carro do Mid-tamanho

A carro do mid-tamanho, consultado ocasionalmente como ao intermediário, é Norte-americano termo para automóvel com um tamanho entre isso de a estojo compacto e a carro sem redução. Em Europa, os carros de um tamanho similar são consultados frequentemente a como carros da família grande ou carros executivos, dependendo de se estão carros luxuosos. Tanto como deles seja sedans, são chamados geralmente carros do saloon dentro do Reino Unido.

Os Estados Unidos

O carro que definiu este tamanho no Estados Unidos era Rambler seis isso foi introduzido em 1956, embora fosse chamado “compacto” naquele tempo.^[1] A classe do mid-tamanho cresceu então fora dos estojos compactos do early-1960s. Por exemplo, Ford Fairlane foi consultado em sua introdução em 1962 como a intermediário compacto porque era mal mais grande do que seu parente próximo, Falcão. Primeiras entradas de General Motors na classe, tal como Oldsmobile F-85, Tempestade de Pontiac, e Buick especial não foram relacionados mecanicamente ao estojo compacto Chevrolet Corvair, mas eram similar no tamanho. As classes do veículo foram definidas naquele tempo mais pelo seu wheelbase do que o espaço do passageiro e a capacidade de carga interior. A classe começou a crescer ràpidamente, e por os dez anos seguintes cada expansão no tamanho no campo sem redução foi seguida por um crescimento proporcional nos modelos do mid-tamanho. Pelos mid-1960s, eram tão grandes quanto os carros sem redução dos mid-1950s. Pelos mid-1970s, eram quase tão grandes quanto os carros sem redução dos mid-1960s. Durante os 1970s, a classe intermediária foi definida geralmente como veículos com wheelbases entre 112 polegadas (2.845 milímetros) e 118 polegadas (2.997 milímetros).

Um ponto de giro ocorreu nos 1970s atrasados, quando os regulamentos se levantando dos custos de combustível e da economia de combustível do governo fizeram com que todas as classes do carro encolhessem, e em muitos casos para borrar. Designações “oficiais” novas do tamanho nos ESTADOS UNIDOS. foram introduzidos pelo EPA, que definiu segmentos de mercado pelo espaço do passageiro e da carga.^[2] Carros anteriormente mid-feitos sob medida, como AMC Matador sedan que teve um passageiro combinado e um volume da carga de 130 pés cúbicos (o ³ de 3.68 m), foram considerados agora “sem redução”.^[3] A situação era complicada quando General Motors começou a downsize mais seus modelos aproximadamente dois anos antes de todos. Em 1978, Chevrolet Malibu a placa de identificação redesigned 2.743 milímetros) em um wheelbase de 108 polegadas (, quando Ford Fairmont tinha sido projetado substituir Ford Granada com o a Volvo-como o tamanho em 105 polegadas (2.667 milímetros). Competido com a Chrysler padrão e os K-carros prolongados, classificados frequentemente como o estojo compacto, though mid-tamanho por plataformas do Mid-tamanho dos padrões de EPA tais como Satélite de Plymouth seja rebranded como sem redução, rebodied, ou deixou cair na cara do downsized Caprice de Chevrolet. Alguns foram substituídos subseqüentemente por o que se usaram ser estojos compactos grandes, como Fury de Plymouth Gran em aplicações das polícias. O Fairmont seria badged com o sem redução Ford LTD moniker antes de ser substituído classe-definir Taurus de Ford. Similarmente, modelos da importação tais como Acordo de Honda e Toyota Camry isso tinha sido classificado pelo EPA como compacto em 1985 veio à classe do mid-tamanho pelos 1990s.

os veículos do Mid-tamanho hoje têm geralmente wheelbases entre 105 polegadas (2.667 milímetros) e 110 polegadas (2.794 milímetros). Uma outra definição especifica entre 110 pés cúbicos (³ de 3.11 m) e 119 pés cúbicos (³ de 3.37 m) do volume interior. Este é atualmente o carro o mais popular do tamanho vendido nos Estados Unidos.

Europa, Austrália e Nova Zelândia

Os carros na categoria equivalente de Europa ao mid-tamanho de America do Norte são sabidos geralmente como carros da família grande ou carros executivos (os carros pequenos da família são norte-americanos estojos compactos), visto que Austrália e Nova Zelândia usam também a etiqueta do mid-tamanho. O mid-tamanho do europeu e do Australasian/carros da família é geralmente uma pouco menor do que a norma norte-americana, mesmo do mesmo fabricante. Para a comparação, o Taurus 1998 de Ford pesado ao redor 1500 quilogramas, teve um wheelbase de 2757 milímetros, e powered por uns 3.0 litros motor de V6, visto que um 1998 Ford Mondeo pesado ao redor 1300 quilogramas, teve um wheelbase de 2704 milímetros, e powered frequentemente por uns 2.0 litros I4.

O mid-tamanho do europeu e do Australasian/os carros família grande é oferecido também geralmente no formulário sedan e do hatchback, ao contrário do único formulário sedan encontrado nos modelos que povoam a categoria norte-americana. Os carros europeus do mid-tamanho tendem a ser movimentação de roda dianteira com um foco no conforto do passeio, embora a natureza de torção de estradas européias exija uma elevação - em nível de segurar a agilidade que não seria requerida normalmente nos EUA.

Como em outra parte, upsizing borrou a distinção entre tipos, com modelos que seriam e são estojos compactos em America do Norte, tal como Foco de Ford e Opel Astra, aproximando a categoria do mid-tamanho crescendo motores mais poderosos maiores e do encaixe com cada iteração. Entretanto, pensa-se geralmente as categorias a crescer ao longo dos anos melhor que os carros que comutam categorias.

As definições de categorias do carro são manipuladas às vezes para servir a extremidades do marketing. Em Austrália, Toyota tinha categorizado o V6 Camry equipado como um carro grande e 4 o cilindro Camry como um carro do meio ou do mid-tamanho a fim dominar mais segmentos, apesar do tamanho físico dos carros que são idênticos. Similarmente, Opel/Vauxhall Omega/Cadillac Catera, que tiveram dimensões endireita na beira entre os categorizations norte-americanos de sem redução e o mid-tamanho, foi introduzído no mercado como um carro sem redução luxuoso em Europa e um carro do mid-tamanho em America do Norte.

Japão

Em Japão, o carro do mid-tamanho do termo provavelmente não tem o sentido intermediário que faz em outros mercados. Devido às limitações que do espaço a escala dos carros disponíveis neste mercado começa de um tamanho muito menor. Como esta'n, os modelos que Japão exporta para outros mercados para competir em segmentos de mercado do mid-tamanho tais como Mazda 6 e Legacy de Subaru ocupe um segmento mais exclusivo no marketplace japonês.

Um quirk interessante de códigos de imposto automotrizes japoneses é que a largura é um de determinar dos fatores que categoria um carro taxed abaixo. Conseqüentemente mesmo os carros mid-feitos sob medida destined para mercados de exportação de Japão tiveram larguras de menos de 1700 milímetros, porque os fabricantes tiveram que olhar ao consumo doméstico as well as a exportação. Entretanto, enquanto os mercados de exportação se tornaram progressivamente mais significativos para fabricantes de carro japoneses, mais modelos foram produzidos que quebram este limite de 1700 milímetros de largura (ao redor 67 polegadas).

Veja também

Referências

^ “Rambler 1956-1957” pelos auto editores da guia do consumidor, undated, recuperado sobre Maio 10, 2008.
^ Como as classes do tamanho do veículo são definidas?. fueleconomy.gov. Recuperado sobre 2008-05-10.
^ 1978 49 indicam a guia da economia de combustível, novembro 10, 1978. fueleconomy.gov. Recuperado sobre 2008-05-10.

Ligações externas

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