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Chevrolet Corveta C6

Artigo principal: Chevrolet Corveta

O awesome Chevrolet Corveta C6 é a sexta e geração atual de Chevrolet Corvetas. Foi introduzido em 2005, e de acordo com diversas introduções de Tendência do motor o compartimento, será substituído pelo C7 Corveta nos 2012 anos de calendário.

Detalhes modelo

Comparado à quinta geração, o “C6” começa uma revisão da geometria da suspensão, todo o bodywork novo com faróis expostos (para a primeira vez desde 1962), um compartimento de passageiro maior, uns 6.0 litros maior motor, e um nível muito mais elevado do refinement. Total, tem 5.1 polegadas (13 cm) mais curto do que C5, mas seu wheelbase aumentou por 1.2 polegadas (3 cm). Tem também uma polegada (2.5 cm) mais estreito, fazendo para uma Corveta menor, mais sportier. As dimensões reduzidas eram em resposta ao criticism que a quinto-geração que Corveta olhou o corpo novo demasiado largo- dá à impressão de muito sleeker, um carro mais rápido. Chevrolet espera que o projeto novo atraia compradores de carros comparáveis dos esportes do europeu como Porsche 911, mas alguns purists não gostam de denominar novo. Os 6.0 litros novo LS2 V8 produzem 400 um cavalo-força incredible (298 quilowatts) em 6000 RPM e 400 ingualmente impressive ft·lbf (542 N·m) de torque em 4400 RPM. Seu red-line é aumentado a 6500 RPM como a quinto-geração Z06.

A Corveta atual retem seu relativamente elevado economia de combustível, na parte upshifting às engrenagens mais elevadas o mais cedo possível e na parte pelo seu relativamente baixo coeficiente de arrasto. Equipado com uma transmissão automática, a Corveta consegue 18/26 mpg (cidade/estrada), e a transmissão manual é ligeiramente melhor em 18/28. Entretanto, alguns compradores em perspectiva de Corveta são surpreendidos encontrar que a transmissão manual da Corveta está cabida com deslocar de engrenagem assistido por computador (CAGS), obrigando o excitador deslocar do 1o diretamente ao 4o ao se operar em um RPMs mais baixo. Quando isto impulsionar EPA's derivou a economia de combustível, assim permitindo que o comprador evite de pagar do “o imposto do guzzler gás”, é um segredo aberto que mais do que alguns proprietários savy de Corveta da sexto-geração com transmissões manuais têm simplesmente umas $20 peças do aftermarket (eliminador de CAGS) cabidas a seu veículo para re-enable uma seqüência 1-2-3-4-5-6 normal em todo o RPM.

Para 2008, a Corveta recebe freshening suave - o coração de que é o motor novo, LS3. Com o deslocamento aumentado a 6.2 litros, o poder é aumentado ao cavalo-força 430 (321 quilowatts) e às 424 libras·ft (575 N·m) do torque, ou 436 cavalo-força (325 quilowatts) e 428ft·lbf/tq com o vácuo opcional atuou a exaustão da válvula. Este sistema trabalha tendo 2 válvulas nas 4 tubulações da cauda que são fechadas sob 3500 RPM sob circunstâncias normais, mas quando dirigir aggressive segue aberto até deixou para fora um rugido raucous. A transmissão manual também melhorou o enlace do deslocamento junto com a recolocação da transmissão T56 precedente com um TR6060 novo, quando o automático for ajustado acima para uns deslocamentos mais rápidos que dão ao C6 automático uma estadia 0-60 de 4.3 segundos, mais rapidamente do que toda a outra produção Corveta automática. O steering foi apertado também acima para a sensação muito melhorada. As rodas foram atualizadas também a um novo cinco-falaram o projeto.^[1]

Z06

A Corveta a mais nova Z06 chegou como um modelo 2006 no terceiro quarto de 2005. Tem uns 7.0 L (7.008 cc/427.6 no ³) a versão do Pequeno-Obstrui o motor codenamed LS7.the Z06 consegue 16/26 de mpg (cidade/estrada), a saída é o cavalo-força 505 (376 quilowatts). O monte de Dave, coordenador principal para o C6 Corveta, diz que é uma partida muito mais adicional das Corvetas padrão e de mais como o C6-R que o GM é edifício para Americano Le Equipar Série. Seu desempenho é similar ao Ford GT e Víbora SRT-10 do rodeio. As figuras de desempenho oficiais indicam que o Z06 pode alcançar 60 mph (97 km/h) em apenas 3.7 segundos de um começo ereto na primeira engrenagem. No verão de 2005, o GM e Corveta que competem o excitador janeiro Magnussen trouxeram o Z06 novo ao Nürburgring em Germany. Magnussen dirigiu o Z06 a um momento de 7:42.99, muito poucos carros afixou umas épocas mais rápidas. Carro e excitador gravou uma estadia do mph 0-60 de 3.6 segundos em seu teste da comparação de março 2007.[1]

Além ao motor maior, a Corveta Z06 tem a depósito seco o sistema oleando, uma característica encontrou tipicamente somente sobre carros da raça e bicicletas do esporte. Hastes conectando feito fora de titânio ilumine mais mais a massa reciprocating do motor ao as fazer lhes mais fortes do que as hastes de aço substitua. Completamente, o modelo Z06 produz não somente mais poder, ele revs mais rapidamente e mais altamente do que algum outro LS-motor de Chevrolet.

Em uma partida de qualquer coisa Chevrolet fêz sempre antes, o elemento estrutural preliminar da sexto-geração que Z06 é alumínio em vez de aço como nos carros non-Z06. hydroformed o frame de alumínio remanesce dimensional idêntico a seus irmãos de aço mas é significativamente mais claro. Os fenders dianteiros são feitos de fibra do carbono para reduzir o peso, quando uns fenders traseiros mais largos permitirem os pneus mais largos necessários tratar do poder aumentado do motor. O Z06 pesa oficialmente 3132 libras (1421 quilogramas), dando lhe um poder tornar mais pesada uma relação de 6.2 libra/hp (3.8 quilograma/kW).

Outubro em 31, 2005, a aplicação da liga do magnésio AE44 no berço do motor (componente do chassi do magnésio do mundo o primeiro) bestowed um Mention honorável na competição automotriz das concessões do RITMO da notícia (Contribuição do Premier Automotriz Fornecedor ao Excellence). Esta é a primeira concessão concedida à Corveta Z06. Os fornecedores que recebem a concessão eram Norsk Hydro Magnésio e Meridiano Tecnologias, Inc.

ZR1

Artigo principal: Chevrolet Corveta C6 ZR1

Um variant de Corveta foi relatado primeiramente por diversos cópia e as publicações em linha, baseadas no boato de General Motors desenvolviam uma versão da produção da Corveta acima do nível Z06, sob o nome interno do código Diabo azul (nomeado após o CEO do GM Rick Wagoner'mater do alma de s, Duque Universidade). O carro foi espalhado boatos originalmente à característica a sobrecarregado LS9 o motor que produz mais o cavalo-força de 650 (485 quilowatts) com preços relatou para exceder $100.000 USD.^[2]

Outubro 12, 2006 introdução de AutoWeek as fotos publicadas pelo fotógrafo Chris Doane de A.A. 6 com as placas automóvel-fabricante-emitidas especiais da licença em um Z06 com uma protuberância da capa, pensaram extensamente para confirmar a presença de um supercharger no Diabo azul. Outros nomes uniram o projeto incluído Corveta SS^[3] ou Corveta Z07.^[4] Em fevereiro 2007, um trabalhador em uma companhia de transporte de Michigan afixou retratos em linha de um powertrain mula do desenvolvimento isso era enviado a Germany, acreditado ser parte do Diabo azul programa. O carro teve as placas da licença do fabricante, carbono-cerâmicas freios, respiradouros ampliados do fender, uma protuberância da capa, e um motor com um supercharger do positive-displacement no vale entre os bancos do cilindro e o a intercooler do água-à-ar sobre ele. O fotógrafo foi ateado fogo e pode enfrentar a ação legal civil ou criminal, durante uma investigação do GM.^{[a citação necessitou]}

Em Abril 13, 2007, o GM confirmou a existência do Diabo azul projeto em uma entrevista com Carro e excitador. Os níveis do poder foram confirmados para estar entre 600 e 700 quilowatts dos cavalos-força (447 a 521), mas contrário aos boatos prévios de um motor sobrecarregado de 6.2 litros, o motor foi confirmado somente para ter um deslocamento mais grande do que os 7.0 litros LS7 no Z06.^[5] Tendência do motor confirmou o nome oficial para a produção Diabo azul, resurrecting a placa de identificação ZR1 velha. O ZR1 tinha sido usado originalmente em carros developmental em 1971, e outra vez como ZR-1 como o modelo de desempenho superior no C4 Corveta.^[6]

Em Dezembro 19, 2007, General Motors revelou oficialmente a Corveta 2009 ZR1, dando uma liberação de imprensa e fotografias do carro. O GM confirmou uns 6.2 litros sobrecarregado LS9 V8 produzindo o cavalo-força 620 (460 quilowatts). As figuras de desempenho não foram liberadas, mas o GM reconheceu que o carro era capaz de 200 mph (320 km/h), fazendo lhe a produção a mais rápida Corveta sempre.

Fibra do carbono é usado no telhado, na capa, nos fenders, no divisor dianteiro, e nos moldes do balancim; a capa e os fenders são pintados sobre, quando o telhado e o divisor forem cobertos meramente em um desobstruído-revestimento, retendo sua cor preta. A polycarbonate a janela é colocada no centro da capa, permitindo que o intercooler do motor seja visto do exterior.

As rodas são as maiores colocadas sempre em uma produção Corveta, com as rodas da parte dianteira e da parte traseira que aumentam no tamanho e no diâmetro sobre a Corveta Z06. os freios Carbono-cerâmicos são incluídos, que as reivindicações do GM durarão a vida do carro. Os compassos de calibre do freio são azul pintado, como são a guarnição do intercooler do motor e o logo ZR1. O controle seletivo magnético do passeio é incluído também no carro, com sensores para ajustar automaticamente os níveis da rigidez baseados em condições de estrada e em movimento do veículo.^[7]

C6.R

Artigo principal: Chevrolet Corveta C6.R

O C6.R era uma recolocação para o C5-R, construída perto Pratt & Moleiro, e unveiled para sua primeira competição no 2005 12 horas de Sebring raça da resistência do Americano Le Equipar Série. Veio no segundo e em terceiro lugar, apenas atrás do novo Asti Martin DBR9 racecar. Foi posto sobre a exposição um a semana mais tarde no Mostra internacional de New York auto ao lado do Z06.

Mais tarde, no 2005 (série 2005 de lemans) compensou por Sebring colocando primeiramente e em segundo na classe do carro GT1 após um duelo longo com os racers de DBR9 da equipe de Asti Martin terminando o 5o e 6o macacão, um revestimento consideravelmente elevado para um carro da classe de GT.

Corveta C6.R foi sobre ganhar cada raça que inscreveu no 2005 ALMS estação. Derrotou a Asti Martins outra vez em Estrada Atlanta e Laguna Seca. Olivier Beretta e Oliver Gavin fêz exame repouso dos championships dos excitadores.

Em 2006, a Corveta C6.R ganhou ambo Americano Le Equipar GT1 Championships: Equipes e fabricantes. Março em 17, 2007 ganhou a classe GT1 nas 12 horas de Sebring.

Para Le Equipar 2007, quatro C6.R estavam na lista da entrada, a dois Corveta que compete as entradas juntadas por únicas entradas do Luc equipes Aventures e Libra por polegada quadrada-Motorsport de Alphand.

O coração do C6.R, seu motor de LS7.R, foi coroado como o motor global de Motorsport do ano por um júri de 50 coordenadores do motor da raça na expo profissional 2006 do mundo de Motorsport em Colónia, Germany.

Z06-R

Entrado na série de FIA-GT como um GT3 classifique o carro, o Z06-R é uma produção modificada Z06. As mudanças eram necessárias para fazer a raça da resistência do carro pronta. Estes incluem um rollcage interior, cheio descascado para a segurança, centro-travando as rodas, as portas da fibra do carbono, o spoiler traseiro da plataforma e o divisor dianteiro. O motor e o drivetrain são estoque mas o anterior é traçado para o combustível da raça do octano 98. O resultado é um redline de 7200 RPM, 200 mais elevados do que o estoque e 10 cavalos-força extra. O carro não é estrada legal.

Oito Z06R foram construídos por Callaway Competição ^[8] Leingarten GmbH Germany para a estação 2006. Os excitadores notáveis da raça eram Klaus Ludwig, Germany, John Heinricy, EUA e Uli Berberich-Martini, Germany. O Riverside francês da equipe fêz campanha uma equipe de três carros. Em um esforço conseguir a paridade entre os participants disparate da série GT3, três formulários de handicapping foram aplicados pelos reguladores de FIA; peso adicional do veículo, altura do passeio, e seleção composta do pneu. As Corvetas foram competidas com todos os três handicaps empregados^{[a citação necessitou][9]}, e a seu crédito podiam ainda funcionar ou perto da parte dianteira do campo de encontro ao notable tal como a víbora, Asti Martin, Porsche e Ferrari. O Z06R ganhou a série de FIA GT GT3 em seu segundo ano da entrada.^[10]

Notas da produção

Referências

1. ^ Primeira movimentação: Chevrolet 2008 Corveta
2. ^ Está o diabo azul vivo? O desempenho de Chevy pôde aquecer-se acima artigo de AutoWeek
3. ^ Auto fotos do diabo azul do protótipo da semana
4. ^ Z07 que vem em 2008 atrasado artigo por Motor Tender
5. ^ Diabo 2009 azul de Corveta confirmado e na fase ajustando final - auto Insider diário artigo por Carro e por excitador
6. ^ O diabo azul de Corveta (finalmente) começa um nome - ZR1
7. ^ "Chevrolet 2009 Corveta ZR1 unveiled“, Leftlanenews.com, 19 dezembro 2007. Recuperado sobre 2007-12-19. 
8. ^ Callaway Cars#C15 .28FIA Corveta GT3.29
9. ^ Raça 2006 de Oscherleben
10. ^ Vitória em Dubai

Veja também

• Chevrolet Corveta
• Os tempos os mais rápidos do regaço de Nordschleife