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Mazda MX-5
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Mazda MX-5, sabido também como Miata (pronunciado /mi ːˈɑːɾə/) em America do Norte e Roadster (pronunciado [ɺ̠oːdosɯtaː]) em Japão, está um two-seater ostenta o carro construído perto Mazda em Hiroshima, em Japão - introduzidos dentro 1989 e agora em sua terceira geração.
De acordo com um 2003 Edmunds.com o artigo, “o Miata merece o crédito não somente para reviving uma paixão dormant para roadsters, mas para emboldening outros fabricantes.” [1]
Índices |
Gerações e vista geral
Agora em sua terceira geração, a geração de MX5 primeiro, NA, vendido sobre 400.000 unidades de 1989 a 1997 - com uns 1.6 litros straight-4 motor a 1993, um motor de 1.8 litros depois disso - recognizable por seus faróis pop-up. A segunda geração (NB) foi introduzido em 1998 com um aumento ligeiro no poder do motor; pode ser reconhecido pelos faróis fixos, e pela janela traseira de vidro. A terceira geração (NC) foi introduzido em 2005 com um motor de 2.0 litros.
O MX-5 conceived como elemental pequeno roadster - com somente peso mìnima requerido e a complexidade mecânica - technologically modernos, mas um descendente filosòfica direto dos roadsters britânicos pequenos dos 1960s tais como Triunfo Spitfire, Austin-Healey Sprite, Anão do magnésio e Lotus Elan.
O MX-5 foi projetado com um tradicional dianteiro-motor, disposição da movimentação da traseiro-roda e four-wheel independente suspensão dobro do wishbone. Tem a longitudinal-montado cilindro quatro motor acoplado a a transmissão manual (5 velocidades para 5 ou 6 velocidades do NA, no NB & no NC); transmissão automática é uma opção do custo.
O corpo é um convencional, mas luz, unibody ou monocoque construção, com parte traseira (destacável) de a subframe. O MX-5 incorpora também um truss introduzído no mercado como o quadro do Powerplant (PPF) que conecta o motor ao diferencial, cabo flexível minimizando e contribuir à manipulação responsiva. Característica de muitos MX-5s diferenciais de deslizamento limitado e sistema freando anti-lock. Controle da tração é uma opção disponível em modelos do NC. Os carros mais adiantados pesaram dentro em justo sobre uma tonelada, com saída de poder geralmente 115 - 125 do motor bhp. Os carros mais atrasados eram mais pesados, com os motores de um poder mais elevado.
Com contrapeso dianteiro/traseiro aproximado de 50:50 do peso, o carro tem quase o ponto morto manipulação. Indução oversteer é fácil e muito controllable, assim fazendo ao MX-5 uma escolha popular para o amador e competir conservado em estoque, including, nos EUA, Clube do carro dos esportes de América's Solo2 autocross e Especs. Miata série da raça.
Começando com a terceira geração, Mazda consolidou o marketing worldwide usando MX-5 o nome, though entusiastas nos EUA consulta-lhe ainda como Miata, um nome em que os meios “recompensassem” Alemão elevado velho.[2]
O MX-5 ganhou sobre 150 concessões em sua história,[3] including fazer Carro e excitador anuário do compartimento Dez mais melhores lista sete vezes; Compartimento das rodas 's Carro do ano para 1989 e 2005; Carro dos esportes internacional's o “mais melhor carro dos esportes dos 1990s” e “dez mais melhores carros dos esportes de toda a hora”; 2005-2006 Carro do ano Japão; e 2005 Australian Carro do ano.
Da idéia à produção
Em 1976, Bob Salão, um journalist no compartimento da tendência do motor que era um perito em carros japoneses e fluent na língua, Kenichi encontrado com Yamamoto, cabeça da pesquisa e do desenvolvimento em Mazda. Yamamoto perguntou a Salão que tipo do carro Mazda deve fazer no futuro:
| “ | Eu babbled [...] como o [...] simples, erro-em--dentes, vento-em--cabelo, carro classically-Britânico dos esportes não existe anymore. Eu disse o Sr. Yamamoto que alguém deve construir um roadster barato de [...]. [4] | ” |
Em 1981, em Bob Salão movido para uma posição do planeamento de produto com Mazda E.U. e em Kenichi outra vez encontrado com Yamamoto, agora o presidente de Mazda viaja de automóvel, que recordou sua conversação sobre um roadster e deu a Salão o go-ahead para pesquisar mais mais a idéia. Em 1983, a idéia conceito girado era aprovada sob os “fora de linha 55” programa, uma iniciativa interna de Mazda que procurasse mudar a maneira que os modelos novos foram desenvolvidos. Assim, sob a cabeça de projeto Masakatsu, o desenvolvimento do conceito foi girado em uma competição entre as equipes de projeto de Mazda em Tokyo e Califórnia.
A equipe de Califórnia propôs a dianteiro-motor, disposição da movimentação da traseiro-roda, codenamed o Duo 101, na linha do ancestry britânico do roadster, mas suas contrapartes japonesas favoreceram o mais comum dianteiro-motor, disposição de roda dianteira da movimentação ou mid-motor traseiro, disposição da movimentação da traseiro-roda.
O primeiro círculo de julgar os projetos competindo foi prendido em abril 1984. Neste estágio, os projetos foram apresentados unicamente no papel. O carro mid-engined apareceu o mais impressive, embora se soubesse naquele tempo que tal disposição se esforçaria para se encontrar com o ruído, a vibração e o harshness (NVH) exigências do projeto. Estava somente no segundo círculo da competição em agosto 1984, quando argila full-scale modelos foram apresentados, isso o Duo 101 ganhou a competição e foi selecionado como a base para o carro light-weight novo dos esportes de Mazda.
O Duo 101, nomeado assim como ou um alto macio ou alto duro podiam ser usadas, incorporado muitos as sugestões stylistic chaves inspiradas pelo Lotus Elan, um roadster dos 1960s. Projeto automotriz internacional (IAD) dentro Worthing, Inglaterra comissão desenvolver um protótipo running, codenamed V705. Foi construído com um corpo da fibra de vidro, um motor de 1.4 litros de a Mazda Familia e os componentes de uma variedade de Mazda adiantado modelam. O V705 foi terminado em agosto 1985 e feito exame aos EUA onde rolou nas estradas ao redor Santa Barbara e reações positivas começadas.
O projeto recebeu a aprovaçã0 final sobre Janeiro 18, 1986. O codename do modelo foi mudado a P729 enquanto se moveu na fase da produção, sob a cabeça do programa Toshihiko Hirai. A tarefa de construir cinco que projetam mulas (mais protótipos desenvolvidos) foi alocado outra vez ao IAD, que conduziu também a primeiras parte dianteira e parte traseira testes do ruído elétrico no P729. Quando Tom Matano e Koichi Hayashi trabalharam no projeto final, o projeto foi movido para Japão para detalhes da engenharia e da produção.
Por 1989, com um nome modelo definitive escolhido agora, o MX-5 (como em “Mazda experimental”, projeto número 5) estava pronto para ser introduzido ao mundo como um carro verdadeiro dos esportes do pêso leve, pesando apenas 940 quilogramas (2072 libras).
Ittai de Jinba
O credo Mazda do projeto usou-se através das três gerações do desenvolvimento do Miata era a frase ittai do jinba (人馬一体 ?, ʑimba itːai/de /d),[5] qual traduz frouxamente no japonês como o “oneness do cavalo e do cavaleiro.”[5]
Consultando ao projeto da terceira geração, o gerente de programa de Mazda MX-5 (NA), Takao Kijima disse: [5]
| “ | Jinba Ittai dirigiu decisões de toda a equipe do desenvolvimento, rendendo um carro assim nimble e o divertimento para dirigir que o excitador e o carro conseguem a unidade verdadeira. Este conceito unified do cavaleiro e do cavalo permitiu que nós criassem um MX-5 novo que fosse verdadeiro ao espírito do original, excepcionalmente pêso leve, e lotes do divertimento dirigir. | ” |
Com a primeira geração do Miata, a frase foi desenvolvida em cinco exigências do projeto do núcleo do específico:[5]
- Que o carro seria tão compacto e tão luz como possível ao se encontrar com exigências de segurança globais.
- Que a cabina do piloto acomodaria confortavelmente dois occupants do cheio-stature com nenhum espaço desperdiçado.
- Que a disposição básica continuaria com o original dianteiro-midship traseiro-dirija a configuração com o motor posicionado antes de o excitador mas atrás do eixo dianteiro para a distribuição do peso de 50:50.
- Que todas as quatro rodas estariam unidas por sistemas da suspensão do wishbone ou da multi-ligação para maximize o desempenho do tyre, o aperto da estrada e a estabilidade dinâmica.
- E que um frame do power-plant forneceria outra vez uma conexão contínua entre o motor e o diferencial montado na retaguarda para sharpen a resposta do regulador de pressão.
Primeira geração (NA)
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O Miata unveiled na auto mostra de Chicago sobre Fevereiro 10, 1989, com um Tag de preço de E.U. $13.800 (os E.U. $22.436 em 2006 ajustaram para a inflação[6]). O MX-5, com NA do código da produção, foi feito disponível para a entrega aos compradores worldwide nas seguintes datas: Março 1989 em Japão, julho 1989 (como um modelo 1990) nos EUA, 1990 em Europa. Um opcional hardtop foi feito disponível ao mesmo tempo, dentro composto moldando da folha (SMC). Exija a produção inicialmente outstripped, abastecida por revisões entusiásticas da imprensa.
Em Japão, o carro não estava badged como um Mazda, porque a companhia estava experimentando com a criação de diferente marques para modelos deluxe, similar a Infiniti de Nissan e a Lexus de Toyota. Instead, o Mazda MX-5 foi vendido como Eunos Roadster nesse mercado.
O escudo do corpo do NA era all-steel com um light-weight alumínio capa. As dimensões totais eram 3970 milímetros (156.3 dentro) no comprimento, 1675 milímetros (65.9 dentro) na largura, e 1235 milímetros (48.6 dentro) na altura. Coeficiente de arrasto foi indicado como 0.38. A suspensão era um wishbone dobro independente em todas as quatro rodas, com barra anti-roll no dianteiro e traseiro. Quatro freios do roda-disco, ventilados na parte dianteira, eram atrás das rodas da liga com 185/60HR14 pneus radiais.
O MX-5 original veio com um 1.6-litro came aérea dobro motor four-cylinder inline, produzindo 90 quilowatts (cavalo-força 121) e 136 N·m (100 ft·lbf) de torque. O motor emprega um eletrônico injeção do combustível sistema usando um aleta-tipo medidor de fluxo do ar e um sensor do ângulo do eixo de cames em vez de a distribuidor.[7] Este motor, codename B61P, tinha sido usado previamente no 323 séries. Padrão transmissão era o manual de 5 velocidades. Japão e os EUA começaram uma transmissão automática opcional que provasse unpopular; estes mercados receberam também um viscous opcional diferencial limitado da parte traseira do deslizamento, embora estivessem somente disponível para carros com uma transmissão manual.
O NA poderia alcançar 60 mph (97 km/h) em 9.4 segundos e teria uma velocidade superior de 190 km/h (118 mph). Esta primeira geração de Miata (consultado frequentemente como ao M1) incluiu uma edição especial em 1991, produzido em Ingleses que competem o verde com o primeiro uso do interior do tan.
Os carros 1500 do LE (edição limitada) foram produzidos em 1993. Este modelo caracterizou o interior de couro vermelho, o estéreo promovido, do deslocamento de Nardi botão, a roda de steering envolvida de couro, o cruzeiro, o diferencial de deslizamento limitado, as janelas de poder, os espelhos do poder, o steering do poder, o condicionamento de ar, as rodas do BBS, os choques de Bilstein, spoilers dianteiros e traseiros, freios do ABS, placas inoxidáveis do peitoril e de estilo de Harley guarnição do altofalante da porta do tanque do amendoim. Todos os '93 LE carro vieram no preto.
Por os 1994 anos modelo, o MX-5 first-generation freshened com a introdução dos 1.8 litros mais poderoso BP- ZE motor, duplo airbags e a diferencial de deslizamento limitado em alguns mercados. O chassi foi apoiado substancialmente para encontrar-se com o mais visivelmente padrões novos do lado-impacto, adicionando da “uma barra trilha” entre as torres do seatbelt dentro do carro, mas também aos subframes dianteiros e traseiros. Também, os 1994 anos eram o único ano em que Mazda ofereceu uma pintura azul metálica clara (mica azul de Laguna), fazendo a estes carros coletores raros carros a algum. 1994 viram também a introdução do pacote de “R”, de um pacote do esporte-themed com os choques de Bilstein e de spoilers subtle do underbody, além à remoção de artigos desnecessários tais como o steering do poder. Nenhuma mudança do estilo de corpo foi feita, embora.
O motor novo de 1.8 litros produziu 98 quilowatts (cavalo-força 131), que foi aumentado então por 1 quilowatt (1 cavalo-força) por os 1996 anos modelo. O peso baixo aumentou a 990 quilogramas (2183 libras). O desempenho foi melhorado ligeiramente, o poder adicional que está sendo deslocado em parte pelo peso extra. Em alguns mercados tais como Europa, o motor 1.6 continuou a estar disponível como uma opção do baixo-custo, mas detuned a 66 quilowatts (cavalo-força 89). Este modelo baixo-powered não recebeu todo o apoiar adicional do chassi dos 1.8 novos. Os japoneses e os carros dos E.U. foram cabidos com um opcional Torsen LSD, que era mais durável distante do que o diferencial viscous precedente.
Havia um número níveis da guarnição e de edições especiais disponíveis, determinado por departamentos locais do marketing de Mazda. Nos E.U., o modelo baixo foi oferecido para uns meros $13.995 no lançamento e era muito básico, com janelas manuais, as rodas de aço, e sem steering do A/C ou do poder. “O steering oferecido do poder de um pacote”, uma roda de steering couro-envolvida, rodas da liga de alumínio e estéreo da gaveta. De “as janelas de poder adicionadas do pacote B”, junto com o controle de cruzeiro e os altofalantes do headrest, quando de “o pacote C” incluiu assentos de couro interior e superiores de um tan e. De “o pacote R” era competindo, e edições especiais anuais formalized como de “edições M”. Estes incluíram todas as opções luxuosas de “do pacote C” as well as a pintura especial e, às vezes, as rodas especiais. No Reino Unido, para comemorar Mazda 24 horas de Le Equipar ganhe, Mazda trouxe para fora uma edição especial do MX-5, com o esquema de cor do vencedor (veja Mazda 787B) e veio equipado com a conversão de BBR (Brodie Brittain que compete) turbo; o carro é um do procurado mais após carros da edição especial do MX-5s.
A primeira geração MX-5 phased - para fora com os 1997 anos modelo (não havia nenhum 1998 anos modelo), com o NAs 1500 final produzido para o mercado dos E.U. que é as versões de “STO” (“opção excursionando especial”).
Segunda geração (NB)
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Em 1998, Mazda liberou o MX-5 second-generation, sabido então como o código NB da produção de MX-5 Miata, por os 1999 anos modelo. O NB caracterizou um motor mais poderoso e umas sugestões denominando externas pedidos da terceira geração Mazda RX-7 modelo. Preços nos Estados Unidos, o mercado principal para o MX-5, E.U. começados $19.770 (E.U. $24.452 em 2006[6]).
Embora muitas partes do interior e do corpo fossem diferentes, as mudanças as mais notáveis eram os faróis: os faróis retráteis de primeira geração já não passados segurança pedestrian os testes e foram substituídos pelos fixos. O carro novo cresceu ligeiramente na largura comparada ao modelo mais adiantado; suas dimensões eram: comprimento 3945 milímetros (155.3 dentro), largura 1678 milímetros (66.1 dentro), altura 1228 milímetros (48.3 dentro) e wheelbase 2265 milímetro (89.2 dentro). Sem opções, o NB pesou exatamente 1000 quilogramas (2205 libras). A geração nova era ligeiramente mais aerodinâmica do que o original, com uma figura do Cd de 0.36.
O NB continuado a empregar a suspensão independente four-wheel, com as barras anti-roll ampliadas no dianteiro e traseiro, mas as rodas, os pneus e os freios foram promovidos significativamente: sistema freando anti-lock foi oferecido como uma opção; as rodas da liga eram agora 14 " ou 15 " no diâmetro e 6 " na largura, dependendo do pacote da guarnição; os modelos dos esportes foram equipados com as rodas e os pneus 195/50VR15 maiores.
BP-4W o motor remanesceu em 1.8 litros mas recebeu diversos updates menores. A relação da compressão do motor foi levantada de 9.0:1 a 9.5:1 adicionando os pistões ligeiramente abobadados; a came da entrada foi mudada a um projeto contínuo do tirante com uma came mais forte; os corredores da entrada na cabeça foram endireitados e o distribuidor de entrada foi montado mais altamente acima. Mazda Sistema de controle variável da entrada foi introduzido, que deu eficazmente um distribuidor de entrada estreito longo no ponto baixo RPM para o redemoinho melhor, mudando a um distribuidor curto, free-flowing no RPM elevado para respirar máximo. A saída de poder do motor novo foi citada em 106 quilowatts (cavalo-força 142) com 116 libras·ft (157 N·m) do torque.
Os 1.6 B6 o motor remanesceu disponível em Europa e em Japão.
O base-modelo 1.8 NB poderia alcançar 60 mph (97 km/h) em 7.9 s e teria uma velocidade superior de 197 km/h (122 mph).
Em 1999, Mazda comemorou o 10o anniversary do MX-5 com 10o Modelo do Anniversary, uma edição limitada que caracteriza algum até que-então características exclusivas, a saber uma seis-velocidade transmissão e absorventes de choque de Bilstein; as figuras de desempenho eram ligeiramente diferentes, com acceleration mais rápido mas velocidade superior mais baixa do que os 1.8 padrão NB.
Por os 2001 anos modelo, um facelift ao MX-5 second-generation foi liberado. Havia algumas mudanças exteriores menores, com pression-libera-se de Julho 18, 2000 anunciando as mudanças como “tendo por resultado um olhar mais sportier e mais forceful uniforme”. Alguns elementos da cabina do piloto foram mudados, com os calibres do painel de instrumento que recebem números de uma cara branca e do vermelho. Os assentos foram promovidos também, incorporando mais sustentação nos bolsters laterais e nos headrests mais altos. Foram adicionados para modelos superiores as rodas de 16 polegadas com os pneus 205/45VR16 low-profile e os freios maiores no dianteiro e traseiro. Os pneus e a suspensão promovidos permitiram que o modelo novo puxasse 0.88 g no aperto lateral nos testes perto Carro e excitador compartimento. O corpo strengthened, ganhando 16% dentro rigidez de dobra e 22% dentro rigidez de torção. Com o mínimo das opções, o modelo 2001 pesou 1065 quilogramas (2348 libras).
Os 1.8 BP-Z3 o motor foi modificado ligeiramente e caracterizado agora sincronismo variável da válvula no eixo de cames da entrada. O sistema da entrada e de exaustão recebeu também um melhoramento menor. Estas modificações resultaram em uma saída de poder de 117 quilowatts (cavalo-força 155) (Japão e Austrália) ou de 110 quilowatts (cavalo-força 148) (E.U. e Europa). Nos Estados Unidos, Mazda citou erroneamente a figura do poder para o modelo japonês e Australian em catálogos adiantados. Carro e excitador o compartimento e os proprietários numerosos confirmaram o poder faltante, e Mazda oferecido comprar para trás os 2001 carros devido 2 aquelas reivindicações enganadoras do poder. Os proprietários que não fizeram exame acima da compra para trás oferecem foram oferecidos um apology e prestar serviços de manutenção livre para o período da garantia.
serra 2002 o lançamento do SP MX5. O SP MX-5 foi desenvolvido e vendido em Austrália e seu turbocharged o motor produziu 157 quilowatts (cavalo-força 211) em 6800 RPM. Somente 100 destes carros foram construídos. O SP era muito caro na comparação a um MX5 padrão naquele tempo contudo ao desempenho empolando oferecido.
Em Mazda 2003 lançado uma campanha para alvejar um grupo mais novo dos excitadores com a introdução da versão de Shinsen (SV) Miata. O Shinsen (japonês para “fresco e novo,”) forneceu uma etapa intermediária entre o modelo baixo e o LS mais pricier. Equipado com a maioria de características padrão no LS, tal como a guarnição da escova do controle de cruzeiro e do alumínio, o SV adicionou um toque do conforto e do estilo sem um Tag de preço hefty. Este modelo limitado da produção compartilhou também de um esquema de cor invertido da mesma edição especial do ano. Com um exterior titanium da prata, obscuridade - o alto e interior azuis, a versão de Shinsen eram uma adição considerável à família de Miata.
Os 2004 anos modelo viram que a introdução do oficial turbocharged Mazdaspeed MX-5, Roadster Turbo em Japão. Caracterizou um turbocharger de IHI equipado BPT motor que produziu o cavalo-força 178 (133 quilowatts) em 6000 RPM com um intercooler air-to-air front-mounted. Outro caracteriza incluiu uma suspensão especial, uma transmissão promovida e uns conjuntos de embreagem, componentes promovidos do drivetrain, competindo o cervo as rodas da liga de 17 polegadas, guarnição interior especial. O Mazdaspeed 2004 MX-5 estava somente disponível em metálico cinzento vermelho de mica da velocidade e Titanium quando o modelo 2005 estava disponível adicionalmente na mica alaranjada da lava e na mica preta. Dos 5.428 Mazdaspeed MX-5s produziu durante os anos modelo 2004 e 2005, 4.000 foram produzidos em 2004; o funcionamento 2005 de produção foi encurtado a somente 1428, devido a um fogo na facilidade de produção. Também durante os 2004 anos modelo, uma divisão de Mazda em Japão produziu o Coupé de Roadster, com um telhado integral do hardtop. A estrutura do corpo reworked para incorporar o telhado para um aumento substancial na rigidez do chassi e um aumento do peso de 10 quilogramas (22 libras). A produção foi limitada a 350 unidades para Japão somente.
Terceira geração (NC)
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A produção da terceiro-geração MX-5, código NC, começou Maio 17, 2005, para a entrega em agosto, por os 2006 anos modelo. Isto era parcialmente devido às vendas declinando do Miata durante seu funcionamento da segunda geração.
Denominar do exterior assemelha-se ao projeto original, mas ao contrário do update do NA ao NB, que era na maior parte um nariz/cauda/mudança interior, as partes do NC nenhuns componentes com o NB, à exceção das gir-luzes do lado-painel nos modelos Europeu-especs.
A suspensão mudou de um wishbone dobro de 4 rodas setup a um wishbone/parte traseira dianteiros multilink instalação. As tecnologias gostam controle da tração e controle da estabilidade foram adicionados à dirigibilidade do aumento.
Para os EUA, o motor é o novo válvula 16, 2.0 litros MZR I4, produzindo o cavalo-força 166 (124 quilowatts) e as 140 libras·ft (190 N·m) acoplado a umas 5 velocidades ou a uma transmissão manual de 6 velocidades ou ao cavalo-força 158 (118 quilowatts) com a transmissão automática opcional de 6 velocidades. Um diferencial de deslizamento limitado está disponível com a opção de 6 velocidades. Em Austrália os 2.0 MZR são oferecidos, avaliado em 118 quilowatts (cavalo-força 158) e em 188 N·m (139 ft·os lbf) e a transmissão de 6 velocidades e o LSD são padrão. Em Europa, dois motores são oferecidos: os 2.0 MZR avaliaram 160 no cavalo-força (119 quilowatts) e 188 N·m (139 ft·lbf), acoplado à transmissão manual de 6 velocidades; e uns 1.8 MZR novo, avaliados 126 no cavalo-força (94 quilowatts) e 167 N·m (123 ft·lbf), acoplado à transmissão manual de 5 velocidades.
Uma transmissão automática da seis-velocidade, com os deslocadores montados da pá da roda de steering, é opcional. Um teste perto Carro e excitador o compartimento revelou 0-60 mph) uma estadia do km/h 0-97 (de 6.5 s para os 2.0 litros ESTADOS UNIDOS - especs. NC.[8] As figuras do fabricante para o modelo Europeu-especs. são: 0-100 km/h (62 mph) em 9.4 s (1.8-liter) e em 7.9 s (2.0-liter).
O NC foi lançado com a edição especial a “3o geração chamada limitou” que caracterizou acentos adicionados do cromo e as rodas especiais. 3500 foram construídos worldwide (300 no Reino Unido, 750 nos EUA), entregado adiantado de modelos padrão.
O NC oferece uma escala mais larga dos acessórios para o customization do que as gerações mais adiantadas. softtop, no pano em vez do vinil, pode agora ser escolhido em mais de duas cores: preto e creme como previamente, mas também cinza, camelo, azul e verde; e o interior pode customized à cor exterior da pintura.
Em julho 2006, Mazda unveiled a convertible do coupé versão do NC com um hardtop dobrando-se da três-parte, nomeada “MX-5 Roadster Coupe” em Europa, de “alto duro retrátil do poder Roadster” no alto duro retrátil de Japão, e de “de poder MX-5 Miata” nos EUA. Adicionando 36 quilogramas (79 libras) ao peso de um modelo comparável com alto macio, alto duro tomadas 12 segundos a levantar ou abaixar; em uma partida da competição, não faz exame de algum do espaço existente do tronco quando dobrado para baixo. As primeiras unidades foram entregadas aos clientes em agosto atrasado, para um prêmio do preço menos do que o custo de um alto duro separado. Os tempos do desempenho são afetados ligeiramente com o aumento do peso, a 9.6 s (1.8) e a 8.2 s (2.0) de 0-100 km/h (62 mph), mas a velocidade do alto é aumentada de 196 km/h (122 mph) a 200 km/h (124 mph) (1.8) e de 210 km/h (130 mph) a 215 km/h (134 mph) (2.0), para o modelo Europeu-especs.
Para 2008, Mazda liberou uma edição especial MX-5 no exterior gelado do azul, com alto dobrando-se marrom da sela exclusiva, com couro combinando com a roda de steering, assentos, e o freio de mão stitching azuis. A edição especial caracterizou também um botão prata-acentuado do deslocamento, painel de instrumento terminado escuro-prata com acentos do cromo, rodas especiais da liga de 17 polegadas, placa do scuff do aço inoxidável MX-5, e croma a moldura dianteira do farol, a grade cerca e a lâmpada da névoa cerca. A edição 2008 especial foi limitada a 750 unidades nos E.U.
Segurança
No 2002 Avaliações Euro da segurança de NCAP, o MX5 manufaturado em 2002 recebeu 4 fora de 5 estrelas.
Números e detalhes da produção
| Ano | Produção | Vendas (ESTADOS UNIDOS) | Vendas (globais) |
|---|---|---|---|
| 1988 | 12 (carros da pre-produção) | ||
| 1989 | 45,266 | 23,052 | 35,807 |
| 1990 | 95,640 | 35,944 | 75,789 |
| 1991 | 63,434 | 31,240 | 71,586 |
| 1992 | 52,712 | 24,964 | 53,031 |
| 1993 | 44,740 | 21,588 | 45,155 |
| 1994 | 39,623 | 21,400 | 38,826 |
| 1995 | 31,886 | 20,174 | 35,673 |
| 1996 | 33,610 | 18,408 | 33,205 |
| 1997 | 27,037 | 17,218 | 32,035 |
| 1998 | 58,682 | 19,845 | 49,205 |
| 1999 | 44,851 | 17,738 | 46,370 |
| 2000 | 47,496 | 18,299 | 44,573 |
| 2001 | 38,870 | 16,486 | 39,258 |
| 2002 | 40,754 | 14,392 | 38,917 |
| 2003 | 30,106 | 10,920 | 32,990 |
| 2004 | 24,232 | 9,356 | 26,531 |
| 2005 | 29,950 | 9,801 | 14,316 |
| 2006 | 48,389 | 16,897 | 22,546 |
| Total | 797,293 | 347,722 | 735,813 |
- Veja também: Lista de cores de Mazda MX-5 e de edições especiais.
O 250,000th MX-5 rolou fora da fábrica sobre Novembro 9, 1992; o 500,000th, dentro Fevereiro 8, 1999; o 750,000th, em março 2004; e o 800,000th em janeiro 2007.
Veja também
- Lista de cores de Mazda MX-5 e de edições especiais (1990-2008)
- Modelo do Anniversary de Mazda MX-5 10o (1999)
- Especs. Miata, uma classe de carros competindo nos ESTADOS UNIDOS.
- Championship de Mazda MX5, uma uma série BRITÂNICA do make
Referências
Geral
- Long, o B. MX-5 Miata - a história cheia do favorito do mundo ostenta o carro, Veloce que publica, 2002. ISBN 1-903706-21-1.
- Carey, J. (Março, 2005). “Mazda novo MX-5”. Rodas (Austrália), P. 48.
- SE de Mazda MX-5. Recuperado Novembro 5, 2006.
- (Português) Clube MX-5 Portugal - página da história Recuperado Fevereiro 9, 2007.
Referências e notas Cited
- ^ MAZDA MX-5 MIATA: Gerações. Edmunds.com, John Pearley Huffman, 03-05-2003.
- ^ http://www.miata.net/misc/reward.html.
- ^ Literatura promotional de Mazda.
- ^ Detalhes na história da influência de Bob Salão no projeto, no desenvolvimento e na manufatura do MX-5.
- ^ a b c d MAZDA MX-5 MIATA: O MUNDO' A MAIORIA TWO-SEAT DE CONVERTIBLE POPULAR DE S OSTENTA O CARRO. Motorportal.com.
- ^ a b ESTADOS UNIDOS oficiais. calculadora da inflação.
- ^ Garrett, normando III (1998). Manual do desempenho de Mazda Miata. MBI. ISBN 0-7603-0437-8.
- ^ Statistics do desempenho de Mazda MX-5 como medidos por Carro e por excitador. Recuperado sobre 2007-02-10.
Ligações externas
- Local MX-5 oficial de Mazda EUA
- Local BRITÂNICO do oficial MX-5 de Mazda
- Local MX-5 oficial de Mazda Austrália
- Miata.net - uma comunidade do recurso MX-5 e do proprietário
- Mazda-Speed.com - uma comunidade específica do recurso e do proprietário de Mazdaspeed Miata
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | 1990s | 2000s | ||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Carro de Kei | Carol | Carol | Carol | Carol | ||||||||||||||||
| AZ-Vagão | ||||||||||||||||||||
| AZ-Offroad | ||||||||||||||||||||
| Spiano | ||||||||||||||||||||
| Scrum | Vagão de Scrum/Scrum | Vagão de Scrum/Scrum | ||||||||||||||||||
| Subcompact | Revue/121 | Demio/121 | Demio/2 | Demio/2 | ||||||||||||||||
| Verisa | ||||||||||||||||||||
| Estojo compacto | Familia/323/Protegé | Familia/323/Protegé | Familia/323/Protegé | Axela/3 | ||||||||||||||||
| Mid-tamanho | Capella/626 | Capella | Capella/626 | Atenza/6 | Atenza/6 | |||||||||||||||
| Cronos/626/Xedos 6/Eunos 500 | ||||||||||||||||||||
| Eunos 800/Xedos 9/Millennia | ||||||||||||||||||||
| Sem redução | Sentia/929/Efini MS-8 | Sentia | ||||||||||||||||||
| Ostenta o carro | MX-6/Mystère | MX-6/Mystère/Efini MS-6 | ||||||||||||||||||
| MX-5/Miata | MX-5/Miata | MX-5 | ||||||||||||||||||
| MX-3 Precidia | ||||||||||||||||||||
| RX-7 | Efini RX-7/RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||
| Cosmo | ||||||||||||||||||||
| AZ-1 | ||||||||||||||||||||
| Coletor | B-Séries | B-Séries | B-Séries | |||||||||||||||||
| Minivan | Premacy | Premacy/5 | ||||||||||||||||||
| Efini MPV/MPV | MPV | MPV/8 | ||||||||||||||||||
| Cruzamento | CX-7 | |||||||||||||||||||
| CX-9 | ||||||||||||||||||||
| SUV | Navajo | Tributo | Tributo | |||||||||||||||||
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