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Plan inclinado de Saint-Louis-Arzviller
El plan inclinado de Saint-Louis-Arzviller este uno ascensor a barcos quién forma parte de canal de la Marga en el Rin, y permite la travesía de Vosgos. Se sitúa sobre el municipio de Santo-Louis en el departamento de Mosela.
Sumario |
Antecedentes
La necesidad de conectar la cuenca del Sena y la gran vía renana por un canal data el XVIIIe siglo. El rey Luis XVI encargó su ingeniero estudiar el proyecto de canal de la Marga en el Rin, sino sólo en 1826 que el Sr. Brissos, ingeniero de los puentes y calzadas, se encargó de la realización del canal entra Vitry-le-François y Estrasburgo por la ley del 3 de julio de 1838. Su principal diseñador fue el ingeniero principal Charles Étienne Collignon.
A Arzviller, una escala de 17 esclusas permitía cruzar un desnivel de 44 metros. El plan inclinado, puesto en servicio en 1969, permitió sustituir a estas esclusas cuyo paso era duro. Su construcción de tipo transversal es única en su clase en Europa.
Problemática
Tiempo de navegación
El tramo de la Marga en el Rin, largo de 314 km con sus 178 esclusas, pedía entre 6 y 9 días de viaje. Desde 1853, puesta en servicio del canal, el único tramo de Saint-Louis-Arzviller por el valle del Teigelbach, largo de 4 km incluía 17 esclusas con uno tramo de canal medio entre cada una ellas de 200 metros y un desnivel de 44 metros (caída de 2,6 m entre 2 esclusas), pedía un día de navegación.
Mantenimiento
Se encargaba a los 17 escluseros, colocados en casas del Estado, del mantenimiento de las esclusas diaria, y más de 11 horas al día. Sus atribuciones incluían las siguientes tareas:
- hacer pasar los barcos;
- velar por el buen funcionamiento y a la seguridad;
- mantener las válvulas, las cremalleras y los accesos del canal.
En invierno, el canal se vaciaba para permitir el mantenimiento de las esclusas.
Derecho de mercado de los barcos
La tracción de gabarras se realizaba por la fuerza animal (2 a 4 caballos o mulas) hasta el principio de XXe siglo, luego vinieron los tractores sobre carriles luego sobre neumáticos a partir de 1933, eléctricos al principio luego Diesel.
Medio ambiente
Las 17 esclusas eran muy consumidoras en agua. En período estival, la necesidad de agua era demasiado importante para las reservas disponibles (pequeño río y estanques).
Fabricante y Gestor
Si, al origen la excavación del canal pidió la presencia de personas de la región y presidiarios transportados del Sur de Francia que trabajaron en “la pala y el zapapico”, la construcción del plan inclinado a XXe siglo hizo llamada a técnicas y medios más modernos y más rápidos.
El proprietario es la sociedad de Vías navegables de Francia.
Características técnicas
Principio
Se trata de hacer subir o descender sobre un carro, un recipiente conteniendo un barco, a lo largo de una cuesta inclinada, por medio de un contrapeso de equilibrado. Según el principio deArquímedes : la gabarra que entra en la cuenca evacua hacia el canal una cantidad de agua equivalente a la masa sumergida del barco. Así la esclusa pesará siempre el mismo peso, que haya barcos o no. En el principio, el sistema podría funcionar sin motor. En efecto, el cajón es un poco más llenado de agua cuando está en cumbre y algo menos abajo. Los motores controlan la velocidad y tienen una potencia relativamente escasa con relación al peso transportado.
Dimensiones de la obra
Cifras-clave[1] :
- cuestas en hormigón armado de 108,6 metros sobre un desnivel de 44,50 metros y una cuesta del 41%;
- recipiente de acero 41,50 m de longitud, 5,50 m de amplio y 3,20 m de profundidad (o sea 730 m3 de agua), carro y acero, que da un peso total de 900 toneladas. Tiene una velocidad de 0.45 m/s (1.6 km/h);
- puertas de esclusa a levantamiento;
- dos contrapesos de 450 toneladas cada uno. Cada contrapeso es extraído por 14 cables de acero de 27 milímetros de diámetro;
- en la sala de las máquinas, dos tornos implicados por motores eléctricos, garantizan la maniobra y sólo tienen la fricción que super para hacer subir la carga.
Al origen, dos recipientes estaban previstos para el transporte de las gabarras pero, con la decadencia del transporte fluvial, se puso un único recipiente en función. Hoy día, se utiliza esencialmente para el transporte de placer.
Resultado y tráfico
El plan inclinado puede acoger un tráfico de 39 gabarras al día, con una subida realizada en 4 minutos y un tiempo de curso total de 20 minutos entre la entrada y la salida del barco (contra un día con el antiguo trazado). La reducción de las actividades de transporte fluvial es compensada en parte con el tráfico turístico con el paso de aproximadamente 10 000 barcos de recreo al año.
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Vista sumergida |
El cajón |
La puerta abierta |
La maquinaria |
Turismo
Cada año, alrededor a de 150 000 visitantes son acogidos por la Asociación turística que administra las visitas guiadas del plan inclinado desde más de treinta años. Es el lugar de Lorena más frecuentado.
La excursión de una duración aproximada d'1h30, incluye un paseo en barco hasta la esclusa 17, la ascensión a nivel inclinado, la visita de la sala de las máquinas, y un paseo en tren forestal.
Anécdotas
- A la esclusa 14, la casa del esclusero temblaba a cada paso del tren París-Estrasburgo.
- Entre las esclusas 6 y 7 se encuentra una lápida dedicada a la memoria de un funcionario del ejército alemán que se ahogó en el canal con su caballo al final el XIXe siglo.
- A la esclusa 1, Sr. Gaertner, depositario de la cerveza de Arzviller, recortaba el hielo del canal para conservar dicha bebida en sus bodegas.
- Después de la tormenta de 1999, las maderas se almacenaron en el antiguo canal para preservarlos del empudrecimiento.
En la actualidad, se rehabilitan las casas de los escluseros.
Notas y referencias
Ver también
Vínculos internos
- Lista de los ascensores a barcos
- Plan inclinado de Ronquières en Bélgica.
- Plan inclinado de Krasnoïarsk en Rusia.
- El Trineo pequeño alpestre del plan inclinado
- El lugar de Dabo
- La ciudad de Saverne
Vínculos externos
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