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Off-roading

Fora de Roading é um termo para dirigir um veículo especializado unpaved sobre estradas, como areia, cascalho, riverbeds, lama, neve, rochas, e o outro terreno natural.

Índices

veículo da Fora-estrada

Artigo principal: veículo da Fora-estrada

Estes terrenos podem às vezes somente ser viajados pelos veículos projetados especificamente para dirigir da fora-estrada (tal como resistente caminhões e equipamento, SUVs, ATVs, snowmobiles, motocicletas, bicicletas da montanha) ou veículos que têm o afastamento à terra extra, pneus resistentes, e em alguns casos, parte dianteira e parte traseira travando o diferencial. Exemplos dos fabricantes do veículo notáveis para produzir tipos de veículo da fora-estrada (ORV) inclua General do AM, Land rover, Jipe e Toyota, embora a maioria de fabricantes do veículo tenham alguma sorte do veículo da fora-estrada em sua escala atual. Estes são geralmente carros rather caros, mas há umas exceções, como Citroën 2CV, que é realmente um carro do orçamento (para fazendeiros). Caminhões são cabidos frequentemente com estes acréscimos pelo defeito. Além disso, militar projete geralmente seus veículos com off-roading na mente, tal como a Jipe ou HMMWV, ou compre-os fora dos fabricantes da estrada, tais como land rover, que produziu carros para as forças armadas de muitos países.

Usos diferentes do termo durante todo o mundo

Em algumas partes do mundo, especialmente dentro África, off-roading é o formulário normal do transporte. Em países tropicais, unpaved estradas pode alcançar aspectos da “fora-estrada” durante a estação chuvosa, quando acréscimo engrenagens e movimentação de quatro rodas pode tornar-se desejável ou mesmo necessário. Em países ocidentais o termo é usado freqüentemente geralmente mais especificamente para perseguições recreacionais.

Tipos de off-roading recreacional

Off-roading recreacional é popular entre uma subseção dos proprietários de movimentação de quatro rodas ou veículos all-terrain e motocicletas. Há umas categorias numerosas de fora de roading, com o algo apropriado para todos os níveis da experiência e do equipamento.

Algumas das categorias principais de off-roading recreacional são alistadas abaixo.

Bashing da duna

Artigo principal: Bashing da duna

A duna que bashing envolve dirigir as dunas de areia excedentes, associadas freqüentemente com o tourism no Middle-East. Há também muitos parques de estado nos Estados Unidos que permitem que ORV dirijam neles, including Dunas de areia de prata do lago em Michigan e Dunas de areia imperiais em Califórnia.

“Greenlaning”

Greenlaning ou “Dois-seguir” são uma de menos categorias “extremas”. É geralmente apropriado para todo o veículo da movimentação de quatro rodas, mesmo com fábrica pneus e equipamento. O greenlane do termo consulta ao fato que as rotas são unpaved predominantly longitudinalmente trilhas, trilhas da floresta, ou umas estradas mais velhas que possam ter caído no disuse. Para muitos dos greenlaners, a ênfase principal está em apreciar o campo, e em alcançar as áreas que podem raramente ser viajadas por veículos de motor, melhor que explorar o envelope do desempenho de seu veículo.

Greenlaning é popular entre toda a movimentação da roda (AWD) SUVs com limitado fora das potencialidades da estrada tais comoHonda CRV e Toyota RAV4 que foram projetados para o dever claro que offroading.

Mudding (ou lama Bogging)

Mudding envolve encontrar uma área grande de lama ou de argila molhada e tentar dirigir tão distante com ele como possível sem tornar-se furado. Geralmente, os pneus conservados em estoque fornecidos com os quatro por quatro veículos são completamente inadequados para este tipo fora de roading, e os pneus do Lama-terreno são requeridos. Os pontos de recuperação fortemente unidos estão recomendados também permitir o veículo de ser rebocado para fora se se transformar pena bogged. Ao lado de tração, momentum é um fator grande no sucesso.

Esta atividade tem um formulário do competidor sabido como Lama que bogging.

Rocha que rasteja

Artigo principal: Rocha que rasteja

Rocha que rasteja está uma categoria altamente técnica fora de roading. Os veículos são modificados tipicamente com maior do que o estoque pneus, componentes da suspensão que permitem um eixo mais grande articulation, e mudanças no diferencial (mecânicos) relação da engrenagem a fim fornecer a elevação ideal torqueoperação da velocidade de /low para a rocha que rasteja para atravessar obstáculos. É completamente comum para que uma esteira rolante da rocha tenha a observador - um assistente de que vá no pé ao lado ou na frente do veículo para fornecer a informação ao excitador em obstáculos ou em áreas de terreno que o excitador pode ser incapaz de ver.

Competir da rocha

Competir da rocha é muito similar balançar rastejar no fato que os veículos estão dirigidos sobre rochas, a diferença é que não há nenhuma penalidade para bater cones, os suportar - acima ou winching como é feito na rocha rastejar. A rocha que compete também envolve um grau de competir de alta velocidade não visto na rocha típica que rasteja.

Fórmula fora da estrada

A fórmula fora da estrada é uma versão powered elevada da competição da fora-estrada. Os veículos são modificados altamente ou construídos especialmente usando o arrasto da areia pneus e viajam por muito tempo os componentes da suspensão que permitem saltos e a manipulação áspera e long eixo articulation, ajustado altamente 8 motores do cilindro (V8) com superchargers & óxido nitrous sistemas de injeção e uma gaiola segura do rolo para o excitador. Elevado torquea operação da velocidade de /high é needed para a fórmula fora das trilhas da estrada. A fórmula fora da estrada originou em Islândia e tem desde a propagação aos outros países Nordic. As competições são prendidas frequentemente na areia e no cascalho quarries onde os cursos são colocados para fora acima de vertical próximo pit as caras. Os veículos utilizam pá-como o passo do arrasto da areia que compete pneus.

Experimentações

As experimentações são provavelmente o formulário o mais seguro do motorsport. Todo o progresso é feito no ponto baixo - apresse-se, e a ênfase está na habilidade melhor que em terminar primeiramente. Entretanto, trialling pode ser altamente do competidor. Há três formulários tradicionais da fora-estrada que trialing.

Veículo Estrada-Taxed Trialing

Este é o formulário o mais comum de trialing. Enquanto o nome sugere, é para os veículos que são estrada-legais (e requerido assim para pagar o veículo excise o dever. Isto exclui os veículos que altamente são modificados ou especial-construídos. Entretanto, os veículos da RTV-classe podem carregar uma escala larga de modificações da suspensão, assim como os tyres da fora-estrada (fornecidos são estrada-legais), os winches da recuperação, as entradas de ar levantadas etc. Os veículos em experimentações de RTV são geralmente os mais melhores descritos como “modificados do padrão” - usam o chassi, o drivetrain e o corpo padrão que o veículo estêve construído com. Whilst a modificação não é requerida necessariamente para uma experimentação de RTV, muito no menos o veículo esperar-se-ia ter alguma proteção do under-body tal como um protetor do depósito, o protetor diferencial e peitoris contínuos. Os cursos de RTV são pretendidos ser non-prejudiciais e dirigidos em pouco mais do que um ritmo andando, e apropriado-colocado para fora percorre seria driveable sem os danos por um excitador hábil em um veículo showroom-especs. Entretanto, o terreno inclui geralmente as inclinações íngremes, a água, as lado-inclinações, os ruts profundos e os outros obstáculos que poderiam potencial danificar um veículo se os erros fossem feitos ou a técnica dirigindo pobre estivesse usada, e as modificações do veículo aumentam a possibilidade de sucesso.

As experimentações de RTV ocorrem geralmente na terra, um local do quarry ou em uma fora-estrada dedicada que dirige o centro, e são organizadas geralmente por um corpo trialling dedicado (tal como todo o clube da movimentação da roda no Reino Unido), ou pelo clube de um proprietário do veículo. O curso consiste em 10 “as portas” marcadas por dois pares de bastões do jardim, cada um arranjado em uma forma de “X”. As portas são apenas largamente bastante começar completamente um veículo padrão. Um veículo tenta o curso em um momento, e está julgado para ter cancelado uma porta se pelo menos uma das rodas dianteiras passar entre os bastões. A tentativa do veículo termina quando vem a um batente (dependendo do nível exato da habilidade a experimentação está visada, alguma parada pode terminar a tentativa, ou alguns segundos podem ser reservados). os veículos do Longo-wheelbase são permitidos geralmente executar uma volta do três-ponto se necessitados, fornecendo o excitador declara aonde a volta está indo ser feita antes que tentem o curso (este põe uma ênfase forte na abilidade da terra-leitura).

O curso entre as portas é uma “seção” - entre a linha do começo e a primeira porta está a “seção 1”, a parte entre a primeira e segundas portas é a “seção 2” e assim por diante. Um curso verdadeiro de RTV é colocado para fora de modo que cada seção seja progressivamente mais difícil, embora este não seja sempre o caso. Se um excitador não terminar a seção 1, estão dados 10 pontos. Se a tentativa terminar na seção 2, 9 pontos estão concedidos etc.… Resultados redondos desobstruídos em ganhar somente 1 ponto. O evento de um dia consistirá em muitos cursos diferentes, e na extremidade, o excitador com a contagem a mais baixa é o vencedor.

Desde que o terreno coberto em experimentações de RTV deve estar bem dentro das potencialidades de todo o veículo razoável-capaz (mesmo no formulário padrão), estas experimentações colocam a ênfase em abilidades da habilidade e da terra-leitura do excitador. Um excitador bom em um veículo padrão-especs. pode fàcilmente ganhar o excesso um veículo modificado, elevado-equipado dirigido por um excitador mais menos competente.

Veículo Cross-Country Trialling

Esta é a etapa seguinte acima de RTV que trialling, e está aberta aos veículos non-estrada-legais, que aumenta extremamente o espaço para a modificação. O terreno coberto será de uma dificuldade mais grande do que aquele encontrado em uma experimentação de RTV, e requererá geralmente o uso mais judicious da velocidade começar o veículo através de determinados obstáculos, assim que o risco dos danos do veículo é mais grande. Whilst nenhuma experimentação está pretendida ser veículo-prejudicial, e um veículo bem-dirigido deve termina mesmo o curso CCV o mais resistente sem os danos, os erros e os acidentes são inevitáveis. Um veículo padrão-especs. não se esperaria terminar um curso CCV.

O evento real é funcionado ao longo das mesmas linhas que RTV, com um curso composto de portas bastão-marcadas. As réguas são também as mesmas que uma experimentação de RTV.

Está nos veículos usados que CCV que trialling diferem extremamente das experimentações de RTV. Desde que “qualquer coisa vai”, CCV as experimentações confiam em ter o veículo correto a uma extensão muito mais grande do que em uma experimentação de RTV. Os concorrentes podem projetar e construir os veículos que optimised muito mais para o uso da fora-estrada do que nos Rank mais baixos de trialling, com os veículos que têm os motores poderosos, afastamento à terra elevado, luz, bodywork do minimalist e aproximação e ângulos bons da partida. Por muitos anos no Reino Unido, o veículo CCV final podia ser construído fazendo exame do chassi de a Range rover, removendo o corpo, cortando o chassi para baixo a um wheelbase de 80 polegadas e acoplando o ao corpo de a Série I land rover, retendo a suspensão do motor e da bobin-mola de V8 da range rover em uma luz, fácil ao corpo do maneuvre. Em anos recentes, o valor de vagabundos adiantados da terra e de vagabundos da escala levantou-se até ao ponto em que este é já não prático em muitos casos. Os triallers CCV agora baseiam geralmente seus veículos ao redor Land rover 90s ou padrão 100 chassis da polegada de uma range rover ou Descoberta da série I. Suzuki SJ as séries dos veículos fazem também bases boas para os veículos CCV-especs. Alguns veículos especial-são construídos, fazendo exame do formulário “buggies” com dos freios claros dos tyres e do “fiddle” do trator para o mais melhor desempenho.

Os veículos são requeridos para encontrar-se com determinados regulamentos de segurança. as Rol-gaiolas devem ser cabidas e construído a um padrão apropriado, os pontos de recuperação devem ser dianteiros cabido e os tanques traseiros e de combustível devem encontrar-se com determinados padrões. Um chicote de fios de 4 pontos para todos os occupants é requerido e um extintor de fogo deve ser carregado.

Desafio do Winch

Este é o mais recente, e geralmente o mais difíceis, dão forma naturalmente a trialling. Outra vez, um curso é colocado para fora com uma série das portas e os veículos devem terminar tantas como portas em um curso como possível. Entretanto, estes eventos ocorrem no terreno muito difícil difícil até ao ponto em que os veículos não se esperam terminam o curso sem o uso de um winch da recuperação. Winching é uma habilidade definitiva nse, com exceção da fora-estrada que dirige, e traz elementos de equipe-jogar na experimentação, porque uma recuperação bem sucedida (e cofre) do veículo necessita pelo menos 2 povos terminar. Algumas experimentações são para equipes de 2 ou 3 veículos, cada helping para recuperar o outro com os obstáculos. Um desafio do Winch pode estender à outra fora-estrada que dirige habilidades, tais como construir uma ponte do registro para cruzar um rio.

No seu mais básico, um veículo do desafio do Winch será uma máquina CCV-especs. com um winch front-mounted da recuperação. Entretanto, uma raça distinta dos veículos adaptou-se para desafios do Winch evoluiu. Os veículos CCV pequenos, abr-cobertos não são bons servidos a carregar a escala frequentemente grande do equipamento necessitada para a recuperação do winch no terreno difícil. Um veículo maior com algum formulário da proteção dos elementos é desejado (o curto-wheelbase Defender de land rover, especialmente no guise “superior” duro, está uma base típica e comum para um veículo do desafio do Winch). Os veículos requerem frequentemente a modificação extensiva. A proteção do Under-body é needed, dado a severidade do terreno envolvido, e os melhoramentos da suspensão e do drivetrain são usados começar veículos tão distante quanto possível antes de winching são needed. as Rol-gaiolas e as entradas de ar do “snorkel” são requeridas para impedir os danos do veículo. O sistema elétrico do veículo necessita frequentemente promover, com os bancos múltiplos da bateria e high-output alternadores sendo needed lidar com as correntes grandes extraídas por um winch. Os veículos ostentam cada vez mais os winches montados no dianteiro e traseiro para aumentar extremamente as opções disponíveis para a recuperação.

Outros formulários de Trialling

Há outros formulários de trialling, baseados geralmente ao redor um dos tipos acima mas com uma diferença ligeira. Estes são usados frequentemente como mais eventos do “divertimento” dentro de um clube do veículo, melhor que como uma parte de um championship formal. Os exemplos incluem:

  • O desafio do Punch-Card baseado geralmente em torno das experimentações de um RTV percorre. Em vez de uma série das portas em torno de um curso fixo, um número únicos de bastões são colocados em torno de um local. Cada bastão é numerado e um furo-perfurador é amarrado ao bastão. Cada veículo tem um cartão com os quadrados numerados marcados nele. O cartão é amarrado ao exterior do veículo (geralmente do espelho da asa). O alvo é começar ao fim do veículo bastantes ao bastão de modo que o perfurador do furo possa ser usado marcar o quadrado apropriado no cartão. Os perfuradores usam geralmente um teste padrão dos pinos impedir um perfurador que está sendo usado fazer batota perfurando um número de quadrados no cartão. Ao contrário de um curso experimental, o veículo não tem que passar através de uma porta, simplesmente tem que aproximar um bastão de algum modo, e sae do bastão de algum modo. Isto testa a habilidade e a terra-leitura do excitador, porque a maneira a mais óbvia aproximar um bastão não é frequentemente a mais fácil por exemplo, com um bastão situated no fundo de uma inclinação que íngreme pode girar para fora que o terreno liso na base da inclinação é demasiado macio ou enlameado dirigir sobre. A única maneira ao bastão é dirigir através da inclinação, batente (whilst o veículo é inclinado), perfura o cartão e continua então. O vencedor é o excitador que coletou a maioria de perfuradores.
  • Experimentação que de Tyro o nome se deriva do meaning Latin “recruta novo” de “Tyro” da palavra. O nível o mais básico de trialling, experimentações de Tyro é pretendido como uma introdução ao esporte para newcomers ou crianças uniformes. Estes fazem exame do formulário de um curso experimental com portas, mas o curso é colocado com cuidado para fora que requer a habilidade definitiva dirigir, mas para não carregar nenhum risco dos danos ao veículo ou de ferimento ao excitador. As modificações do veículo não são permitidas. Alguns organisers das experimentações de Tyro nivelam a proibição o encaixe de tipos diferentes aos tyres àquelas o veículo à esquerda o showroom com.

Eventos do Winch

Os eventos do Winch envolvem frequentemente tentar alcançar as áreas que seriam impassable sem o uso de a winch - isto pode incluir atravessar gullies profundos, inclinações íngremes e assim por diante. Mais fora dos veículos de estrada que foram preparados para este tipo de evento terá tipicamente dois winches, um na parte dianteira e um na parte traseira do veículo, cada um com uma tração rated sobre de 9.000 libras (4.100 quilogramas).

Eventos de Off-roading

Em alguns países, as atividades da fora-estrada estão reguladas estritamente, quando outras promoverem o país transversal eventos da resistência da fora-estrada como Rally de Dacar e Baja 500 & 1000 isso é considerado um teste de habilidades da navegação e de durabilidade da máquina. Fora dos parques da estrada e motocross as trilhas hospedam também um número de eventos como pôde ser o único lugar legal à fora-estrada na área. Alguns eventos diferentes incluem Jamborees, competições rastejando da rocha, raças do Bog da lama, desafios superiores do caminhão, areia que compete as well as muitos outros eventos.

Organizações de Off-roading

Artigo principal: Lista de organizações off-roading

Devido ao criticism extremo do esporte de off-roading, de muitas organizações e de associações foram dados forma para mostrar uma parte dianteira unida na batalha às terras públicas do sustento abertas aos off-roaders. Algumas organizações tais como o Coalition da fita azul e Passo levemente! não esteja fora dos clubes da estrada em tudo e sejam ajustados unicamente até fechamentos da terra da luta e para promover ambiental friending off-roading.

Modificação do veículo

Quando muitos veículos da fora-estrada enlatarem greenland ou “a trilha dois” unpaved mais estradas, o desejo de muitos entusiastas off-roading é tentar o terreno muito mais challenging. As seguintes listas mostram as modificações que são feitas e porque:

Elevadores do veículo

Um elevador do veículo é quando a altura normal de um veículo é levantada para aumentar a quantidade de afastamento entre a terra e o fundo do corpo ou o frame do veículo. Há uns tipos numerosos de elevadores do veículo:

Elevador do corpo: Uma maneira simples e barata levantar um veículo que tenha um corpo no projeto do frame tal como a camionete ou alguns SUVs. Um elevador do corpo consiste nos espaçadores maiores que substituem os pontos normais da montagem do corpo do veículo em seu frame. Estes estão tipicamente entre 1 - 4 polegadas. Mais do que quatro polegadas (102 milímetros) criarão um mais menos resistente ajustado acima. Os elevadores do corpo não são possíveis em veículos com uma construção do “Uni-corpo”. os veículos do Uni-corpo têm o frame dado forma no corpo, como em a Jipe Cherokee.

Elevador da suspensão: A elevador da suspensão é quando as modificações forem feitas às molas do veículo, aos choques, aos braços controlando e ao enlace de direção. Nestas partes pequenas ou curtas do caso da suspensão são substituídos com os artigos mais longos ou maiores da construção similar. Levantar um veículo muda sua dinâmica dirigindo e um elevador da suspensão adiciona às potencialidades de manipulação do veículo com relação à altura aumentada (veja interesses levantando abaixo).

Alguns exemplos deste são:

  • Maior formado arcos Molas de lâmina
  • Mais por muito tempo Molas de bobina
  • Blocos do espaçador da bobina
  • Blocos do espaçador da mola de lâmina
  • Mais por muito tempo Braços de controle
  • Mais por muito tempo Braços do Pitman
  • Recolocação da mola do saco de ar
  • Shackles mais longos da mola de lâmina
  • Montagem reversa da mola de lâmina no eixo
  • Eixos mais longos na parte dianteira
  • Eixo Portal

Pneus grandes

Uma maneira rápida e fácil ganhar terreno afastamento é aumentar o tamanho dos pneus em um veículo. Um corpo excedente da vantagem e os elevadores da suspensão são que os pneus maiores melhorarão o afastamento à terra sob todas as peças do veículo, including os eixos e os diferenciais - tipicamente os pontos os mais baixos seguintes após os pneus. Quando alguns veículos puderem ter os pneus maiores adicionados sem um jogo do elevador, tal como um caminhão do pick-up de Ford F-250/F-350 (podem geralmente fazer exame de pneus de 33 polegadas (840 milímetros) antes de levantar são requeridas), a maioria requererão um jogo do elevador além aos pneus maiores, e na modificação do bodywork de alguns casos (do corte arcos da roda para trás) pode também ser necessário.

Muitos off-roaders combinarão aspectos diferentes de cada uma destas técnicas levantando do veículo, com o mais experiente combinando todos estes artigos para um veículo que poderia ser levantado sobre 12 polegadas (300 milímetros) de sua altura normal do passeio

Controle da tração

Um dos aspectos principais de off-roading é mantem a tração em obstáculos diferentes. Isto pode ser feito com o passo mais aggressive em pneus as well as com a ajuda dos dispositivos do controle da tração no drivetrain.

Alguns dispositivos do controle da tração usados são:

Perigos de levantar do veículo

Quando levantar um veículo para ganhar terreno afastamento for útil aos off-roaders, pode também fazer um veículo perigoso porque quando um veículo foi levantado, seu centro de gravidade ascensões que fazem o veículo mais provavelmente para derrubar sobre em determinadas situações. Outros perigos estão perda da visibilidade de objetos menores e a uma altura abundante em comparação a outros veículos na estrada. Nos Estados Unidos, as leis da altura do amortecedor e do frame estão de fato em a maioria de estados para certificar-se de que os veículos na estrada não são demasiado mais elevados do que suas contrapartes do carro.

Off-roading na cultura popular

Música

Filmes

Televisão

Criticism do uso de ORV

Impacto ambiental

uso do veículo da Fora-estrada sobre terra pública foi criticado pelos ESTADOS UNIDOS. governo[1] e organizações ambientais proeminentes including Sierra clube e A sociedade da região selvagem[2][3].

Os ESTADOS UNIDOS. o governo e outras organizações anotaram diversas conseqüências do uso ilegal de ORV como poluição, fuga os danos, erosão, degradação da terra, perda da espécie, e perda do habitat[4][5], que pode sair hiking fugas impassable[6]. Os proponents de ORV discutem que legal use ocorrer sob o acesso de planeamento junto com o ambiente múltiplo e esforços do conservation da fuga por grupos de ORV é uma etapa contínua em evitar estas edições.

De acordo com ESTADOS UNIDOS. Serviço da floresta, o uso do velho-estilo motores do dois-curso (previamente a terra comum nos veículos projetou para o uso da fora-estrada) causa também interesses aproximadamente poluição, porque do “os motores dois-curso se emitem aproximadamente 20 a 33 por cento do combustível consumido com a exaustão” e a “descarga dos motores snowmobile do dois-curso pode conduzir ao deposition indireto do pollutant na camada superior de neve e subseqüentemente na água de superfície e à terra associada.”[7]. Os projetos modernos do dois-curso tornaram-se virtualmente tão limpos quanto quatro-cursos.

Poluição do ruído é também um interesse aos ecólogos[8]. Diversos estudos científicos conduzidos perto Universidade de estado de Montana, Universidade de estado de Califórnia, Universidade de Florida, e outros, cited mudanças behavioral negativas nos animais selvagens como o resultado do uso de algum ORV[9].

Alguns ESTADOS UNIDOS. os estados têm as leis para reduzir a poluição do ruído gerada pela fora-estrada e pelos veículos da non-estrada. O estado de Washington é um exemplo: Do “a lei estado requer a fora-estrada e os outros veículos da non-estrada usar-se especificado ruído-muffling dispositivos (limites máximos de RCW 46.09.120 (1) (e) e procedimentos de teste). As agências do estado e os governos locais podem adotar os regulamentos que governam a operação de veículos da non-estrada na propriedade, nas ruas, ou nas estradas dentro de seu jurisdição, desde que não são mais menos estritas do que a lei do estado (o regulamento de RCW 46.09.180 por subdivisões políticas locais) “[10].

Conservation da área de Roadless

Muitos ESTADOS UNIDOS. Parques nacionais discutiram ou decretado réguas roadless e proibições parciais ou totais em ORVs. Para acomodar entusiastas, alguns parques gostam Preserve nacional do Cypress grande em Florida, foram criados especificamente para ORVs e finalidades relacionadas. Entretanto, tais designações não impediram os danos ou o abuso da política[11] [12].

Indicações públicas

Em 2004, diversas organizações ambientais emitiram uma letra ao Dale Bosworth, chefe do Serviço da floresta de Estados Unidos, e descrito a extensão dos danos causada pelo uso de ORV, including ameaças da saúde aos povos:

É well-established que o proliferation do veículo da fora-estrada e uso snowmobile coloca a qualidade do solo, da vegetação, do ar e de água, e animais selvagens em risco com a poluição, erosão, sedimentation dos córregos, a fragmentação e o distúrbio do habitat, e outros impactos adversos aos recursos. Estes impactos causam severo e os danos duráveis ao ambiente natural em que humano-powered e à recreação equestrian dependem e alteram o caráter remoto e selvagem do backcountry. A recreação Motorized monopolizes áreas da floresta negando a outros usuários a experiência que quieta, pristine, backcountry procuram. Apresenta também ameaças de segurança e de saúde a outros recreationists [13].

Em 2004, Corte suprema Justiça Antonin Scalia alistou diversos problemas que resultam do uso de ORV em áreas naturais. Do artigo ambiental do serviço de notícia:

“Scalia anotou que o uso do veículo da fora-estrada na terra federal tem “conseqüências ambientais negativas including o rompimento e o compaction do solo, harassment dos animais, e annoyance de amantes da região selvagem. ” “[14]

Veja também

As terras comuns de Wikimedia têm os meios relacionados a:
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Tipos de off-roading
veículos da Fora-estrada
Fora-estrada relacionada
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