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固定翼航空器

「飛機」和「飛機」這裡改方向。 為其他使用，看見 飛機(消歧).
固定翼航空器
印度航空 波音747一架現代乘客班機

A 固定翼航空器 是的重比空氣工藝 推力 引起不由翼行動相對航空器，而且由前移通過空氣。 規定用於區別從 轉臺式翼航空器 或 ornithopters翼的運動浮出水面相對的地方 航空器 引起推力。 通常半新規定是「飛機」， (在 美國 并且 加拿大)，或者「飛機」 (在 愛爾蘭 并且 聯邦 國家除了加拿大)，提到所有固定翼飛機供給了動力 推進器 或 噴氣機引擎. 詞從希臘人獲得 αέρας (aéras-) (「空氣」)和 -飛機.[1] 拼寫「飛機」是老二，建於中間後19世紀。[2] 固定翼航空器也許供以人員; 他們也許是大或微小的; 或許每個固定翼航空器是開放的到是一個更小或更大的仿造固定翼飛機塑造的標度。 許多固定翼航空器也許是 遙遠地受控制的受控或機器人.

內容

概要

固定翼航空器從小訓練和消遣航空器範圍到大 飛機 并且軍事 貨物航空器. 詞也擁抱 航空器 以摺疊或可移動 翼 那意欲摺疊，當在地面。 這通常是為了緩和存貯或易化運輸，例如，連接飛機棚甲板的車拖車或者供給動力的推力 航空母艦 對它 駕駛艙. 它也擁抱「變幾何「航空器，例如 通用動力F-111, Grumman F-14雄貓 并且 Panavia 龍捲風可能變化 打掃角度 他們的翼在飛行期間。 也有可能變化航空器的罕見的例子 入射角 在飛行中他們的翼的這樣 F-8烈士也認為「固定翼」。

二必要為固定翼航空器是氣流在翼為 舉 航空器和一個區域為著陸。 多數航空器，然而，也需要 機場 以接受維護、補進存貨，換裝燃料的基礎設施和為裝貨和卸載乘員組， 貨物 并且乘客。 一些航空器是可勝任的離開和著陸在冰、航空母艦、雪和鎮靜水。

航空器是運輸第二個快速的方法，在以後 火箭. 商業噴氣機可能到達900 km/h. 唯一裝有引擎的航空器是能到達175 km/h或更多以巡航速度。 超音速航空器 (軍事、研究和幾個私有航空器)比聲音能快速地到達速度。 速度紀錄為一個空氣呼吸的引擎供給動力的飛機由拿著 實驗性 美國航空航天局 X-43到達幾乎十次 聲速.

最大的航空器仍然在使用中是 Antonov An-225，而最快速的平靜在生產是 Mikoyan MiG31. 在使用中生產的和仍然最大的超音速噴氣機是 圖波列夫Tu-160.

結構

固定翼航空器的結構包括以下大部分：

  • 一個長的狹窄經常圓柱形形式，稱a 機體, 通常以逐漸變細的或被環繞的末端做它的形狀 飛行動力學 光滑。 機體 運載人 機組乘務員 如果航空器被駕駛，乘客，如果航空器是客機，其他 貨物 或 酬載和引擎和燃料，如果航空器是，因此裝備。 飛行員 從a操作航空器 駕駛艙 位於機體的前面或上面和裝備窗口、控制和儀器。 乘客和貨物在機體佔領剩餘的可用空間。 一些航空器也許有二個機體或者另外的莢或者景氣。
  • A 翼 (或翼在a multiplane)與 副翼 短剖面形狀，用於引起飛行動力學 推力 通過偏轉空氣要支持航空器向下作為航空器在飛行中前進。 翼一半是典型地對稱的關於 對稱平面 (為對稱航空器)。 翼也穩定航空器關於它 捲 軸和副翼控制自轉關於那個軸。
  • 一個至少控制面(或表面)在機體的後方之上垂直通常登上了，稱a 垂直的安定器. 垂直的安定器用於穩定航空器關於它 彈道正切角 軸(的軸航空器輪從一邊到另一邊)和控制它的自轉沿那個軸。 一些航空器有多臺垂直的安定器。
  • 至少一水平的表面在機體的前面或後面曾經穩定航空器關於它 瀝青 (軸在附近航空器掀動向上或向下)的軸。 水平平衡器 (亦稱tailplane)在機體的後方附近通常登上，或者在上面 垂直的安定器或者有時a 謬傳 在機體的前面附近登上為同一個目的。
  • 在供給動力的航空器，一個或更多 飛機發動機, 是今後提供推力給推擠航空器通過空氣的推進力單位。 引擎是任意的在情況下 滑翔機 那不是 馬達滑翔機. 最共同的推進力單位是 推進器供給動力 交換 或 渦輪 引擎，和 噴氣機引擎提供推力通常也直接地從引擎和從大 風扇 在引擎之內登上。 當引擎的數量是均勻的時，他們對稱地被分佈關於航空器的捲軸，沿對稱平面說謊(為對稱航空器); 當數字是奇怪的時，奇怪的引擎沿機體的中心線通常登上。
  • 起落架, 一套輪子，支持航空器的滑行或者浮游物，當它在表面時。

控制

主要文章： 航空器飛行控制系統

一定數量的控制在天空中允許飛行員指揮航空器。 控制在一個典型的固定翼航空器發現了是如下：

  • A 軛 或 控制桿, 航空器的哪控制自轉關於 瀝青 并且捲軸。 A 軛 類似一种方向盤，并且控制棒是一把簡單的標尺用柄。 飛行員能通過推擠投航空器向下在軛或棍子，并且通過拉扯投航空器向上對此。 滾動航空器在那個方向完成通過轉動軛朝期望捲的方向，或者通過掀動控制棒。 瀝青變動用於調整航空器的高度和速度; 捲變動用於做航空器轉動。 控制棒和軛通常被安置在飛行員的腿之間; 然而， a sidestick 是的控制棒的類型被安置在飛行員的每一邊(通常左邊為飛行員在左位子，和反之亦然，如果有二個飛行員座位)。
  • 船舵 腳蹬， 航空器的哪控制自轉關於彈道正切角軸。 有在軸上旋轉，以便的二腳蹬，當你落後和反之亦然時今後被按其他移動。 飛行員按在正確的船舵腳蹬做航空器偏航在右邊和在左腳蹬做它彈道正切角到左邊。 船舵在輪主要使用平衡航空器，或者補嘗傾向於轉動航空器關於彈道正切角軸的風或其他作用。
  • A 節流孔, 哪些調整飛機的引擎導致的推力。 飛行員使用節流孔增加或減少航空器的速度和調整飛機的高度(更高的速度造成航空器上升，減低速度起因下降的它)。 在一些航空器節流孔是控制推力的一根唯一槓桿; 在其他，調整節流孔意味同時調整一定數量不同的發動機控制。 航空器用多個引擎通常有各自的節流器控制為每個引擎。
  • 閘, 在地面曾經減慢和停止航空器，并且為有時打開地面。

其他可能的控制包括：

  • 擋水板 槓桿， 哪些用於控制擋水板的位置在翼。
  • 掠奪者 槓桿， 哪些用於控制掠奪者的位置在翼和武裝他們的在被設計的航空器的自動部署部署他們在著陸。
  • 修剪 控制， 哪些通常採取瘤或輪子的形式和使用調整瀝青，滾動或者彈道正切角修剪。
  • A 翻土機， 一根小輪子或槓桿在地面曾經操縱航空器(與或而不是船舵腳蹬一道)。
  • A 停車制動， 當它在地面時，停放曾經防止航空器輾壓。

控制也許允許飛行的充分或部份自動化，例如 自動駕駛儀 a 翼平等主義或者a 飛行管理系統. 飛行員調整這些控制選擇飛行一個具體態度或方式，伴生的自動化然後維護那個態度或方式，直到飛行員使自動化失去能力或改變設置。 一般來說，更大並且/或者複雜航空器，越偉大相當數量自動化可利用對飛行員。

控制複製

在一個航空器與飛行員和副駕駛或者輔導員和實習生，航空器使成為有能力在控制上，不用乘員組改變的位子。 最共同的安排是二個完整集控制，一為每一二名飛行員肩並肩坐，但在一些航空器(軍事 戰鬥機一些 taildraggers 并且 特技 )雙重套控制安排航空器一个在其他前面。 一些較不重要控制可能不是存在兩個位置，并且一個位置為飛行員通常打算在命令(即， 左「上尉的位子」在噴氣機班機)。 一些小航空器使用可以從一個位置被移動到另一個的控制，例如可以搖擺入位置在左位子飛行員或正確位子飛行員前面的唯一軛。

要求得超過的航空器一名飛行員通常安排控制意欲適合每個試驗位置，但仍然與充足的複製，以便所有飛行員能飛行單獨航空器在緊急狀態。 例如，在噴氣機班機，控制在飛行員包括兩基本控制和那些通常操作的左(上尉的)邊在命令，例如翻土機，而副駕駛再包括基本控制和那些通常操作的那些正確的(第一裁判的)邊，例如擋水板槓桿。 unduplicated為飛行需要被安置的控制，以便他們可以由任一名飛行員到達，但他們經常被設計是方便對在正常情況下操作他們的飛行員。

航空儀表

儀器 提供信息給飛行員。 他們也許從機械上經營 pitot-static系統或者他們也許是電子的，要求12VDC、24VDC或者400赫茲動力系統。[3] 幾乎使用計算機化的CRT或LCD顯示的航空器完全說有a 玻璃駕駛艙.

基本的儀器包括：

  • 空速顯示, 哪些表明航空器通過周圍的空氣移動的速度。
  • 高度計, 哪些表明航空器的高度在地面之上或在卑鄙海水平之上。
  • 姿態指示器, 有時叫 人為水平線， 哪些表明航空器的確切的取向關於它的瀝青和捲軸。

其他儀器也許包括：

  • A 轉動協調員, 哪些幫助飛行員在被協調的態度維護航空器，當轉動時。
  • A 率攀登顯示, 哪些顯示航空器是上升或下降的率
  • A 水平位置指示器, 顯示航空器的位置和運動如從上述被看見關於地面，包括路線或標題和其他信息。
  • 顯示每個引擎的狀態儀器在航空器(操作速度、推力、溫度和其他可變物)。
  • 聯合的顯示系統例如 主要飛行顯示 或 航海顯示。
  • 信息顯示例如在機上 天氣雷達 顯示。

推進力

他們使用的固定翼航空器可以根據推進力手段被細分。

滑翔機

主要文章： 滑翔機
并且
主要文章： 吊滑翔機

滑翔機 或sailplanes是為練習不足的飛行設計的航空器。 多數滑翔機打算用於體育 滑動 并且如此有高飛行動力學的效率。 舉對扯拽比率 可以超出70到1。 在發射以後，能量為被承受的滑翔飛行通過上升的空氣的純熟開發在得到 大氣. 數以萬計滑翔機飛行公里以平均速度200 km/h達到了。 滑翔機通常發射乘拖曳飛機或由絞盤。 有些滑翔機，叫 馬達滑翔機裝備引擎(經常可撤回)，并且一些是能自已發射。 軍用滑翔機 用於戰爭搭載攻擊隊伍，并且專業滑翔機用於大氣和 飛行動力學 研究。 滑翔機最眾多的類是 吊滑翔機; 吊滑翔機一般比sailplanes慢，較不巨型和較不昂貴的; 吊滑翔機一般被分類入對期限的缺省用途「吊滑翔機「有可觀的吊滑翔機僵住和充分靈活的非爭吵飛過的吊滑翔機要求」paragliders".

推進器航空器

更小和更老 推進器 航空器利用交換 內燃機 那轉動一臺推進器創造 推力. 他們比噴氣機安靜，但他們飛行以減低速度，并且有更低的負載容量與相似的大小的噴氣機供給動力的航空器比較。 然而，他們比噴氣機是顯著經濟便宜和的much more，并且一般是最佳的選擇為需要運輸幾乘客和少量貨物的人。 他們也是選擇航空器為祝願擁有航空器的飛行員。

渦輪螺旋槳發動機 航空器是半路點在推進器之間和噴氣機： 他們使用a 渦輪 引擎相似與噴氣機於輪推進器。 因為他們傾向於是經濟在更短的旅途，這個航空器是普遍的通勤者和地方航空公司。

噴氣機

主要文章： 噴氣機

噴氣機利用 渦輪 為推力的創作。 這些引擎比a是強有力的much more 往復式發動機. 結果，他們比螺旋槳飛機有更加巨大的重量容量并且快速地飛行。 一個缺點，然而，是他們是喧鬧的; 這做噴氣機一個來源 噪音汙染. 然而， 扇渦輪 噴氣機引擎是更加安靜的，并且他們為那個原因部分看了普遍用法。

噴氣機被發展了 德國 1931年。 第一架噴氣機是 Heinkel他178 1939年被測試在德國的Marienehe飛機場。 在1943 Messerschmitt我262第一個噴氣式殲擊機航空器，在德國人進入服務 Luftwaffe. 在19世紀50年代初，仅幾歲月，在第一架噴氣機在大數之後被生產了， de Havilland Comet 成為了世界的第一架噴氣機班機。 然而，早期的彗星由在許多增壓和降壓週期以後被發現的結構問題困擾，導致廣泛的再設計。

多數 寬身體航空器 能搭載數百乘客和數 噸 貨物，和能為距離移動17,000公里。 航空器在這個類別是 波音747, 波音767, 波音777即將來臨 波音787, 空中巴士A300/A310, 空中巴士A330, 空中巴士A340, 空中巴士A380, Lockheed L-1011 TriStar, 麥克當諾道格拉斯公司DC-10, 麥克當諾道格拉斯公司MD-11, Ilyushin Il-86 并且 Ilyushin Il-96.

噴氣機擁有上流巡航速度(700到900 km/h或者400到550哩/時)和高速度為 起飛 并且 著陸 (150到250 km/h)。 由於速度為起飛需要，并且著陸，噴氣機利用 擋水板 并且 前進設備 為推力和速度控制，並且 反推力裝置 今後指揮氣流，減速航空器在著陸。

超音速噴氣機

超音速 航空器，例如軍事 戰鬥機 并且 轟炸機, Concorde和其他，利用特別渦輪(經常運用 加力燃燒室)，那比聲音的速度快速地產生巨大的功率為飛行。 飛行以超音速速度比飛行創造更多噪聲以亞聲速度，由於現象 聲震. 這限制超聲速飛行到低落區域 人口密度 或開放海洋。 當接近更加大量的人口密度時區域，超音速航空器被迫使飛行以亞聲速度。

由於用途高費用、有限的範圍和低需求不再有所有超音速航空器在使用中由任何主要航空公司。 為時Concorde飛行打開 11月26日 2003. 看起來超音速航空器保持在使用中幾乎完全將在軍事旁邊在世界範圍內為可預見的將來，雖然研究到新的平民設計裡繼續。

供給火箭隊動力的航空器

主要文章： 供給火箭隊動力的航空器

實驗性火箭供給動力的航空器由德國人發展早在 第二次世界大戰 (參見 我163 Komet)和大約29是製作和部署。 打破的第一個固定翼飛機 聲壘 在平飛火箭飛機 響鈴X-1. 以後 北美洲X-15 是打破許多加速和的另一架重要火箭飛機 最高記錄 并且放置許多後勤為最新航空器和 航天器 設計。 火箭隊航空器今天不在共同的用法，雖然火箭助推器起飛 為一些軍用飛機使用。 SpaceShipOne 是最著名的當前火箭航空器，是 試驗床 為開發商務 未進入地球軌道的乘客服務; 另一架火箭飛機是 XCOR EZ火箭隊; 當然并且有 航天飛機.

沖壓式噴氣機航空器

A 沖壓式噴氣機 是的噴氣機引擎的形式不包含主要運動機件，并且可以是特別有用的在要求一個小和簡單的引擎的應用為高速使用，例如導彈。 D-21運貨標籤紙 1969年被放入生產為暗中偵察的一無人Mach 3+無人偵察機，但是歸結於發展更好 間諜衛星 1971年它被取消了。 SR-71 普拉特&惠特尼J58引擎 跑了80%作為沖壓式噴氣機在高速度(Mach 3.2)。 在90年代期間， SR-71下降了在冷戰的結尾，然後被帶回。 他們在海灣戰爭也使用了。 最後SR-71飛行是在2001年10月。

Scramjet航空器

Scramjet 航空器進入實驗性階段。 波音X-43 是一實驗性scramjet與一個世界速度紀錄為一個供給噴氣機動力的航空器- Mach 9.6，幾乎12,000 km/h (≈ 7,000 哩/時)在高度大約36,000米(≈ 110,000 ft)。 X-43A創下了飛行速度紀錄 11月16日 2004.

歷史

主要文章： 航空歷史 并且 第一個飛行器

飛行夢想去回到天 史前史. 許多故事從上古介入飛行，例如 希臘傳奇 Icarus 并且 Daedalus和 Vimana 在古老 印第安史詩. 大約400 BC， Archytas 希臘語 哲學家，數學家，天文學家，政治家和戰略家，是馳名設計了，并且修造第一個人為，自走飛行設備，一個鳥形狀的模型由什麼的噴氣機推進了大概是蒸汽，說實際上飛行了大約200米。[4][5] 這個機器，它的發明者叫 鴿子 (希臘語: Περιστέρα 「Peristera」)，在一個導線或樞軸也許暫停了為它的飛行。[6][7] 在首先記錄的嘗試之中在航空是做的嘗試 元Huangtou 并且 Abbas Ibn Firnas. Leonardo Da Vinci 在研究了鳥翼設計并且設計了一個供給人動力的航空器 15th 世紀. francois ・ Pilatre de Rozier 并且 Francois d'Arlandes 在一個航空器打火機比空氣， a飛行 氣球. 最大的挑戰成為創造其他工藝，有能力在受控飛行上。

先生 喬治Cayley科學的發明者 空氣動力學是大廈和固定翼航空器飛行模型早在1803年，并且他建立了一成功乘客運載 滑翔機 1853年。[8] 1856年，法國人 吉恩・ Marie Le Bris 由有做了第一機動飛行，他的滑翔機 「L'Albatros artificiel」 由一匹馬拉扯在海灘。 在 8月28日 1883美國人 約翰J。 蒙加馬利 在滑翔機做了一次受控飛行。 那時做了相似的飛行的其他飛行員是 奧多Lilienthal, Percy Pilcher 并且 八音度Chanute.

第一個自己供電的航空器由一個英國人創造由名字 約翰Stringfellow 唐萵苣在Somerset，創造一個自己供電的式樣航空器有它的第一次成功的飛行in1848。

Clément Ader 修建和設計一個自己供電的航空器。 在 10月9日, 1890Ader試圖飛行Éole，在離開和飛行成功未管制距離大約50米在證人之前。 在8月1892日 飛機II 飛行距200米和 10月14日, 1897, 飛機III 飛行了距離超過300米。 理查Pearse 做了一次不足被提供的未管制的飛行 3月31日, 1903 在 Waitohi, 新西蘭和 8月28日, 1903 在 漢諾威 德語 卡爾Jatho 做了他的第一班飛行。[需要的引證]

懷特兄弟 做了他們第一成功 試驗飛行 在 12月17日, 1903. 這次飛行由認可 Fédération Aéronautique國際歌 (FAI)，立標準和記錄身體為 航空學 并且 航天學作為「首先被承受的和受控重比空氣機動飛行」。[9] 在1905年以前， 懷特飛行物III 是有能力在充分地可控制，穩定的飛行上堅固期間。 嚴格上講，因為它為穩定依靠了名為的一個屈曲的機制飛行物的翼不是完全地固定的 翼翹曲. 這由發展以後代替 飛機輔翼執行一個相似的作用，但的設備連接一個否則剛性翼。

Alberto Santos-Dumont 住在法國的巴西人，被建立第一實用 飛船 從19世紀的結尾。 1906年他在歐洲飛行了第一個固定翼飛機， 14bis是的他和 Gabriel Voisin『s設計。 它是離開，飛行和登陸的第一個航空器沒有用途 彈射器大風，或者其他外在協助。[10] 他的一個最新設計， Demoiselle被介紹的飛機輔翼和在試驗控制附近帶來所有在飛行期間。[11]

第一次世界大戰 起一張試驗床作用對於對航空器的用途作為武器。 最初由將軍看見作為「玩具」，航空器展示了他們的潛力作為流動觀測台，然後證明自己是戰爭機器能導致傷亡對敵人。 「戰鬥機一點」看來，描述和「空氣的騎士」，最偉大德國人 manfred ・馮Richthofen 紅色男爵. 在盟友的邊，一點以被擊倒的航空器的高數量 René Fonck法國。

在戰爭以後，航空器技術繼續開發。 Alcock和布朗 1919年第一次橫渡了大西洋不停，獨奏首先執行的技藝 查爾斯Lindbergh 1927年。 1919年第一次商業飛行發生了在美國和加拿大之間。 渦輪或噴氣機引擎在開發中在30年代; 軍用噴氣機開始經營在40年代。

航空器在第二次世界大戰扮演一個主要角色，有存在戰爭，珍珠港，太平洋的爭鬥的所有主要爭鬥， 英國戰爭. 他們是一根本compnent期間的軍事戰略，例如德國閃電行動或太平洋的美國和日本航空母艦競選。

在1947年10月， Chuck Yeager是超出聲速的第一個人，飛行 響鈴X-1.

航空器在一個民兵角色繼續哺養和供應 柏林 1948年，當對鐵路和路的通入嚮城市，完全地圍攏由東德國，被阻攔了，奉蘇聯命令。

第一架商業噴氣機， de Havilland Comet 1952年被介紹了。 一些 波音707s第一架廣泛成功的商業噴氣機，仍然在使用中在幾乎50年以後。 波音727 是另一臺用途廣泛的客機，和 波音747 是世界的最大的商用飛機在1970年和2005年之間，當它由超過 空中巴士A380.

設計和修建航空器

小航空器可以由愛好者設計和修建 homebuilts例如克里斯Neil的木質的直昇機。 其他飛行員以較少知識使用前製作的成套工具做他們的航空器，裝配零件成一個完全航空器。

多數航空器由公司修建以便於導致他們在數量為顧客。 設計和計劃過程，包括安全測試，可能持續四年為小渦輪螺旋槳發動機和12年為航空器以A380的容量。

在這個過程期間，航空器的宗旨和設計規格建立。 首先建築公司使用圖畫和等式、模仿、風洞測試和經驗預言航空器的行為。 公司使用計算機畫，計劃和標註姓名起首字母航空器的模仿。 所有的小模式和大模型或航空器的某些零件在風洞然後被測試核實航空器的空氣動力學。

當設計穿了過這些過程時，公司修建有限數字這個航空器為測試在地面。 代表從航空治理的代辦處經常做第一班飛行。 試飛繼續，直到航空器履行了所有要求。 然後，國家的航空治理的政府機構批准公司開始航空器的生產。

在美國，這個代辦處是 聯邦航空管理局 (FAA)，和在歐共體， 聯合航空當局 (JAA)。 在加拿大，負責和批准航空器的大量生產的政府機構 運輸加拿大.

在航空器情況下國際銷售，一個國家執照從航空政府機構或運輸，也将使用航空器是必要的。 例如，航空器從在美國需要由FAA證明將飛行的空中巴士，并且反之亦然，在歐共體需要由JAA批准將飛行的波音航空器。

因為噪音汙染是主要關心，更加安靜的航空器成為越來越需要由於在空中交通的增量，特殊市區。 MIT 并且劍橋大學設計是25倍沈默的三角洲翼航空器(63 dB)比當前工藝，并且可以為軍事和商業目的使用。 項目稱 沈默航空器主動性，但是生產模型不會是可利用的在大約2030年內。[3]

工業化生產

有大規模地生產航空器的少量公司。 然而，一個航空器的生產為一家公司是實際上介入十二個的過程，甚至數百，其他公司和植物，導致零件進入航空器。 例如，而另一個負責對雷達，一家公司可以負責起落架的生產。 生產的這樣零件沒有被限制到同一個城市或國家; 在巨型飛機製造企業情況下，這樣零件可能來自全世界。

零件寄發到飛機公司的主要植物，生產線被找出。 在巨型飛機情況下，生產線致力航空器的某些零件裝配可能存在，翼和特別是機體。

當完全，航空器審閱一套嚴謹檢查，搜尋缺點和瑕疵，并且在由審查員以後被批准，航空器由一名飛行員測試，在a 試飛為了保證航空器的控制適當地運作。 與這個最後試驗，航空器準備接受「最後的修改」 (內部配置、繪畫等等)，并且然後準備好顧客。

安全

主要文章： 航空安全

比較

有也許用於判斷航空旅行安全，當比較與運輸時的其他形式的三個主要統計[12]:

每一千的死亡
百萬次旅途
公共汽車: 4.3
路軌: 20
範: 20
汽車: 40
腳: 40
水: 90
空氣: 117
自行車: 170
摩托車: 1640
每一千的死亡
百萬個小時
公共汽車: 11.1
路軌: 30
空氣: 30.8
水: 50
範: 60
汽車: 130
腳: 220
自行車: 550
摩托車: 4840
每一千的死亡
百萬公里
空氣: 0.05
公共汽車: 0.4
路軌: 0.6
範: 1.2
水: 2.6
汽車: 3.1
自行車: 44.6
腳: 54.2
摩托車: 108.9

它值得注意到，空氣產業的承保人使用第一個統計(死亡的數字每次旅途)。 [13]

起因

多數飛機失事是人的錯誤的結果在飛行員部分或控制器。 在人的錯誤以後，機械故障是航空事故的最大的起因，可能有時也介入人體成分; 即，航空公司的疏忽在執行的適當的維護。 有害天氣是事故的第三大起因。 結冰， downbursts和低可見性經常是主要貢獻者到與天氣有關的崩潰。 鳥排列了，當主要起因為大電動子在商業渦輪螺旋槳發動機引擎破裂，激勵額外安全措施收留鳥去。 技術躍進例如 測冰器 幫助飛行員也保證他們的航空器安全。

環境影響

主要文章： 航空和環境

參見

參考

  1. ^ 「飛機」， 牛津英語字典, 再版1989年。
  2. ^ 勞倫斯Hargrave 是使用規定的其中一位飛行員「飛機」從一個早期的日期。 「是被發現的空氣船？」 紐約時代週刊， 1892年1月3日。
  3. ^ 400赫茲電氣系統
  4. ^ Aulus Gellius「頂樓夜」，書x 12.9在 LacusCurtius
  5. ^ TARENTUM，技術博物館Thessaloniki，馬其頓，希臘ARCHYTAS
  6. ^ 現代火箭技術 [1]
  7. ^ 自動機歷史 [2]
  8. ^ 「Cayley，喬治先生」。 Encyclopædia Britannica。 2007. Encyclopædia Britannica網上。 8月25日。 2007年 <http://www.britannica.com/eb/article-9360092>.
  9. ^ FAI新聞： 100年前， Icarus夢想成為了現實 張貼 12月17日, 2003訪問 1月5日, 2007.
  10. ^ 「爭論」 「第一架實用飛機」 ： 懷特飛行物對Santos Dumont的14bis
  11. ^ Alberto Santos-Dumont
  12. ^ 旅行的風險
  13. ^ 飛行到危險- 1999年8月07日裡-新的科學家空間
  • 1903年，當懷特兄弟使用了詞「飛機」它意味翼，不是整體航空器。 看他們的專利文本。 美國. 專利821,393 -懷特兄弟的專利為「飛行器」
  • Blatner，大衛。 飛行書： 您對飛行在飛機感到奇怪的一切. 國際標準書號0-8027-7691-4

外部鏈接

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