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Vitória do HMS
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A batalha de Trafalgar por J. M. W. Turner, pintado 1822. |
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| Carreira (Reino Unido) | |
|---|---|
| Nome: | HMS Vitória |
| Requisitado: | 14 julho 1758 |
| Construtor: | Dockyard de Chatham |
| Colocado: | 23 julho 1759 |
| Lançado: | 7 maio 1765 |
| Comissão: | 1778 |
| Honras e concessões: |
Participado em:
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| Status: | Ativo, preservado |
| Características gerais | |
| Deslocamento: | 3,500 toneladas (3,556 toneladas) |
| As toneladas burthen: | 2142 toneladas (2176.4 toneladas) |
| Comprimento: |
186 ft (57 m) (gundeck), |
| Feixe: | 51 ft 10 em (15.8 m) |
| Esboço: | 28 ft 9 em (8.8 m) |
| Profundidade da preensão: | 21 ft 6 em (6.6 m) |
| Propulsão: | Sails-6,510 yd sq (² de 5440 m) |
| Planta do Sail: | Navio completamente equipado |
| Velocidade: | 8 a 9 km/h dos nós (15 a 17) do máximo |
| Complemento: | Aproximadamente 850 |
| Armamento: |
Trafalgar:
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| Armour: | Nenhum, embora espessura do hull do carvalho no waterline 2 ft (0.6 m) |
| Notas: | Altura do waterline ao alto do mainmast: 205 ft (62.5 m) |
HMS Vitória é a primeira taxa navio da linha do Marinha real, construído entre 1759 e 1765. É o navio naval o mais velho ainda no commission. Senta-se dentro doca seca em Portsmouth como a navio do museu.
Índices |
Construção
Em dezembro 1758, o comissário de Dockyard de Chatham foi instruído para preparar a doca seca para a construção de um novo first-rate navio. Esta era uma ocorrência incomun naquele tempo; durante o todo do 18o século somente dez eram marinha real construída- preferiram menor e os navios mais manoeuvrable e eram incomuns para que mais de dois estejam no commission simultaneamente.
As plantas do esboço chegaram em junho 1759 e foram baseadas sobre HMS George real qual tinha sido lançado Dockyard de Woolwich em 1756. O arquiteto naval para projetar o navio era Senhor Thomas Slade quem, então, era o Surveyor apontado da marinha. Foi projetada nominal carregar pelo menos 100 injetores, mas na prática seu armamento variado 104 a 106 injetores e carronades.
quilha foi colocado sobre 23 julho 1759 na única doca velha (desde rebatizou o No. A doca 2 e agora a doca da vitória), e o nome foram escolhidas finalmente em outubro 1760. Era comemorar Annus Mirabilis ou ano das vitórias, de 1759. Nesse ano do Uma guerra de sete anos, as vitórias da terra tinham sido ganhadas em Quebeque, Minden e batalhas navais tinha sido ganhado em Lagos e Baía de Quiberon. Havia algumas dúvidas se este era um nome apropriado desde o first-rate precedente Vitória tinha sido perdido com o tudo na placa em 1744.
Uma vez que quadro tinha-lhe sido construído era normal para cobrir acima o navio e para deixá-lo por diversos meses à estação. Entretanto, o fim da guerra dos sete anos significou que remanesceu nestas condições por quase três anos, que ajudaram a seu longevity subseqüente. O trabalho reiniciado no outono 1763 e ela era finalmente lançado em 7 maio 1765 custando £63,176 e 3 shillings (dia atual £50 milhão) e usado ao redor 6000 árvores, 90% de que eram carvalho e o restante elm, pinho e abeto.
Porque não havia nenhum uso imediato para ela foi colocada dentro ordinário- na reserva que está sendo telhada sobre, demasted e colocou sob o general manutenção-amarrado no Rio Medway por 13 anos até France juntou Guerra americana da independência.
Em março 1778 John Lindsay foi-a apontado primeiro capitão, mas foi transferido ao capitão HMS Príncipe George em maio 1778 em que almirante o honorável Augustus Keppel decidiu-se levantar dentro sua bandeira Vitória. Era comissão em maio 1778 sob o comando do contra-almirante John Campbell (1o capitão) e capitão Jonathan Faulknor (2o capitão), com a bandeira do almirante Keppel. Foi armada com o furo liso, ferro de molde canhão pounders de 30 × 32 e 42 (15 e 19 quilogramas), 30 pounders do × 24 (11 quilogramas), e 40 pounders do × 12 (5 quilogramas). Mais tarde carregou também dois carronade injetores, 31 quilogramas) tiro redondo ateando fogo de 68 libras (.
No serviço
Primeira batalha de Ushant
Keppel posto ao mar de Spithead em Julho 9, 1778, com uma força de trinta navios da linha e, sobre Julho 23, a avistado Francês a frota do twenty-nine envía 100 milhas (160 quilômetros) ao oeste de Ushant. O almirante francês, Louis Guillouet, d'Orvilliers do comte, que teve as ordens para evitar a batalha, foi eliminado de Bresta mas retido calibre do tempo. Dois de seus navios escaparam-se no porto que deixa o com twenty-seven. As duas frotas manobraram durante ventos deslocando e um squall da chuva pesada até a batalha tornou-se inevitável com os Ingleses mais ou menos na coluna e no francês em alguma confusão. Entretanto, o francês controlou passar ao longo da linha britânica com seus navios mais avançados. Aproximadamente um quarto a doze Vitória fogo aberto no Bretagne de 110 injetores, que era seguido pelo Ville de Paris de 90 injetores. A camionete britânica escapou-se com pouca perda mas senhor Hugh Palliser'divisão traseira de s sofrida consideravelmente. Keppel fêz o sinal seguir os franceses mas Palliser não se conformou e a ação não foi recomeçada. Keppel foi corte martialled e cancelou e Palliser criticada por um inquérito antes que o caso girou em um squabble político do partido.
Segunda batalha de Ushant
Em março 1780, o hull abaixo Vitória o waterline era sheathed com as 3.923 folhas de cobre para protegê-lo de encontro shipworm, e sobre Dezembro 2, 1781, o navio, comandado agora pelo capitão Henry Cromwell e rolamento a bandeira do contra-almirante Richard Kempenfelt, sailed com outros onze navios da linha, um injetor 50 quarto-taxa, e cinco fragatas, para interceptar um francês combóio isso sailed de Bresta sobre Dezembro 10. Ignorant do fato que o combóio estêve protegido por vinte e um navios da linha sob o comando de Luc Urbain de Bouexic, comte de Guichen, Kempenfelt requisitou uma perseguição quando foram avistados sobre Dezembro 12 e começou Segunda batalha de Ushant. Quando anotou o superiority francês satisfêz-se himself com capturar o sail quinze do combóio. Os franceses foram dispersados em um vendaval e forçados a retornar para casa.
Batalha do St. do Cape Vincent
No capitão 1796 Robert Calder (Primeiro capitão) e o capitão George Cinzento (segundo capitão) comandou Vitória sob o almirante senhor John Jervis'bandeira de s. O senhor John Jervis sailed do Tagus em Janeiro 18, 1797, e após ser reforçado sobre Fevereiro 6 por cinco navios de Inglaterra, sua frota consistiu no sail quinze da linha e de seis fragatas. Em Fevereiro 14, Portuguese fragata Carlotta, comandado por um Scotsman nomeou Campbell com um commission Portuguese, trazido a notícia que uma frota espanhola era próxima. Jervis manobrou para interceptar, e Batalha de St Vincent do Cape foi juntado. Principe de a Astúrias, conduzindo à divisão leeward espanhola, tentou quebrar através da linha britânica adiante ou astern de Vitória mas esse navio derramou um fogo tão tremendo nela, seguiu por diversos broadsides ajuntar, que a divisão espanhola do todo desgastou round e furo acima. Horatio Nelson, dentro HMS Capitão (primeiramente), jogado também um papel decisive nesta ação.
Reconstruction
Em fevereiro 1798, Vitória foi postado em Chatham sob o comando do tenente J. Rickman. Em 8 dezembro, inadequado para o serviço como um navio de guerra, foi requisitada ser convertida a a navio de hospital para prender francês e espanhol feridos prisioneiros de guerra. Em 1799, Rickman foi aliviado pelo tenente J. Busbridge.
De qualquer modo sobre 8 outubro 1799 HMS Impregnable foi perdido fora Chichester, funcionando aground em sua maneira para trás a Portsmouth após escorting um combóio a Lisboa. Não poderia ser reflutuada e assim que foi descascada e desmontada. Conseqüentemente, short agora de uma primeira taxa, Admiralty decidiu-se recondicionar Vitória. O trabalho começou em 1800 mas enquanto proseguiu um número crescente dos defeitos foi encontrado e os reparos foram desenvolvidos em um reconstruction muito extensivo. A estimativa original era £23,500 mas o custo final era £70,933.
Os portos extra do injetor foram adicionados, fazendo exame dela de 100 injetores a 104, e dela compartimento alinhado com cobre. Ela figurehead foi substituído junto com ela mastros e o esquema da pintura mudou do vermelho ao preto e ao amarelo vistos hoje. Seus portos do injetor eram originalmente amarelos combinar o hull mas o preto mais tarde repintado, dando um teste padrão chamado mais tarde de “o chequer Nelson” e que foi adotado subseqüentemente por todos os navios reais da marinha após a batalha de Trafalgar. O trabalho foi terminado sobre 11 abril 1803 e o navio saiu para Portsmouth sobre 14 maio sob seu capitão novo, Samuel Sutton.
Nelson
Senhor Nelson içou sua bandeira dentro Vitória em 16 maio 1803 com Samuel Sutton como his capitão da bandeira e sailed para supor sobre o comando no Mediterranean Maio 20. Nelson transferido ao mais rápido fragata Amphion em 23 maio.
Em Maio 28 O capitão Sutton capturou os franceses Embuscade de 32 injetores, limite para Rochefort de San Domingo. Vitória senhor tornado a reunir Nelson fora Toulon em Julho 30 quando o capitão Sutton trocou comandos com o capitão do Amphion, Thomas Masterman Hardy.
Vitória passava o console de Toro em Abril 4, 1805, quando HMS Phoebe trouxe à notícia essa a frota francesa abaixo Pierre-Charles Villeneuve tinha-se escapado de Toulon. Quando Nelson feito para Sicília para ver se os franceses estiverem dirigindo para Egipto, Villeneuve estava entrando Cádiz para ligar acima com a frota espanhola. Em 7 maio Nelson alcançado Gibraltar e recebido sua primeira notícia definitiva. A frota britânica terminou suas lojas na baía de Lagos, Portugal, sobre Maio 10 e dois dias sailed mais tarde para o oeste com dez navios e três fragatas na perseguição da frota Franco-Espanhola combinada de 17 navios. Chegaram no Índias ocidentais para encontrar que o inimigo sailing para trás a Europa aonde Napoleon Bonaparte esperava-os com suas forças da invasão em Boulogne.
A frota Franco-Espanhola foi envolvida no indecisive Batalha do Cape Finisterre na névoa fora Ferrol com almirante senhor Robert Calder'esquadrão de s sobre 22 julho antes de fazer exame do refúgio dentro Vigo e Ferrol à terra feriu-se e abandono três navios danificados. Calder sobre 14 agosto e Nelson sobre 15 agosto canaleta Frota do almirante Cornwallis juntado fora de Ushant. Nelson continuado a Inglaterra dentro Vitória deixando sua frota Mediterranean com o Cornwallis que destacou vinte de seus navios do thirty-three da linha e os emitiu sob Calder para encontrar a frota combinada em Ferrol. Em 19 agosto veio a notícia preocupar-se que o inimigo sailed de lá, seguida pelo relevo quando chegou dentro Cádiz dois dias mais tarde. Na noite de sábado, 28 setembro, O senhor Nelson juntou a frota do senhor Collingwood fora de Cádiz, quietamente, de modo que sua presença não fosse sabida.
Quando o almirante Villeneuve aprendeu que devia ser removido do comando fêz exame de seus navios ao mar na manhã de Outubro 19, primeiro sailing para o sul para o norte Mediterranean mas então girando para a frota britânica, começo Batalha de Trafalgar. Nelson tinha feito já suas plantas: para quebrar a linha inimiga uns dois ou três navios antes de seu comandante no chefe no centro e para conseguir a vitória antes da camionete podiam vir a seu dae (dispositivo automático de entrada). No evento os ventos fitful fizeram-lhe um negócio lento. Por cinco horas após o último sinal manobrando de Nelson as duas colunas de navios de Ingleses aproximaram lentamente a linha francesa antes Sovereign real, conduzindo aos lee coluna, podia abrir sobre o fogo Fougueux. Vinte cinco minutos mais tarde Vitória quebrou a linha no meio Bucentaure e Redoutable atear fogo a um treble shotted o broadside no stern do anterior de uma escala de algumas jardas. Em 25 minutos após um Nelson realizava-se o tiro, a esfera fatal do musket que entra em seu ombro esquerdo e que aloja em seu spine. Morreu na metade após quatro. Tal matança tinha ocorrido sobre Vitória plataforma de um quarto isso Redoutable tentou board a, mas os fuzileiros navais e os homens pequenos dos braços repeliram-nos. A última ordem de Nelson era para que a frota escore mas esta foi rejeitada pelo almirante Vice Collingwood. Vitória 57 perdidos matados e 102 feriram-se.
Após Trafalgar
Vitória fêz exame do corpo de Nelson a Inglaterra em onde, após se encontrar no estado Greenwich, foi enterrado dentro St. Catedral de Paul em Janeiro 6, 1806.
Vitória fure bandeiras de muitos almirantes após Trafalgar, e sailed em expedições numerosas, including dois Báltico campanhas sob o almirante senhor James Saumarez. Sua carreira ativa terminou sobre Novembro 7, 1812, quando foi amarrada dentro Portsmouth Porto fora Gosport e usado como um navio do depósito.
Diz-se que quando Thomas Hardy era Primeiro senhor do mar, disse sua esposa no retorno para casa, esse ele tinha assinado apenas uma ordem para Vitória para ser quebrado acima. Estourou em rasgos e emitiu-o em linha reta para trás a seu escritório para rescind a ordem. Embora esta história pode ser apocryphal, a página do registro do dever que contem as ordens para esse dia falta, sendo rasgado para fora.
Em 1889, Vitória foi cabido acima como de uma escola naval de Telegraphy. Transformou-se logo uma escola apropriada do sinal, e as avaliações do sinal dos navios que pagam fora foram emitidas a Vitória em vez dos barracks, para um curso de treinamento two-month. A escola remanesceu sobre Vitória até 1904, quando o treinamento foi transferido temporariamente a HMS Hercules, e em 1906 a escola inteira foi movida para um estabelecimento permanente nos Barracks navais reais.
Como os anos passou perto, Vitória deteriorado lentamente em suas amarrações. Uma campanha para conservá-la foi começada em 1921 com Excepto Vitória Fundo sob o aegis do Sociedade para a pesquisa náutica, que pela hora estava em condições muito pobres. O resultado da campanha era que Governo britânico concordou ao restore e preservam-na para comemorar Nelson, a batalha de Trafalgar e o supremacy da marinha real que existiu por alguma hora antes durante e após o período Napoleonic.
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Em 12 janeiro 1922 foi movida no drydock o mais velho no mundo: Não. doca 2 em Portsmouth para a restauração. Em 1928 Rei George V podia unveil uma tabuleta comemorar a conclusão do trabalho, embora a restauração e a manutenção continuassem ainda sob a supervisão da sociedade para a pesquisa náutica. Em 1941, Vitória sustentou alguns danos de uma bomba deixada cair pelo Luftwaffe isso impactou em sua doca seca que causa os danos ao hull. Em um rádio do alemão da ocasião Propaganda reivindicado que o navio tinha sido destruído por uma bomba, e Admiralty teve que emitir uma negação.
Sobre o último poucos anos o navio submeteu-se a uma outra restauração muito extensiva para trazer sua aparência a tão perto como possível àquela que teve em Trafalgar para bicentenário da batalha em outubro 2005. Os Replicas dos artigos including bacias do mess, taças e tankards no Mess do “fuzileiro naval”, e um toothbrush, uma escova raspando e uma bacia da lavagem “na cabine Hardy” estão na exposição.
HMS Vitória está ainda no commission como a capitânia do Segundo senhor do mar em seu papel como o comandante no chefe do Marinha real'comando Home de s (CINCNAVHOME). É o navio de guerra comissão o mais velho no mundo, embora USS Constitution, lançado 30 anos mais tarde, é o navio de guerra comissão o mais velho ainda afloat. Vitória atrai ao redor 350.000 visitantes por o ano em seu papel como um navio do museu.
O foretopsail da vitória foi danificado severamente durante a batalha de Trafalgar, perfurada perto para cima de 90 cannonballs e de outros projectiles. Foi substituído depois que a batalha mas foi preservada, e veio eventualmente ser indicado no Museu naval real. O sail é colocado para fora através de uma câmara grande, iluminada alternando projetores do lowlight.
O nome é usado também consultar à entrada westernmost (Porta da vitória) à facilidade da marinha real dentro Portsmouth, HMS Nelson.
O oficial comandante atual é tenente. Cdr. John Scivier
O descendente o mais sênior de Trafalgar vivo e oficial comandante de HON é James Hardy.
Almirantes que içaram bandeiras dentro Vitória
Galeria
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HMS Vitória'mastro e equipamento de s |
HMS Vitória'Transom de s |
Prow da vitória do HMS |
HMS Vitória em 1884. |
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68 pdr Carronade sobre Vitória Forecastle |
Caudas do o'Nine do gato na exposição sobre Vitória |
Victoryplataforma superior do injetor de s |
Vitória do lado estibordo |
- Meios relacionados a Vitória do HMS das terras comuns de Wikimedia.
Referências
- MacDougall, Philip (1987). A história do Dockyard de Chatham. Livros de Meresborough. ISBN 0-948193-30-1.
- Longridge, Charles. N. O Anatomy de navios de Nelson. Pressão naval do instituto. ISBN 0-87021-077-7.
Ligações externas
- HMS Vitória Web site real da marinha
- O repouso do HMS Vitória Web site oficial
- Retratos do HMS Vitória
- Restauração da vitória do HMS Sociedade para o Web site náutico da pesquisa
- Modelo da vitória do HMS - Um navio modelo escalado de madeira historicamente exato da vitória do HMS.
- Google traça a imagem da vitória do HMS no drydock no porto de Portsmouth
- vista do olho do pássaro de Local.Live.com da vitória do HMS no drydock no porto de Portsmouth
- Nelson Vitória
- Vida onboard o HMS Vitória
- HMS Vitória datasheet
- Associação naval real das comunicações, história das comunicações - as primeiras escolas do sinal
- Galeria da foto da vitória de MaritimeQuest HMS
- Vitória-Web site do HMS por Heinrich Siemers com muitos detalhes históricos e técnicos
- Página do navio de HNSA: HMS Vitória
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