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Automóvel

O “carro” dirige de novo aqui. Para outros usos, veja Carro (disambiguation).

automóvel (através do francês do grego automóvel, self e Latin mobilis mover-se, a veículo esse move-se melhor que sendo movido por um outro veículo ou animal). Um carro de motor é a rodado passageiro veículo que carrega seus próprios motor sabido também como um motor. A maioria de definições do termo especificam que os automóveis estão projetados funcionar primeiramente em estradas, para ter o assento para um a oito povos, tipicamente ter quatro rodas, e para ser construído principalmente para transporte dos povos melhor que dos bens.[1] Entretanto, o termo é longe de preciso porque há muitos tipos de veículos que fazem tarefas similares.

Um outro nome para um automóvel é 'car - um formulário encurtado de 'car do motor (de que nse é acreditado extensamente para ser derivado 'motorized carruagem' - como no Carruagem Motorized Daimler)[citação necessitada] Acredita-se para originar do Latin exprima o “carrus” ou o “carrum”, significando veículo rodado, Inglês médio meaning do “carre” da palavra carro (de Francês norte velho), e “karros”; a Gallic vagão.[2][3]

Havia 590 milhão carros de passageiro worldwide (aproximadamente um carro para cada onze povos) até à data de 2002.[4]

Índices

História

Artigo principal: História do automóvel

Embora Nicolas-Joseph Cugnot é creditado frequentemente com construir o primeiro veículo mecânico self-propelled ou o automóvel em aproximadamente 1769, esta reivindicação é disputado por alguns, que duvidam que três-wheeler de Cugnot funcionou sempre. Outros reivindicam Ferdinand Verbiest, um membro de a Missão do Jesuit em China, construído o “carro primeiramente vapor-powered” ao redor 1672[5][6]. O que não está dentro a dúvida é aquela Richard Trevithick construído e demonstrado his Diabo soprando locomotiva em 1801, o primeiro veículo da estrada de estrada vapor-powered verdadeiramente bem sucedido.

François Isaac de Rivaz, um inventor suíço, projetou o primeiro motor de combustão interna, em 1806, de que foi abastecido por uma mistura hidrogênio e oxigênio e usado lhe para desenvolver o primeiro veículo do mundo para funcionar em tal motor. O projeto não era muito bem sucedido, como era o caso com Marrom de Samuel, Samuel Morey, e Etienne Lenoir quem cada um produziu os veículos powered pelos motores de combustão interna desajeitados.[7]

No inventor do francês de novembro 1881 Gustave Trouvé demonstrou um automóvel três-rodado funcionamento. Isto estava no Exhibition internacional da eletricidade em Paris.[8]

Um automóvel powered pelo Motor da gasolina de Otto foi construído dentro Mannheim, Germany por Benz de Karl em 1885 e a concedido patente em janeiro do seguinte ano sob os auspices de seus companhia, Benz & Cie principais. qual foi fundado em 1883.

Embora diversos outros coordenadores do alemão (que incluem Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, e Siegfried Marcus) estavam trabalhando no problema no tempo mais ou menos idêntico, Karl que o Benz é reconhecido geralmente como inventor do automóvel moderno.[7] Em 1879 o Benz foi concedido uma patente para seu primeiro motor, projetada em 1878. Muitas de suas outras invenções fizeram o uso do motor de combustão interna praticável para powering um veículo e em 1896, o Benz projetou e patenteou a primeira combustão interna motor liso.

Aproximadamente 25 veículos do Benz foram construídos e vendidos antes de 1893, quando seu primeiro four-wheeler foi introduzido. Powered com os motores four-stroke de seu próprio projeto. Emile Roger de France, já produzindo os motores do Benz sob a licença, adicionou agora o automóvel do Benz a sua linha dos produtos. Porque France era mais aberto aos automóveis adiantados, mais foram construídas e vendidas em France através de Roger do que o Benz vendido em Germany.

Daimler e Maybach fundaram Gesellschaft de Daimler Motoren (Daimler Motor Companhia, DMG) dentro Cannstatt em 1890 e sob o nome de tipo, Daimler, vendeu seu primeiro automóvel em 1892. Por 1895 aproximadamente 30 veículos tinham sido construídos por Daimler e por Maybach, nos trabalhos de Daimler ou no hotel Hermann, onde ajustaram acima a loja após a queda para fora com seus suportes. O Benz e Daimler parecem ter sido inconscientes de cada um - outro trabalho adiantado e ter trabalhado independentemente.

Daimler morreram dentro 1900 e mais atrasado que o ano, Maybach projetou um modelo nomeado Daimler-Mercedes, especial-requisitado perto Emil Jellinek. Dois anos mais tarde, um automóvel novo do modelo DMG foi produzido e nomeou Mercedes após o motor. DMG parado Maybach logo depois disso e aberto um negócio do seus próprios. Direitas ao Daimler o nome de tipo foi vendido a outros fabricantes.

O Benz de Karl propôs a cooperação entre DMG e Benz & Cie. quando as circunstâncias econômicas começaram a se deteriorar em Germany que segue a primeira guerra de mundo, mas nos diretores de DMG recusou considerá-la inicialmente. Negociações entre as duas companhias recomeçadas diversos anos mais tarde e em 1924 assinaram Acordo do interesse mútuo válido até o ano 2000. Ambas as empresas estandardizaram o projeto, a produção, comprar, as vendas, e o anunci-marketing seus modelos do automóvel comum-embora mantendo seus tipos respectivos. Junho em 28, 1926, em Benz & em Cie. e DMG fundido finalmente como Daimler-Benz companhia, baptizing todos seus automóveis Benz de Mercedes honrando o modelo o mais importante dos automóveis de DMG, o projeto de Maybach consultou mais tarde como ao 1902 Mercedes-35hp, junto com o nome do Benz. O Benz de Karl remanesceu um membro da placa de diretores do Daimler-Benz até sua morte em 1929.

Em 1890, Emile Levassor e Armand Peugeot de France começou a produzir veículos com os motores de Daimler, e assim que colocou a fundação da indústria de motor em France. O primeiro carro americano com um motor de combustão interna da gasolina foi projetado suposta em 1877 perto George Selden de Rochester, New York, que se aplicou para uma patente em um automóvel em 1879. Em Grâ Bretanha tinha havido diversas tentativas de construir carros do vapor com graus variando de sucesso com Thomas Rickett uniforme tentando um funcionamento de produção em 1860.[9] Santler de Malvern é reconhecido pelo clube do carro do Veteran de Grâ Bretanha como sendo feito o primeiro carro petrol-powered no país em 1894[10] seguido perto Frederick William Lanchester em 1895 mas nestes estavam ambos os one-offs.[10] Os primeiros veículos da produção vieram do Daimler Motor Companhia, fundado perto Harry J. Lawson em 1896, e em fazer seus primeiros carros em 1897.[10]

Em 1892, coordenador alemão Diesel de Rudolf começou uma patente para “um motor de combustão racional novo”. Em 1897 construiu o primeiro Motor Diesel.[7] Em 1895, Selden foi concedido uma patente de Estados Unidos (ESTADOS UNIDOS. Patente 549.160 ) para a dois-curso motor de automóvel, que hindered o desenvolvimento mais do que incentivado dos automóveis no Estados Unidos. Cozinhe, elétrico, e os automóveis powered gasolina competiram por décadas, com os motores de combustão interna da gasolina que conseguem o dominance nos 1910s.

Embora vário motor giratório pistonless os projetos tentaram competir com o convencional pistão e eixo de manivela projeto, somente Mazda'versão de s do Motor de Wankel teve sucesso mais do que muito limitado.

Produção

O em grande escala, production-line o manufacturing de automóveis affordable era debuted perto Ransom Olds em his Oldsmobile fábrica em 1902. Este conceito foi expandido então extremamente perto Henry Ford, começando em 1914.

Em conseqüência, os carros de Ford vieram fora da linha em quinze intervalos minuciosos, muito mais rapidamente métodos do que precedentes, aumentando a produção por sete a um (requerendo 12.5 man-hours antes, 1 hora 33 minutos de em seguida), ao usar menos manpower.[11] Era assim bem sucedido, pintura tornou-se um bottleneck. Somente o preto de Japão secaria rapidamente bastante, forçando a companhia a deixar cair a variedade das cores disponíveis antes de 1914, até a rápido-secagem Duco laca foi tornado em 1926.[12] Em 1914, uma linha de conjunto trabalhador podia comprar um modelo T com um pagamento de quatro meses.[13]

Os procedimentos-especialmente complexos da segurança de Ford que atribuem cada trabalhador a uma posição específica em vez de permitir que vagueiem sobre-dramático reduziram a taxa de ferimento. A combinação de salários elevados e da eficiência elevada é chamada “Fordism, “e foi copí por a maioria de indústrias principais. Os ganhos da eficiência da linha de conjunto coincidiram também com retirar dos Estados Unidos. A linha de conjunto forçou trabalhadores a trabalhar em um determinado ritmo com movimentos muito repetitivos que conduziram ao mais para output por o trabalhador quando outros países usavam métodos mais menos produtivos.

No indústria automotriz, seu sucesso estava dominando, e estava espalhando rapidamente worldwide. Ford France e Ford Grâ Bretanha em 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Germany 1925; em 1921, Citroen era o primeiro fabricante europeu nativo para adotá-lo. Logo, as companhias tiveram que ter linhas de conjunto, ou risco indo à falência; por 1930, 250 companhias que não tido desaparecido.[14]

O desenvolvimento da tecnologia automotriz era rápido, devido na parte às centenas dos fabricantes pequenos que competem para ganhar a atenção do mundo. Os desenvolvimentos chaves incluíram elétrico ignição e o self-starter elétrico (ambos perto Charles Kettering, para Cadillac Motor Companhia em 1910-1911), independente suspensão, e freios four-wheel.

Desde os 1920s, quase todos os carros mass-produced para encontrar-se com necessidades do mercado, assim que as plantas do marketing influenciaram frequentemente pesadamente o projeto do automóvel. Era Alfred P. Sloan quem estabeleceu a idéia de makes diferentes dos carros produzidos por uma companhia, assim que os compradores poderiam “mover para cima” enquanto suas fortunas melhoraram.

Refletindo o ritmo rápido da mudança, os makes compartilharam das peças um com o outro assim que o volume maior da produção resultou em uns custos mais baixos para cada escala de preço. Por exemplo, nos 1930s, LaSalles, vendido perto Cadillac, peças mecânicas mais baratas usadas feitas perto Oldsmobile; nos 1950s, Chevrolet capa, portas, telhado, e janelas compartilhados com Pontiac; pelos 1990s, incorporados drivetrains e compartilhado plataformas (com permutável freios, a suspensão, e outras peças) eram comuns. Mesmo assim, somente os fabricantes principais podiam ter recursos para custos elevados, e mesmo companhias com décadas da produção, como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, ou o Premier, não poderia controlar: de uns dois cem carmakers na existência em 1920, somente 43 sobreviveram em 1930, e com Depression grande, por 1940, somente 17 daqueles foram deixadas.[15]

Em Europa, muito mesmo aconteceria. Morris ajuste acima sua linha de produção em Cowley em 1924, e em Ford logo outsold, ao começar em 1923 a seguir Ford pratique de integração vertical, comprando Hotchkiss (motores), Wrigley (caixas de engrenagens), e Osberton (radiadores), por exemplo, as well as concorrentes, como Wolseley: em 1925, Morris teve 41% da produção britânica total do carro. A maioria de ajuntadores britânicos do pequeno-carro, de Autocrat a Meteorite a Seabrook, ao nome somente três, tinha ido abaixo.[16] Citroen fêz o mesmo em France, vindo aos carros em 1919; entre eles e os carros baratos na resposta, Renault's 10CV e Peugeot's 5CV, produziram 550000 carros em 1925, e Mors, Hurtu, e outro não podiam competir.[17] Primeiro carro massa-manufactured de Germany, Opel 4PS Laubfrosch (Râ da árvore), veio fora da linha em Russelsheim em 1924, logo fazendo a Opel o construtor superior do carro em Germany, com o 37.5% do mercado.[18]

Veja também: Indústria automotriz

Tecnologias do combustível e da propulsão

Veja também: Veículo alternativo do combustível

A maioria de automóveis no uso são propelidos hoje perto gasolina (sabido também como o petrol) ou diesel motores de combustão interna, que são sabidos para causar poluição de ar e são responsabilizados também contribuindo a mudança do clima e aquecer-se global.[19] Custos crescentes de combustíveis oil-based, aperto ambiental leis e limitações sobre gás da estufa as emissões estão propelindo o trabalho em sistemas de poder alternativos para automóveis. Os esforços melhorar ou substituir tecnologias existentes incluem o desenvolvimento de veículos hybrid, e elétrico e veículos do hidrogênio quais não liberam a poluição no ar.

Diesel

Artigo principal: Motor Diesel

Os carros Diesel-engined têm sido por muito tempo populares em Europa com os primeiros modelos que estão sendo introduzidos nos 1930s perto Benz de Mercedes e Citroen. O benefício principal dos motores diesel é uma eficiência da queimadura do combustível de 50% comparada com o 27%[20] nos mais melhores motores da gasolina. Um down-side do diesel é a presença nos gáses de exaustão de particulates finos da fuligem e os fabricantes estão começando agora caber filtros para remover estes. Muitos carros diesel-powered podem também funcionar com quase nenhumas modificações em 100% biodiesel.

Gasolina

Artigo principal: Motor de Petrol

Os motores da gasolina têm o diesel do excesso da vantagem em ser mais claros e trabalhar em umas velocidades rotatórias mais elevadas e neles pode a escolha usual para caber em carros high-performance dos esportes. O desenvolvimento contínuo dos motores da gasolina por sobre cem anos produziu melhorias na eficiência e na poluição reduzida. carburador foi usado em quase todos os motores do carro da estrada até que os 1980s mas se estêve realizado por muito tempo que o controle melhor da mistura do combustível/ar poderia ser conseguido com injeção do combustível. A injeção indireta do combustível foi usada primeiramente nos motores de avião de 1909, nos motores do carro competindo dos 1930s, e nos carros da estrada dos 1950s atrasados.[20] Injeção direta da gasolina (GDI) está começando agora aparecer em veículos da produção tais como o 2007 (marca II) BMW Mini. Os gáses de exaustão são limpados também acima cabendo um conversor catalytic no sistema de exaustão. A legislação limpa do ar em muitas das indústrias de carro a maioria de mercados importantes fêz catalizadores e os encaixes virtualmente universais da injeção do combustível. A maioria de motores modernos da gasolina são também capazes de funcionar com até 15% ethanol misturado na gasolina - uns veículos mais velhos podem ter os selos e as mangueiras que podem ser prejudicados pelo ethanol. Com um pouco de redesign, os veículos gasoline-powered podem funcionar nas concentrações do ethanol tão elevadas quanto 85%. o ethanol 100% é usado em algumas partes do mundo (como Brasil), mas veículos deve ser começado na gasolina pura e ser comutado sobre ao ethanol uma vez que o motor está funcionando. A maioria de carros engined da gasolina podem também funcionar sobre LPG com a adição do Tanque do LPG para as modificações do armazenamento e da carburação de combustível para adicionar um misturador do LPG. O LPG produz poucas emissões tóxicas e é um combustível popular para os caminhões de forklift que têm que operar edifícios internos.

Bioalcohols e biogasoline

Ethanol, outro combustíveis do álcool (biobutanol) e biogasoline tenha uso difundido um combustível automotriz. A maioria de álcoois têm menos energia por o litro do que a gasolina e são misturados geralmente com a gasolina. Os álcoois são usados para uma variedade das razões - aumentar o octano, para melhorar emissões, e como uma alternativa ao petróleo baseou o combustível, desde que podem ser feitas das colheitas agriculturais. Brasil programa do ethanol fornece aproximadamente 20% das necessidades automotrizes do combustível das nações, including diverso milhão carros que operam sobre o ethanol puro.

Elétrico

Artigos principais: Veículo elétrico da bateria, Veículo Hybrid, e Híbrido de encaixe

O primeiro carros elétricos foram construídos em torno de 1832, bem antes que a combustão interna powered carros aparecesse.[21] Por um período de tempo os electrics foram considerados superior devido à natureza silenciosa dos motores elétricos comparados ao ruído muito alto do motor da gasolina. Esta vantagem foi removida com Maxim de Hiram Percy'invenção de s do silencioso em 1897. Depois disso a combustão interna powered carros teve duas vantagens críticas: 1) escala longa e) energia 2 específica elevada (peso distante mais baixo do combustível do petrol contra o peso das baterias). O edifício de veículos elétricos da bateria isso podia rivalizar modelos internos da combustão teve que esperar a introdução de moderno semicondutor controles e baterias melhoradas. Porque podem entregar uma elevação torque em voltas baixas os carros elétricos não requerem um trem e uma transmissão complexos da movimentação como a combustão interna carros powered. Projetos elétricos do carro algum post-2000 tais como Venturi Fétish possa aceleram de 0-60 mph (96 km/h) em 4.0 segundos com uma velocidade superior em torno de 130 mph (210 km/h). Outros têm uma escala de 250 milhas (400 quilômetros) no EPA ciclo da estrada que requer 3-1/2 horas para carregar completamente[22]. A eficiência de combustível equivalente à combustão interna não é definido bom mas alguns relatórios de imprensa dão-no em ao redor 135 mpg-U.S. (1.74 L/100 quilômetro / 162.1 mpg-imp).

Vapor

Artigo principal: carro do vapor

O poder de vapor, geralmente usando um óleo ou um gás aqueceu a caldeira, era também dentro uso até que os 1930s mas tiveram a desvantagem principal de estar incapazes de power o carro até que a pressão da caldeira estêve disponível. Tem a vantagem de poder produzir emissões muito baixas enquanto o processo da combustão pode ser com cuidado controlado. Suas desvantagens incluem a eficiência pobre do calor e exigências extensivas para auxiliares elétricos.[23]

Turbina de gás

Nos 1950s havia um interesse breve em usar-se turbina de gás motores (do jato) e diversos fabricantes including Rover e Chrysler protótipos produzidos. Apesar das unidades de poder ser consumo de combustível muito compacto, elevado, severo atrasa na resposta do regulador de pressão, e a falta de frear do motor não significou nenhuma produção alcançada carros.

Motores giratórios (de Wankel)

Giratório Motores de Wankel foram introduzidos em carros da estrada perto NSU com Ro 80 e foram vistos mais tarde no Citroën GS Birotor e diversos Mazda modelos. Apesar de sua lisura impressive, a confiabilidade e a economia de combustível pobres conduziram-lhes que desaparecem pela maior parte. Mazda, começando com R100 então RX-2, continuou a pesquisa sobre estes motores, superando a maioria dos problemas mais adiantados com RX-7 e RX-8.

Carros do foguete e do jato

A carro do foguete prende o registro dentro competir do arrasto. Entretanto, o mais rápidos daqueles carros são usados ajustar-se Registro da velocidade da terra, e são propelidos pelos jatos propulsores emissores de foguete, turbojato, ou mais recentemente e o mais com sucesso turbofan motores. ThrustSSC carro usando dois Rolls royce Spey turbofans com reaquecimento podia exceder velocidade de som no nível à terra dentro 1997.

Segurança

Artigos principais: Segurança do carro e Acidente do automóvel

Os ferimentos do tráfego de estrada representam aproximadamente 25% de mortes ferimento-relacionadas worldwide (a causa principal) com as 1.2 milhão mortes estimadas (2004) todos os anos.[24]

Acidentes do automóvel seja quase tão velho quanto os automóveis eles mesmos. Os exemplos adiantados incluem Divisão de Mary, que se tornou um do primeiro documentou fatalities do automóvel em 1869 dentro Parsonstown, Ireland,[25] e Bliss do Henry, um do Estado unido's primeiro pedestrian víctimas do automóvel em 1899 dentro New York.[26]

Os carros têm muitos problemas de segurança básicos - por exemplo, têm os excitadores que humanos que podem fazer erros, as rodas que podem perder a tração ao frear, girando ou forças do acceleration é assunto demasiado elevado, e mecânico dos sistemas à falha. As colisões podem ter conseqüências muito sérias ou fatais. Alguns veículos têm uma elevação centro de gravidade e conseqüentemente uma tendência aumentada rolar sobre.

A pesquisa de segurança adiantada focalizou em aumentar a confiabilidade dos freios e em reduzir o flammability de sistemas de combustível. Por exemplo, os compartimentos de motor modernos estão abertos no fundo de modo que os vapores de combustível, que são mais pesados do que arejam, exalem ao ar aberto. Os freios são circuito hidráulico e duplo de modo que uma falha freando total seja muito rara. A pesquisa sistemática sobre a segurança do ruído elétrico começou[citação necessitada] em 1958 em Ford Motor Companhia. Desde então, a maioria de pesquisa focalizou na energia externa absorvente do ruído elétrico com painéis crushable e reduzir o movimento de corpos humanos no compartimento de passageiro. Isto é refletido em a maioria de carros produzidos hoje.

As reduções significativas na morte e no ferimento vieram da adição de Correias de segurança e leis em muitos países para reque occupants do veículo desgastá-los. Airbags e os sistemas especializados do restraint da criança melhoraram naquele. As mudanças estruturais tais como barras da proteção do lado-impacto nas portas e nos painéis laterais do carro mitigate o efeito dos impactos ao lado do veículo. Muitos carros incluem agora os detetores do radar ou do sonar montados à parte traseira do carro para advertir o excitador se ou estiverem a ponto de inverter em um obstáculo ou em um pedestrian. Alguns fabricantes do veículo estão produzindo carros com dispositivos que medem também a proximidade aos obstáculos e outros veículos na frente do carro e estão usando estes aplicar os freios quando uma colisão é inevitável. Houve também uns esforços limitados usar-se das cabeças exposições acima e imagem latente térmica tecnologias similares àquelas usadas no avião militar fornecer o excitador com uma vista melhor da estrada na noite.

Há uns testes padrão para a segurança em automóveis novos, como EuroNCAP e os testes dos E.U. NCAP.[27] Há também um funcionamento de testes por organizações como IIHS e suportado pela indústria de seguro.[28]

Apesar dos avanços tecnologicos, há ainda uma perda de vida significativa dos acidentes de carro: Aproximadamente 40.000 povos morrem cada ano no Estados Unidos, com figuras similares dentro Europeu nações. Esta figura aumenta anualmente na etapa com população levantando-se e curso crescente se nenhuma medida for feita exame, mas a taxa per capita e por a milha viajou diminuições firmemente. O pedágio da morte espera-se dobrar quase worldwide por 2020. Um número muito mais elevado dos acidentes resulta em ferimento ou no permanent inabilidade. As figuras as mais elevadas do acidente são relatadas em China e em India. A união européia tem um programa rígido para cortar o pedágio da morte ao meio por 2010, e os estados de membro começaram executar medidas.

Controle automatizado foi proposto seriamente e prototyped com sucesso. os passageiros Ombro-cercados poderiam tolerar uns 32 g batente de emergência (que reduz a dobra segura da abertura 64 do inter-veículo) se as estradas de alta velocidade incorporarem um trilho de aço para frear da emergência. Ambas as modificações de segurança da estrada são pensadas para ser demasiado caras por a maioria de autoridades financiando, embora estas modificações poderiam dramàtica aumentar o número dos veículos capazes de usar com segurança um de alta velocidade estrada. Isto faz claramente o projeto frequentemente-ignorado da estrada do fato e controle de tráfego faça também uma parte em destruições do carro; os sinais de tráfego unclear, colocar claro do sinal inadequado, e o planeamento pobre (a ponte curvada se aproxima que se tornam gelados no inverno, por exemplo), contribuem também.

Economia e impactos

Custo e benefícios do uso

Artigo principal: Economia do uso do automóvel

Os custos do uso do automóvel, de que pode incluir o custo: adquirindo o veículo, reparos, manutenção, combustível, depreciação, taxas do estacionamento, pneu recolocação, impostos e seguro,[29] são pesados de encontro ao custo das alternativas, e ao valor dos benefícios - percebidos e reais - do uso do veículo. Os benefícios podem incluir o transporte, a mobilidade, a independência e a conveniência on-demand.[30]

Custo e benefícios à sociedade

Artigo principal: Efeitos do automóvel em sociedades

Similarmente os custos à sociedade de abranger o uso do automóvel, de que pode incluir aqueles: estradas mantendo, uso de terra, poluição, saúde pública, cuidado de saúde, e de dispôr do veículo no fim de sua vida, pode ser equilibrado de encontro ao valor dos benefícios à sociedade que o uso do automóvel gera. Os benefícios societal podem incluir: a economia beneficia-se, como a criação do trabalho e de riqueza, da produção e a manutenção do automóvel, a provisão do transporte, o wellbeing da sociedade derivado das oportunidades do lazer e do curso, e a geração do rendimento do imposto oportunidades. A abilidade para que os seres humanos movam-se flexìvel do lugar para o lugar tem distante - alcançar implicações para a natureza das sociedades. [31]

Impactos na sociedade e no ambiente

Informação mais adicional: Aquecer-se global

O transporte é um contribuinte principal a poluição de ar em a maioria de nações industrialised. De acordo com a metade de superfície americana do projeto da política do transporte quase de todos os americanos estão respirando o ar insalubre. Seu estudo mostrou que qualidade do ar nas dúzias de áreas metropolitanas tem mais mau sobre a última década.[32] Nos Estados Unidos o carro de passageiro médio emite-se 11.450 libras (5 toneladas) de dióxido de carbono, junto com quantidades menores de monóxido de carbono, de hidrocarbonetos, e de nitrogênio.[33] Os residentes das comunidades alastrando de baixa densidade, residential-somente são também mais prováveis morrer dentro colisões do carro, que matam 1.2 milhão povos worldwide todos os anos, e fira aproximadamente quarenta vezes este número.[34] O alastro é mais amplamente um fator no inactivity e obesity, que por sua vez pode conduzir ao risco aumentado de uma variedade das doenças.[35]

Melhorando o positivo e reduzir os impactos do negativo

Impostos do combustível pode agir como um incentive para a produção de mais eficiente, daqui mais menos polluting, o carro projeta (por exemplo. veículos hybrid) e o desenvolvimento de combustíveis alternativos. Os impostos elevados do combustível podem fornecer uns carros mais claros, menores, mais económicos em combustível de um incentive forte para consumidores para comprar, ou para não os dirigir. Nos automóveis médios, de hoje estão aproximadamente 75 por cento recyclable, e usando ajudas de aço recycled reduza o uso e a poluição da energia.[36] No Congress de Estados Unidos, os padrões federal exijidos da eficiência de combustível foram debatidos regularmente, padrões do carro de passageiro não se levantaram acima dos 27.5 mpg-U.S. (8.55 o padrão do mpg-imp L/100 quilômetros/33) ajustou-se em 1985. Os padrões do caminhão claro mudaram mais freqüentemente, e foram ajustados em 22.2 mpg-U.S. (10.6 mpg-imp L/100 quilômetros/26.7) em 2007.[37] Veículos alternativos do combustível é uma outra opção que seja menos polluting do que convencional petróleo veículos powered.

Tecnologias futuras do carro

Artigo principal: Tecnologias futuras do carro

Propulsão do automóvel a tecnologia sob o desenvolvimento inclui gasolina/elétrico e híbrido de encaixe, veículos elétricos da bateria, carros do hidrogênio, biofuels, e vário combustíveis alternativos.

A pesquisa nos formulários alternativos futuros do poder inclui o desenvolvimento de células combustíveis, Ignição de compressão homogênea da carga (HCCI), motores stirling[38], e nivele usando a energia armazenada de ar comprimido ou nitrogênio líquido.

Os materiais novos que podem substituir corpos do carro de aço incluem duraluminum, fibra de vidro, fibra do carbono, e nanotubes do carbono.

Telematics a tecnologia está reservando mais e mais povos para compartilhar de carros, em a pag-como-você-vá base, com esquemas como Clube do carro da cidade no Reino Unido, Mobilidade em mainland Europa, e Zipcar nos E.U.

Alternativas ao automóvel

Artigo principal: Alternativas ao automóvel

As alternativas estabelecidas para alguns aspectos do uso do automóvel incluem trânsito público (barras-ônibus, trolleybuses, trens, subways, monorails, tramways), dar um ciclo, andar, rollerblading, skateboarding e usando a velomobile. Carro-parte arranjos e carpooling são também ESTADOS UNIDOS cada vez mais populares-. o líder de mercado em carro-compartilhar experimentou o crescimento double-digit no rendimento e o crescimento da sociedade entre 2006 e 2007, oferecendo um serviço que permitisse residentes urbanos “de compartilhar” de um veículo melhor que de possuir um carro em vizinhanças já congestionadas.[39] Bicicleta-parte os sistemas foram tentados em algumas cidades européias, including Copenhaga e Amsterdão. Os programas similares foram experimentados com em um número de ESTADOS UNIDOS. Cidades.[40] Modalidades individuais adicionais do transporte, como trânsito rápido pessoal poderia servir como uma alternativa aos automóveis se provassem ser aceitados social.[41]

Veja também

Referências

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  2. ^ “Carro”. (etymology). Dicionário em linha do Etymology. Recuperado sobre 2008-06-02.
  3. ^ [1], o “carro” derivou-se do “carrus”.
  4. ^ WorldMapper - carros de passageiro.
  5. ^ HISTÓRIA VIAJANDO DE AUTOMÓVEL DO SA - LINHA DE TEMPO. Governo de Austrália sul.
  6. ^ Setright, L. J. K. (2004). Dirija sobre!: Uma história social do carro de motor. Livros de Granta. ISBN 1-86207-698-7. 
  7. ^ a b c Ralph Stein (1967). O livro do automóvel. Hamlyn Ltd. de Paul 
  8. ^ Wakefield, Ernest H. (1994). História do automóvel elétrico. Sociedade de coordenadores automotrizes, Inc., 2-3. ISBN 1-56091-299-5. 
  9. ^ Burgess sábio, D. (1970). Carros do Veteran e do Vintage. Londres: Hamlyn. ISBN 0-600-00283-7. 
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  11. ^ Georgano.
  12. ^ Georgano. Esta é a fonte de Ford apocryphal observe, “toda a cor contanto que for preta”.
  13. ^ Georgano.
  14. ^ Georgano.
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Ligações externas

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