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Canal

Canais são as canaletas artificiais para a água. Há dois tipos de canais: irrigação canais, que são usados para a entrega da água, e canais, que são navigable transporte canais usados para a passagem dos bens e dos povos, conectada frequentemente a existir lagos, rios, ou oceanos. Para os canais usados para a fonte de água, veja Aqueduct.

Índices 1 Tipos de canais artificiais 2 História 2.1 Canais antigos 2.2 Canais nas idades médias 2.3 Volta industrial 2.4 O 19o século 2.5 Usos modernos 3 Características 4 Cidades na água 5 Barcos 6 Galeria 7 Listas dos canais 8 Veja também 9 Notas 10 Referências 11 Ligações externas

Tipos de canais artificiais

Alguns canais são peça de um canal existente. Isto é geralmente o lugar onde um rio estêve canalizado : fazendo o navigable alargando e aprofundando algumas peças (dredging e/ou por weirs), e fornecendo fechamentos com os “cortes” em torno do weirs ou outras seções difíceis. Em France, estes são chamados canais laterais e no Reino Unido são chamados geralmente navegações e o comprimento do canal artificial excede frequentemente o natural. Os canais menores do transporte podem carregar barcas ou narrowboats, quando canais do navio permita sea-going navios para viajar a um porto inland (por exemplo Canal do navio de Manchester, ou de um mar ou oceano a outro (Canal de Caledonian, Canal de Kiel).

História

Canais antigos

Os canais velho-sabidos foram construídos dentro Mesopotamia circa 4000 BC, em o que é agora moderno-dia Iraq e Syria. Civilização do vale de Indus em Paquistão e India norte (do circa 2600 BC) teve um canal sofisticado irrigação sistema. A agricultura foi praticada em uma escala grande e uma rede extensiva dos canais foi usada com a finalidade da irrigação. Os sistemas sofisticados da irrigação e do armazenamento foram desenvolvidos, including os reservatórios construídos em Girnar em 3000 BC.^[1] Em Egipto, os canais datam pelo menos da época de Pepi I Meryre (2332 - 2283 reinados BC), que requisitou um canal construído para contornear próximo o cataract no Nile Aswan.^[2] Em China antiga, os canais grandes para o transporte de rio eram parte traseira tão distante estabelecida quanto Estados guerreando (481-221 BC), o mais longo desse período que é o Hong Gou (canal dos gansos selvagens), que de acordo com o antigo historian Sima Qian conectou os estados velhos da canção, do Zhang, do Chen, do Cai, do Cao, e do Wei.^[3] O canal por muito o mais longo era Canal grande de China, ainda o canal o mais longo no mundo hoje. É 1794 quilômetros (1115 milhas) long e foi construído para carregar Emperor Yang Guang entre Beijing e Hangzhou. O projeto começou em 605 e foi terminado em 609, embora muito do trabalho combinasse uns canais mais velhos, a seção a mais velha do canal que existe desde pelo menos 486 BC. Mesmo em suas seções urbanas mais estreitas é raramente menos de 30 m (100 ft) largamente.

O Romans construiu também canais como Dyke de Foss qual era o ANÚNCIO ao redor 120 dentro construído em Grâ Bretanha.

Canais nas idades médias

Naviglio Grande perto de Milan estava o primeiro canal artificial em Europa medieval e no mais importante do lombard “navigli”; era um dos projetos medievais os maiores da engenharia, permitindo o desenvolvimento do comércio, o transporte e a agricultura.^{[citação necessitada]} No canal do fato o edifício revived nesta idade por causa da expansão comercial do 12o ANÚNCIO do século. As navegações de rio foram melhoradas progressivamente pelo uso de único, ou fechamentos flash. Fazendo exame de barcos com estas quantidades grandes usadas de água que conduzem aos conflitos com watermill proprietários e para corrigir isto, libra ou o fechamento da câmara apareceu primeiramente, no 10o ANÚNCIO do século em China e em Europa em 1373 dentro Vreeswijk, Países Baixos.^[4] Um outro desenvolvimento importante era a porta da mitra que foi introduzida provavelmente em Italy pelo da Novate de Bertola no décimo sexto século. Isto permitiu umas portas mais largas e removeu também a limitação da altura de fechamentos da guilhotina.

Para quebrar fora das limitações causadas por vales do rio, o primeiro canais nivelados do summit foram tornados com Canal grande de China no ANÚNCIO 581-617 whilst em Europa o primeiro, também usando únicos fechamentos, era Canal de Stecknitz em Germany em 1398. O primeiro para usar fechamentos da libra era Canal de Briare conectar Loire e Seine as áreas de catchment em France (1642) seguiram pelo mais ambicioso Canal du Midi (1683) conectar Atlantic ao Mediterranean. Isto incluiu um staircase de 8 fechamentos em Béziers, em um túnel de 157 m e no major três aqueducts.

O edifício do canal progrediu firmemente em Germany nos 17os e 18os séculos com os três rios grandes, Elbe, Oder e Weser sendo ligado por canais. Em Grâ Bretanha borne-Roman, o primeiro canal construído parece ter sido Canal de Exeter, que abriu em 1563.

O canal o mais velho construído para finalidades industriais em America do Norte é Ribeiro da mãe em Dedham, miliampère. Foi construído em 1639 para fornecer o poder da água para moinhos. Em Rússia, conectar de âmbito nacional do sistema do canal Báltico e Mares Caspian através do Neva e Volga os rios foram abertos em 1718^[5].

Mas o stimulus o mais grande aos sistemas do canal veio do Volta industrial com sua necessidade para o transporte barato de materiais crus e de artigos manufactured.

Volta industrial

Veja também: História do sistema britânico do canal

Em Europa, particularmente Grâ Bretanha, a alguma extensão em Ireland, e então nos Estados Unidos novos e nas colônias canadenses, os canais inland precederam o desenvolvimento de estradas de ferro durante a fase a mais adiantada do Volta industrial. A abertura do Canal de Bridgewater em 1761 que halved o preço do carvão em Manchester provocou um período do “do mania canal” em Grâ Bretanha de modo que entre 1760 e 1820 sobre cem canais fossem construídos.

Nos Estados Unidos, canais Navigable alcançados em áreas isoladas e trazidos as no toque com o mundo além. Por 1825 Canal de Erie, 363 milhas (584 quilômetros) de comprimento com os 82 fechamentos, abertos acima de uma conexão do nordeste povoado ao fértil Planícies grandes. Canal de Blackstone em Massachusetts e em Rhode - console, cumprido um papel similar na volta industrial adiantada entre 1828-1848. Vale de Blackstone foi considerado o “birthplace” da volta industrial americana onde o telhador de Samuel construiu seu primeiro moinho.

Além a suas finalidades do transporte, partes dos Estados Unidos, particularmente no Do nordeste, teve bastante rios fast-flowing isso poder da água eram os meios preliminares de powering fábricas (geralmente moinhos de textile) até após Guerra civil americana. Por exemplo, Lowell, Massachusetts, considerado para ser “o berço da volta industrial americana,” tem 6 milhas (9.7 quilômetros) dos canais, construídos de ao redor 1790 a 1850, daquele poder fornecido da água e meios de transporte para a cidade. A saída do sistema é estimada em 10.000 cavalos-força [1]. Outras cidades com sistemas extensivos do canal do poder incluem Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, e Manchester, de New-Hampshire.

O 19o século

A competição da rede railway do 1830s, e mais tarde as estradas, fizeram os canais menores obsoletos para o transporte comercial, e a maioria dos canais britânicos caíram na deterioração. Somente Canal do navio de Manchester e Aire e canal de Calder bucked esta tendência. Mas em outros países os canais cresceram no tamanho enquanto as técnicas da construção melhoraram. Durante o 19o século nos E.U., o comprimento dos canais cresceu de 100 milhas (160 quilômetros) sobre a 4.000, com uma rede complexa que faz Great Lakes navigable, conjuntamente com Canadá, embora alguns canais mais tarde fossem drenados e se usassem como a estrada de ferro rights-of-way.

Em France, ligar constante de todos os sistemas do rioRhine, Rhône, Saône e Seine- e o mar norte foi impulsionado em 1879 pelo estabelecimento do Calibre de Freycinet, que especificou o tamanho mínimo dos fechamentos. O tráfego do canal dobrou nas primeiras décadas do 20o século.^{[a citação necessitou]}

Muitos canais notáveis do mar foram terminados neste período, começando com Canal de Suez (1869), e Canal de Kiel (1897), que carrega o tonnage muitas vezes que de a maioria outros de canais, embora Canal de Panamá não foi aberto até 1914.

No 19o século, um número de canais foram construídos em Japão including o canal de Biwako e o canal do tom. Estes canais foram construídos parcialmente com a ajuda dos coordenadores dos Países Baixos e de outros países.^[6]

Usos modernos

Canais do navio da escala grande tais como Canal de Panamá e Canal de Suez, e o menor Canal do navio de Manchester, continue a operar-se para o transporte da carga; como os canais europeus da barca. Devido a globalization, estão tornando-se cada vez mais importantes, tendo por resultado a expansão projetam-se como Projeto da expansão do canal de Panamá.

Os canais industriais adiantados do narrow entretanto cessaram de carregar quantidades significativas de comércio e muitos foram abandonados à navegação, mas podem ainda ser usados como um sistema para o transporte de água untreated. Em alguns casos as estradas de ferro foram construídas ao longo da rota do canal, um exemplo que é Canal de Croydon.

Um movimento que começasse em Grâ Bretanha e em France a usar os canais industriais adiantados para barcos de prazer spurred a reabilitação dos estiramentos de canais historic. Em algum encaixotou canais abandonados tais como Canal de Kennet e de Avon foram restaurados e são usados agora por boaters do prazer.

Canal de Europa do seine-Nord está sendo tornado um canal principal do transporte, ligando France com Bélgica, Germany e Países Baixos.

Os canais encontraram um outro uso no século XXI, como wayleaves ao longo dos trajetos do reboque para fibra - ótica telecomunicações redes.

Características

Em seus canais mais simples consiste em uma trincheira enchida com água. Dependendo do stratum que o canal passa com ele pode ser necessário para alinhar o corte com algum formulário do material à prova d'água tal como a argila ou o concreto. Quando isto é feito com argila este está sabido como puddling.

Os canais necessitam ser lisos e quando as irregularidades pequenas na mentira da terra puderem ser tratadas dos cortes diretos e dos embankments para desvios maiores outras aproximações foram adotados. O mais comum é a libra fechamento qual consiste em uma câmara dentro de que o nível de água pode ser levantado ou abaixado conectando duas partes de canal em um nível diferente ou do canal com um rio ou o mar. Quando há um monte a ser escalado os vôos de muitos fechamentos na sucessão curta podem ser usados.

Antes do desenvolvimento do fechamento da libra em 984AD em China por Chhaio Wei-Yo^[7] e mais tarde em Europa no 15o século qualquer um fechamentos flash consistindo em uma única porta foram usados ou as rampas equipadas às vezes com os rolos foram usadas ao nível de mudança. Os fechamentos Flash eram somente práticos onde havia uma quantidade grande de água disponível.

Os muitos do uso dos fechamentos da água assim que alguns construtores adotaram outras aproximações. Estes incluem elevadores do barco quais usam um caisson da água em que os barcos flutuam ao ser movido entre dois níveis, e planos inclined onde um caisson é transportado acima de uma estrada de ferro íngreme.

Para cruzar um córrego ou uma estrada, a solução é geralmente construir uma ponte sobre com aqueduct. Para cruzar um vale largo (onde a viagem atrasa causado por um vôo dos fechamentos em um ou outro lado seria inaceitável) que o centro do vale mediu pelo muito por muito tempo aqueduct - um exemplo famoso no Wales é Pontcysyllte aqueduct através do vale do rio Dee.

Uma outra opção quando tratar dos montes for tunnel através deles. Um exemplo desta aproximação é Túneis de Harecastle no Canal de Trent e de Mersey. Os túneis são somente práticos para canais menores.

Para cargas moventes entre a terra e os barcos, os guindastes são o método o mais comum.

Cidades na água

Os canais são identificados assim profundamente com Veneza que muitas cidades do canal nicknamed “a Veneza de…” A cidade é construída em consoles marshy, com as pilhas de madeira que suportam os edifícios, de modo que a terra seja sintética melhor que os canais. Os consoles têm uma história longa do estabelecimento, e pelo 12o século Veneza era uma poderosa estado municipal.

Amsterdão foi construído em uma maneira similar, com edifícios em pilhas de madeira. O ritmo da drenagem do fenland e polder no Países baixos quickened no 14os século e canalization fêz à vila de Amsterdão um porto. Transformou-se uma cidade em torno de 1300.

Outras cidades com redes extensivas do canal incluem: Bruges em Flanders, Birmingham, dentro Inglaterra, Saint Petersburg em Rússia, e Hamburgo em Germany.

As propriedades do canal são um formulário de subdivisão popular nas cidades goste Miami, Florida e Costa do ouro, Queensland; a costa do ouro tem sobre 700 quilômetros de canais residential. Wetlands são as áreas difíceis em cima de que para construir propriedades de carcaça, assim dredging parte do wetland para baixo a a navigable a canaleta fornece a suficiência à configuração acima de uma outra parte do wetland acima do nível da inundação para casas. A terra é construída acima em um teste padrão do dedo que forneça uma disposição suburbana da rua de blocos da carcaça do waterfront. Esta prática não é popular com ecólogos.

Barcos

Os canais Inland têm frequentemente ter tido os barcos construídos especificamente para eles. Um exemplo deste é os Ingleses narrowboat qual é até 72 pés (22 m) long e 7 pés (2.1 m) foram construídos largamente primeiramente para canais Midland britânicos. Neste caso o fator limitando era o tamanho dos fechamentos. O tamanho dos fechamentos é também o fator limitando no canal de Panamá onde Panamax os barcos são limitados a um comprimento de 294.1 medidores e a uma largura de 32.3 medidores. Para o lockless Canal de Suez o fator limitando para Suezmaxes é geralmente o esboço que é limitado a 16 medidores. No extremo oposto dos canais do tub-barco da escala tais como Canal de Bude foram limitados aos barcos de 10 toneladas inferiores para muito de seu comprimento devido à capacidade de seus planos ou elevadores inclined do barco. A maioria de canais têm um limite na altura impuseram por pontes ou por túneis.

Galeria

La Verona de Rio de: a rio ou canal pequeno dentro Veneza	Bruges	Canal du Centro (Bélgica)	Canal de Pawtucket durante uma inundação do Rio de Merrimack em Lowell, Massachusetts
Mapa de Lowell'sistema do canal do poder de s	Canal da irrigação fora Tucumcari, Novo México	Canal excedente das pontes, Amsterdão	Um estiramento no Calder e navegação de Hebble, Inglaterra

Listas dos canais

• Lista dos canais
• Americas
  • Canais de Canadá
  • Lista dos canais nos Estados Unidos
• Europa
  • Lista dos canais em France
  • Lista dos canais em Germany
  • Canais de Ireland
  • Canais de Grâ Bretanha

Veja também

• Aqueduct
• Barca (inclui barcos do canal)
• Canaleta
• Barco Horse-drawn
• Lista de autoridades da navegação no Reino Unido
• fechamento
• Canal de Martian
• Autoridade da navegação
• Sluice
• Taxa de fluxo Volumetric
• Ponte da água
• Restauração do canal
• Transporte da água
• Pese o fechamento

Notas

Referências

• Needham, Joseph (1986). Ciência e civilização em China: Volume 4, parte 3. Taipei: Livros das cavernas, Ltd.

Ligações externas

• Guia fotográfica do canal de Leeds Liverpool
• Informação e guia do Boater ao sistema do canal do estado de New York
• “Canais e rios Navigable” por James S. Aber, universidade de estado de Emporia
• Museu nacional do canal (EUA)
• Canais em Amsterdão
• Canal du Midi
• DES Deux Mers do canal
• Medida do fluxo do canal usando um sensor.