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Minivan

Para o modelo da camionete do Mini, veja Mini.

A minivan, veículo multi-purpose (abreviado MPV), pessoa-portador, pessoa-motor ou veículo da multi-utilidade (encurtado MUV) é um tipo de automóvel similar na forma a a camionete isso é projetado para o uso pessoal. Minivans é mais alto do que a sedan, hatchback ou a vagão da estação, e são projetados para o quarto interior máximo.

Índices

O termo

O termo “minivan” foi inventado dentro America do Norte, derivando-se do fato que estes veículos eram consideravelmente menores e mais aerodinâmicos do que tradicionais Norte-americano camionetes do passageiro, tais como E-Séries de Ford.

Outros termos são usados em outros países English-speaking. Em Europa e India, “o veículo multi-purpose” (MPV) descreve o tipo geral do veículo sem referência a seu tamanho. Estes são descritos com uma palavra antes do acrônimo: a MPV mini é derivado de a supermini, a MPV compacto é baseado em a carro pequeno da família e a MPV grande tem o tamanho mais ou menos idêntico como a carro da família grande. Em Ásia, da “o veículo multi-utilidade” (MUV) tem o mais ou menos o mesmo meaning que MPV. o “Pessoa-portador” e dos “o motor povos” descrevem MPVs grande e minibuses, mas modelos nao menores.

Características

Vista geral

Minivans está geralmente entre 1600 e 1800 milímetros de altura (ou entre 65 e 70 dentro), que tem ao redor 200 milímetros (8 dentro) mais alto do que a sedan, hatchback ou a vagão da estação. O motor é montado muito perto da borda dianteira do carro, e seus elementos são agrupados mais altamente do que em outros tipos do carro para minimizar o comprimento dianteiro da saliência. A saliência traseira pode ser curta como um hatchback ou long como nos vagões da estação, mudando o carregador contra o contrapeso do assento - a primeira opção é mais comum em minivans menores e no segundo em minivans grandes.

Assentos

Os assentos são ficados situados mais altamente do que em uns carros mais baixos com um mais elevado H-ponto, dando o assento de passageiros mais verticalmente, a postura e sair de mais quarto para os pés. Alguns povos encontram esta posição do assento incômoda e preferem uns automóveis mais baixos, quando o disabled, as pessoas idosas ou os povos com pouca flexibilidade puderem se beneficiar da falta da necessidade “se sentam para baixo” ao entrar no carro.[citação necessitada]

Os minivans maiores caracterizam geralmente três fileiras do assento, com dois ou três assentos cada um: 2-3-2, 2-2-3 ou 2-3-3 (parte dianteira à parte traseira) são as configurações as mais comuns do assento. Os minivans menores tendem a ter duas fileiras do assento, com uma configuração 2-3 tradicional. Há algumas exceções, como Honda FR-V, Fiat Multipla e R-Classe de Mercedes-Benz quais são seis seaters (3-3 nos primeiros dois casos e 2-2-2 no último).

Muitos minivans têm o assento so-called “flexibilidade”, que significa que os bancos do assento ou os assentos individuais podem relocated, dobrado, balançado e/ou removido. Isto reserva mais capacidade do assento ou quarto da carga dependendo das necessidades.

Chassi e drivetrain

No contraste a camionetes, veículos da utilidade do esporte e muitos cruzamento SUVs, a maioria de minivans atuais são movimentação de roda dianteira. A vantagem principal é tração um tanto melhor do que movimentação da traseiro-roda os veículos sob circunstâncias slippery gostam da chuva, da neve e do gelo. Esta configuração reserva também uma área mais interna ao longo do assoalho, devido à ausência do hump do eixo motor. Com os assentos traseiros removidos, a área de carga em minivans grandes pode prender uma folha de 4x8 ft de drywall ou madeira compensada liso. Movimentação Four-wheel foi introduzido também aos minivans dentro America do Norte com Toyota Camionete Vagão 4WD e Volkswagen Vanagon Syncro. A tempo integral movimentação all-wheel foi introduzido aos minivans norte-americanos no 1990 Ford Aerostar com a opção de E-4WD.

A maioria de característica moderna dos minivans unibody arquitetura, que oferece o crashworthiness superior e um passeio mais confortável do que a corpo-em-frame o chassi, e é tipicamente mais claro. Safari de Chevrolet Astro/GMC era a última movimentação da traseiro-roda do corpo-em-frame minivan mas é interrompida agora.

No Estados Unidos, a fim para ser governado por regulamentos mais lenient de segurança e de emissões, os minivans são classificados como caminhões claros. Ao contrário de suas contrapartes européias, as transmissões manuais têm desaparecido devido à falta da demanda; 1995 eram o ano passado para uma transmissão manual em Ford Aerostar e os minivans de Chrysler e o GM tinham interrompido a transmissão manual na Chevrolet Astro e no Safari de GMC alguma hora antes.

Portas

O acesso à terceira fileira é através das portas do lado traseiro; estes podem abrir deslizando os ou balançando. Os minivans adiantados caracterizaram uma porta deslizante de lado traseiro no lado do passageiro, diferenciando os de umas camionetes mais adiantadas da carga que tivessem tipicamente um par de portas dobro da externo-abertura atrás da porta dianteira do passageiro. Quase cada as características minivan atuais elevam portas em ambos os lados; as portas balançando são a norma para minivans europeus e japoneses, quando a maioria de modelos americanos caracterizarem portas deslizantes.


Segmentos

Minivans pode aproximadamente ser classificado em três ou quatro segmentos: grande, compacto, mini e às vezes micro. Os modelos de todos os segmentos estão atuais dentro Europa, os Americas e partes de Ásia.

Os minivans grandes estão aqueles acima de 4600 milímetros (180 dentro) de comprimento. Quase cada minivan vendido no Estados Unidos pertence a este segmento, assim que são chamados simplesmente minivans lá. O primeiro MPV europeu pertenceu também a este segmento, e uns modelos similares mais atrasados foram nomeados do mesmo modo até que os modelos menores apareceram; estes modelos são chamados agora “MPVs grande”. Os exemplos são Caravana do rodeio, Odyssey de Honda, Galáxia de Ford e Eurovan.


MPVs compacto tenha um comprimento entre de 4200 milímetros e de 4600 milímetros (165-180 dentro). Tais modelos apreciaram alguma popularidade no Estados Unidos nos 1980s atrasados e nos 1990s adiantados, por exemplo Expo de Mitsubishi e Nissan Axxess. Em 1996, Renault Scénic foi liberado dentro Europa e seu sucesso fêz os automakers mainstream produzi-los nas quantidades grandes, baseadas geralmente sobre carro pequeno da família plataformas e com ambos os dois e assentos da três-fileira. Até à data de 2007, os únicos minivans compactos disponíveis no Estados Unidos seja Mazda5 e Rondo de Kia.

MPVs Mini esteja sob 4100 milímetros (160 dentro) de comprimento, e foram introduzidos no 2000s adiantado. Estes modelos são baseados sobre supermini as plataformas e têm estilos diferentes dependendo dos mercados: Os modelos japoneses são mais boxy quando Europeus tiverem a paralela do bonnet e do pára-brisa quase. Os exemplos de MPVs mini são Opel Meriva, Modus de Renault, Idéia de Fiat, bB de Toyota e Cubo de Nissan.

Alto carros da cidade e carros do kei como Hyundai Atos, Chevrolet Matiz, Chery QQ e Vagão R de Suzuki foram chamados também MPVs mini ou “microvans” por causa de seus hatchbacks tradicionais aumentados do excesso da altura. Outros acreditam que são demasiado similares no projeto com outros carros pequenos, assim que devem ser descritas como o mesmo tipo dos carros.

Os modelos adiantados dos minivans podem ser menores do que modelos modernos, mas cabem ainda no subsegment da criança; o first-generation Renault Espace introduzido em 1984 seja classificado hoje em dia como um MPV compacto, mas umas gerações mais atrasadas cresceram no tamanho e o Espace é considerado agora um MPV grande.

História

Aparte do visionary Scarab robusto (1935), os predecessors os mais importantes dos minivans eram camionetes compactas. Em 1950, Tipo 2 de Volkswagen adaptou um corpo barra--dado forma ao estojo compacto Besouro de Volkswagen. Colocou o excitador acima das rodas dianteiras, sentando-se atrás de um nariz liso, com o motor montado no parte traseira. As duas portas laterais articuladas eram opostas ao lado do excitador, com nenhuns no lado do excitador. Japonês e Americano os fabricantes responderam com camionetes compactas desde os 1960s. Baseado geralmente em carros compactos dianteiro-engined com a Disposição de FMR, o motor foi montado atrás ou sob do assento dianteiro com um nariz liso, vertical. Os exemplos incluem Ford Econoline, Camionete de Chevrolet, Suzuki carrega, Toyota Hiace e Sambar de Subaru. Quando Volkswagen introduziu uma porta lateral deslizante em sua camionete em 1968, teve então todas as características que viriam mais tarde definir um minivan: o comprimento compacto, três fileiras de assentos dos para diante-revestimentos, vagão-estilo da estação alto-articulou o tailgate/liftgate, deslizando a porta lateral, base do carro de passageiro.

Enquanto os veículos americanos tais como o Econoline evoluíram em camionetes sem redução maiores, o termo minivan veio usar-se dentro America do Norte, quando Toyota e Chrysler lançou seus produtos minivan menores respectivos por os 1984 anos modelo. Camionete de Toyota e Caravana do rodeio / Plymouth Voyager projetos estruturais muito diferentes caracterizados: a caravana do rodeio/Plymouth Voyager teve a Disposição do FF e unibody construção, quando Toyota Camionete Vagão caracterizou a Disposição de FMR e foi construído em a corpo-em-frame chassi. Safari de Chevrolet Astro/GMC e Ford Aerostar /Mercúrio Vanster foi introduzido por os 1985 anos modelo com Disposição do franco.

Um projeto minivan europeu conceived nos 1970s atrasados perto o grupo de Rootes na parceria com o automaker francês Matra (que era também affiliated com Simca, a subsidiária francesa anterior da Chrysler Corporaçõ, vendida em 1977 ao Grupo de PSA). O projeto de Matra foi pretendido originalmente ser vendido como a Talbot e seja uma recolocação para Rancho de Talbot-Matra. Os protótipos adiantados foram projetados usar as peças de Simca e uma grade como Simca 1307. Matra fêz exame de sua idéia a Peugeot, que pensou d demasiado caro e risky, assim que o projeto foi apresentado então a Renault, tornando-se Renault Espace introduzido em 1984. O Renault teve portas de carro articuladas tradicionais em ambos os lados. Chrysler tem desenvolvido também um minivan baseado no Plataforma de Chrysler K, liberando o boxy Caravana do rodeio / Plymouth Voyager mais cedo do que o Espace, em 1983.

Desde que no one disputas que o Renault Espace é um minivan, apesar de sua configuração da porta, isto levantam a pergunta de se o 1956 Fiat 600 Multipla era realmente o primeiro minivan. Alternativamente, o Lloyd LT500/LT600, introduzido em 1952 poderia ser considerado o primeiro minivan.

Diferença entre MPV, Minivan e camionete

Minivan e camionete pode ter oito ou nove assentos e conseqüentemente classificado como veículos de passageiro. As camionetes têm geralmente uma extremidade dianteira lisa, com os passageiros dianteiros ajustados acima do motor e das rodas dianteiras; os passageiros dianteiros nos minivans são atrás do motor e das rodas dianteiras, similares a um carro. Às vezes as rodas dianteiras estão sob a porta dianteira nas camionetes, afetando como você começa dentro e para fora, mas não nos minivans.

Minivans pelo mercado

America do Norte

Caravana do rodeio estava competindo logo de encontro ao dianteiro-motor caminhão-baseado, movimentação da parte traseira Chevrolet Astro, Safari de GMC, e Ford Aerostar. A caravana teve a tração melhor, o tamanho, e dirigir características. Nissan e Mitsubishi minivans também introduzidos a America do Norte; mas como Toyota Camionete Vagão, tiveram a tração traseira pobre da movimentação, tiveram um passeio bouncy devido ao short wheelbase, e um teve que sair do veículo para andar dos assentos dianteiros aos assentos traseiros.

1989 trazidos Japão primeira tentativa em um norte - americano - denomine minivan, com Mazda MPV. Era original para ter uma porta swing-out com rola-para baixo janelas, e era o primeiro minivan japonês com um motor dianteiro. Não teve a utilidade, a tração, ou o quarto da carga de outros minivans.

General Motors introduziu denominado radical Chevrolet Lumina APV, Silhueta de Oldsmobile, e Esporte do transporte de Pontiac em 1990 para roubar vendas de Chrysler. Estes minivans eram seus primeiros movimentação de roda dianteira minivans. Foram feitos dos painéis plásticos compostos do corpo, e tinham ajuntado íngreme pára-brisas. Longo dashboards e UFO que denomina feito lhes unpopular em alguns países em Europa, mas em América eram muito populares.

Que o mesmo ano, Toyota introduziu Previa. Era aerodinâmico como General Motors os minivans, mas eram realmente completamente diferentes no projeto. Toyota Previa teve a pancake- motor dado forma, four-cylinder posicionado sob o assoalho do veículo. Isto permitiu que os passageiros passassem dos assentos dianteiros à parte traseira sem retirar o veículo. Ao ser o minivan o mais de confiança projetado por J.D. Poders & associados e o primeiro minivan alcançar automóvel padrões de segurança, Toyota Previa ainda não vendeu assim como os minivans de Chrysler.

Ford e Nissan as tentativas em dethroning Chrysler vieram em 1993 com a movimentação de roda dianteira Aldeão do mercúrio e Quest de Nissan. Estes minivans eram do competidor com seus chassis carro-baseados e V6 motores, manipulação boa, e denominar atrativo. Ford introduziu uma movimentação de roda dianteira ligeiramente maior minivan chamou-se Windstar em 1994.

1995 trouxeram Honda ao jogo minivan com Odyssey. Odyssey foi baseado no Acordo de Honda, dando à camionete mais carro-como a manipulação do que os minivans de Chrysler. Teve portas externas da abertura com rola-para baixo janelas médias, e era o primeiro minivan para ter um assento traseiro que se dobrasse afastado no assoalho.

Em 2000, Cidade & país de Chrysler e Caravana do rodeio o duo continuou a ser os mais melhores minivans vendendo em America do Norte. Segundo-mais melhor vender minivan era Odyssey de Honda, e o third era Toyota Sienna. De acordo com Autodata, em Chrysler 2006, Honda, e Toyota compreenderam 72% do mercado minivan de Estados Unidos. General Motors e Ford compuseram 17%, Kia Sedona e Hyundai Entourage as vendas compuseram 5%, e Quest de Nissan era 3%. Por 2008, a maioria de minivans de North-american tinham adotado o tamanho e a configuração das camionetes de Chrysler do longo-wheelbase, com a Chrysler que deixa cair seus modelos mais curtos também. Em 2008, somente o Kia Sedona e Chevrolet Uplander oferecem configurações curtas e do longo-wheelbase.

Motores

Durante os 1980s, os minivans norte-americanos eram lentos e sob-powered quando comparado com os veículos de serviço público do esporte, mas tinham mais económico em combustível four-cylinder motores. Tais veículos poderiam também ter o desempenho pobre, porque as transmissões manuais eram raras nos minivans, e teriam frequentemente umas taxas mais elevadas dos problemas do que os motores maiores. Alguns minivans eram notorious para ter problemas com seu transaxles, porque são substancialmente mais pesados do que os sedans seus powertrains foram projetados originalmente para. Com o deslocamento nos 1990s para uns modelos mais pesados, do longo-wheelbase e o reboque claro, os motores V6 tornaram-se mais comuns; alguns automakers deixaram cair seus motores four-cylinder de seu lineup. Chevrolet Astro, a camionete caminhão-baseada último sobreviver do mid-tamanho, era popular para aplicações do reboque por causa de seu frame e de até 4.3 litros V6, com alguns proprietários que instalam seus próprios V8 motores.

Recordações

Camionetes tais como Ford Freestar e Windstar foram recordados para problemas de segurança.

Europa

Aparte do Chrysler Minivans, Renault não teve alguns rival direto durante os 1980s. Outros automakers mainstream começaram a desenvolver os veículos multi-purpose projetados com gosto europeu na mente. PSA Peugeot Citroën e Grupo de Fiat fundou um joint-venture, Sevel, e liberou-se em 1994 eurovan sob o Evasion de Citroën das placas de identificação, o Peugoet 806, o Ulysse de Fiat e o Lancia Zeta. Ford e Grupo de Volkswagen fêz um movimento similar e co-desenvolveu um modelo que resultasse no Galáxia de Ford, Volkswagen Sharan e ASSENTE Alhambra, que foram feitas disponíveis em 1995. Eram quase idênticos no projeto com somente as extremidades dianteiras diferentes, as extremidades traseiras e os dashboards. Quando o modelo de VW/Ford era relativamente grande, com um comprimento de 4635 milímetros, o Espace e o eurovan era ao redor 200 milímetros mais curto e seria considerado hoje como MPVs compacto. Todo estavam disponíveis porque os seven-seaters e os assentos poderiam ser dobrados e removido. Estes modelos seriam chamados mais tarde “MPVs grande”.

A tendência para MPVs compacto começou em 1996 com o lançamento do Renault Scénic e Opel Zafira. MPVs compacto era carros com corpos altos mas baseados no chassi e nos motores de a carro pequeno da família (no exemplo do Scénic, Renault Mégane). O sucesso do runaway do Scénic viu o carro spawn um multitude de veículos similares, como General Motors Zafira, Citroën Xsara Picasso, Volkswagen Touran, C-Máximo do foco de Ford, ASSENTE Altea/Toledo e Nissan Almera Tino. Pelo mid-2000s, virtualmente todos os automakers mainstream em Europa tiveram um MPV compacto em sua escala.

Também no mid-2000s, os automakers começaram a usar sobre projetos do MPV-estilo supermini- chassi baseado. Exemplos de MPVs mini são Opel Meriva, baseado no Corsa, Modus de Renault, derivado do Clio, e Idéia de Fiat, derivado do Punto plataforma.

Em 1995, Ford Motor Companhia teamed acima com Volkswagen e ASSENTO (Subsidiária de VW dentro Spain) em uma fábrica dentro Portugal, para fazer Ford Galáxia, VW Sharan e ASSENTE Alhambra. Estes três carros eram facelifted pesadamente no ano 2000, e recentemente, Ford tem VW esquerdo e assento para fazer sua própria galáxia que compartilha de muitas peças com Ford S-MAX, um outro MPV.


Motores

Minivans europeu (MPVs) powered geralmente pelos motores four-cylinder, originalmente uma mistura do petrol e de unidades diesel, mas com os motores de petrol que tornam-se cada vez mais raros como diesels melhorou. Os motores V6 são raros, devido ao consumo de combustível aumentado dos motores maiores que estão sendo considerados inaceitáveis com preços de combustível elevados.

Ásia

No ASEAN nações, China e India, os veículos da multi-utilidade tendem a ser menores do que Norte-americano minivans e Europeu MPVs. MUVs compacto é mais popular do que modelos de outros tamanhos.

Diferem também que necessitam lidar com o terreno desigual ao contrário do pavimentado estradas. Os modelos dos fabricantes locais são baseados geralmente sobre Japonês projetos de Suzuki, Daihatsu e Toyota. Os modelos populares incluem Piquenique de Toyota, Toyota Previa, Mazda 8 e Honda StepWGN.

MUVs varia extensamente na configuração: whilst algum MUVs pôde ser replicas de MPVs europeu (tais como o europeu Fusão de Ford) ou minivans do Americano-estilo (como Toyota Innova), em alguns casos MUVs seja similar a SUVs (tal como Chevrolet Tavera).

Outros exemplos de MUVs são Maruti Versa, Pantera de Isuzu, Toyota Avanza, Hindustan Pushpak, Toyota Qualis e Toyota Innova.

Imagem pública

mercado de alvo para minivans são as famílias que vivem em áreas suburbanas. Este minivan era uma cruz entre vagão da estação e camionetes sem redução. Em America do Norte, veio numa altura em que as famílias quiseram veículos mais económicos em combustível menores sem o stigma negativo do vagão da estação.

Minivans tem uma reputação para a maneabilidade pobre e o desempenho em comparação com outros tipos de veículos. Similarmente, os estudos mostraram que os excitadores dos minivans estão avaliados para ser os mais pobres dos excitadores comparados aos excitadores de outros veículos comerciais. Minivans é também o veículo da escolha para famílias suburbanas grandes nos Estados Unidos, onde são associados freqüentemente com “moms do soccer". Talvez por causa destas associações, os minivans são vistos frequentemente como dowdy ou a perfuração - uma repetição ironic do stigma de encontro aos vagões da estação que dirigiram originalmente a popularidade dos minivans entre americanos.

SUVs e vagões

Nos E.U., os minivans substituíram pela maior parte vagões carro-baseados da estação, embora muitos são equipados com os assentos da terceiro-fileira. Mas como Ford e a vontade do GM ou se têm retirado já do mercado minivan, muitos compradores opting para o áspero, vão-em qualquer lugar imagem de veículos da utilidade do esporte. O GM, Mazda e Ford têm introduzido já cruzamentos para substituir seus minivans.

Minivans é construído com a unibody para o pêso leve, e equipado com um V6 projetou tipicamente para um carro. Uma caravana 1996 era rated para rebocar um reboque acampando pop-up somente com um excitador e nenhum outro payload, e o engate é frequentemente baixo bastante arrastar em rampas mesmo quando carregado levemente. Um SUV sem redução tal como Chevrolet suburbana ou Expedição de Ford é construído com a Corpo-em-frame construção que pode melhorar cargas pesadas do punho com um engate e um V8 caminhão-baseado que possam melhorar o punho o stress de rebocar um reboque acampando com desliz-saídas ou barco. Carro e excitador recomenda “se seu objetivo for simplesmente assentar sete, comprarem um minivan. Odyssey de Honda são mais rápidas, mais rápido, mais quieto, as queimaduras menos gás, pistas das mudanças mais rapidamente, têm o assento mais roomier, mais acessível, rebocarão 3500 libras, e são mais baratas [SUVs relative to Comandante do jipe e Explorador de Ford]."[1]

Alguns cruzamento SUVs e os minivans estão transformando-se mais perto junto no projeto e em denominar. Pontiac Aztek e Buick Rendezvous os veículos de serviço público do esporte compartilharam mesmo da mesma plataforma que minivans de roda dianteira da movimentação de GMs. Chrysler Pacifica e Equinócio de Chevrolet pode ser descrito como sporty-olhando movimentação four-wheel minivans ou como o cruzamento SUVs não projetado offroading; R-Classe de Mercedes-Benz tem uma forma mininvan com bordas mais redondas, e movimentação four-wheel das características. Borda de Ford, Freestyle de Ford, Chevrolet HHR, Viagem do rodeio e Chrysler Pacifica dê uma vista do futuro destes veículos em America do Norte, quando ASSENTE Altea, Fiat Croma e Ford S-MAX faça o mesmo para o MPVs europeu.

Veja também

Referências

  1. ^ http://www.caranddriver.com/comparisons/11113/2006-jeep-commander-limited-4x4.html Comandante 2006 do jipe do carro e do excitador Limitado 4x4

Ligações externas

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