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Porsche 911

Porsche 911
Fabricante	Porsche AG
Produção	presente 1964
Conjunto	Germany
Predecessor	Porsche 356
Estilos de corpo	2 porta Coupe/Cabriolet/Targa
Disposição	movimentação traseira da roda do Traseiro-motor Traseiro-motor toda a movimentação da roda
Relacionado	Porsche Carrera GT Porsche Boxster Porsche 912 Porsche 959

Porsche 911 (pronunciado como nove onze, elfer do neun em Alemão) é a ostenta o carro feito perto Porsche AG de Estugarda, Germany. O projeto famoso, distintivo, e durável submeteu-se ao desenvolvimento contínuo desde sua introdução no outono 1963^[1]. Mecanicamente é notável para ser engined traseiro e, até a introdução do tipo all-new 996 em 1998, air-cooled.

Desde que seu inception os 911 foi modificado, pelas equipes confidenciais e pela fábrica próprias, para competir, rallying e outros tipos de competição automotriz. Cited frequentemente como o carro o mais bem sucedido da competição sempre,^{[citação necessitada]} especialmente quando suas variações forem incluídas, principalmente o poderoso 935.

Na votação internacional para a concessão de Carro do século, os 911 veio fifth após Ford T modelo, Mini, Citroën DS e Besouro de Volkswagen. É a aplicação a mais bem sucedida sobreviver do ar (ou água) disposição traseira oposta de refrigeração do motor aberta caminho por seu antepassado original, Besouro de Volkswagen.

Índices 1 Notas do artigo 1.1 911 2.0 litros/série de O, de A e de B (1964-1969) 1.2 911 2.2 litros/série de C e de D (1969-1971) 1.3 911 2.4 litros/série de E e de F (1971-1973) 1.4 911 Carrera RS (1973 e 1974) 1.5 911 2.7 litros/série de G, de H, de I e de J (1973-1976) 1.6 incl. Carrera 2.7/série de G e de H (1974-1975) 1.6.1 Posicione vis-à-vis o Porsche 928 1.6.2 911 Turbo (tipo 930) (1974-1989) 1.6.3 911 séries do SC/L, do M, do A, do B, do C e do D (1977-1983) 1.6.4 911 3.2 Carrera/série de E, de F, de G, de H, de I, de J e de K (1983-1989) 1.7 964 séries (1989-1993) 1.7.1 964 Turbo (1990-1993) 1.8 993 séries (1993-1998) 1.8.1 993 Turbo (1995-1998) 2 Motores Water-cooled (1997-present) 2.1 Nos-especs. 911 water-cooled Carrera 2.2 996 séries (1997-2004) 2.2.1 996 GT3 (1999-2004) 2.2.2 996 Turbo (2000-2004) 2.3 997 séries (2004-Present) 2.3.1 997 Turbo 2.3.2 997 GT3 2.3.3 997 GT2 3 Concessões 4 Referências 5 Leitura mais adicional 6 Ligações externas

Notas do artigo

Não todo o Porsche 911 modelos produzidos sempre é mencionado aqui. Os modelos listados são notáveis para seu papel nos avanços na tecnologia e na sua influência nos seguintes veículos de Porsche.

Embora os artigos abaixo das classificações internas de Porsche do uso (911, 964, 993, 996, 997) o carro foi vendido sempre como 911. “Carrera”, “GT3”, “Turbo”, etc. consulte à guarnição modelo específica (são todos os 911s).

As séries letter (A, B, C, etc.) são usadas por Porsche indicar a revisão para carros da produção. Muda frequentemente anualmente para refletir mudanças para o novo ano modelo. Os primeiros 911 modelos são “as séries”, os primeiros 993 carros são de “as séries R”.)

Porsche 911 séries
Fabricante	Porsche
Chamado também	Porsche 911 Porsche 911 Carrera
Produção	1964–1989
Predecessor	Porsche 356
Sucessor	Porsche 964
Classe	Ostenta o carro
Estilos de corpo	porta 2 Coupe porta 2 Alto de Targa (1966–89) porta 2 Convertible (1982–89)
Disposição	movimentação traseira da roda do Traseiro-motor Traseiro-motor toda a movimentação da roda
Motores	2.0 litros flat-6, 110-170 Picosegundo (81–125 quilowatt) 2.2 litros flat-6, 125-180 picosegundo (91-132 quilowatts) 2.4 litros flat-6, 130-190 picosegundo (96-140 quilowatts) 2.7 litros flat-6, 150-210 picosegundo (110-154 quilowatts) 3.0 litros flat-6, 180-204 picosegundo (132-150 quilowatts) 3.0 litros Turbo-flat-6, 260 picosegundos (191 quilowatts) 3.2 litros flat-6, 217-231 picosegundo (160-170 quilowatts) 3.3 litros Turbo-flat-6, 300 picosegundos (221 quilowatts)
Transmissões	4 velocidades automático 5 velocidades manual
Wheelbase	2211 milímetros (87 dentro) 1964-1968 2268 milímetros (89 ¼ dentro) 1968-1989
Comprimento	168.9 em (4290 milímetros)
Largura	65 em (1651 milímetros) Turbo: 69.9 em (1775 milímetros)
Altura	52 em (1321 milímetros) Turbo: 51.6 em (1311 milímetros)

O Porsche 911 foi desenvolvido como uma recolocação muito mais poderosa, maior, mais confortável para Porsche 356, o primeiro modelo da companhia, e essencialmente uma evolução ostentando do Besouro de Volkswagen. O carro novo fêz seu debut público no 1963^[1] Internationale Automobil-Ausstellung, melhora sabido aos altofalantes ingleses como Mostra de motor de Francoforte.

Foi designado como “Porsche 901“(901 que é seu número de projeto interno). Entretanto, Peugeot protestado nas terras que em France teve exclusivo as direitas aos nomes do carro deram forma por três números com um zero no meio. Assim, em vez de vender o modelo novo com um outro nome em France, Porsche mudou o nome a 911. Foi na venda em 1964, dando a compradores seu rival alternativo mais competente contudo ao enorme desejável Tipo do Jaguar E.

911 2.0 litros/série de O, de A e de B (1964-1969)

As edições as mais adiantadas dos 911 tiveram uns 130 Picosegundo^[1] (96 quilowatt) motor do seis-cilindro, no “boxera “configuração gosta dos 356, air-cooled e montado na retaguarda, deslocado 1991 ³ do cm (centímetro cúbico) comparado com o 356's four-cylinder, unidade de 1600 centímetros cúbicos. O carro teve quatro assentos embora os assentos traseiros fossem muito pequenos, e o carro é chamado geralmente a 2+2 melhor que um four-seater (os 356 eram também uns 2+2). Foi acoplado a um “tipo manual 901” de cinco velocidades transmissão. Denominar estava pela maior parte perto Ferdinand “Butzi” Porsche, filho de Ferdinand “balsa” Porsche. Erwin Komenda, o líder do departamento da construção do corpo do carro de Porsche, foi envolvido também no projeto.

Os 356 vieram ao fim de sua vida da produção em 1965, mas havia ainda um mercado para a cilindro 4 carro, particularmente nos EUA. Porsche 912, introduzido o mesmo ano, servido como uma recolocação direta. Usou 356's 4 o cilindro, 1600 centímetros cúbicos, motor do cavalo-força 90 (67 quilowatts) mas desgastou os 911 bodywork.

Em Porsche 1966 introduzido o 911S mais poderoso, o poder do motor levantou para 160 picosegundos (118 quilowatts). Liga rodas de Fuchs, em um projeto distintivo de 5 folhas, foram oferecidos para a primeira vez. No motorsport ao mesmo tempo, instalado no mid-engined Porsche 904 e Porsche 906, o motor foi desenvolvido a 210 picosegundos (154 quilowatts).

Em 1967 Targa a versão foi introduzida. O Targa teve um painel removível do telhado, um removível plástico janela traseira (embora uma versão de vidro fixa foi oferecida ao lado de 1968) e a aço inoxidável- barra clad do rolo. (Porsche, em um ponto, tinha sido pensado de que NHTSA outlaw inteiramente aberto convertibles no E.U., um mercado importante para os 911, e introduzido o Targa como do “um modelo da abertura batente”.) o nome “Targa” veio do Targa Florio raça da estrada dentro Sicília, Italy em que Porsche teve o sucesso notável: vitórias em 1956, em 1959, em 1960, em 1963, em 1964, em 1966, em 1967, em 1968, em 1969, em 1970 e em 1973.

Os 110 picosegundos (81 quilowatts) 911T foram lançados também em 1967 e substituíram eficazmente os 912. O grampo modelo de 130 picosegundos (96 quilowatts) foi rebatizado o 911L. O 911R teve uma produção muito limitada (20 em tudo). Esta era uma versão competindo de pouco peso com fino alumínio portas, a magnésio cárter, gêmeo-acenda cabeças de cilindro, e uma saída de poder de 210 picosegundos (154 quilowatts).

Em 1969 a série de B foi introduzida: wheelbase para todos os 911 e 912 modelos foi aumentado de 2211 a 2268 milímetros (87 a ¼ 89 dentro), um remédio eficaz à manipulação nervosa do carro no limite. O comprimento total do carro não mudou: rather, as rodas traseiras relocated à ré. Abasteça a injeção chegou para o 911S e para um modelo médio novo, 911E. Um Sportomatic semiautomático^[2] modelo, composto de a torque conversor, automático embreagem, e as quatro velocidades transmissão, foi adicionado ao lineup do produto.

911 2.2 litros/série de C e de D (1969-1971)

Para MEU 1970 os motores de todo o 911s foram aumentados a 2195 centímetros cúbicos. As saídas de poder uprated a 125 picosegundos (92 quilowatts) no 911T, a 155 picosegundos (114 quilowatts) no 911E, e a 180 picosegundos (118 quilowatts) no 911S. 912 foi interrompido, agradecimentos à introdução do Porsche 911T como um modelo da entrada.

Os 2.2 litros 911E foram chamados “a arma secreta de Zuffenhausen”^{[a citação necessitou]}. Apesar da saída de poder mais baixa do 911E (155 picosegundos, 114 quilowatts) comparou ao 911S (180 picosegundos, 132 quilowatts) que o 911E era mais rápido dentro acceleration até 160 km/h (100 mph).

911 2.4 litros/série de E e de F (1971-1973)

O 1972-1973 anos modelo consistiu nos mesmos modelos de 911 - o nível de entrada T, o midrange E e o alto da linha S. Entretanto, todos os modelos começaram um motor novo, maior de 2341 centímetros cúbicos (142 no ³). Isto é sabido universal como os “2.4 litros” motor, apesar de seu deslocamento que é mais perto de 2.3 litros talvez para emfatizar o aumento sobre os 2.2 L. As avaliações de poder novas eram 130 o cavalo-força (97 quilowatts), ou o cavalo-força 140 (104 quilowatts) nos ESTADOS UNIDOS, para o T, o cavalo-força 165 o cavalo-força (123 quilowatts) para o E e 190 (142 quilowatts) para o S.

O 911E e o 911S usados mecânico injeção do combustível (MFI) em todos os mercados. O 911T era carbureted, exceto nos E.U. onde usou também MFI, que esclarece a diferença do poder de 7 quilowatts (cavalo-força 9) entre os dois. Em janeiro, 1973, os E.U. 911Ts foram comutados ao sistema CIS novo de K-Jetronic (injeção contínua do combustível) de Bosch. Estes carros CIS-powered são consultados geralmente a como “1973.5” modelos por entusiastas.

Com os aumentos do poder e do torque, os 2.4 litros carros começaram também uma transmissão mais nova, mais forte, identificada por seu tipo número 915 de Porsche. Derivado da transmissão no Porsche 908 compita o carro, os 915 eliminou arranjo da engrenagem do estilo do “cão-pé” da transmissão de 901/911 o primeiro, opting para um teste padrão tradicional de H com a primeira engrenagem até a esquerda, a segunda engrenagem embaixo primeiramente, etc. Alguns dizem que este era porque o deslocamento do cão-pé à segunda engrenagem era inconvenient para a cidade que dirige, a outra palavra que era devido ao desejo de Porsche pôr a 5a engrenagem fora da carcaça principal da transmissão onde poderia fàcilmente ser mudada para raças diferentes. A transmissão de Sportomatic estava ainda disponível mas somente como uma ordem especial.

Em 1972 um esforço tremendo foi feito melhorar a manipulação dos 911. Devido à colocação incomun do motor 911's (montada na retaguarda, com os a maioria do peso do veículo concentrado sobre o eixo traseiro) 911's adiantado eram prone a oversteer quando dirigido no limite, e podia fàcilmente girar nas mãos de um excitador inexperienced. Em uma tentativa de remediar isto, Porsche relocated óleo tanque de sua posição atrás da roda traseira direita na frente a ela. Isto teve o efeito de mover o peso de quase 9 quartos (8.5 litros) do óleo fora do wheelbase a para dentro, melhorando a distribuição do peso e assim, segurando. Para facilitar o enchimento do tanque de óleo, Porsche instalou uma porta do enchimento do óleo (bem como a porta do enchimento do combustível no fender dianteiro esquerdo) no painel de um quarto traseiro direito. Infelizmente, este projeto original foi desfeito após somente um ano, alguns dizem porque os assistentes inattentive da estação de gás punham o gás no tanque de óleo. O tanque de óleo foi movido subseqüentemente para trás para sua posição original para MEU 1973, e remanescido lá até que estiver movido para trás dentro do wheelbase para os 964 modelos.

os modelos 911S ganharam também um spoiler discreet sob o amortecedor dianteiro para melhorar a estabilidade de alta velocidade. Com o peso do carro somente 1050 quilogramas (2315 libras), estes são considerados frequentemente como o mais melhor mainstream clássico 911s. Para competir neste tempo, o ST 911 foi produzido nos números limitados (o funcionamento de produção para o ST durado somente 1970 a 1971.) Os carros estavam disponíveis com os motores de 2466 centímetros cúbicos ou de 2492 centímetros cúbicos, produzindo 270 picosegundos (199 quilowatts) em 8000 RPM. O peso estava para baixo a 960 quilogramas (2166 libras). Os carros tiveram o sucesso no Daytona 6 horas, Sebring 12 horas, 1000 quilômetros Nürburgring e Targa Florio.

911 Carrera RS (1973 e 1974)

Estes modelos, avaliados por coletores, são considerados por muitos ser o clássico o mais grande 911s absolutos. RS significa Rennsport dentro Alemão, significando competir do motorsport ou do circuito. O nome de Carrera reintroduced do 356 Carrera que próprio tinha sido nomeado após vitórias de Porsche no Carrera Panamericana raças dentro México nos 1950s. O RS foi construído de modo que Porsche pudesse incorporar competir as fórmulas de que exijiu que um determinado número mínimo carros da produção foram feitos. Comparado com um 911S padrão, o Carrera 2.7 RS teve um motor maior (2687 centímetros cúbicos) desenvolver 210 picosegundos (207 quilowatts hp/154) com o MFI, revisado e endurecido suspensão, um spoiler traseiro do “ducktail”, maior freios, rodas traseiras mais largas e asas traseiras. Em excursionar de RS dê-lhe forma pesou 1075 quilogramas (2370 libras), no formulário que de pouco peso do esporte era isqueiro de aproximadamente 100 quilogramas (220 libras), o saving que vem do fino-calibra o aço usado para partes do bodyshell e também do uso de um vidro mais fino. No total, 1580 foram feitos, excedendo confortavelmente os 500 que tiveram que ser feitos para qualificar para o vital FIA Grupo 4 classe. 49 carros de Carrera RS foram construídos com os motores de 2808 centímetros cúbicos produzindo 300 picosegundos (221 quilowatts).

Em 1974, Porsche criou o Carrera RS 3.0 com o K-Jetronic Bosch injeção do combustível produzindo 230 picosegundos (169 quilowatts). Era quase duas vezes mais caro que os 2.7 RS mas oferecia uma quantidade justa de potencialidade competindo para esse preço. chassi era pela maior parte similar a isso do Carrera 1973 RSR e o sistema de freio era do Porsche 917. O uso dos painéis finos da placa do metal e um interior spartan permitiram o peso do transporte de ser reduzidos a ao redor 900 quilogramas (1984 libras).

O Carrera RSR 3.0 e Carrera RSR Turbo (seu 2.1 litros motor devido a uma fórmula do equivalency 1.4x) foram feitos em números minúsculos para competir. O carro de turbo veio em segundo no 24 horas de Le Equipar em 1974, um evento significativo que que seu motor daria forma a base dos muitos Porsche futuro tenta em competir sportscar, e pode ser considerada como o começo de seu compromisso a turbocharging.

911 2.7 litros/série de G, de H, de I e de J (1973-1976)

incl. Carrera 2.7/série de G e de H (1974-1975)

MEU 1974 mudanças significativas da serra três. Primeiramente, o tamanho do motor foi aumentado a 2687 centímetros cúbicos que dão um aumento em torque. Em segundo, era a introdução do impacto amortecedores para conformar-se com o ponto baixo - apresse exigências da lei dos E.U., estes amortecedores da proteção que estão sendo integrados assim com sucesso no projeto que remanesceram unchanged por 15 anos. Thirdly, o uso de K-Jetronic CIS Bosch injeção do combustível em dois dos três modelos na linha acima dos 911 e dos modelos 911S, retendo as asas traseiras estreitas dos 2.4 velhos, teve agora uma versão detuned do motor de RS produzindo 150 e 175 picosegundos (110 e 129 quilowatts) respectivamente.

O Carrera 2.7, agora um modelo regular da produção, herdou as asas traseiras mais largas do RS junto com seu 210 154 quilowatts) MFI motor do picosegundo (e foi certamente mecanicamente idêntico aos 1973 RS e pesou ainda o mesmo em 1075 quilogramas (2370 libras). Todos os três modelos foram dados assentos dianteiros suportados elevados.

Os 930 Turbo foram introduzidos em 1975 (veja abaixo).

O Carrera 3.0 foi introduzido em 1976 com o que era essencialmente o motor de 2994 centímetros cúbicos do Turbo menos o turbocharger, e com o K-Jetronic CIS embora agora desenvolvendo 200 picosegundos (147 quilowatts).

O poço - o problema sabido de parafusos prisioneiros puxados da cabeça de cilindro com o motor de K-Jetronic 2.7 ocorreu somente em climas quentes. Isto emergiu em 1975 em Califórnia onde os reatores térmicos, visados reduzir emissões, foram cabidos abaixo do cabeças de cilindro assim causando a configuração do calor acima em torno do magnésio cárter e feito então mais mau pelo K-Jetronic running magro CIS. O encaixe de um ventilador de motor de 5 lâminas em vez da lâmina 11 usual mais adicional combinou a situação. Tendo o mercado o maior de Porsche que é os EUA, os 930 Turbo, Carrera 3.0 e todos os modelos subseqüentes usaram os cárteres da liga de alumínio que tinham ao redor 15 libras (7 quilogramas) mais pesados.

A pressão de combustível variada CIS de Bosch K-Jetronic aos injectores dependentes do fluxo de ar maciço. Quando este sistema era exceedingly de confiança, não permitiu o uso de como cames “quentes” enquanto MFI ou os carburadores reservaram. Conseqüentemente os cavalos-força 911S's diminuíram de 190-175 picosegundo (140-128 quilowatts) apesar do aumento do deslocamento de 2.4-2.7 L. Entretanto, o motor tinha aumentado a dirigibilidade. Os 210 picosegundos (154 quilowatts) Carrera 2.7 com MFI não foram vendidos nos E.U. devido aos regulamentos da emissão preferivelmente que receberam um “Carrera” cabido com um motor 911S produzindo 175 picosegundos (173 quilowatts hp/129), reduzidos mais tarde a 165 (121 quilowatts), e em Califórnia mesmo para baixo a 160 picosegundos (118 quilowatts).

Produzido também para o 1976 “ano modelo”, para os ESTADOS UNIDOS. o mercado, era o 912E, uma versão de 4 cilindros dos 911 como os 912 que último tinham sido produzidos em 1969. Usou o chassi das Eu-séries e os 2.0 Volkswagen motor do Porsche 914. Em tudo, 2099 unidades foram produzidas. Em 1976 Porsche 924 fêz exame do lugar deste carro para o 1977 “o ano modelo” e além. O poder foi fornecido por um motor da injeção do combustível do desempenho elevado de 4 cilindros usado também em 411 Volkswagen. Menos de 6000 foram construídos.

Posicione vis-à-vis o Porsche 928

Artigo principal: Porsche 928

Embora Porsche continuasse o desenvolvimento dos 911, os executivos foram incomodados por seus números declinando das vendas e no trabalho aprovado 1971 no Porsche 928. Maior, com um front-mounted V8 o motor que era consideravelmente mais poderoso do que o 911's contemporary, os 928 foi projetado não somente eclipsar seu desempenho, ele foi projetado ser um carro mais confortável, um sporty tourer grande melhor que um carro real dos esportes. Os 928 vendidos razoavelmente bem, e controlados sobreviver de sua introdução em 1977 até 1995. Durante todo seus 17 anos, apesar de suas potencialidades na estrada, nunca vendeu para fora os 911. Notàvelmente, conseguiu pouco sucesso em competir.

911 Turbo (tipo 930) (1974-1989)

Artigo principal: Porsche 930

Em Porsche 1974 introduzido a primeira produção turbocharged 911. Embora chamado simplesmente Porsche 911 Turbo em Europa, foi introduzído no mercado como Porsche 930 (930 que são seu tipo interno número) em America do Norte. A forma do corpo é agradecimentos distintivos aos roda-arcos largos para acomodar os pneus largos, e um spoiler traseiro grande sabido frequentemente como da “uma cauda baleia” nos carros adiantados, e na “chá-bandeja” no mais atrasados. Começando para fora com uns 3.0 litros motor 260 picosegundos (256 quilowatts hp/191), levantou-se a 3.3 litros 300 picosegundos (296 quilowatts hp/221) para 1978. Os carros adiantados são sabidos para seu acceleration exhilarating acoplados com características e extremo de manipulação challenging retardação de turbo.

As figuras de produção do carro qualificaram logo sua versão competindo para a competição do grupo 4 de FIA como Porsche 934 de 1976. Muitos participaram em Le Equipar e outras raças including algumas batalhas epic com BMW 3.0 CSL “Batmobile”. O mais selvagem Porsche 935, um carro ajustado mais fino dentro FIA O grupo 5 e evoluído dos 2.1 litros RSR Turbo de 1974, foi feito campanha em 1976 pela fábrica e ganhou Le Equipar em 1979. As equipes confidenciais continuaram a competir com sucesso com o carro até bem nos 1980s.

Devido ao aperto emissões os regulamentos, os 930 foram retidos dos E.U. importantes e dos mercados japoneses de 1981 a 1985. No mesmo período de tempo, Porsche foi envolvido em diversos lawsuits wrongful da morte dentro Califórnia relacionado aos 930. Re-introduced finalmente nos Estados Unidos em 1986.

Enquanto a demanda para o Turbo soared nos 1980s atrasados, Porsche introduziu variants do novelty including uma versão do inclin-nariz (opção M505/M506), ao não significativamente melhorar a escala mecanicamente. Embora estes carros poderiam ser vendidos para prêmios extraordinários sobre os modelos padrão, a relutância da companhia a invest na pesquisa e o desenvolvimento dos 911 inteiros alinha naquele tempo girado para fora para ser uma decisão quase fatal não somente para os 911, mas para a companhia.

Somente em 1989, seu ano passado da produção, era os 930 equipados com uma caixa de engrenagens da cinco-velocidade. Os 930 foram substituídos em 1990 com o a 964 versão que caracteriza os mesmo 3.3 litros motor.

Houve turbocharged variants de cada geração subseqüente de 911.

911 séries do SC/L, do M, do A, do B, do C e do D (1977-1983)

Começar dentro MEU 1978, os 3.0 litros novo 911 SC (2994 centímetros cúbicos) eram agora o modelo 911 básico. Era de fato um Carrera 3 (sabido como um 911S nos E.U.) detuned para fornecer 180 picosegundos (132 quilowatts). A designação do “SC” reintroduced por Porsche para a primeira vez desde SC 356 (como distinguido da raça 356 engined Carrera). Nenhuma versão de Carrera foi produzida e os 930 Turbo restante no alto da escala. Os coordenadores de Porsche sentiram que o peso do luxo extra, segurança e o equipamento das emissões nestes carros blunting o desempenho comparado aos carros mais adiantados, mais claros com a mesma saída de poder, assim que o poder foi aumentado a 188 picosegundos (138 quilowatts) para 1980, então finalmente a 204 picosegundos (150 quilowatts).

Em MEU 1980, Porsche ofereceram a Weissach versão da edição especial do SC 911, nomeada após a cidade dentro Germany onde Porsche tem o seu pesquisa centro. M439 designado, foi oferecido em duas cores com a cauda da baleia de turbo & o spoiler dianteiro do queixo, corpo cor-combinou Fuchs alloy as rodas e as outras características da conveniência como o padrão. 408 carros foram construídos para America do Norte.^[3] Em 1982, a Balsa Porsche A edição foi feita e um total de 200 carros foi vendido com este pacote cosmetic.

SCs vendeu no Reino Unido poderia ser especificado com o pacote do grupo do esporte (Reino Unido) que adicionou mais duro suspensão, a parte traseira spoiler, bordo de borracha dianteiro e rodas pretas de Fuchs.

Em 1981 um carro do conceito de Cabriolet foi mostrado no Mostra de motor de Francoforte. Era não somente o carro um convertible verdadeiro, mas caracterizou também a movimentação four-wheel, embora este fosse deixado cair na versão da produção. Os primeiros 911 Cabriolet debuted em 1982 atrasado, como um modelo 1983. Este era primeiro cabriolet de Porsche desde 356 dos mid-1960s. Provou muito popular com os 4.214 vendidos em seu ano introdutório, apesar de seu preço superior relativo ao targa open-top.^[4] As versões de Cabriolet dos 911 têm sido oferecidas sempre desde.

Realizava-se durante este tempo, esse Porsche AG decidiu o fate a longo prazo dos 911. Em 1979 Porsche tinha feito plantas para substituir os 911 com seu novo 928. As vendas dos 911 remanesceram assim fortes entretanto, esse Porsche revisou sua estratégia e decidiu-se injetar a vida nova nas 911 edições.

Peter W. Schutz (Porsche AG 1981-1987 do CEO) escreveu:

“A decisão para manter os 911 na linha de produto ocorreu uma tarde no escritório do Dr. Helmuth Bott [1], o membro de placa operando-se de Porsche responsável para toda a engenharia e desenvolvimento. Eu observei uma carta na parede do escritório do professor Bott. Descreveu as programações ongoing do desenvolvimento para as três linhas de produto preliminares de Porsche: 944, 928 e 911. Dois deles esticaram distante no futuro, mas no programa 911 parado no fim de 1981. Eu recordo levantar-se de minha cadeira, andar sobre à carta, fazer exame de uma pena preta do marcador, e estender a barra de 911 programas limpa fora da carta. Eu sou certo eu ouvi um cheer silencioso do professor Bott, e eu soube que eu tinha feito a coisa direita. O Porsche 911, o ícone da companhia, tinha sido conservado, e eu acredito que a companhia estêve conservada com ela.”^[5]

911 vendas do SC totalizaram 58.914 carros.^[6]

911 3.2 Carrera/série de E, de F, de G, de H, de I, de J e de K (1983-1989)

Com o futuro 911's assegurado, serra 1983 o lançamento de uma recolocação para a série bem sucedida do SC. Era MEU 1984 911 3.2 Carrera, reviving o nome de Carrera para a primeira vez desde 1975. Os 911 3.2 Carrera eram a última iteração no original 911 séries, com todos os modelos subseqüentes que caracterizam o corpo novo que denomina com novo freio, eletrônico e suspensão tecnologias.

Um motor mais elevado novo do deslocamento, uns 3.2 litros opôs horizontalmente o plano 6 cilindro, foi utilizado. Então Porsche reivindicou era 80% novo.^[7] O volume varrido novo de 3164 centímetros cúbicos foi conseguido usando o furo de 95 milímetros (do modelo precedente do SC) combinado com o curso 1978 de 74.4 milímetros do eixo de manivela de Turbo 3.3. Além, uns pistões abobadados mais elevados aumentaram relação da compressão de 9.8 a 10.3:1 (embora somente 9.5:1 para o mercado dos E.U.). Entrada nova distribuidor e sistemas de exaustão foram cabidos. Os 915 transmissão foi carregado sobre da série do SC por os primeiros três anos modelo. Em 1987, o Carrera começou uma cinco-velocidade nova caixa de engrenagens sourced de Getrag, número modelo G50 com provado Borg-Warner sincronizadores. Esta versão ligeiramente mais pesada caracterizou também um hydraulically-operated embreagem.

Com o motor novo, o poder foi aumentado a 207 bhp (152 quilowatts @ 5900 RPM) para Norte-americano- carros entregados e a 231 bhp (170 quilowatts @ 5900 RPM) para a maioria outros de mercados. Esta versão dos 911 acelerou 0-60 mph (100 km/h) em 5.4 segundos e teve uma velocidade superior de 150 mph (242 km/h) como medida perto Autocar. Os tempos da fábrica eram mais modestos: 0-60 mph da época de 6.3 segundos para E.U. versão e 6.1 segundos para carros fora do mercado americano.

Os discos do freio foram aumentados no tamanho ao dae (dispositivo automático de entrada) em uma dissipação de calor mais eficaz e melhorado óleo-alimentou os tensores chain foram cabidos ao motor. Para melhorar refrigerar de óleo, um refrigerador finned substituiu as linhas serpentinas no fender dianteiro do passageiro bem. Isto foi melhorado mais mais em 1987, com a adição de um ventilador termostático-controlado.

Dirigindo o refinement e a confiabilidade do motor foram melhorados com um melhoramento dos componentes do controle do combustível e de ignição a um L-Jetronic com Bosch Motronics 2 DME (sistema da eletrônica do motor de Digital). Uma melhoria na combustível-eficiência era devido ao DME que fornece uma interrupção do petrol no overrun. Mudanças no mapa & na microplaqueta do combustível que programam de outubro 1986, melhorado mais mais o poder a 217 bhp (160 quilowatts @ 5900 RPM) para carros entregados norte-americanos as well as para outros mercados que pedem emissões baixas, como Germany. as microplaquetas Costume-traçadas remanescem um melhoramento popular. O relé do combustível que é montado externamente no DME é sabido para ser um ponto fraco do sistema.

Três modelos básicos estavam disponíveis durante todo os anos de Carrera - coupe, targa e cabriolet. Quando lançados em 1984 nos Estados Unidos, os preços do lineup de 911 Carrera eram $31.950 para o coupe, $33.450 para o targa e $36.450 para o cabriolet.^[8] Quase indistinguishable do SC, os indícios externos são as luzes dianteiras da névoa, que foram integradas no valance dianteiro no Carrera. As mudanças cosmetic muito modestas foram feitas durante todo o lifespan do Carrera, com um traço redesigned que caracteriza os respiradouros maiores do condicionamento de ar que aparecem em 1986.

Duas edições especiais do Carrera foram produzidas - “edição Commemorative” em 1988 para comemorar 250.000 911s produzidos e a edição do “Anniversary” em 1989 que era ano do modelo o 25o da produção. Ambos eram pacotes cosmetic com produção limitada.

Em 1984, Porsche introduziu também a opção M491. Chamou oficialmente o Supersport, ele foi sabido geralmente como “Turbo-olhe”. Era um estilo que se assemelhasse ao Porsche 930 Turbo com os arcos largos da roda e do “a cauda distintiva da bandeja chá”. Caracterizou a suspensão mais dura de turbo e o sistema freando superior de turbo as well as as rodas mais largas de turbo. As vendas do Supersport eram particularmente fortes por seus primeiros dois anos nos Estados Unidos porque o desejável 930 não estava disponível.

Os 911 Speedster (opção M503), uma versão do baixo-telhado do Cabriolet que era evocative do Porsche 356 Speedster dos 1950s, foi produzido nos números limitados (2.104) que começam em janeiro 1989 até julho 1989 como um carro estreito do corpo e Turbo-olhe. A versão estreita foi produzida somente 171 vezes, essas significa para os proprietários afortunados um carro exclusivo muito do começo. Começou como um projeto sob Helmuth Bott [2] em 1983 mas não era manufactured até seis anos mais tarde. Era um convertible do dois-assento que caracterizasse um pára-brisa varrido baixo.^[9]

O esporte 1987 do clube de Carrera, de que 340 foram produzidos, é uns 911 collectible que tenham a blueprinted o motor com um limite mais elevado do rev, e teve as janelas elétricas, os assentos elétricos, e o rádio removido para conservar uns 50 quilogramas reivindicado (110 libras) no peso.

A produção total das 911 3.2 séries de Carrera era 76.473 carros (targa 35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468).^[10]

964 séries (1989-1993)

Artigo principal: Porsche 964

Em 1989 atrasado, os 911 submeteu-se a uma evolução principal com a introdução do tipo 964.

Baseado com muitas tecnologias da inovação do 959 modele, isto seria um carro muito importante para Porsche, desde economia de mundo estava submetendo-se recession e a companhia não poderia confiar em sua imagem sozinho. Foi lançado como o Carrera 4, os “4” que indicam quatro-roda-dirija, uma decisão que surpreendesse muitos mas demonstrasse o compromisso da companhia a projetar lembrando os compradores que competem e à engenharia do rally (dos 959) afeta carros da estrada. Coeficiente de arrasto estava para baixo a 0.32. Um spoiler traseiro desdobrado na alta velocidade, preservando o purity da linha quando o veículo era em repouso. O chassi redesigned globalmente. Molas de bobina, Freios do ABS e steering do poder fêz seu debut. O motor foi aumentado no tamanho a 3600 centímetros cúbicos e desenvolvido 250 picosegundos (184 quilowatts). O carro era mais refinado, mas pensamento por alguns journalists para ter perdido algum purity do conceito 911's. traseiro-roda-dirija a versão, Carrera 2, chegou um ano mais tarde.

O incarnation 964 dos 911 Turbo retornou em 1990 após uma ausência das listas de preço. Usando uns 3.3 litros refinado motor do Turbo precedente, mas dois anos mais tarde um motor de turbo baseado nos 3.6 litros motor dos outros modelos foi introduzido.

Em 1989, Porsche introduziu o adiante--seu-tempo Tiptronic transmissão automática nos 964 Carrera 2, caracterizando a gerência eletrônica adaptável e o controle manual cheio. Os 964 eram um dos primeiros carros no mundo oferecido com duplo airbags padrão (de 1991), primeiro ser Porsche 944 Turbo (de 1987).

Em 1992, Porsche re-introduced um modelo da limitado-edição RS, inspirado pelo Carrera 1973 RS e emissão-legal em Europa somente. As apelações dos clientes americanos resultaram em Porsche que desenvolve o RS América de que 701 foi construído. Entretanto, quando RS europeu era um homologation especial, RS América era um variant da supressão da opção do modelo regular. O RS 3.8 de 1993 teve o bodywork do Turbo-estilo, uma cauda fixa maior da baleia no lugar do spoiler traseiro móvel, e uns 300 picosegundos (221 quilowatts) motor de 3746 centímetros cúbicos.

Desde que o RS/RS América foi pretendido como nenhum-frills, a versão de um desempenho mais elevado dos 964, lá era somente 4 opções da fábrica disponíveis: a limitado-deslize o diferencial, AM/FM gaveta estéreo, condicionamento de ar, e a sunroof. O interior era mais básico do que uns 911 padrão também; por exemplo os painéis interior da porta faltaram os armrests e os bolsos da porta e tiveram uma cinta simples da tração para o mecanismo da abertura. Embora RS América seja aproximadamente $10.000 mais baratos do que um C2 fully-equipped na altura de sua produção, estes modelos comandam agora um preço superior no mercado usado sobre uns 964 padrão (RS Europa era aproximadamente $20.000 mais caros do que A.A. 2).

964 Turbo (1990-1993)

Em Porsche 1990 introduzido uma versão de Turbo das 964 séries. Este carro é chamado às vezes equivocadamente 965 (este tipo número consultou realmente a um projeto do stillborn que esteja a uma elevação - o tech turbocharged o carro na veia dos 959). Por os 1991 e 1992 anos modelo, Porsche produziu os 964 Turbo com o 930's provados 3.3 litros motor, melhorado para produzir 320 picosegundos (235 quilowatts). 1993 trouxeram o Carrera 2/4's 3.6 litro motor, agora no formulário turbo-carregado e em emitir uns 360 picosegundos desconcertando (265 quilowatts) às rodas traseiras. Com os 993 na maneira, este carro foi produzido com 1994 e remanesce rather raro.

993 séries (1993-1998)

Artigo principal: Porsche 993

Os 911 foi revisado outra vez em 1993 e sabido agora como o tipo 993. Este carro era significativo porque era o incarnation final dos 911 air-cooled, introduzido em 1964.

O exterior caracterizou toda a extremidade dianteira e traseira nova. Revisado bodywork era mais liso, tendo uma extremidade dianteira visivelmente mais aerodinâmica um tanto reminiscent do 959. Denominar era pelo Hatter de Inglês Tony sob a supervisão do chefe do projeto Dano Lagaay.

Junto com o bodywork revisado, mecanicamente os 993 caracterizaram também uma suspensão all-new da parte traseira do multilink que melhorasse o passeio e a manipulação do carro. Esta suspensão traseira foi derivada pela maior parte do projeto traseiro do multilink de Porsche 989's do stillborn, e servida retificar os problemas com tendência de uns modelos mais adiantados ao oversteer se o regulador de pressão ou os freios fossem aplicados quando no mid-canto.

A suspensão nova, junto com refinements do chassi, permitiu o carro de proseguir dinâmicamente com a competição. A capacidade do motor remanesceu em 3.6 litros, mas o poder levantou-se aos agradecimentos de 272 picosegundos (200 quilowatts) à gerência melhor do motor e exaustão projete, e começando com o ano modelo 1996 a 286 picosegundos (210 quilowatts). Os 993 eram o primeiro Porsche aos corredores variable-length da entrada do debut com o sistema de “Variocam” em 1996 modelos. Isto dirigiu-se ao acordo inerente entre a produção de poder elevado-RPM e a produção do torque baixo-RPM, e foi-se um do primeiro de seu tipo a ser empregado em veículos da produção. Um novo quatro-roda-dirige feito um retorno como uma opção no formulário do Carrera 4, movimentação traseira da roda versões simplesmente que estão sendo chamadas Carrera. Uma ascensão de pouco peso da capacidade da serra da versão de RS a 3.8 litros, com o poder que alcança 300 picosegundos (221 quilowatts). A versão de RS teve a movimentação da traseiro-roda somente.

os modelos de Non-turbo pareceram que usado o bodyshell largo do Turbo e alguns outros componentes (Carrera 4S e mais tarde Carrera S).

O modelo abr-coberto Targa raro fêz também um retorno, esta vez com um telhado de vidro grande que deslizasse sob a janela traseira. Os 993 air-cooled altamente prized Targa tiveram uma liberação limitada entre 1996-1998.

993 Turbo (1995-1998)

Uma versão de Turbo dos 993 foi lançada em 1995 e transformou-se a primeira produção padrão Porsche com os turbochargers gêmeos da exaustão e os primeiros 911 Turbo a ser equipado com o permanente todo-roda-dirige (a fim suprimir o AWD, um teve que consultar ao mais poderoso e compete GT2 homologado). A similaridade na especificação e em níveis de desempenho inspirou diversos testes da estrada da comparação com Porsche 959 (F.e. Carro e excitador, julho 1997, P. 63). Os 3.6 litros motor gêmeo de turbo M64/60 produziram 408 picosegundos (300 quilowatts).

Em 1997, Porsche introduzido um funcionamento limitado de 200 cópias dos 993 911 Turbo S com mesmo desempenho mais elevado. As adições incluem um impulso de 24 picosegundos (17.7 quilowatts) sobre os 400 picosegundos do Turbo regular (294 quilowatts). Há algumas modificações ao corpo também, que inclui uma colher na direita do lado atrás das portas para refrigerar e respiradouros do motor no spoiler da parte traseira da cauda da baleia.

993 modelos de Turbo, por causa do poder cru, da confiabilidade e da sua natureza como os 911 carros aircooled finais de Turbo comandam ainda um prêmio maciço.

Motores Water-cooled (1997-present)

Nos-especs. 911 water-cooled Carrera

Partindo dos modelos water-cooled dos motores, Nos-especs. 911 Carreras não vêm com traseiro limitado-deslizam o diferencial, exceto o 40th Anniversary 911, o GT2, o GT3 e o Carrera GT. Nos-especs. 911 turbo vêm com limitado-deslizam o diferencial center, como o descanso do mundo.

996 séries (1997-2004)

Artigo principal: Porsche 996

Após 34 anos na produção os 911 air-cooled famosos foi substituído por um modelo water-cooled all-new. Sabido porque o tipo 996 este carro era um pulo principal para Porsche, embora muitos dos traços que fizeram os 911 o que eram durante os 34 anos passados ainda remanescessem com o modelo novo. Como com os 993 antes que os 996 estêve também um modelo significativo, mas principalmente para a maneira conceived e foi projetado, e o efeito que teve em Porsche durante os 1990s.

Os Pundits criticaram o 996's que denomina bastante, pela maior parte porque compartilhou de seus faróis certamente muito de sua extremidade dianteira, mecanicamente com o mais menos caro Boxster. Os 996 tinham sido na placa extraindo primeiramente e eram um carro mais avançado em alguns respeitos, mas o cost-cutting pareceu impróprio para um carro caro. Se não, a forma Lai-penned Pinky seguiu o projeto de Butzi Porsche do original muito pròxima. O interior foi criticado mais mais para seu plainness e sua falta do relacionamento aos 911 interiores prévios, embora este viesse pela maior parte dos proprietários de um 911s mais velho.

O tipo 996 spawned sobre as variações uma dúzia, including toda a movimentação Carrera 4 da roda e modelos de Carrera 4S (que teve de “um olhar Turbo”), clube compit-orientado GT3, e a forçado-indução 996 Turbo e GT2. O Turbo, quatro-roda-dirige e gêmeo-turbo, feito frequentemente aparências em listas dos compartimentos dos mais melhores carros na venda.

O Carrera e Carrera 4 submeteram-se às revisões por o ano modelo 2002, recebendo as luzes dianteiras do farol/indicador que eram primeiras vistas na versão de Turbo dois anos mais adiantado. Isto permitiu que os 911 fosse mais distinguishable do Boxster. Um fascia dianteiro suavemente revisado foi introduzido também, embora a arquitetura básica remanesceu.

O motor sábio, deslocamento era 3.4 litros e poder 300 picosegundos (221 quilowatts), aumentados em 2002 a 3.6 litros e em 320 picosegundos (235 quilowatts).

996 GT3 (1999-2004)

Porsche unveiled uma versão GT3 estrada-indo das 996 séries que fosse derivada do GT3 competindo. GT3 para fora simplesmente chamado, os materiais de pouco peso caracterizados carro para dentro e, including umas janelas mais finas, o GT3 eram um isqueiro e uns 911 mais focalizados com a ênfase na manipulação e no desempenho. A suspensão era mais baixa e mais aggressive do que o outro 996s, conduzindo à manipulação excelente e ao steering razor-afiado embora o passeio era muito empresa. De mais significado era o motor usado no GT3. Em vez de usar uma versão das unidades water-cooled encontradas no outro 996s, o motor natural-aspirated foi derivado do Porsche 911 GT1-98 carro competindo do esporte-protótipo e materiais de pouco peso caracterizados a que permitiu o motor rev altamente.

Seu motor era um non-turbo 3600cc F6 melhor que um ou outro motor do pre-facelift e do Carrera revisado. Produziu 360bhp no início, aumentado mais tarde a 381bhp a revisão no todo das 996 séries.

O GT3 não caracterizou assentos traseiros.

996 Turbo (2000-2004)

Em 2000, Porsche lançou a versão de Turbo do tipo 996. Como o GT3, o motor novo de Turbo derivados do motor 911 GT1 e, como do seu predecessor, gêmeo-turbos caracterizado e desenvolvidos agora 415 picosegundos (309 quilowatts). Também como seu predecessor o Turbo novo estava somente disponível com toda a movimentação da roda. Uma opção da fábrica US$17,000, o pacote X50, estava disponível que impulsionado o motor output a uns 450 picosegundos arrumado (331 quilowatts) com 620 N·m (457 ft·lbf_f) de torque através de uma seção larga da faixa do poder. Com o pacote X50 no lugar o carro poderia fazer 0-100 km/h (0-62 mph) em 3.8 segundos. Este pacote é nomeado como Turbo S em Europa. Mais tarde sobre para a extremidade do ciclo de vida 996, uns 996 Turbo S retornaram também aos E.U. junto com um debut novo do Turbo S Cabriolet que impulsiona ainda mais poder 450 picosegundos (331 quilowatts) e 620 N·m (457 ft·lbf_f) - do que o Turbo regular.

Denomin-sábio, o carro era mais individual do que Turbos precedente. Junto com as asas traseiras mais largas tradicionais, os 996 Turbo tiveram luzes e amortecedores dianteiros diferentes quando comparados ao Carrera e a Carrera 4. O amortecedor traseiro teve os respiradouros de ar que eram reminiscent daqueles no Porsche 959 e havia os respiradouros grandes no amortecedor dianteiro, que foram copí no Carrera 4S e em Pimenta de Caiena Turbo.

997 séries (2004-Present)

Artigo principal: Porsche 997

Em 2004 os 911 foi revisado pesadamente^[11] e 996's a recolocação, os 997, unveiled em julho. Os 997 sustentos o perfil básico dos 996, trazendo o coeficiente de arrasto para baixo a 0.28, mas extraem nos 993 para detalhar. Além, o fascia dianteiro novo é reminiscent da geração mais velha, com do “os faróis tradicionais do olho erro”. Seu interior é revisado também similarmente, com ligações fortes aos 911 interiores mais adiantados ao ao mesmo tempo olhar fresco e moderno. As 997 partes menos do que um third de suas partes com os 996 que parte, mas são ainda tècnica muito similares a ele. Inicialmente, duas versões dos 997 foram introduzidas a movimentação traseira da roda (2wd) Carrera e Carrera S. Quando a base 997 Carrera produziu 325 picosegundos (239 quilowatts) de seu 3.6 litros 6 lisos, uns 3.8 litros mais poderoso 261 quilowatts) 6 poders lisos de 355 picosegundos (o Carrera S. Além de um motor mais poderoso, o Carrera S vem também padrão com da “as rodas do estilo da forquilha lagosta” de 19 polegadas (48 cm), mais poderoso e os freios maiores (com compassos de calibre vermelhos), uma suspensão mais sporty, terminam com PASM (gerência ativa da suspensão de Porsche) que permite o adjustability eletrônico de ajustes da suspensão, de faróis do Xenon, e de roda de Steering do esporte. Em 2005 atrasado, Porsche anunciou todas as versões da movimentação da roda ao lineup 997. Carrera 4 modelos (Carrera 4 e Carrera 4S) foi anunciado como 2006 modelos. Ambo Carrera 4 modelos é mais largo do que suas contrapartes traseiras da movimentação da roda por 1.26 polegadas (32 milímetros) cobrir uns pneus traseiros mais largos. 0-60 mph (97 km/h) para um Carrera baixo 4 com 321 quilowatts hp/239) o motor de 325 picosegundos (foram relatados em 4.5 segundos de acordo com edmunds.com. Os 0-100 km/h (62 mph) do acceleration para o Carrera que S com os 355 picosegundos (350 quilowatts hp/261) foi anotado para se realizar tão rapidamente quanto 4.2 segundos em uma comparação recente da tendência do motor, e estrada & trilha cronometraram-na em 3.8 segundos. O lineup 997 inclui 2 e 4 variants da movimentação da roda, Carrera 2 e Carrera 4 respectivamente. O Targas (4 e 4S), liberado em novembro 2006, é 4 versões da movimentação da roda que dividem a diferença entre os coupes e os cabriolets com seu duplo, deslizando os altos de vidro. Havia uns boatos que os 997 911 era se submeter a um update por os 2008 anos modelo, porém estas mudanças foram prendidas fora até os 2009 anos modelo. As mudanças do oficial, encontradas em guias escapadas do produto ^[12], indique que os 997 novos receberão uma entrada de ar maior no amortecedor dianteiro, faróis novos, luzes traseiras novas, motores com direto injeção do combustível, e a introdução de a caixa de engrenagens da duplo-embreagem. Em falar com Porsche EUA, aprendeu-se que os 2009 modelos devidos para fora em abril estarão equipados com BlueTooth suporte no sistema de comunicações.

997 Turbo

A versão de Turbo das 997 séries caracterizou os mesmo 3.6 litros motor gêmeo-turbocharged que os 996 Turbo, mas esta vez onde desenvolveu 480 picosegundos (353 kW/473bhp) e 620 N·m (460 ft·lbf_f) do torque. Isto estava na parte devido ao 997's VTG (geometria variável da turbina), que combina essencialmente o impulso baixo-rev e as respostas rápidas de um turbocharger pequeno com o poder elevado-rev de um turbocharger maior. As well as produzir mais poder e flexibilidade, o turbocharger novo melhorou o consumo de combustível sobre os 996 Turbo. Com estes melhoramentos do desempenho, acelera a 100 km/h (62 mph) em 3.7 segundos (3.4 com a transmissão de Tiptronic) e em alcances uma velocidade superior de 310 km/h (193 mph). Entretanto, estas são figuras oficiais e Porsche é notável para ser conservador sobre suas avaliações do poder e de desempenho. Tendência do motor O compartimento cronometrou mph do tempo os 997 do Turbo 0-60 em 3.2 segundos com a transmissão de Tiptronic. O pacote Chrono do overboost dos esportes opcionais aumenta o torque a 680 N·m (505 ft·lbf_f) por períodos curtos (máximo 10 segundos) mas sobre uma escala mais estreita do rev.

Os 997 Turbo caracterizam um novo toda a movimentação da roda o sistema, similar a esse encontrou no Porsche Pimenta de Caiena. Caracterizando PTM (gerência da tração de Porsche) o sistema novo incorpora um sistema embreagem-baseado que varie a quantidade de torque às rodas dianteiras, não obstante a parte dianteira do deslizamento da roda e a parte traseira. Isto, de acordo com Porsche, ajuda à tração e à manipulação dirigindo de novo o torque para controlar o oversteer ou o understeer, assim tendo por resultado uma manipulação distante mais neutra, assim como o desempenho extremamente melhorado em circunstâncias para qualquer tempo (ao contrário do sistema mais velho de AWD que deu a estabilidade de Turbo sob o acceleration duro).

Denominar sábio, como com os 996 Turbo que o carro caracterizou umas sugestões denominando mais distintivas sobre o Carreras, um dos elementos mais distintivos dirigir dianteiro do diodo emissor de luz/luzes do estacionamento/indicador montou em uma barra horizontal através das entradas de ar. A asa traseira tradicional é uma variação da unidade de 996 biplanos.

997 GT3

911 GT3, anunciado sobre Fevereiro 24, 2006 é relatado aceleram 0-100 km/h em 4.1 segundos e têm uma velocidade superior de 310 km/h (193 mph), quase tão rapidamente quanto o Turbo. Os relatórios da fábrica de Porsche podem ser conservadores though; Excellence o compartimento testou os 997 GT3 e gravou 0-100 km/h em 3.9 segundos e em uma velocidade superior de 312 km/h (194 mph). Os 997 GT3 foram liberados no verão de 2006. Foi coroado recentemente “o mais melhor carro de manipulação em América” perto Tendência do motor.

997 GT2

Tipo 996 911 GT2 foi substituído pelo Tipo 997 GT2 em 2007. Julho em 16, 2007, Porsche emitiu para fora a primeira liberação de imprensa oficial a respeito dos 997 GT2. Os 911 GT2 novos chegaram em negócios em novembro 2007.^[13]

Os 997 GT2 têm um gêmeo turbocharged 3.6 o motor do cilindro do litro 6, que gera o cavalo-força 523 (390 quilowatts)^[14] em 6500 RPM. O GT2 acelera em 3.6 segundos a 60 milhas por a hora (97 km/h) e em 7.4 segundos a 100 mph (161 km/h) e tem uma velocidade superior máxima de 204 mph (328 km/h). Isto faz-lhe o primeiro rua-legal 911 para exceder os 200 mph (322 km/h), à excecpção do 1998 911 GT1 carro da raça (que não é considerado às vezes uns 911 verdadeiros devido ao seu mid-montado motor). O Porsche 997 GT2 tem também um peso do freio de 3.175 libra (1.440 quilogramas), 505 libras·ft (685 N·m) do torque de 2200 a 4500 RPM, e uma caixa de engrenagens do manual de 6 velocidades.

A auto publicação americana MotorTrend testado recentemente um Porsche 2008 911 GT2 0-60 mph em 3.4 segundos, e 11.4 segundos em 127.9 mph (205.8 km/h) para a milha de um quarto. O GT2 também gravou uma distância freando de 60 mph (97 km/h) a 0 de 98 pés (30 m) e gravou o aperto da lateral 1.10g.

Alguns retratos oficiais do Porsche 997 GT2 têm sido liberados também ao público recentemente ([3]), e mais foram liberados com o GT2 minisite oficial. Sua aparência ligeiramente diferente de seu irmã-carro, os 911 (997) Turbo, em algumas maneiras. Não tem luzes da névoa no amortecedor dianteiro, tem um bordo dianteiro revisado, tem uma asa traseira diferente (com as duas colheres pequenas do ar em um ou outro lado), e tem um amortecedor traseiro diferente (que caracteriza agora titânio tubulações de exaustão).

Os 997 GT2 são também diferentes dos 997 Turbo que o GT2 é traseiro-roda-dirija melhor que todo-roda-dirija.

O GT2 foi lançado oficialmente durante o 62nd Mostra de motor de Francoforte, que é prendido biannually dentro Francoforte, Germany.

Concessões

Em 2004, Carro dos esportes internacional nomeou os 911 número três na lista de O alto ostenta carros dos 1960s, o Carrera RS número sete na lista de O alto ostenta carros dos 1970s, e os 911 Carrera número sete na lista de O alto ostenta carros dos 1980s. Além, os 911 era o número votado 2 sobre Compartimento do automóvel'lista de s dos “100 carros os mais frescos”. Os 997 foram nomeados para Carro do mundo do ano concessão para 2005.

Referências

Leitura mais adicional

• Frère, P (2006). História de Porsche 911 (oitava edição). J H Haynes & Co Ltd. ISBN 1-84425-301-5
• Meredith, L (2000). Porsche 911. Publicar de Sutton. ISBN 0-7509-2281-8.
• Morgan, P (1995). Porsche original 911. Publicar de MBI. ISBN 1-901432-16-5
• Madeira, J (1997). Porsche: A legenda. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
• Raby, Guia da identificação de P (2005) “Porsche 911”. Herridge & filho. ISBN 0-9541063-8-5

Ligações externas

• Página oficial de Porsche 911

v • d • e Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG timeline do carro da estrada, presente 1960
Tipo	1960s										1970s										1980s										1990s										2000s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nível de entrada Sportscar						912											924																				Boxster (986)								Boxster (987)
	356									914													944										968														Cayman (987c)
911 séries					911											911 (930)														911 (964)					911 (993)					911 (996)						911 (997)
GT																			928
Supercar																											959										911 GT1								Carrera GT
SUV																																											Pimenta de Caiena
Carros do conceito	356/1 · 114 · 695 · 901 · 989 · Panamericana · Panamera · Roxster
Motorsport	Porsche no motorsport · Porsche Supercup · 64 · 360 · 550 · 718 · 787 · 804 · 904 · 906 · 907 · 908 · 909 · 910 · 914-6 GT · 917 · 934 · 935 · 936 · 953 · 956 · 961 · 962 · GT1 · GT2 · GT3 · WSC-95 · LMP · RS Spyder
Povos	Ferdinand Porsche · Balsa Porsche · Ferdinand Alexander Porsche · Ferdinand Piëch · Wendelin Wiedeking
Tratores	Júnior · Super
Outro	Web site oficial · Grupo do projeto de Porsche · Grupo de Volkswagen · Lista dos motores de Porsche · Tiptronic · VarioCam