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这篇文章是一部分的 铁路运输的历史按国家 系列。

今天，多数 铁路运输在美国 根据 货车 发货。 改变的美国。 经济需要和汽车、公共汽车和空运的上升在美国导致了重覆的抽风。 乘客路轨产业。 今天，单一城市间的乘客铁路在美国本土是 Amtrak. 通勤者路轨 系统比十二市区存在于更多(通勤者系统在大约二十二中提议其他城市)，但不广泛地被互联。

这个一般规则的最著名的例外是 纽约与它 广泛的地铁系统 长岛铁路和 地铁北部 用栏杆围延伸到 康涅狄格 以通过链接 新泽西运输和 东南宾夕法尼亚运输当局 对点作为远南部 Wilmington，特拉华. 所有美国的大约三分之二。 乘客路轨车手和一个在毎三美国。 大规模运输 用户，在纽约市区乘坐火车。 为更多在那种现象，看见 运输在纽约. 芝加哥，与它一起 地铁系统有相似，但更小 Metra 系统。

美国. 铁路运送427十亿 吨英哩 1930年每年货物。 2005年这增加到750十亿吨英哩1975年并且到达了1.7被加倍到1.5兆吨英哩。[1][2] 在50年代，美国。 并且欧洲大致移动了货物的同一百分比由铁路; 但，在2000年以前，美国的份额。 当在欧洲仅8%货物移动了由铁路时，铁路货运是38%。[3] 1997年，当美国时。 火车移动了2,165十亿吨公里货物， 15国家 欧共体 移动仅238十亿吨公里货物。[4]

铁路公司在美国一般被分离入根据他们的年收入的三个类别： 类I 为货物铁路与每年经营收入在$346.8百万之上(2006 美元)， 类II 为货物铁路与收支在$27.8百万和$346.7百万之间以2006美元，和 类III 为其他货物铁路。 设置这些分类 地面运输板.

在 1939 有132条类I铁路。 今天，由于合并、破产和在“类的管理定义的上主要变化I”，那里只是经营在符合标准为类i.的美国的七条铁路。 虽然 Amtrak 因为它不是货物铁路，在类I状态在收支标准之下，它合格一般没有被认为类I铁路。 自2006年，美国。 货物铁路操作了140,490寻址英哩(226,097公里) 标准规 在美国。

内容


历史

1826年- 1850年

美国人在英国严密观望铁路的发展。 主要竞争来自自运河，许多，其中是运转中在状态归属之下和使用国家的浩大的河系的私有的汽船。 马塞诸塞州在1829准备了一个精心制作的计划。 然而私人企业修造了几乎所有国家的铁路，使用宪章从创造企业公司并且给一有限的州政府 征用权允许铁路买需要的土地，即使所有者反对了。 [5] 巴尔的摩和俄亥俄铁路 (B&O) 1827年被合并，建立蒸汽铁路连接 巴尔的摩，马里兰 并且 华盛顿特区，. [6]

众多的短线路特别是在南部被建立，提供与河系的连接。 从1829-1830， Tuscumbia-Courtland-Decatur铁路第一条铁路被修建在西边 阿巴拉契亚山脉被修造了连接二 阿拉巴马 城市 Decatur 并且 Tuscumbia. Pontchartrain铁路 5英哩路线连接 密西西比河 与 湖Pontchartrain 在 新奥尔良，路易斯安那 1831年完成了，开始在一个世纪操作。

很快，他们自己将被购买或被合并入更大的个体的其他路，被形成。 坎登和Amboy铁路 (C&A)，被修造的第一条铁路 新泽西 1834年完成它的路线在它的同名城市之间。 C&A最终成为了一部分的 宾夕法尼亚铁路.

1851年- 1900年

主要文章： 第一条横贯大陆的铁路

第一条横贯大陆的铁路在 美国 被修造了 北美洲 在19世纪60年代，连接 铁路 东部美国的网络。 与 加利福尼亚 在 和平 海岸。 完成 5月10日, 1869 在著名 金黄钉 事件在 海角山顶，犹他它创造了革命化人口和经济的一个全国性机械化的运输网络 美国西部摧化转折从 车辆纵列 早先十年对一个现代运输系统。 虽然成就，它通过连接无数的东部美国铁路在世界上达到了第一条横贯大陆的铁路的状态到太平洋并且不是最大的唯一铁路系统。 加拿大人 盛大树干铁路 (GTR)有，在以前1867年，通过连接波特兰、缅因和三个北新英格兰状态已经积累了超过2,055公里(1,277英哩)轨道用西部加拿大大西洋省就港休伦湖，密执安，通过Sarnia，安大略。

由批准 和平的铁路行动 1862年和由沉重支持 联邦政府它是建立这样线的十年长的运动的顶点并且是其中一个总统的职务的加冠的成就 Abraham Lincoln完成四年在他的死亡以后。 铁路的大厦要求极大的技艺 工程学 并且 劳方 在平原和高山横穿由 联合太平洋铁路 并且 中央和平的铁路向西和向东分别建立线的二联邦被特许的企业。 铁路的大厦被刺激一部分束缚 联合 一起在冲突期间 美国内战. 它由白色极大地加速了居住于西方 自耕农导致急流 耕种 新的农场土地。 中央和平和 南部的和平的铁路 1870年1885年联合作战和正式合并; 1901年1913年联合最初被买南太平洋的太平洋和被迫脱去它， 1996年，但为好最后接管了它。

铁路有它的对美国运输系统的最大的冲击在19世纪的第二个一半期间。 常规历史看法是铁路对一个全国市场的发展是不可缺少的在美国在19世纪末期。 美国经济史学家罗伯特Fogel，然而，不同意。 在他的题为的文章上： “铁路和美国经济增长”，铁路未曾被发明的1890年Fogel想象一个世界和改为考虑最次好的选择在运输能开发的一个世界，例如另外的运河和复出的路。 他计算铁路对在GNP的~7%增量贡献了，当与世界比较，不用铁路时。 不同地说： 没有铁路， 1890年美国的GNP将是7.2%。 当这是对所有唯一创新做的GNP成长的最大的贡献在1900年之前时，这百分比只代表2-3年GNP成长，是相对地小的。 Fogel的论据结论是铁路对19世纪后期世纪成长是重要，但不根本的在美国。 铁路将保持运输的统治形式直到汽车的发明和生产。

Fogel的具体假说是铁路的发明的主要影响是发生的社会储款从转换从在水和无盖货车运输根据的系统到使用铁路的一个。 交换到铁路供职作为减少不仅费用，而且运输的时期手段，有重要随后 机会成本 涵义。 具体地，储款是显着大的一产业是农业商品运输相互地方。 Fogel计算缺乏铁路将有“加倍了运输农业商品的费用相互地方”。 [7]

许多实际资本来自欧洲特别英国并且荷兰和德国银行，购买大共享块。 北太平洋 例如，最初提供经费 杰伊Cooke (他的银行在以后无法 恐慌1873年)，威力不生存一些挫折，不用帮助 Deutsche银行. 1883年DB举行了$20百万在NP债券，并且它在路的板直到 第一次世界大战.[8]

许多原物 优先权 仍然是在使用中今天和由现代拥有 联合太平洋铁路下降两个原始的铁路。

铁路英里增量由小组状态
来源： Chauncey Depew (编辑。)， 一百年美国商务1795-1895 p 111
1850 1860 1870 1880 1890
新英格兰 2,507 3,660 4,494 5,982 6,831
中间状态 3,202 6,705 10,964 15,872 21,536
南方的州 2,036 8,838 11,192 14,778 29,209
西方国家和疆土 1,276 11,400 24,587 52,589 62,394
和平的状态和疆土 23 1,677 4,080 9,804
共计 9,021 30,626 52,914 93,301 129,774

1901年- 1970年

早在30年代，汽车旅行开始切开成路轨乘客市场，有些减少经济尺度，但它是发展 跨境高速公路系统 并且 商业航空 在50年代和60年代，并且越来越限制性章程，给予最残损的打击到铁路运输，乘客和货物。 (但是一些也援引 巨大美国路面电车丑闻.) 有一点点在给货运业务做广告的经营的旅客列车，当做出决定关于货物运输的那些人移动了乘汽车和通过航空，并且，当铁路的首要竞争者为那个市场是跨境载重汽车运输公司。 很快，保留多数旅客列车跑的唯一的事是法律责任。 同时，是对使用铁路感兴趣为有益的货运的公司寻找方式离开那些法律责任和它看了似城市间的乘客火车业务很快将变得绝种在美国在几个高居住的走廊之外的。 最后的吹动为旅客列车在美国。 来了以损失 铁路邮局 在60年代和在1971年5月1日，联邦被资助的财政援救Amtrak在美国本土接收了(与几exeptions)所有城市间的乘客火车业务。 里约grande与它的丹佛Ogden 里约grande和风 并且南部与它的华盛顿， DC新的奥尔良 南部的月牙 选择出去Amtrak，并且岩石海岛，用二列州内伊利诺伊火车，是太远的去包括入Amtrak。

运送被继续的运输根据被开发的章程劳动，当铁路运输在城市间的交通有独占，并且铁路互相只竞争了。 路轨经理的一个整个世代被训练经营在这个管理政权下。 工会和他们的工作规则同样是改变的一个强大的障碍。 过调节、管理和联合会形成了“铁三角“停滞，挫败领导努力例如纽约中央的 Alfred E。 Perlman. 特别是，密集的路轨网络在东北美国。 是需要根本修剪和实变。 壮观地不成功的起点是1968年形成和随后破产 Penn中央几乎没有二年后。 1976年， Penn中央, 伊利Lackawanna, 读书铁路, 安阿伯铁路, 新泽西的中央铁路, Lehigh谷和Lehigh和哈得逊河被合并了入联邦被资助的财政援救铁路 Conrail.

1970年-礼物

参见： Amtrak

历史上，在路线，一条唯一铁路有一毫无疑问 独占乘客服务是一样斯巴达和一样昂贵的象市场和 美国国内运输管理委员会 因为这样铁路没有需要给他们的货运业务做广告，章程将负担。 然而，在路线，二条或三条铁路在互相的直接竞争中为货运买卖，这样铁路将不惜代价使他们的旅客列车一样快速，豪华和付得起尽可能，因为它认为给他们有益的货运业务做广告有效方式。

铁路乘客的全国协会 (NARP) 1967年被形成为旅客列车的继续游说。 它游说的努力由民主党反对所有类补贴到私有的铁路和共和党反对阻碍有些 国有化 铁路产业。 拥护者由事实帮助少数在联邦政府想举行负责任对旅客列车的表面上不可避免的绝种，多数认为同等到政治自杀。 升高紧急需要解决旅客列车灾害 破产 屑子 Penn中央统治铁路在 东北美国。 6月21日, 1970.

在之下 路轨乘客服务行动 1970年，国会创造了 national Railroad Passenger ・ Corporation (NRPC)给和监督城市间的旅客列车的操作津贴。 行动，在条件下

  • 操作城市间的乘客服务的所有铁路能收缩与NRPC，从而加入全国系统。
  • 参与铁路被买入新的公司使用根据他们的最近城市间的乘客损失的惯例。 购买价能由现金或全部车辆满意; 在交换，铁路接受了Amtrak普通股。
  • 所有参与铁路免于义务在1971年5月以后操作城市间的乘客服务，除了由NRPC选择由运输部作为“基制”服务一部分和支付的那些服务使用它的联邦基金。
  • 选择不加入Amtrak系统要求的铁路持续操作他们现有的乘客服务直到1975年和必须从那时起追求习惯 美国国内运输管理委员会 (ICC)审批流程为任何中止或改变到服务。

原始的运作的品牌为NRPC是 Railpax最终成为 Amtrak. 在，许多华盛顿知情人观看了公司作为一个保全面子方式给旅客列车那个“”要求由公众，但期望时候的前万岁NRPC在几年内将安静地消失，当公共利益减少了。 然而，而Amtrak的政治和财政支持经常是摇晃的，普遍和政治支持为Amtrak允许它生存入21世纪。

为同样原因，货物运输与乘客路轨一起恶化了。 1974年，总统 Richard Nixon 创造了告诉的一家政府主办的公司 巩固的Rail Corporation 从各种各样的破产东北铁路。 货物产业继续了它的衰落，直到国会通过了 交错排列路轨行动 1980年，主要对路轨产业解除管制并且退回它到有利。

全部车辆报告标记

铁路每个片断 全部车辆 操作 北美洲 要求互换服务运载规范化的套 报告标记. 标记组成辨认设备的所有者的二四信件代码陪同由对设备的容量的标识号和统计并且量包装重量(被卸载的)重量。 代码在X结束的标记(例如TTGX)在不是的个体拥有的设备使用 公用载波 铁路。 代码在U结束使用的标记 容器 那运载 intermodal运输和代码在Z结束使用的标记 拖车 那是运载的intermodal运输。

一般，运行在的铁路 美国 预留一到四位数标识号为供给动力的设备例如 内燃机车 并且六数字标识号为练习不足的设备。 没有固定规则为怎样设备被编号; 每条铁路维护它自己的编号政策为它的设备。

设备具体向美国

在火车看的设备的种类在美国铁路不是极大地与类型不同看在世界范围内。 AAR (Janney) 耦合装置 是标准的在北美洲设备在一个世纪，虽然一些汽车类型为操作或安全原因使用特殊变形。 二辆轨汽车保持罕见的例外。

乘客钢轨技术

汽车类型

客车的基本设计在1870年以前规范化。 由1900扼要汽车类型是： 行李，教练，组合，吃饭的客人， 圆顶汽车休息室，观察，私有， Pullman、铁路邮局(RPO)和睡眠者。

19世纪： 第一辆客车和早期的发展

主要文章： 客车(路轨)

在类似的第一辆客车 驿马车. 他们是短的，经常少于10 ft. (3 m)长期，高和在一个对乘坐了轨。

美国邮车首先出现于19世纪60年代，并且起初被跟随的英语设计。 他们有在它的弯曲处将捉住mailbag的一个勾子。

当活动技术在中间第19个世纪进步了，火车在长度和重量增长。 客车与他们一起增长，长期首先得到增加第二辆卡车(一在每个末端)，和更宽，当他们的悬浮改善了。 而美国汽车设计在汽车的前庭，倾向了一个对门在汽车的一个末端为欧洲使用制造的汽车以边门隔间为特色; 在美国铁路compartmentized汽车以一个长的走廊为特色与门从大厅到隔间。

这个区别的一个可能的原因在设计原则上在美国和欧洲carbuilding的实践之间能是驻地之间的平均距离在二个大陆。 因为多数欧洲铁路连接了非常严密仍然被间隔的镇和村庄，美国铁路必须移动到达他们的目的地的更加了不起的距离。 大厦客车与一条长的通道通过汽车的长度允许了乘客对休息室的容易的通入，尤其，在更长的旅途。

餐车首先出现在19世纪70年代末期和入19世纪80年代。 直到这时间，普遍做法是为饭食停止在餐馆(导致上升的 弗雷德Harvey‘s链子 Harvey议院 餐馆在美国)。 起初，餐车简单地是供应在途中被拾起的饭食的地方，但他们很快演变包括饭食准备的船上厨房。

1900-1950 ： 更轻的材料，新的汽车类型

在20年代以前，客车在大 标准规 铁路长期通常在60 ft (18.3 m)和70 ft (21.3 m)之间。 老练的教练制作商仍然是相当华丽的，大多数被修造的这时间汽车和熟练的木匠。

以30年代来了普遍用途 不锈钢 为carbodies。 典型的客车比它的“重量级的”木表兄弟现在是打火机老。 新的“轻量级选手”和 效率化 汽车被搭载的乘客在速度和舒适在迄今未被体验的程度上。 铝 并且 Cor-ten 也用于轻量级汽车建筑，但不锈钢的是首选的材料为汽车身体。 它不是最轻的材料，亦不是它最少昂贵，但不锈钢的汽车可能是和经常是，左没有漆除了汽车的 报告标记 法律需要那。

在30年代以前，铁路和carbuilders开张可能只作梦以前的carbody和内部样式。 1937年， Pullman Company交付了第一辆汽车装备与 小包房 - i。e，汽车的内部被区分了入隔间，很象仍然是在普遍用途横跨欧洲的教练。 Pullman的小包房，然而，在头脑里设计了与唯一旅客。 小包房以一个大大型落地窗、保密性门、一张唯一折叠式的床、水槽和小洗手间为特色。 小包房的地板面积大于床占去的空间几乎没有，但它在豪华允许旅客乘坐与多重半私人医疗的停泊处老比较。

即然客车是更轻的，他们能运载重载，但在他们乘坐一般的乘客的大小没有增加匹配汽车的新的容量。 平均客车不可能得到其中任一更宽或长期由于侧间隙沿着铁路线，但是他们可能一般得到更高，因为他们比许多运货车和机车短。 结果，铁路很快开始修造和买 圆顶 并且 上下两层 搭载更多乘客的汽车。

1950当前： 高技术推进

Carbody样式一般依然是一致从20世纪的中期。 当新的汽车类型未做冲击时，现有的汽车类型进一步提高了以新技术。

开始在50年代，乘客旅行市场在北美洲下降了，虽然有成长 通勤者路轨. 更高的清除在北美洲使能可能拿着更多乘客的上下两层通勤者教练。 这些汽车在60年代起动变得共同在美国。

当城市间的乘客路轨旅行在美国时下降了，公共交通工具乘客在世界的其他地区继续增加。 以增量在现有和新的设备来了对更新的技术的一个增加的用途。 西班牙语 公司 Talgo 从将使轨操纵入曲线的技术开始试验在40年代，允许火车在曲线附近移动以更高的速度。 指点轨转变了成也将掀动客车的机制，当它进入曲线抵抗 离心力 乘火车体验，进一步增加在现有的轨道加速。 今天， Talgo火车在欧洲用于许多地方，并且他们在北美洲也发现了一个家在某条短和中等距离路线例如 西雅图，华盛顿 温哥华，不列颠哥伦比亚省.

美国. 高速路轨

主要文章： 高速路轨在美国

高速路轨在美国是非常有限的与西欧比较。 Amtrak唯一的全国性乘客路轨载体在美国，经营 Acela明确 之间火车 波士顿 并且 华盛顿特区， 自2001年以来。 这些火车 掀动 入曲线沿轨道，到达150哩/时(240 km/h)的最高速度。 然而，这最大速度真正地没有被考虑足够快速地为 Acela 真正地叫高速技术。 预定的运输时间为5:00上午离开从华盛顿特区，到达 波士顿南驻地 在 Acela明确 服务是大致6个小时和36分钟。 减去十五分钟预定的临时滞留 纽约平均速度是68哩/时为450 mi (720公里)旅行。

追踪长途铁路运输的发展回到是可能的 streamliners 那在之间能进一步，反过来，被追踪回到操作不同的路线的竞争的公司的30年代、40年代和50年代交叉了往来美国 伦敦 并且 苏格兰和对铁路 德国 并且 法国. 然而，几个因素对路轨客运在美国贡献了，发生正的衰落停滞 欧洲 并且 日本 抓紧进行以新技术。 少许投资在高速路轨基础设施被做了。 在东北走廊，路轨旅行是时间和价格竞争的以航空旅行，但其他路线移动以高速公路速度，投入路轨在直接竞争中用公共汽车和私人汽车。 长途旅行由航空公司，但特定持续的人口增长和壅塞当前控制在机场和在高速公路，有利率复苏在高速路轨在美国最近几十年来。 几个走廊为潜在的高速服务被审查，在联邦或状态水平。

主要美国铁路名单

主要文章： 美国铁路名单 并且 停止活动的美国铁路名单

深层读取

  • 赖利， C。 J. 火车&机车百科全书 (2002)
  • Leland H。 Jenks， “铁路作为经济力量在美国发展”， 经济史学报卷。 4，没有。 1日(1944 5月)， 1-20。
  • 迈尔， Balthasar H。 运输的历史在美国在1860年之前 (1917)
  • O. S. Nock，编辑。 铁路百科全书 (伦敦1977)，全世界覆盖面，沉重被说明
  • 约翰Stover， 美国铁路 (第2编辑1997)
  • 约翰Stover， 美国铁路的Routledge历史地图集 (2001)
  • Albro马丁， 铁路胜利： 一支重要美国部队的成长、拒绝和重生 (1992)

参考

  1. ^ BTS | 吨英哩货物由Mode ： 1975-2025 - (基于统计forcast在表1-1)
  2. ^ 美国在活动中 | 铁路向中世纪/萨利，北卡罗来纳1927年
  3. ^ 增长的欧共体路轨份额： 从美国路轨经验的洞察
  4. ^ http://www.google.com/search?q=cache:HJ0bJerUj98J:freight.transportation.org/doc/SCAN_%2520Intl%2520Freight%2520Euro%2520Market.pdf+EU+rail+2000+ton-mile+&hl=en&gl=us&ct=clnk&cd=3
  5. ^ 用马拉的铁路线是在使用中为短距离拖拉石头。 看见 Gridley布耐恩特. 其他为特定目的建造的铁路在1820s经营。 特拉华和Hudson Canal Company以后成为 特拉华和Hudson铁路修造它的第一条轨道在1826作为重力铁路 Carbondale，宾夕法尼亚拖拉煤炭从矿到运河在 Honesdale.
  6. ^ 迈尔ch。 16
  7. ^ http://www.jstor.org/view/03154890/ap010124/01a00260/1?frame=noframe&userID=a9e86a24@ucla.edu/01c0a8346a00501d5393a&dpi=3&config=jstor
  8. ^ Deutsche银行的历史协会 | 题目 | 北美洲 | 北和平的铁路

参见

外部链接

v • d • e
铁路运输在北美洲
主权国家

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1 也疆土 或在别处共同地总计在 美洲 (南美洲). 2 也疆土 或共同地总计在 太平洋盆地.
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