Hem › Flersprålkigt arkiv Index › Messerschmitt mig 262

 Top 10 artiklarna Squier '51 Badoo Fluid dynamik /ma/enwiki/sv/nasza-klasa.pl Fransk konjugation Odnoklassniki.ru Sora Aoi Alnico Kanokkorn Jaicheun Aggregatibacter actinomycetemcomitans

News:

Messerschmitt mig 262

Mig 262
Messerschmitt mig 262A
Typ	Kämpe
Producent	Messerschmitt
Planlagt by	Willy Messerschmitt
Jungfru- flyg	18 April 1941 med pistongmotorer 18 Juli 1942 med jetmotorer [1]
Inledning	April 1944[2]
Pensionerat	1945, Luftwaffe 1957 Czechoslovakia
Primära användare	Tyskland Czechoslovakia
Numrera byggt	1,430

Messerschmitt Mig 262 Schwalbe (Tysk: "Svala”) var den fungerande världen första turbojet kämpeflygplan.^[3] Det producerades in Världen kriger II och såga handlingstart i 1944 som en multi-role kämpe-/bombplan-/reconnaissance-/militärt jaktplanwarplane för Luftwaffe. Tysken lotsar ge någon ett smeknamn det ”Sturmvogelen,” (Stormbird) stunder Bundsförvanter kallat det ”Turboen.”, Hade jag 262 ett försumbart att få effekt på jaga av kriga tack vare dess sena inledning, med 509 fordrade förbundna bytar^[4] (även om fordrar higher göras ibland^[5]) mot mer än 100 mig 262 förluster.

Tillfredsställer 1 Design och utveckling 2 Fungerande historia 2.1 Anti-bombplan taktik 2.2 Kontra-spruta ut taktik 2.3 Snabb forskning 3 Produktion 3.1 Efterkrigs- historia 4 Variants 4.1 Efterkrigs- variants 4.2 Reproduktioner 5 Operatörer 6 Överlevandear 7 Specifikationer (Messerschmitt mig 262 A-1a) 8 Hänvisar till 8.1 Noterar 8.2 Bibliografi 9 Utsidan anknyter 10 Se också

Design och utveckling

Framkallades jag 262 redan som Projekt P.1065 för starten av världen kriga II. Planerar var första som dras upp i April 1939, och den original- designen var mycket liknande till det plant som skrev in slutligen tjänste-. Fortgången av den original- designen in i tjänste- försenades väldeliga av tekniskt utfärdar att gälla de nya jetmotorerna. Finansieringen för spruta utprogramet också saknade initialt så många kick-rang representanter tänkte att kriga kunde lätt segras med konventionellt flygplan. Adolf Hitler hade föreställa sig mig 262 inte som en defensiv militärt jaktplan, utan i en offensiv slipad attack/bomber roll. Hans edict resulterade i Sturmvogel (Den Stormbird) varianten. Även om diskutabelt, är det allmänt instämmde Hitlers störning var inte en ha som huvudämne resonerar för fördröjning, i att komma med svalan in i funktion.^[6][7]

Flygplanet planlades ursprungligen med a svanen rullar undercarriagen och de första fyra prototyperna (mig 262 V1-V4) byggdes med denna konfiguration, men den upptäcktes på en tidig sort testar körning att motorerna och påskyndar ”förbigått” stabilisatorerna som ger nästan inget, kontrollerar på det slipat. Ändra till a trehjulingundercarriage ordningen initialt en fixad undercarriage på den femte prototypen, därefter som fullständigt var infällbar på sixthen och det lyckasende flygplanet, korrigerade detta problem.

Även om det är ofta påstådd som mig, 262 är ”,sopat påskynda”planlägg, produktionen som mig, hade 262 ett framkantsvep av endast 18.5°. Detta gjordes i första hand riktigt för att placera centrera av elevatorsläktingen till centrera av samlas, och inte för det aerodynamiskt gynna av ökande den kritiska machen numrerar av påskynda. Svepet var för obetydligt att uppnå någon viktig fördel.^[8] Detta händde efter den initiala designen av flygplanet, då motorerna bevisade att vara tyngre än ursprungligen förväntade. På 1 mars 1940, i stället för flyttning påskyndar påskynda framåtriktat på dess montering, det yttre placerades litet tillbaka till samma avslutar. En mitt delar upp av påskynda återstod unswept.^[9]. Baserat på data från AVAEN Göttingen och windtunnelresultat, en mitt delar upp var sopad mer sistnämnd.^[10]

Första testar flyg började på 18 April 1941, men efter BMW 003 turbojets var inte att ordna till för passande, ett konventionellt Junkers Jumo 210 motorn monterades i näsan som kör en propeller, för att testa mig airframen 262 V1. Då BMW 003 motorer installerades slutligen, behölls Jumoen för säkerhet, som bevisade klokt, som båda 003s som missades under det första flyg, och det pilot- måste att landa genom att använda näsan monterade motorn bara.^[1]

Airframen för prototypen V3 tredje blev ett riktigt ”sprutar ut”, då den flög på 18 Juli 1942 i Leipheim nära Günzburg, Tyskland, lotsat by Fritz Wendel. Denna var nästan nio månader framåt av britten Gloster Meteor'flyg för s första på 5 mars 1943. De 003 motorerna, som var att bevisa som var opålitligt, byttes ut av det nyligen tillgängligt Junkers Jumo 004. Testa flyg som fortsättas över det nästa året men motorerna som fortsättas för att vara opålitligt. Airframeändringar var färdiga vid 1942, men försvårat av bristen av motorer, började den seriella produktionen inte till 1944. Denna fördröjning i motortillgänglighet var i del tack vare bristen av strategiska material, speciellt belägger med metall och legerar kompetent att behandla ytterlighettemperaturerna som producerades av jetmotorn. Även om motorerna avslutades, hade de en förväntad fungerande livstid av ungefärligt 50 timmar; i faktum varade mest 004s rättvisa 12 timmar. Pilot- förtrogen med mig 262 och dess motorer kunde förvänta ungefärligt 20 till 25 timmar av liv från 004sen. Att ändra en motor 004 ämnades för att göras i tre timmar, men tog typisk åtta till nio tack vare dåligt gjorda delar och otillräcklig utbildning av slipade besättningar.

Turbojetmotorer har mindre framstöt på sakta, än propellrar och som ett resultat, sakta acceleration är förhållandevis fattiga. Det var märkbarare för mig 262 som tidig sortjetmotorer (för uppfinningen av afterburners) reagerat långsamt till gasspjälländringar. Inledningen av en urinnevånare autothrottle sent i kriga hjälpte endast litet. Omvänt driver de högre av jetmotorer på higher rusar betydde att jag 262 tyckte om en rusad mycket högre klättring. Använd tactically, gav detta spruta utkämpen som en jämn mer stor rusad fördel i klättring klassar än jämnt flyg på rusat bästa.

Med en motor ut, flög jag stillbild 262 väl, med rusar av 450 till 500 mph för km/h (280 till 310), men lotsar varnades aldrig för att flyga långsammare än 300 km/h (186 mph) på en motor, som den skulle asymmetrical framstöten orsakar nedanföra allvarligt problem som rusar.

Operativt hade jag 262 uttålighet av 60 till 90 noterar.

Fungerande historia

I April 1944, Erprobungskommando 262 bildades på Lechfeld i Bayern som en testaenhet som introducerar 262na in i tjänste- och som utbildar en kärna ur av, lotsar för att flyga den. Ha som huvudämne Walter Nowotny tilldelades som commander i Juli 1944, och enheten redesignated Kommando Nowotny. I grunden försök och utvecklingsenheten, rymmer det skillnaden av montering av världen sprutar ut först kämpefunktioner. Försök fortsatte långsamt med initiala fungerande beskickningar mot bundsförvanterna i Augusti 1944 som besegrar allegedly 19 förenat flygplan för sex mig borttappad 262s, även om dessa fordrar aldrig har verifierats, vid cross-checking med USAAF-rekord. Raf-museet rymmer inga intelligensrapporter av RAF-flygplan som kopplar in i strid med mig 262 i Augusti 1944, även om det finns en rapport av ett unarmed möte mellan mig 262 och a Mygga.^[11] Illviljan beställer till staget grounded Nowotny valde att flyga en beskickning mot ett fientligt bildande. Efter ett motorfel sköts han besegrar och dödade på 8 November 1944 vid 1st Lt Edward ”kompis” Haydon av 357. Kämpegrupp, USAAF och Capt Ernest ”Feeb” Fiebelkorn av den 20th kämpegruppen, USAAF. ”Kommandoen” återtogs därefter för vidareutbildning och en revidering av stridtaktik för att optimera strykorna 262's.

Vid Januari 1945, Jagdgeschwader 7 (JG 7) hade bildats som ett rent sprutar ut kämpeenheten, även om den skulle är flera veckor, för den var fungerande. I mellantiden en bombplanenhetI Gruppe, Kampfgeschwader 54 (Kg 54) - hade re-equipped med mig kämpe-bombplanen för 262 A-2a för bruk i en slipad attackroll. Emellertid sprutar ut enheten borttappada 12 i veckor för handlingen itu för minsta retur.

Jagdverband 44 (JV 44) var another mig enheten för 262 kämpe som bildades i Februari, av lieutenanten General Adolf Galland, som hade för en tid sedan avfärdats som Inspektör  av kämpar. Galland var kompetent att dra in i enheten många av mest erfaren och mest dekorerad Luftwaffe kämpen lotsar från andra enheter grounded av brist av tankar.

Under mars var jag 262 kämpeenheter thus kompetent, för den första tiden, att leverera stora fjällattacker på förbundna bombplanbildande. På 18 mars 1945, fångade upp 37 mig 262s av JG 7 en styrka av 1.221 bombplaner och 632 eskortera kämpar. De sköt besegrar 12 bombplaner och en kämpe för förlusten av tre mig 262s. Även om a fyra-till-en förhållande var exakt vad Luftwaffe skulle har behövt att göra en få effekt på kriga, evig sanningfjäll av deras framgång var minderårigen, som det föreställde endast en procent av den anfalla styrkan. I 1943 och tidig sort 1944, hade USAAFEN varit kompetent till uppehället upp offensiva funktioner som uthärdar though förlustförhållanden av 5% och mer, och det få tillgängligt mig 262s kunde inte tillfoga tillräckliga förluster för att försvåra deras funktioner.

Flera två-placerar instruktörvariants av mig 262, mig 262 B-1a, hade anpassats som nattkämparavsluta med on-board FuG 218 Neptun, radar och ”fullvuxen hankronhjort horn på kronhjort” (Hirschgeweih) antenn, som versionen B-1a/U1. Portion med 10 Staffel, Nachtjagdgeschwader 11, Påskyndar nattkämpen, nära Berlin som är dessa flera få flygplan (singeln placerar tillsammans med exempel) som redogöras för mest av de 13 myggorna som är borttappada över Berlin i de första tre månaderna av 1945. Emellertid faktiskt fångar upp allmänt eller gjordes helt genom att använda Wilde Sau metoder i stället för radar-controlled interception för AI. Som denplacera instruktören var i hög grad icke tillgänglig många lotsar måste att göra deras första flyg i en spruta ut i en singelseater utan en instruktör.

Illviljan dess brister, mig 262 signalerade klart början av avsluta av pistong-engined flygplan, som effektiv stridighet bearbetar med maskin. När luftburet, accelererade det rusar väl över 800 km/h (500 mph), över 150 km/h (93 mph) snabbare än någon förbunden kämpe som var fungerande i européteatern av funktioner.

Överträffar jag 262's överdängaren^[12] antagligen var Hauptmann Franz Schall med 17 bytar som inklusive sex four-engine bombplaner och tio kämpar P-51, även om nattkämpeöverdängare Oberleutnant Kurt Welter fordrat 25 sköt myggor och två four-engined bombplaner besegra vid natt och två mer ytterligare myggor, genom att flyga för dag mig 262. Mest av Welters fordrade nattbytar uppnåddes i standart radar-mindreflygplan, även om Welter hade testat en prototyp mig 262 som var inpassade med den Neptun radar. En annan kandidat för bästa överdängare på flygplanet var Heinrich Bär, som fordrade flyga för 16 fientligt flygplanstunder mig 262.

Anti-bombplan taktik

Det standart att närma sig mot bombplanbildande, som reste på kryssning som rusades, kallat för mig 262 för att att närma sig bombplanerna från baksidaen på en högre höjd som dyker i nedanfört jämna bombplan flyg för att få extra rusat, innan det når höjd igen, och, på att nå den jämna bombplanen och att öppna avfyra med dess en mm fyra 30 kanon på 600 M (656 gård) spänna.

Förbundna bombplanartillerister grundar att deras elektriska vapenturrets hade problem som att spåra sprutar ut. Uppsätta som mål förvärvet var svårt, därför att sprutar ut stängt in i skjutavstånd snabbt och måste att återstå i skottlossning placerar endast kort genom att använda deras standarda attack profilerar.

Slutligen framkallades nya stridtaktik för att kontra förbundna bombplan försvar. Mig 262s som utrustas med R4M-raket skulle att närma sig från sidan av ett bombplanbildande, var deras silhouettes var mest bred och, stund stillar ut ur spänner av de .50 kalibervapnen, avfyrar en salvo av dessa explosiva raket. Sprängmedlet driver av endast en, eller två av dessa raket var kapabla av att besegra även famously kraftfullen B-17- ett slag på ett fientligt flygplan betydde dess sammanlagda annihilation.^[13] Även om denna taktik var effektiv, kom den för sent att ha ett verkligt att verkställa på kriga. Denna metod av att combating bombplaner blev det standart till uppfinningen och samlas utplacering av fjärrstyrd robot. Några ge någon ett smeknamn denna taktik ”,Luftwaffe'gör s-Wolfpacken ", som kämparna skulle, ofta körningar i grupper av två, eller tre, avfyrar deras raket, går tillbaka därefter för att basera.

På 1 September 1944, USAAF-General Carl Spaatz uttryckte skräcken, som, om stort, numrerar av tysk sprutar ut synts, dem kunde tillfoga förluster till USAAF bombplanskurkroll nog som orsakar annullering av det förbundna dagsljuset bombningoffensiv.

Kontra-spruta ut taktik

Taktik mot mig 262 framkallade snabbt för att finna väg av att besegra den illviljan dess stora rusade fördel. Förbundna bombplaneskortkämpar skulle klipsk kick ovanför bombplanerna - dykning från denna höjd gav dem extrahjälpen rusat thus förminskande den rusade fördelen av mig 262. Var jag 262 mindre maneuverable, än Pen-51 och det utbildade förbundet lotsar kunde fånga upp till ett roterande mig 262, fast det enda pålitligt av att handla med sprutar ut långt, som med det jämna snabbare Komet raketkämpar, skulle anfalla dem på det slipat, och under ta av och landning. Luftwaffe airfields, som kändes igen som sprutar ut baser bombarderades vanligt av medelbombplaner och förenade kämpar som patrulleras över, sätter in för att anfalla sprutar ut pröva för att landa på deras baser. Luftwaffe kontrat, genom att installera flak gränder längs att närma sig fodrar för att skydda mig 262s från det slipat, och att ge som är bästa, täcker med konventionella kämpar under start och att landa. Ändå i mars och April 1945 förenade kämpen som patrullen mönstrar över mig, 262 airfields resulterade i talrika förluster av sprutar ut och allvarlig förslitning av styrkan.

En annan experimentell taktik installerade salpeter- oxid injektion mycket något liknande som germans'na äger GM-1 system in i Mustangs. När att jaga mig 262, det pilot- kunde pressen en knäppas som injicerar den salpeter- oxiden in i motorn och att producera en snabb bristning av rusat.

Andra förbundna kämpar som mötte mig 262 inklusive Britt Supermarine hetlevrad person, Hawkerstorm och sovjet Lavochkin La-7. Den först antecknade förbundna förstörelsen av mig 262 som hör hemma till den bekant enheten som Kommando Schenk, var på 28 Augusti 1944, fordrat som förstört av 78th FG lotsar ha som huvudämne Joseph Myers och den 2nd lten. Manford nolla. Croy flyg P-47s. Oberfeldwebel Hieronymus ”Ronny” Lauer av I kg (J) 51, på en landning mönstrar krasch landade hans 262 för att få i väg från de förbundna kämparna, som förstörde därefter mig 262 i strafing attacker.^{[14] [15]} Första mig sköt 262 besegrar i striden som hör hemma till 3. Staffel/Kampfgeschwader 51, med enheten kodifierar märker ”9K+BL”, var på 5 Oktober 1944 vid Hetlevrad person IXs av RCAF 401. De pilot- 262na var H.C. Butmann i WNr 170093 av 3. /KG51. Lavochkinen var den enda sovjetiska kämpen som ska skjutas, besegrar en tysk sprutar ut, med överdängaren La-7 Ivan Nikitovich Kozhedub, besegra mig 262 på 15 Februari 1945 över östlig Tyskland. Kozhedub som synes mer sistnämnd said^{[behövd stämning]} hyvla, att hans framgång var främst tack vare mig pilot- 262 försöka till out-turn hans mer maneuverable.

Snabb forskning

Willy Messerschmitt betraktade mig 262, som det gick in i produktion endast som en interimstyp.

Sopat påskyndar hade varit föreslaget som tidig sort som 1935 by Adolf Busemann, och Messerschmitt hade forskat ämnet från 1940. I April 1941, påskyndar han föreslaget passande en sopad 35° (Pfeilflügel II, formligen pilen påskyndar II) till mig 262.^[16] Fast detta inte genomfördes, fortsatte han med den projekterade HGEN II och HG III (Hochgeschwindigkeit, snabba) derivata i 1944, som planlades med en 35°, och 45° påskyndar svepet, respektive.^[17]

Intressera i det snabba flyg, som ledde honom till invigt arbete på sopat påskyndar start i 1940, är tydligt från de avancerade utvecklingarna som, Messerschmitt hade på hans ritbord i 1944. Fördriva flyg för Me-262 som HG I testas i 1944, hade faktiskt endast lilla ändringar att jämföras till stridflygplan, notably en low-profile canopy (som försöks som Rennkabine (formligen tävlings- kabin) på var jag prototypen 262 V9 för en kort tid) att förminska friktion, designerna för HG II och för HG III avlägsen mer radikal. Den projekterade HGEN II kombinerade låg-släpar canopyen med en 35° påskyndar svepet och en fjärilssvan. Hgen III hade en konventionell svan, men en 45° påskyndar svepet och turbiner inbäddade i wingrooten.^[18]

Messerschmitt förade också en serie av flyg testar med serieproduktionen mig 262. I dessa testar dyken, det var etablerad att jag 262 var ut ur kontrollerar i en dyk på Mach 0.86 och den högre Mach numrerar skulle bly- till enbesegra klippning som inte kunde kontras av det pilot-. Resulterande bli brant av dyken skulle bly- som ska evens higher, rusar och nedbrytning av den överdrivna negationen för airframen tack vare G laddar.

Hg-serien av mig som 262 derivata beräknades för att vara kapabla av nående transonic Mach, numrerar i jämnt flyg, med det bästa som rusas av HGEN III som projekteras som Mach 0.96 på 6 km höjd. Illviljan nödvändigheten som ska nås, erfar i det snabba flyg för HGEN II, och III företa sig designer, Messerschmitt inga försök att överskrida machen 0.86 begränsar för mig 262.

Efter kriga, Kunglig flygplanetablering, då testade en av de ledande institutionerna i snabb forskning, mig om 262 som ska hjälpas med de brittiska försöken på att överskrida Mach 1. Den uppnådda RAEN rusar av upp till Mach 0.84 och bekräftade resultaten från den Messerschmitt dyken testar som exakt. Liknande testar kördes av sovjen. Inga försök gjordes att överskrida machen begränsar etablerat av Messerschmitt.

Efter Willy Messerschmitts död gamlan mig pilot- 262 Hans Guido Mutke fordrat för att vara den första personen till exceedeMach 1, på 9 April 1945 i ”raksträcka-besegrar” jag 262, i dyken 90°. Detta fordrar grälas, därför att den baseras endast på Mutkes minne av incidentet, som återkallar verkställer annan som mig, 262 lotsar observerade nedanför som rusas av solitt på kicken indikerade kurshastigheten, men med ingen höjdläsning, som skulle, krävs för att bestämma rusade det faktiskt. Dessutom pitot rör van vid mäta kurshastigheten i flygplan kan ge falskt höjde läsningar, som pressauppbyggnadinsidan som röret på kicken rusar. Slutligen som jag påskyndar 262 hade endast ett obetydligt svep att inkorporeras för klippning (centrera av gravitation) resonerar och skulle troligen har lidit strukturell divergens för fel på den transonic kicken rusar tack vare.^{[behövd stämning]}

Produktion

Som jag 262 bred-betraktades som Luftwaffe'sattes s-högsta prioritet, alla förbruknings- material in i produktion 262. StundTysklandet bombarderades upprepade gånger, produktionen av som mig, skingrades 262 in i low-profile produktionlättheter, ibland lite mer än röjningar i skogarna av Tysklandet och upptagna nationer. Stora, tungt skyddade underjordiska fabriker konstruerades för att ta upp produktionen av mig 262, bombarderar kassaskåpet från attacker, men den avslutade kriga, för de kunde avslutas. Flera delar av mig 262 byggdes i tvungna arbeteläger. Det mest anmärkningsvärd av dessa överträffa-hemligheten växter var B8 Bergkristall-Esche II på St. Georgen/Gusen Österrike, var intagen av Koncentrationsläger Gusen II producerade fullständigt utrustade flygkroppar för mig 262 på en månadstidning klassar av 450 enheter på stora monteringsband efter tidig sort 1945.^[19] Slutligen litet över 1.400 producerades jag allra versioner 262s. Så fåtalet, som 200 mig 262s gjorde den för att bekämpa, enheter tankar tack vare brister, pilot- brister och bristen av många airfields som kunde stötta mig 262 (hårdna landningsbanor rekommenderades som de jetmotorer skulle melttarlandningsbanorna).^{[stämningen behövde]}

Efterkrigs- historia

Efter krigsslut mig 262 såväl som annan avancerad tysk teknologi sopades snabbt upp av amerikanerna (som delen av USAAF'SNA Lusty funktion), britt och sovjet. Många som jag 262s fanns i klar-som kan repareras, villkorar och beslagtogs. Som jag fanns 262 under att testa som har fördelar över tidig sort modellerar av den Gloster meteoren. Det var snabbare, hade bättre cockpitsynlighet till sidorna och baksidaen (canopyen inramar mestadels tack vare och missfärgningen som orsakas av plastna- som används i meteor'sens konstruktion) och var en överlägsen vapenplattform, som tidig sortmeteorsna hade en tendens att slingra på hastigheten och det ställda ut ”svaga” aileronsvaret.^[20] Hade jag 262 en kortare strid att spänna än meteoren.

USAAFEN jämförde Stjärna för skytte P-80 och mig 262 som avslutar: ”Illvilja som en skillnad i brutto väger av nästan 2.000 pund (907 kg), mig, var 262 överlägsna till Pen-80 i acceleration som rusades och ungefärligt samma i klättringkapacitet. Har jag 262 som synes en högre kritisk Mach att numrera, från en friktionsståndpunkt, än någon kämpe för strömarméflygvapen. ”,^[21] Arméflygvapnet testade också ett exempel av mig 262A-1a/U3 följetongen FE-4012), en unarmed photoreconnaissanceversion (för US-flygutvärderingen, som var inpassad med en kämpenäsa, och givet en overall släta fullföljande. Det användes för kapacitetsjämförelser mot Pen-80. Under att testa i May-Augusti 1946, avslutade flygplanet åtta flyg som spänner över fyra timmar, och 40 noterar. Att testa avbröts, efter fyra motorändringar krävdes under jaga av har testat och att kulminera itu singel-motor landningar.^[22]

Dessa var flygplan omfattande utstuderat och att bistå utveckling av tidig sort U.S. och sovjet sprutar ut kämpar. Sabel F-86, planlagt av iscensätta Edgar Schmued, använt airfoilen Me-262 (Messerschmitt påskyndar A) och en slatdesign som är liknande till det av mig 262.^[23]

Den Czechoslovak flygplanbranschen som fortsättas till jordbruksproduktersingeln-seater (som designeras Avia S-92) och variants för two-seater (som designeras Avia CS-92) av mig 262 efter värld kriger II. Från Augusti 1946 avslutades testar en slutsumma av nio singel-seater S-92 och tre som two-seater CS-92 hyvlar, och flugit. De introducerades i 1947, och i 1950 levererades de till den 5th kämpeskvadronen. Dessa hölls att flyga så sent som 1957. De var första sprutar ut kämpar till serven i Czechoslovak flygvapen. Båda versioner är på skärm på Prague Aero museum i Kbely.

I Januari 2003, amerikanen Jag 262 projekterar det avslutade flyg som testar för att låta för leveransen av, near-avkräver reproduktioner av flera versioner av mig 262 inklusive åtminstone två B--1ctwo-seatervariants, en A--1csingelseater och två ”cabrioleter” som kunde konverteras mellan A--1c och B--1ckonfigurationerna. Alla drivas by General Electric J85 motorer och extra säkerhetssärdrag för särdrag liksom förbättrat bromsar och förstärkt att landa utrustar. ”Den c-” ändelsen ser till den nya kraftverket J-85 och har informellt tilldelats med godkännandet av det Messerschmitt fundamentet i Tyskland. Att testa för flyg av det första nyligen-manufactured mig varianten för 262 A-1c (singeln placerar), avslutades i Augusti 2005. Första av dessa bearbetar med maskin gick till en privat ägare i det southwestern enigt påstår, stunder som understödja levererades till det Messerschmitt fundamentet på Manching, Tyskland. Detta flygplan förade ett privat testar flyg i sena April 2006 och gjorde dess offentliga debut i maj på Berlin luftar Show (ILA 2006). Det nytt mig 262 flög under de offentliga flygdemonstrationerna.^[24] Jag numrerar 262 Werk 501241 levererades till det Collings fundamentet som vit 1 av JG 7. Detta flygplan ska erbjuder rida-längs flyg som var startas i 2008 ^[25]

Variants

A-0

Pre-produktion flygplan som är inpassat med två Jumo 004B turbojetmotorer.

A-1a ”Schwalbe”,

Produktionversion, kämpe och kämpebombplan.

A-1a/R-1

Utrustat med bestämmelser för air-to-air raket för R4M

A-1a/U1

Singelprototyp med en slutsumma av sex näsa monterade vapen, två 20 kanon för en mmMG 151, två 30 en mm 108 för MK 103 och två 30 kanon för en mmMK.

A-1a/U2

Singelprototypen med för den Lichtenstein SN-2 för FuG 220 samling radar och den Hirschgeweih antennen ställa i ordning för att testa mig 262 som enkämpe.

A-1a/U3

Reconnaissanceversionen som ändras i litet, numrerar, inpassad RB 20/30 kameror som monteras i näsan (ibland en RB 75/30 för RB 20/20 och en). Några behöll en kanon för en mm 30 som rustning, men var mest unarmed.

A-1a/U4

Bombplanjagareversion, två prototyper med en anpassad 50 en mm MK 214 (eller Bordkanone Anti-tank vapen för BK 5) i näsa.

A-1a/U5

Skurkrollen sprutar ut kämpen med sex vapen för MK 108 i näsan

A-1b

Som A-1a men drivit med BMW 003 motorer. Byggt fåtal, två är bekant att ha funnits på experimentella etableringar; maximat rusar av 497 mph (800 km/h).

A-2a ”Sturmvogel”,

Definitiv bombplanversion som behåller endast två vapen för MK 108.

A-2a/U1

Singelprototyp med avancerad bombsight.

A-2a/U2

Två prototyper med den glasade näsan för att hysa en bombardier.

A-3a

Föreslagen slipad attackversion.

A-4a

Reconnaissanceversion.

A-5a

Den definitiva reconnaissanceversionen som används i litet, numrerar på krigsslut.

B-1a

Två-placera instruktören.

B-1a/U1

B--1ainstruktörer konverterade in i preliminära nattkämpar, den Neptun för FuG 218 radar

B-2

Föreslagen nattkämpeversion med den sträckta flygkroppen.

C-1a

Singelprototyp [som göras från mig 262A Werknummer 130 186] av denökade militärt jaktplan (Heimatschützer I) med det Walter 109-509 raket i svanen som flygas först med kombinerat, spruta ut/raket driver på 27 Februari 1945.

C-2b

Singelprototyp [som göras från mig 262A Werknummer 170 074] av denökade militärt jaktplan (Heimatschützer II) med två BMW 003R ”kombinerade” kraftverk (BMW 003 sprutar ut, med en BMW 718 raketmotor som monteras atop baksidaen av varje, sprutar ut evakuerar), för ökad framstöt, only flugit en gång med kombinerat spruta ut/raket driver på 26 mars 1945.

C-3a

Singelprototyp av denökade militärt jaktplan med Walter raket i bukpacke.

D-1

Föreslagen variant som ska bäras Jagdfaust mortlar.

E-1

Föreslagen kanon-beväpnad variant som baseras på A-1a/U4.

E-2

Föreslagen flyga-beväpnad variant som upp till bär 48 R4M-raket.

S

Nolla-serier modellerar för mig 262 A-1a

V

Testa modellerar för mig 262

W

Preliminär beteckning för Me262 med pulse-jetmotorer

Efterkrigs- variants

Avia S-92

Tjecken byggde mig 262 A-1a.

Avia CS-92

Tjecken byggde mig 262 B-1a.

Reproduktioner

[1] Dessa reproduktioner konstrueras av Legend Reklamblad, WA. Motorerna för original Jumo-004 byts ut här av pålitligare General Electric J85 motorer. Första mig reproduktion 262 (en two-seater) tog av för den första tiden i December 2002 och understödja en i Augusti 2005. Detta levererades till det Messerschmitt fundamentet och framlades på ILA-airshowen i 2006 [2].

A-1c

Amerikan som byggs privat, baserat på A--1akonfigurationen.

B-1c

Amerikan som byggs privat, baserat på B--1akonfigurationen.

A/B-1c

Amerikan som byggs privat, cabriolet mellan A--1a och B--1akonfigurationen.

Operatörer

 Czechoslovakia

• Czechoslovak flygvapen (Post-war, nio S-92 och tre CS-92)

 Tyskland

• Luftwaffe

Överlevandear

Mig 262A, W.Nr.500071 ”vit 3”, III./JG 7

Deutsches museum Flugwerft, Oberschleißheim nära Munich Tyskland. Detta flygplan som by flygas Hans Guido Mutke fördriva ett pilot- av 9. Staffel/JG 7 beslagtogs av Schweizare myndigheter på April 25, var 1945, efter Mutke gjorde en nödlandning i Schweitz tack vare brist av att tanka (80 liter resterande, 35 liter brändes vanligt i en som var minimal).

Mig 262 A-1a

Rekonstruerat från delar av kraschat och uncompleted mig 262. Luftwaffe Museum, Tyskland.

Mig 262 A-1a W.Nr.501232 ”guling 5”, 3. /KG (J) 6

Medborgaremuseum av Förenta staterna flygvapen, Baserar Wright-Patterson flygvapen, Dayton, Ohio, USA.

Mig 262 A-1a/U3 W.Nr.500453

Flygarvsamling, Arlington Washington, Öppnar om igen USA som är planlagd in Everett Washington i sommaren 2008, för närvarande under återställande i England.

Mig 262 A-1b W.Nr.500491 ”guling 7”, II./JG 7

Smithsonian institution, Washington, DC, USA.

Mig 262 A-2a W.Nr.112372

Raf-museum Hendon enigt kungarike.

Mig 262 A-2a W.Nr.500200 ”svart X 9K+XK”, II./KG 51

Australier kriger minnesmärken, Canberra, Australien.

Mig 262 B-1a/U1, W.Nr.110305 ”röda 8”,

Sydafrikanskt medborgaremuseum av militär historia, Johannesburg, Sydafrika.

Mig 262 B-1a, W.Nr.110639 ”vit 35”,

NAS Pildunge, Pennsylvania, USA.

Avia S-92

Flygmuseum Kbely, Prague, Tjeckisk republik.

Avia CS-92

Flygmuseum Kbely, Prague, tjeckisk republik.

Specifikationer (Messerschmitt mig 262 A-1a)

Data från Sökanden för kapacitet^[8]

Allmänna kännetecken

• Besättning: En
• Längd: 10.60 M (34 ft 9 in)
• Wingspan: 12.51 M (41 ft 0 in)
• Höjd: 3.50 M (11 ft 6 in)
• Påskynda område: 21.7 M ² (234 ft ²)
• Tomt väga: 3.800 kg (8.400 pund)
• Laddat väga: 7.130 kg (15.720 pund)
• Den max starten väger: 6.400 kg (14.100 pund)
• Kraftverk: 2× Junkers Jumo 004B-1 turbojets, kN 8.8 (1.980 lbf) varje
• Aspektförhållande: 7.23

Kapacitet

• Maximat rusar: 870 km/h (541 mph)
• Spänna: 1.050 km (652 mi)
• Tjänste- tak 11.450 M (37.565 ft)
• Klassa av klättring: 1.200 m/min (3.900 ft/min)
• Framstöt/väger: 0.28

Rustning

• Vapen: en mm 4x 30 MK 108 kanoner (A-2a: två kanoner)
• Raket: 55 en mm 24x (2.2 in) R4M-raket
• Bombarderar: 2x 250 kg (550 pund) bombarderar (A-2a endast)

Hänvisar till

Noterar

Bibliografi

Utsidan anknyter

• Stormbirds - det officiella hemmet av mig 262 projekterar, och flera mig 262 släkta särdrag
• Messerschmitten mig 262 från Greg Goebels LUFTAR VEKTORER
• Arkivera om uppgiften av personer och det materiellt av det tyska flygvapnet i understödjavärlden kriger
• Stridfootage för tysk Me262 av Me262s
• Spruta ut överdängare av Luftwaffe
• Warbird gränd: Jag 262 page- historia, specifikationer, foto och anknyter
• JAG sida 262 på flygentusiasten tränga någon
• Messerschmitt mig 262B Foto av Messerschmitten mig 262b två seater på skärm på DVHAA-museet i pildunge, PA

Se också

Jämförbart flygplan

• Gloster Meteor
• P-59 Airacomet
• Stjärna för skytte P-80
• Nakajima J9Y
• Nakajima Ki-201
• Sukhoi Su-9 (1946)
  

Släkt listar

• Lista av världen kriger II sprutar ut flygplan
  

v • D • e Listar att förbinda till flyg Allmänt Timeline av flyg · Flygplan (producenter) · Flygplanmotorer (producenter) · Flygplatsar · Flygbolag Militär Flygvapen · Flygplanvapen · Missiler · Obemannade flyg- medel (UAVs) · Experimentellt flygplan Olyckor/incident Allmänt · Militär · Reklamfilm (trafikflygplan) · Dödar Rekord Kurshastighet · Distansera · Höjd · Uttålighet · Mest-producerat flygplan

v • D • e Reichen luftar departementflygplanbeteckningar 1 till 99 B 9 •, Gör 10 • Gör 11 • Wn 11 • Gör 12 • Gör 13 •, Gör 14 •, Gör 15 •, Wn 15 •, Gör 16 •, Wn 16 •, Gör 17 • Gör 18 • Gör 19 •, Gör 20 •, Gör 22 • Gör 23 • Gör 24 • Kl 25 • Gör 26 •, Kl 26 •, M 27 •, Gör 29 •, Kl 31 •, Kl 32 •, W 33 •, L 33 •, W 34 • Kl 35 • Kl 36 • HD 37 • HD 38 • G 38 • DFS 39 • BV 40 • DFS 40 •, 40 •, Fw 42 • Honom 42 • 43 •, HD 43 •, Fw 44 • Honom 45 • Honom 46 • Ju 46 • Fw 47 •, Honom 47 •, K 47 •, 48 •, Honom 49 •, Ju 49 •, Honom 50 • 50 • Honom 51 •, K 51 •, Ju 52 • K 53 •, NR 54 •, Fw 55 •, NR 55 •, Fw 56 • Fw 57 • Fw 58 • Honom 58 • Honom 59 • Honom 60 •, Ju 60 •, Fw 61 • Honom 61 •, Fw 62 •, Honom 62 • Honom 63 • Ar 64 • Honom 64 • Ar 65 •, Honom 65 •, Ar 66 •, Honom 66 •, Ar 67 • Ar 68 •, Ar 69 •, Honom 70 •, Honom 71 •, Honom 72 • Honom 74 • Ar 76 •, Ar 77 •, Ar 79 • Ar 80 •, Ar 81 •, Ju 85 •, Ju 86 • Ju 87 • Ju 88 • Ju 89 • Ju 90 • Ar 95 • Ar 96 • Fi 97 • Fi 98 •, Fi 99 100 till 199 Honom 100 • Al 101 •, Al 102 •, Al 103 •, Fi 103 •, Fh 104 •, Kl 105 •, Kl 106 •, Kl 107 • Bf 108 • Bf 109 • Bf 110 • Honom 111 • Honom 112 • Honom 113 • Honom 114 • Honom 115 • Honom 116 • Hs 117 • Honom 118 • Honom 119 •, Honom 120 •, Hs 121 •, Hs 122 •, Hs 123 • Hs 124 •, Hs 125 •, Hs 126 • Hs 127 •, Hs 128 •, Hs 129 • Hs 130 • Bü 131 • Hs 132 • Bü 133 •, Bü 134 •, Ha 135 •, Ha 136 •, Hü 136 • Ha 137 • BV 138 • Ha 139 •, Ha 140 •, BV 141 • BV 142 •, BV 143 •, BV 144 • Går 145 • Går 146 •, Går 147 •, Ju 147 •, Går 149 •, Går 150 •, Kl 151 • Ta 152 •, Kl 152 •, Ta 153 • Ta 154 • BV 155 • Fi 156 • Fi 157 •, Fi 158 •, Fw 159 •, Ju 160 •, Bf 161 •, Honom 162 • Bf 162 • Bf 163 • Mig 163 •, Mig 164 •, Fi 166 •, FK 166 •, Fi 167 •, Fi 168 •, Honom 170 • Honom 172 • Honom 176 • Honom 177 • Honom 178 • Bü 180 • Bü 181 • Bü 182 • Ta 183 • Fl 184 • Fl 185 •, Fw 186 •, Ju 186 •, Fw 187 • Ju 187 • Ju 188 • Fw 189 • Fw 190 • Fw 191 •, Ao 192 •, DFS 193 •, DFS 194 • Ar 195 • Ar 196 • Ar 197 •, Ar 198 •, Ar 199 200 till 299 Fw 200 •, Si 201 •, Si 202 •, DFS 203 •, Si 204 •, Fw 206 •, Mig 208 •, Mig 209 • Mig 209-II • Mig 210 • Hü 211 • Gör 212 • Gör 214 • Gör 215 •, Gör 216 •, Gör 217 •, Hs 217 •, Honom 219 •, Honom 220 •, BV 222 • Fa 223 •, Fa 224 •, Ao 225 •, Fa 225 •, BV 226 •, Ho 226 •, Fg 227 •, DFS 228 • Ho 229 • DFS 230 • Ar 231 • Ar 232 •, Ar 233 •, Ar 234 •, Gör 235 •, BV 237 •, BV 238 •, Fw 238 •, Ar 239 •, Ar 240 •, Går 241 •, Går 242 • Går 244 • BV 246 • Ju 248 •, BV 250 •, Fw 250 •, Ho 250 •, Ho 251 •, Ho 252 •, Ju 252 •, Fi 253 •, Ho 253 •, Ta 254 •, Ho 254 •, Fi 256 •, Sk 257 •, Fw 261 •, Mig 261 • Mig 262 • Mig 263 • Mig 264 • Fl 265 • Mig 265 •, Fa 266 •, Ho 267 •, Ju 268 •, Fa 269 •, Honom 270 •, Oss 271 •, Fw 272 •, Honom 274 •, Honom 275 •, Honom 277 •, Honom 278 •, Honom 280 • Fl 282 •, Fa 283 •, Ta 283 •, Fa 284 •, Fl 285 •, Ju 286 •, Ju 287 • Ju 288 • Ju 290 •, Mig 290 •, Som 292 • Hs 293 • Hs 294 •, Hs 295 •, Ar 296 •, Hs 296 •, Hs 297 •, Hs 298 300– Fw 300 • Mig 309 • Mig 310 • Gör 317 •, Gör 318 •, Honom 319 •, Mig 321 • Ju 322 • Mig 323 • Mig 328 • Mig 329 • Fa 330 • DFS 331 •, DFS 332 •, Fi 333 •, Mig 334 •, Gör 335 •, Fa 336 •, Fl 339 •, Ar 340 •, Wn 342 •, Honom 343 •, Rk 344 •, Så 344 •, Går 345 • DFS 346 •, Rk 347 •, Ba 349 • Ju 352 •, Mig 362 •, Mig 364 •, Ju 388 • Ju 390 •, Fw 391 •, Ar 396 • Ta 400 • Mig 409 • Mig 410 •, Gör 417 •, Honom 419 •, ZMe 423 •, Ar 430 •, Ka 430 •, Ar 432 •, Gör 435 •, Ar 440 •, Ju 452 •, Mig 462 •, Ju 488 •, Fw 491 •, Mig 509 •, Mig 510 •, Honom 519 •, ZSO 523 •, Ar 532 •, Gör 535 •, Mig 609 •, Ar 632 •, Gör 635