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Ostenta o carro

Este artigo é sobre carros roadgoing dos esportes. Para o tipo de motorsport, veja Ostenta competir de carro.

A ostenta o carro é um termo usado descrever uma classe de automóvel. A definição exata varia, ^[1] mas é usado geralmente consultar a um ponto baixo à terra, veículo de pouco peso com um motor poderoso. A maioria de veículos consultados como aos carros dos esportes são movimentação da traseiro-roda, tenha dois assentos, duas portas, e são projetados para mais preciso manipulação, acceleration, e aesthetics. As considerações dominantes de um carro dos esportes podem ser manipulação superior da estrada, frear, maneabilidade, peso baixo, e poder elevado, melhor que espaço do passageiro, conforto, e economia de combustível.

Os carros dos esportes podem ser qualquer um luxurious^[2] ou spartan, mas dirigir o desempenho mecânico é a atração chave. Nome de tipo da consideração dos excitadores e a reputação e a história competindo subseqüentes (por exemplo, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche, Lotus) como indicações importantes da qualidade ostentando, mas marca como Lamborghini, que não competem nem não constroem carros competindo, são considerados também altamente.

Um carro pode ser a ostentar automóvel sem ser um carro dos esportes. Modificações do desempenho de regulares, carros da produção, como estojos compactos do esporte, ostenta sedans, carros do músculo, portais quentes e o gosto, não é considerado geralmente carros dos esportes, contudo traços da parte comuns aos carros dos esportes. São chamados às vezes dos “carros esportes” para marketing finalidades para anunciar aumentado e finalidades promotional.^[3] Os carros do desempenho de todas as configurações são agrupados como Esportes e Tourer grande carros, ou, ocasionalmente, como carros do desempenho.

Um carro dos esportes não requer um grande, poderoso motor, embora muitos os têm. Alguns Ingleses clássicos ostentam carros faltaram os motores poderosos, mas foram sabidos para a manipulação excepcional devido ao pêso leve, a um chassi bem-projetado, equilibrado, e à suspensão moderna. Em firmemente, torcendo estradas, tal automóvel executa mais eficazmente do que mais pesado, mais poderoso carro luxuoso com menos maneabilidade.

Devido a Norte-americano os regulamentos de segurança, muitos carros dos esportes são unavailable para a venda ou usam-se no Estados Unidos e Canadá. No Reino Unido, Europa, e Médio - oriental mercado (por exemplo. UAE), uma atitude flexível para fabricantes do specialist do pequeno-volume permitiu companhias como TVR, Nobre, e Pagani para suceder.

História

O carro dos esportes segue suas raizes ao século do princípio do século carros excursionando. Estes competiram dentro cedo rallys, como o copo de Herkomer, Prinz Heinrich Fahrt, e Monte - carlo.^[4]

Os primeiros carros verdadeiros dos esportes (embora o termo não seria inventado até após a guerra de mundo uma) eram os 3 litros 1910 Vauxhall cavalo-força 20 (15 quilowatts) e 27/80PS Austro-Daimler (projetado perto Ferdinand Porsche).^[4]

Estes seriam juntados logo pelo francês DFP (que se transformou sporters em seguida ajustar por H.M. e W. O. Bentley, Ghost de prata de Rolls royce. Nos ESTADOS UNIDOS. (onde o tipo foi chamado vària roadster, speedster, runabout, ou o raceabout, lá era Apperson, Kissel, Marion, Midland, nacional, Overland, Stoddard-Dayton, e Thomas entre os modelos pequenos (que seriam chamados hoje carros dos esportes), quando Chadwick, Mercer, Stutz, e Simples eram entre o grandes (que puderam hoje ser chamadas esportes sedans ou tourers grandes).^[4]

Em 1921, Cédula premiered seu 2LS, com um cavalo-força 75 notável (56 quilowatts) DOHC dois litros, projetados por Ernest Henry (anteriormente de Peugeot's Prix grande programa), capaz de 150 km/h (90 mph); em a maioria, cem foram construídos em quatro anos. Isto foi seguido pelo SOHC 2LT e 2LTS. O mesmo ano, Benz construiu a sobrecarregado 28/95PS quatro para Coppa Florio; Sailer máximo ganhado.^[4]

Simson em 1924 oferecidos um Paul Henze-projetou 60 o litro quatro do cavalo-força (45 quilowatts) DOHC 2, o tipo Supra S de Simson, em um longo-wheelbase um tourer de 120 km/h (60 mph) e 115 km/h (71 mph) twin-carburador sporter; somente trinta foram vendidos, de encontro a ao redor três cem do modelo de SOHC e a 750 do pushrod- seis tipo R. Duerkopp Zoller-fundido dois litros em 1924, também.^[4]

Havia um cleavage desobstruído por 1925. Porque os four-seaters eram mais rentáveis, os two-seaters viraram cada vez mais para os fabricantes do specialst, conduzidos perto Alvis, Asti-Martin, e Frazer-Nash, com orçamentos do shoestring, os seguidores fanatic, e as vendas limitadas (exemplified hoje por Asti e Morgan): entre 1921 e 1939, 350 Astons foram construídos; 323 Frazer-Nashes no período 1924-39.^[4]

Para o fim dos 1920s, C.A. produziu uns 2 litros seis, os 3.5 litros Nazzaro teve uma três-válvula OHC (somente até 1922), quando fabricantes franceses Amilcar, Bignan, Hispano-Suiza, e Samson teve os sporters four-cylinder pequenos típicos e Delage, Hotchkiss, e Chenard-Walcker os tourers grandes. Benz introduziu os SS poderosos e SSK, e Alfa Romeo, o Vittori Jano-projetou 6C.^[4]

Duas companhias ofereceriam os primeiros carros realmente de confiança dos esportes: Austin com Sete e Garagens de Morris (Magnésio) com Anão. Os sete seriam rapidamente “rodded” por companhias numerosas (como Tipo 1 seja uma geração mais tarde), including o Bassett e o Dingle (Hammersmith, Londres); em 1928, um ventilador de Cozette foi cabido aos sete esportes Super, quando Cecil Kimber cabem uns 847 centímetros cúbicos Menor motor, e vendido mais anões no primeiro ano do que a produção precedente inteira do magnésio.^[4]

Disposição

A disposição do trem e do motor da movimentação determina as características de manipulação de um automóvel, e é o ponto do projeto de um carro dos esportes.

dianteiro-motor, disposição da movimentação da traseiro-roda (Franco) é comum aos carros dos esportes de toda a era. Esta configuração tem sobrevivido mais por muito tempo em carros dos esportes do que nos automóveis mainstream. Os exemplos atuais incluem Caterham 7, Mazda MX-5, e Chevrolet Corveta.

Na busca da manipulação e da distribuição melhoradas do peso, outros formatos foram tentados. Disposição de RMR é encontrado geralmente somente em carros dos esportes - o motor centro-é montado no chassi (mais perto e atrás do excitador), e poders somente que a parte traseira roda. Fabricantes de carro High-performance dos esportes, como Ferrari e Lamborghini prefira esta disposição. Muitos carros modernos, especialmente tourers grandes, use também a Disposição de FMR, com o motor que senta-se entre o eixo dianteiro e o guarda-fogo.

Porsche é um do poucos, usar-se restante dos fabricantes traseiro-motor, disposição da movimentação da traseiro-roda (RR). O peso distribuído do motor através das rodas, em a Porsche 911, fornece a tração excelente, mas não é ideal, porque o peso do motor não está entre os dois eixos; o veículo é mal equilibrado, assim, muito Porsches adiantado segurado twitchily. Contudo Porsche refinou continuamente o projeto e nos anos recentes combinados projetando modificações e dae (dispositivo automático de entrada) dirigindo eletrônicos (isto é. controle computarizado da tração-estabilidade) para neutralizar shortcomings inerentes do projeto.

Alguns carros do esporte usaram dianteiro-motor, disposição de roda dianteira da movimentação (FF), por exemplo. Lotus Elan M100, Coupé de Fiat, Fiat Barchetta, Saab Sonett e muitos Carros de Berkeley. Esta disposição é vantajosa para carros pequenos, claros, mais baixos dos esportes do poder, porque evita o peso extra, a perda de poder aumentada da transmissão, e os problemas empacotando de um eixo motor longo e de um motor longitudinal de veículos do franco. Ainda, seu efeito de manipulação conservador, particularmente o understeer, e o fato que muitos excitadores acreditam que o franco é uma disposição mais apropriada para um carro dos esportes fazem esta disposição atypical aos carros high-performance dos esportes. A disposição do FF, entretanto, é comum dentro estojos compactos do esporte e portais quentes, como Silicone Civic de Honda/Datilografe R e Golf de Volkswagen GTi, que não são ostenta necessariamente carros.

Antes dos 1980s poucos carros dos esportes usaram-se movimentação four-wheel, que tinha adicionado tradicional muitos do peso. Não um carro dos esportes, mas Audi Quattro, com eixos motores coaxiais, provou seu valor em rallying, e com a vantagem adicionada da abilidade para qualquer tempo da tração. A movimentação Four-wheel é agora terra comum nos carros high-powered dos esportes, incluindo Porsche, Lamborghini, e Bugatti Veyron.

Assento

Os carros de alguns esportes têm os assentos traseiros pequenos que são realmente somente apropriados para a bagagem ou crianças pequenas. Tal configuração é consultada frequentemente como a a 2+2 (dois assentos cheios + dois “” assentos ocasionais). Mazda RX-8 inclui duas portas pequenas da para trás-abertura para acomodar mais melhor passageiros extra.

Sobre os anos, alguns fabricantes de carros dos esportes procuraram aumentar o practicality de seus veículos aumentando o quarto do assento. Um método é colocar no centro o assento do excitador do carro, que permite dois assentos de passageiro sem redução em cada lado e ligeiramente atrás do excitador. O arranjo foi considerado originalmente para Lamborghini Miura, mas abandonado como pouco prático por causa da dificuldade para entrar do excitador/saída o veículo. McLaren usou o projeto no seu F1.

Um outro fabricante britânico, TVR, fêz exame de uma aproximação diferente em seu modelo de Cerbera. O interior foi projetado de tal maneira que o dashboard no lado do passageiro varrido para a parte dianteira do carro, que permitiu que o passageiro sentasse mais distante para diante do que o excitador. Isto deu ao passageiro traseiro do assento o quarto extra e fêz o arranjo apropriado para três passageiros do adulto e uma criança assentados atrás do excitador. O arranjo foi consultado pela companhia como uns 3+1. Alguns Matra ostenta carros teve mesmo três assentos espremidos ao lado de se.

Exemplos

Artigo principal: Lista de fabricantes de carro dos esportes

Além ao specialist ostenta marques do carro, quase todos os fabricantes de carro principais fizeram algum formulário do carro do desempenho elevado, como Ford com GT, Mazda com Mazda RX-7, BMW com M1, Chevrolet com Corveta, Honda com NSX, Nissan com Z-carro, Toyota com MR2, Mitsubishi com GTO, e Mercedes-Benz com 300SL.

Veja também

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• Tourer grande
• Portal quente
• Carro do músculo
• Roadster
• Coupe
• Estojo compacto do esporte
• Ostenta competir de carro
• Ostenta sedan
• Supercar

Referências

Ligações externas

• O “mais melhor carro versátil dos esportes”, Estrada & trilha, Março 2005
• “O que é um carro dos esportes?”, Jean-Francois Ingenbleek, Universitd Libre de Bruxelles & Jean LeMaire, escola de Wharton, universidade de Pensilvânia
• Donovan, Sandra (2007). Carros dos esportes. Publicações de Lerner, 48pp. ISBN 08-2255-928-5.