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Motores americanos

Americano Motores Corporaçõ
Fate	Adquirido perto Chrysler (1987)
Sucessor	Divisão do jipe/águia de Chrysler
Fundado	Janeiro 14, 1954
Defunct	Março 2, 1987
Posição	Southfield, Michigan, Estados Unidos
Produtos	Automóveis Veículos militares Barras-ônibus e veículos da entrega Veículos da utilidade do esporte Dispositivos home principais Refrigeration comercial Produtos do cuidado do gramado
Povos chaves	George W. Mason George W. Romney Roy Abernethy Roy D. Jr. de Chapin. Richard A. Teague
Subsidiária	Kelvinator 1954 - vendido em 1968 General do AM 1971 - vendido em 1985 Jipe de Beijing 1983 - presente (Nota: continua sob Chrysler) Cavalo da roda 1970s - vendidos em 1986

Americano Motores Corporaçõ (AMC) era Americano a companhia do automóvel deu forma sobre Janeiro 14, 1954 pelo merger do Nash-Kelvinator Corporaçõ e Hudson Motor Carro Companhia. Então, era o merger incorporado o maior em ESTADOS UNIDOS. história, avaliada em US$198 milhões ($1.44 bilhões em 2006 dólares). Vendas declinando e um auto mercado ferozmente do competidor no Estados Unidos AMC forçado para procurar um sócio nos 1970s atrasados, que conduziram a um atamento com France Renault em 1979. O arranjo durou até Março 2, 1987, quando os motores americanos foram comprados pelo Chrysler Corporaçõ, que interrompeu o uso de AMC e de nomes de tipo de Renault nos Estados Unidos. Jipe a linha foi continuada, as well as alguns dos modelos sob Águia marque.

Índices 1 Formação 2 Desenvolvimento de produto nos 1950s 3 Foco em mudança nos 1960s 4 desenvolvimentos de produto dos 1970s 5 Desenvolvimentos financeiros, participação de Renault 5.1 1970s atrasados aos 1980s adiantados 6 desenvolvimentos de produto dos 1980s 6.1 Alliance e águia 6.2 Benefícios do jipe 7 1985 e o buyout final 7.1 Mudanças no marketplace 7.2 Mudanças na gerência 7.3 Problemas em Renault 7.4 Assassination de Georges Besse 7.5 Venda a Chrysler 7.6 Reusar mais atrasado do nome 8 Legacy continuando do negócio 8.1 Estratégias inovativas 8.2 Antecipe tendências 8.3 Reviving Chrysler 8.4 As lições aprenderam 9 Legacy dos produtos 9.1 Automóveis do passageiro 9.2 Veículos do jipe 9.3 Collectibility 9.4 Epilogue 9.5 Motores americanos na cultura popular 10 Modelos e produtos de AMC 10.1 Subcompact 10.2 Estojo compacto 10.3 Cruzamento 10.4 Mid-tamanho 10.5 Sem redução 11 Motores usados por AMC 12 Gracejo quente de tolo de abril do revival do compartimento de Rod 13 Notas 14 Referências 15 Veja também 16 Ligações externas 16.1 Clubes 16.2 Restauração, história & informação geral 16.3 Discussão 16.4 Outras ligações 16.5 Galerias da foto

Formação

Em janeiro 1954, Nash-Kelvinator Corporaçõ adquiriu Hudson Motor Carro Companhia (em o que foi chamado a merger) ao formulário Motores americanos. Quando o merger foi terminado na mola de 1954, o CEO de Hudson, A.E. Barit foi retido como a consultante e dado um assento no Placa de diretores na companhia nova, e em Nash George W. Mason foi feito a presidente e a CEO do interesse novo.

Mason, arquiteto do merger, acreditado que a única possibilidade de sobrevivência para automakers independentes restantes de América era para que juntem forças em uma grande, auto gigante do multibrand, capaz de desafiar “os três grandes” - General Motors, Ford, e Chrysler - como um igual. O Mason participou também em discussões informais com James J. Nance de Packard para esboçar his visão estratégica. Nance viram o valor no conceito, e as plantas do ínterim foram feitos para que AMC compre Packard Ultramatic transmissões automáticas e Packard Motores V8 para determinados produtos de AMC.

Packard adquira Studebaker como de planeamento, em 1954, e em resultar Studebaker-Packard Corporaçõ (S-P) cooperado com o AMC fazendo 308 5 litros) Packard V8 o motor novo de CID (e a transmissão automática de Ultramatic de Packard disponíveis a AMC, para seus embaixador de Nash e Hornet de Hudson modela. Entretanto, a morte do Mason em 1954 colocou George W. Romney no helm de AMC e de uma de primeiras indicações oficiais de Romney um a semana após a morte do Mason, como relatado dentro Outubro 25, 1954 edição de Compartimento de Tempo, era anunciar que não haveria nenhuma conversa de merger com Studebaker-Packard “neste tempo ou no futuro foreseeable.” Este anúncio foi feito muito provável em resposta à recusa do presidente James Nance do S-P para considerar toda a proposta do merger em que não poderia estar na posição superior do comando. Esta é considerada ter sido uma matéria das personalidades, porque o Mason e Nance tinham sido anteriormente concorrentes como as cabeças companhias do dispositivo de Kelvinator e de Hotpoint, respectivamente. Romney concordou com o compromisso do Mason comprar produtos do S-P; entretanto, a compreensão entre o Mason e o Nance tinha sido que o S-P se esforçaria para comprar partes dos motores americanos no retorno. O S-P nunca viveu até seu fim do acordo do cavalheiro. Conseqüentemente, Romney sentiu que os motores e as transmissões de Packard eram coordenadores demasiado caros, e requisitados de AMC começar o desenvolvimento próprios do da companhia Motor V8. Para melhor ou mais mau, ambos teriam que ir sozinho ele no mercado sempre mais do competidor do automóvel.

Por 1964, a produção de Studebaker nos Estados Unidos tinha terminado (suas operações canadenses fechadas em 1966) deixar os somente o três grandes, as well as o AMC muito menor, Jipe de Kaiser, Harvester internacional, e o minúsculo Avanti Motor Companhia e Motores do verificador restante no auto negócio norte-americano.

Desenvolvimento de produto nos 1950s

Os motores americanos combinaram o Nash e as linhas de produto de Hudson sob uma estratégia comum do manufacturing, ao reter Nash e Hudson estabeleceu redes de negociante, começando em 1955. O modelo rápido-vendendo de Rambler foi vendido sob as etiquetas de Nash e de Hudson em 1955 e em 1956, eventualmente transformando-se um marque em sua própria direita, e o mainstay da companhia. Estes emblema-projetado Ramblers, junto com Metropolitans similar, era idêntico, com exceção dos hubcaps, placas de identificação, e algum outro detalhe da guarnição do menor. A linha de produto sem redução pre-existing de Nash foi continuada e Statesman de Nash e o embaixador era restyled pesadamente para transformar-se o “novo” Vespa de Hudson e Hornet de Hudson. Os dois carros, ao compartilhar de um escudo comum do corpo, eram completamente distintos, talvez ainda mais do que devem ter sido. Eram pelo menos tão diferentes de um outro como Chevrolet e Pontiac, e em algumas maneiras mais assim. Cada de Hudsons e de Nashes usado seus próprios motores como tiveram previamente: o Hornet de Hudson continuado a oferecer os 308 CID famosos (5 litros) I6 que tinham sido competir de carro conservado em estoque de América (NASCAR) campeão durante os 1950s adiantados, quando a vespa usou agora o motor do jato anterior de Hudson. O embaixador e o Statesman de Nash continuaram com seus sixes aéreos well-known da válvula e da L-cabeça, respectivamente. Os carros de Hudson e de Nash tiveram suspensões dianteiras diferentes, e os únicos painéis do metal de folha que se intercambiaram entre os dois eram as tampas do tronco. Mesmo o vidro traseiro da janela não se intercambiou. Os painéis de traço, e mesmo os sistemas freando eram diferentes. Como notável mais cedo, os mesmos motores V8 projetados de Packard (e os motores americanos mais atrasados) estavam disponíveis no Hornet e na vespa de Hudson, e nas suas contrapartes de Nash. Os aficionados de Hudson não gostaram da manipulação do soft e do passeio dos modelos derisively nicknamed da “mistura”^[1], mas os carros ofereceram um passeio melhorado e a visibilidade muito melhor do excitador e do passageiro, para não mencionar uma economia de combustível mais grande devido ao peso mais claro do Nash transformou o corpo.

Por os 1958 anos modelo, os tipos de Nash e de Hudson foram deixados cair no favor do popular Rambler nome, que se transformou agora um marque em sua própria direita. Lento-vender, Britânico-construído Metropolita de Nash o subcompact transformou-se seu próprio tipo autônomo e continuou-se sobre por alguns mais anos, compartilhando do espaço do showroom com o Rambler, finalmente sendo deixado cair após 1962. O protótipo 1958 Embaixador de Nash / Hornet de Hudson, construído em uma plataforma esticada de Rambler, foi rebatizado na última hora “embaixador por Rambler”. A redondo para fora a linha modelo, os motores americanos fêz algo totalmente unheard de e duplicado nunca com sucesso a este dia - reintroduced o 1955 velho, wheelbase de 100 polegadas (2.500 milímetros) Nash Rambler como o novo Americano de Rambler com somente algumas modificações. Isto deu a Rambler um lineup compacto com o americano de 100 polegadas (2.500 milímetros), 108 polegadas (2.700 milímetros) Rambler seis e V8 Rebel, assim como os veículos do wheelbase do embaixador de 117 polegadas (3.000 milímetros).

Sob a liderança de George W. Romney, Os automóveis de Rambler eram entre os produtos os mais best-known entre consumidores. Isto foi porque a visão de Romney focalizou unicamente no carro compacto, um veículo económico em combustível vinte anos antes que lá estiveram uma necessidade real para eles.^[2] Assim, quando “três grandes” estavam introduzindo os carros sempre maiores AMC empreenderam do “a estratégia do lutador dinosaur”. Romney transformou-se um dos executivos de negócio savvy dos primeiros meios do elevado-perfil. Além disso, AMC estabeleceu o núcleo dois fatores estratégicos: (1) o uso de componentes compartilhados em produtos de AMC e (2) em uma resistência seguir a raça restyling dos três grandes. AMC podia focalizar em controles de custo e fornecer consumidores um valor melhor. Rambler transformou-se um synonym para carros contínuos da economia.

Foco em mudança nos 1960s

Em um esforço permanecer motores do competidor, americanos produziu uma escala de produtos larga durante os 1960s. Na parte adiantada da década, as vendas eram fortes. Em 1961, Ramblers espesso no terceiro lugar entre vendas domésticas do automóvel. Romney foco estratégico era muito bem sucedido durante os 1960s adiantados como refletido no ano saudável dos lucros da empresa após o ano. A companhia tornou-se completamente débito-livre. Entretanto, em 1962, Romney renunciou para funcionar para Regulador de Michigan. Sua recolocação era Roy Abernethy, Executivo de vendas bem sucedido de AMC.

Abernethy acreditou que a reputação de AMC de carros econômicos de confiança do edifício poderia ser traduzida em uma estratégia nova que poderia seguir compradores enquanto negociaram acima em maior, mais veículos de AMC da despesa. Os primeiros carros que carregam sua assinatura eram os 1965 modelos. Estes eram umas séries mais longas do embaixador e novos convertibles para os modelos maiores. Durante o mid-year a fastback, chamado Marlin, foi adicionado. Melhor que competindo diretamente com Ford novo pônei-carro, AMC “família-fizeram sob medida” o carro emfatizado pessoal-luxo. Abernethy chamou-se também para o de-emphasis do tipo de Rambler. O Marlin 1966 e o embaixador perderam suas placas de identificação de Rambler, e foram badged como “produtos dos motores americanos”. Os modelos novos compartilharam de poucas partes entre se e foram mais caros construir. O quest continuando para combinar “os três grandes” com denominar anual muda despesas grandes requeridas. Uma linha nova de carros redesigned no completamente e mid-feito sob medida os mercados foram lançados na queda de 1966. Os carros ganharam o acclaim para seu denominar fluido, mas as idéias de Abernathy não trabalharam enquanto confundiram somente os clientes do núcleo da empresa. As vendas dos modelos novos do Rebel e do embaixador deixaram cair após sua introdução. Havia uns problemas do controle de qualidade, as well as boatos persistentes do demise da companhia por causa de seu fluxo de dinheiro precarious.

Abernethy ousted de AMC e o controle de danos caiu ao CEO novo, Roy D. Jr. de Chapin. (o filho de Hudson viaja de automóvel o founder Roy D. Chapin). Instituiu rapidamente mudanças aos offerings de AMC e tentou-as regain a parte de mercado. A primeira decisão de Chapin era cortar o preço do Rambler a dentro US$200 do básico Besouro de Volkswagen. Inovativo marketing fazer incluído idéias condicionamento de ar padrão em todos os modelos 1968 do embaixador (disponíveis como uma opção da supressão). Isto fêz a AMC os primeiros ESTADOS UNIDOS. automaker para fazer a condicionamento de ar o equipamento padrão em seus carros, batendo para fora todos makes restantes; including makes luxuosos Lincoln, Imperial, e Cadillac. A companhia introduziu também entradas emocionantes para a década carro do músculo crescimento, o mais notàvelmente AMX; quando Javelin servido como o entrant da companhia do “no mercado sporty do carro pônei” criado pelo Mustang de Ford. O dinheiro operando-se adicional foi derivado em 1968 com a venda de Kelvinator Dispositivo, uma vez que uma das unidades operando-se do núcleo da empresa.

O tipo de Rambler foi deixado cair completamente após os 1969 anos modelo nos ESTADOS UNIDOS. e Canadá, embora continuasse a ser usado em diversos mercados ultramarinos como um modelo ou o nome de tipo, com o último uso dentro México em 1983. De 1970, “AMC” era o tipo usado para todos os carros de passageiro dos motores do americano; e todos os veículos dessa data furam o nome de AMC e o logo incorporado novo. Entretanto, os nomes “motores americanos” e “AMC” foram usados permutavelmente na literatura incorporada bem nos 1980s. A edição marcando foi complicada mais mais quando a companhia movimentação all-wheel os carros de passageiro foram introduzídos no mercado inicialmente como “a águia americana”.

Chapin expandiu também a linha de produto dos motores do americano em 1970, através da compra do Kaiser-Jipe Corporaçõ (anteriormente Willys-Overland) de Indústrias de Kaiser. Isto adicionou o iconic Jipe tipo de caminhões claros e de SUVs, as well as os contratos de governo lucrative dos Kaiser-Jipes - notàvelmente MUTT M151 linha de jipes militares e das DJ-Séries postal Jipes. AMC expandiu também sua rede internacional. O negócio militar e especial dos produtos reconstituted como a divisão de produtos geral dos motores do americano, reorganized mais tarde como General do AM.

desenvolvimentos de produto dos 1970s

Os 1970s começaram em uma nota elevada. Em 1970, todos os carros de passageiro foram consolidados sob uma identidade distinta do tipo. Marcou também o debut do Hornet de AMC escala de carros compactos.

Os motores americanos eram um innovator em usar a mesma plataforma para uma variedade dos modelos. Assim, a plataforma nova do Hornet foi usada criar o primeiro subcompact Americano-construído - AMC Gremlin. Foi introduzido sobre Abril 1, 1970. O Hornet foi sobre transformar-se carro de passageiro melhor-vendendo dos motores americanos desde o clássico de Rambler, com as mais de 860.000 unidades vendidas antes do fim da produção em 1977. O Gremlin não era de trás distante, com mais os de 670.000 vendidos 1970 a 1978.

Os lançamentos de produto bem sucedidos do Hornet e do Gremlin convenceram AMC para continuar com desenvolvimentos de produto novo. O novo mid-feito sob medida AMC Matador chegado para 1971 como uma recolocação para o Rebel. AMC jogou na falta do recognition do nome usando uma campanha anunciando construída em torno da pergunta “o que é um Matador?”^[3] Começando em 1974, o Matador evoluído em dois veículos distintos - convencionalmente sedans do boxy e vagões da estação, e uma dois-porta radical denominada chamada o Matador Coupe. Após 1975, o Matador sedan e o vagão fizeram exame do lugar do embaixador interrompido como modelo da capitânia de AMC. Nash e AMC fizeram o embaixador de 1927 a 1974, o nome modelo usado o mais longo de todo o produto de AMC.

As vendas de Matador Coupe nunca viveram até expectativas e seu projeto original significou que compartilhou de poucos componentes à excepção da suspensão, do trem da movimentação, da alguma guarnição, e das peças interior com os sedans. A maioria do trabalho feito com ferramentas para os sedans e os vagões dataram do Rebel 1967 de Rambler e tinham sido pagados por muito tempo por. Não obstante, por 1978, as vendas de carros large-sized caíram com os preços levantando-se da gasolina, e todos os modelos de Matador foram interrompidos.

Começando em 1974, a subsidiária geral do AM de AMC começou barras-ônibus do edifício para sistemas de trânsito urbanos, na cooperação com Indústrias do insecto de Winnipeg, Canadá. O ônibus geral do AM, nomeado “metropolita”, vendas da serra alcançou 5.212 unidades até que a produção estêve parada em 1978^[4].

Pacer de AMC, introduzido em 1975, era um gamble inovativo e outro well-intentioned a entrada no mercado AMC pareceu saber melhor. O desenvolvimento do Pacer antes de sua introdução 1975 coincidiu com os dois desenvolvimentos em ESTADOS UNIDOS. Leis federais do automóvel do passageiro. A primeira, a redução no motor permitido do automóvel do passageiro emissões seria encontrado com pelo uso do Wankel datilografe o motor cujo o compactness exterior permitiu o equipamento extensivo do controle de emissão da baía do motor. O segundo, aumentos em ESTADOS UNIDOS. passageiro auto segurança as leis foram encontradas com pelo projet-em características de segurança tais como feixes internos da porta. Entretanto, estas características de segurança, o vidro exterior e extensivo largo da janela fizeram com que o Pacer fosse muito pesado para seu comprimento exterior.

Faturado como “o primeiro carro pequeno largo”, o Pacer era uma tentativa de construir um carro do subcompact com o conforto de um sem redução. A esta extremidade, o carro era tão largo quanto típico Cadillac do dia, contudo já não do que o Gremlin. Isto forneceu o mesmo espaço dianteiro do assento que um carro luxuoso dentro do comprimento de um estojo compacto típico. O Pacer era também unconventional com seu bulbous, envoltório em torno do vidro da janela, esclarecendo 35% da área de superfície do carro, assim reduzindo pontos cegos. Entre outras características originais, a porta do passageiro era quatro polegadas mais longa do que a porta do excitador, para facilitar o acesso traseiro do assento do curbside.

Os motores americanos planearam ao uso a General Motors- construído Motor giratório de Wankel para o Pacer. Entretanto, com o advent do Embargo árabe do óleo a crise de energia de 1973, GM abortou prontamente seu programa de desenvolvimento do motor giratório devido a, entre outro fatores, o consumo de combustível excessivo do motor de Wankel comparado aos motores de pistão convencionais com a mesma saída de poder. Assim, AMC foi furado com um carro que não tivesse nenhum motor. Tiveram que calçadeira seus próprios 232 CID existentes (3.8 litros) e 258 CID (4.2 litros) Motores de AMC Straight-6 no Pacer preferivelmente. Os sixes ofereceram a economia de combustível melhor do que um motor giratório teria, contudo resultado na economia de combustível relativamente pobre na luz do foco novo na eficiência de energia. Além, o Pacer era all-new à exceção do trem da movimentação, não compartilhando de virtualmente nenhum componente com outros carros de AMC. Isto fêz caro produzir, e quando as vendas fizeram exame de uma queda íngreme após os primeiros dois anos, o custo do manufacturing por o veículo skyrocketed. Duas tentativas de broaden a apelação do Pacer foram feitas: um variant incomun do vagão da estação foi introduzido, e a extremidade dianteira re-foi denominada com uma capa do levant-centro a fim fornecer o espaço para instalar o motor de V-8 de AMC. A falha do Pacer e o Matador Coupe são usados frequentemente como as razões para o demise final de AMC, como seus desenvolvimento e custos de gastos de fabricação drenaram os clientes incorporados do capital tão necessário que poderiam ter sido usados atualizar e modernizar as linhas já populares do Hornet e do Gremlin.

Como a década fira para baixo, a companhia encontrou-se com os produtos envelhecidos, incapazes de competir em um mercado muito quente contestado, e no meio de uma crise de energia crescente.

Em 1977, a companhia introduziu um projeto novo do fim dianteiro para o Gremlin, revamped o portal e o fascia traseiro, e uns ESTADOS UNIDOS mais económicos em combustível - produzidos 2.0 litros (122 cu dentro) cilindro 4 Volkswagen projetado Audi o motor que AMC produziu por um período curto sob o nome de AMC (vê abaixo sob os motores). Entretanto, o custo do motor era elevado, assim que AMC - em um movimento curioso - à esquerda barato-à-constroem 232 CID (3.8 litros) como o equipamento padrão. No meio de uma crise do gás, AMC teve que ter um modelo combustível-thrifty para os negociantes venderem.

Uma outra mudança principal no lineup da companhia para 1977 era o reemergence do AMX placa de identificação. Pouco mais do que um pacote da aparência dos esportes ofereceram no Hornet hatchback, veio padrão com o CID de AMC 258 (4.2 litros) inline-6 acoplado ou a uma transmissão manual de 4 velocidades ou 3 apressam automático. O AMC 304 CID (5 litros) V8 estava opcional, mas somente disponível com a transmissão automática.

O vagão do Pacer debuted em 1977, também. Todos os Matadors receberam um anfitrião do equipamento padrão que era anteriormente opcional (por exemplo. power o steering, a transmissão automática), assim negando a necessidade para o agora-defunct Brougham pacote. O coupe de Matador recebeu um tratamento novo do telhado do vinil do landau com as janelas da ópera como o equipamento opcional, e um esquema novo da pintura do dois-tom do Tan do bege/areia da colheita para a alto-linha Barcelonas.

Para 1978, o Hornet plataforma redesigned e rebatizou Concord de AMC. Os fenders dianteiros e os painéis relacionados foram pedidos do projeto novo de Gremlin com mudanças muito menores. O resultado era um carro que olhasse muito diferente e fresco comparado ao Hornet do envelhecimento. AMC visou o segmento de mercado “compacto” superior emergente com o Concord, com atenção especial ao passeio e à manipulação, e a incluir uma lista longa do equipamento padrão, da guarnição tasteful, e do luxo interior. Gremlins escolheu acima um painel de instrumento novo pedido do Concord, assim como um pacote AMX-inspirado Hornet da aparência dos esportes de GT, e um tratamento novo do striping para modelos de X. O Pacer de AMC recebeu uma capa modificada com uma seção center levantada projetada de modo que a baía do motor acomodasse um motor V-8. Um Mercedes-tipo novo grade da hachura foi visto na parte dianteira, que refletiu a forma nova da capa. O pacote anterior do Pacer X levou a um pacote do esporte, também. Entrementes, as vendas do Matador Coupe, sedan e vagão têm deslizado firmemente, e a decisão foi feita para eliminar o motor 304 5 litros) V8 de CID (da lista de opções - deixar somente os 258 CID (4.2 litros) Inline-6 (padrão em coupes e em sedans) e os 360 CID (5.9 litros) V8 (opcionais nos coupes e nos sedans, padrão em vagões) como os únicos motores disponíveis. O pacote luxuoso de Barcelona do dois-tom tornou-se disponível em sedans de Matador para a primeira vez, quando os coupes de Barcelona adicionaram um vermelho do outono com opção Claret do esquema da pintura do dois-tom. As mudanças não eram bastantes para manter o interesse no veículo, assim que AMC aparou Matador do lineup no fim do ano modelo após um funcionamento final de 10.576 unidades.

Em 1979, Espírito sedan substituiu o Gremlin. Um redesign ingenious dos painéis traseiros criou uma versão do fastback do carro, que AMC dubbed o espírito Liftback. O Liftback provou rapidamente ser uma linha extensão bem sucedida.

O Pacer remanesceu pela maior parte inalterado - somente uma couro-linha nova linha limitada da guarnição foi adicionado - e as vendas rápido-declinando indicaram que a extremidade estava próximo. O último Pacer seria produzido dentro Dezembro 3, 1979, por os 1980 anos modelo.

Os Concords escolheram acima faróis retangulares do quad novo, uma grade nova da cachoeira da vertical-barra do cromo, e os hatchbacks (em sua estação final) tornaram-se disponíveis na guarnição do DL. Em Maio 1, 1979, AMC comemorou o 25o anniversary do merger de Nash-Hudson liberando “edições do Anniversary de prata” do Concord de AMC e do jipe CJ na prata do dois-tom. Os jipes neste momento faziam ao redor 50% das vendas e de a maioria da companhia de seus lucros; e um carro pequeno, económico em combustível novo de Renault - cortesia de um negócio novo^[5] golpeado entre as duas companhias - começou a aparecer em showrooms do negociante: o Renault 5, vendido nos ESTADOS UNIDOS. como “LeCar”.

Os modelos do Concord e do espírito foram deixados cair após 1983.

Desenvolvimentos financeiros, participação de Renault

1970s atrasados aos 1980s adiantados

Em fevereiro 1977 Tempo o compartimento relatou aquele embora AMC perdesse $73.8 milhões nos dois anos fiscais precedentes, ESTADOS UNIDOS. os bancos tinham concordado a extensão de um ano para um crédito $72.5 milhões que expirasse em janeiro; esse os acionistas não tinham recebido nenhum dividendo desde 1974; e as vendas desse Pacer não combinaram expectativas. Entretanto Tempo anotou vendas record do jipe e uma reserva das ordens para barras-ônibus do general do AM.^[6]

Também em 1977, Gerald C. Meyers foi apontado presidente e executivo principal.

Em maio 1978 a agência de proteção ambiental requisitou a recordação dos carros de todo o AMC 1976 (exceto aqueles que se conformam aos regulamentos das emissões de Califórnia) - alguns 270.000 veículo-mais 40.000 1975 e 1976 jipes e caminhões mini, para a correção de uma falha no sistema de controle da poluição. O custo total foi estimado em até $3 milhão-mais do que AMC tinha ganhado o quarto precedente.^[7]

AMC perdeu uns $65 milhões estimado em seus carros convencionais (do non-Jipe) por o ano fiscal terminado Setembro 30, 1978, mas as vendas fortes do jipe ajudaram à companhia a um lucro $36.7 milhões total em vendas de $2.6 bilhões. Entretanto, AMC enfrentou o trabalho caro da engenharia para trazer seus jipes na conformidade com uma diretriz orientadora federal para 4 veículos da movimentação da roda ao mpg do retorno 15 por 1981.^[8]

Um ano mais tarde, com sua parte do mercado americano em 1.83%, a companhia golpeou um negócio com Renault, o automaker francês nacional-possuído. AMC receberia $150 milhões uma injeção do dinheiro, $50 milhões nos créditos, e também as direitas começar construir Renault 5 em 1982.^[9] (O negócio de A para que os produtos de Renault sejam vendidos através da rede de negociante do AMC-Jipe tinha sido feito já em 1979.^[10]) Em Renault do retorno adquiriu um interesse 22.5% em AMC.^[9] Isto não era a primeira vez que as duas companhias tinham trabalhado junto. Faltando sua própria linha do modelo do prestige nos 1960s adiantados, Renault montou CKD jogos e carros introduzídos no mercado de Rambler em France.

Em 1979 AMC anunciados um lucro $83.9 milhões record em vendas de $3.1 bilhões para o ending do ano fiscal no Setembro-este apesar de um downturn econômico, os preços de energia soaring, desemprego americano levantando-se, automóvel plantam fechar para baixo, e uma tendência americana do mercado para carros importados. Em outubro, as vendas do carro de companhia surged 37%, quando afundaram 21% para a indústria ao todo.^[11]

Entretanto uma gota nas vendas do jipe causadas pela economia declinando e em preços de energia soaring começou a constrict o fluxo de dinheiro de AMC. Ao mesmo tempo, a pressão aumentou nas linhas de produto do non-Jipe da companhia. Cara-levanta e rebranding de carros uma vez que-inovativos e bem sucedidos de AMC não estava bastante em uma paisagem do competidor que mudasse dramàtica. Já não era a ameaça limitada ao Três grandes automakers (General Motors, Ford, e Chrysler). Os métodos de produção aerodinâmicos usados japoneses como outsourcing e Apenas a tempo Gerência da forneç-corrente (JIT). Tiveram plantas de conjunto novas, altamente eficientes nos Estados Unidos. E agora alvejaram o coração da linha de produto do passageiro de AMC: carros pequenos.

Quando os americanos giraram para as importações novas em números crescentes, AMC continuou seu esforço no inefficient e no envelhecimento Kenosha, Wisconsin a planta continuamente operando-se a mais velha do automóvel das facilidades- no mundo, onde os componentes e os corpos unfinished ainda tiveram que ser transportados através da cidade.

Em 1980 adiantado os bancos recusaram um crédito mais adicional de AMC. Faltando o capital e os recursos para o novo, produtos que verdadeiramente modernos necessitou oferecer, a companhia girada para Renault para um empréstimo $90 milhões.^[12] Por setembro que ano, ESTADOS UNIDOS de AMC. a parte de mercado tinha caído a 1.7%, e em novembro as vendas deixaram cair 19.1%. AMC advertiu que acionistas que a companhia poderia ser bankrupted se não aprovasse uma planta para que Renault adquira tanto quanto 59% da companhia.^[13]

A economia doméstica afundando-se exacerbated problemas de AMC, mesmo até ao ponto em que seus negociantes tiveram que ser persuadidos permanecer abertos.

Em janeiro 1982 o presidente anterior W. da companhia. Jr. de Paul Tippett. Gerald substituído C. Meyers como o CEO, e o Jose Dedeurwaerder, um executivo de Renault, transformou-se presidente. Dedeurwaerder trouxe um perspective largo neste tempo crítico: como um coordenador e um executivo de negócio internacional com 23 anos em Renault, é creditado com aerodinamizar muitas de técnicas de gerência arcane de AMC. Instituiu também melhorias importantes em disposições de planta, as well as no custo e o controle de qualidade.^[14]

Renault, aumentando sua estaca na companhia diversas vezes mantê-la solvente, possuiu eventualmente 49% em 1983. Isto funcionamento de AMC eficazmente terminado como uma companhia de carro verdadeiramente americana.

A posse nova e a gerência nova heralded um risco do produto novo para AMC: uma linha de moderno movimentação de roda dianteira carros, projetados por Renault, ser produzido em Kenosha.

desenvolvimentos de produto dos 1980s

Alliance e águia

O primeiro produto do alliance de AMC-Renault era o 1983 Alliance de Renault, uma movimentação de roda dianteira Renault 9 o estojo compacto restyled para o mercado americano perto Richard Teague e produzido por AMC em Kenosha. Introduzído no mercado como um Renault, com marcar de AMC confinado aos decalques nas janelas traseiras, estava disponível como um sedan com as duas ou quatro portas, a hatchback (introduzido em 1984 e badged como Encore de Renault), uma dois-porta convertible e, por os 1987 anos modelo final, uma versão do elevado-desempenho da porta 2 sedan e convertible vendido como a Renault GTA.

O modelo novo, introduzido em um momento do interesse aumentado em carros pequenos, ganhou diversas concessões including Carro da tendência do motor do ano. A tendência do motor declarou: “O Alliance pode jorrar seja o carro que first-year melhor-montado nós vimos sempre. Maneira ir Renault! “Mas em um exame 1986 dos relatórios do consumidor de proprietários de cinco anos, o Alliance 1983 marcou mais mau nas avaliações para refrigerar “do motor”, “da embreagem”, “da linha propulsora”, “do motor”, o sistema “da suspensão”, “de exaustão”, “a transmissão automática” e “a transmissão manual”.^[15] As vendas, que tinham começado bem, declinaram, e as produções do Alliance terminadas em junho 1987.

Depois dos 1983 anos modelo, uma única linha- modelo movimentação four-wheel Águia-representou o tipo de AMC. A saída restante de toda a companhia foi marcada Renault ou jipe.

Introduzido em 1980, Águia tornou-se um dos produtos os mais best-known da companhia e é considerado um do primeiro “cruzamento SUVs". Teve a Concord o escudo do corpo montou em uma plataforma all-new que fosse desenvolvida pelos motores americanos nos 1970s atrasados. Caracterizando a tempo integral um sistema inovativo de movimentação four-wheel, vendeu melhor em áreas neve-prone. As vendas começaram fortemente mas declinaram íngreme (denominar do carro datado do Hornet 1970). Não obstante a águia sobreviveu, albeit somente no formulário do vagão da estação, nos 1988 anos modelo. Último foi construído sobre Dezembro 14, 1987.

Benefícios do jipe

Mais benéfica ao futuro de AMC era a introdução de uma linha all-new do estojo compacto Jipe Cherokee e Wagoneer modelos em 1983. A popularidade destes jipes downsized abriu caminho um segmento de mercado novo para o que se tornou mais tarde definido como veículo da utilidade do esporte (SUV). Usaram inicialmente o AMC 2.5 litro (o cu 153 dentro) Motor four-cylinder de OHV com a carburador, e um geral Motor-construído 2.8 litros (cu 171 dentro) carbureted V6 era opcional. Em 1986, a injeção do regulador de pressão-corpo substituiu o carburador nos 2.5 litros motores de I4. Um Renault 2.1 litro (128 cu dentro) I4 Turbo-Diesel diesel foi oferecido também. Começando com os 1987 modelos um 4.0 litros (244 cu dentro) motor I6, derivado dos 258 CID mais velhos (4.2 litros) I6 com um projeto principal novo e um eletrônico injeção do combustível sistema, substituído outsourced V6. O motor “novo” dos motores americanos foi projetado com ajuda de Renault e de Renault-Bendix incorporado (Renix) peças para a gerência do combustível e da ignição. Um projeto mais velho foi continuado: o luxo sem redução grande SUV de Wagoneer e os coletores relacionados das J-Séries, construídos no mesmo chassi que o SJ mais adiantado Wagoneers e Cherokees modelo que dataram de 1963, com o AMC 360 CID (5.9 litros) V8. A produção dos coletores sem redução cessou após 1987. O Wagoneer grande e seu motor seriam deixados cair também após 1991.

1985 e o buyout final

Mudanças no marketplace

1985 eram um ponto de giro para a companhia porque o mercado se moveu longe dos modelos pequenos de AMC. Com o combustível relativamente barato outra vez, os compradores girados para automóveis mais poderosos maiores e AMC eram unprepared para este desenvolvimento. Mesmo o jipe venerable CJ-5 foi deixado cair após a 60 minutos Exposé do compartimento de notícia da tevê de tendências do rollover sob circunstâncias extremas. AMC confrontou também uma força de trabalho irritada. O trabalho fazia exame da vingança, e os relatórios circularam sobre o sabotage dos veículos nas linhas de conjunto por causa da falha receber aumentos de salário prometidos. Havia uns boatos que a planta de Kenosha do envelhecimento estava a ponto de ser fechada para baixo. Ao mesmo tempo, Chrysler tinha a demanda da reunião do problema para seu M-corpo traseiro-dirige modelos (Diplomata do rodeio, Fury de Plymouth Gran e Avenida de Chrysler quinta). Foram montados usando o sistema velho da porta e do buck, assim que era fácil mover as ferramentas, Chrysler forneceria os componentes e controlaria a qualidade, quando AMC montaria o carro; conseqüentemente, os Lee Iacocca e Joe Cappy alcançaram um acordo usar alguma da capacidade de planta inativa de AMC em Kenosha.^[16]

Mudanças na gerência

Estes problemas vieram no meio de transferência do poder em AMC de Paul Tippet a um executivo francês, Pierre Semerena. A gerência nova respondeu com movimentos táticos vendendo o cuidado do gramado Cavalo da roda Divisão de produtos e assinar um acordo construir jipes no República Popular da China. O Pentagon teve problemas com General do AM, um significativo contratante de defesa, sendo controlado por uma empresa parcialmente Francês-governo-possuída. O governo dos E.U. não permitiria a um governo extrangeiro ao próprio uma parcela significativa de um fornecedor importante da defesa. Em conseqüência, a divisão geral rentável do AM foi vendida. Um outro marco miliário era a partida de Dick Teague: Vice-presidente do projeto de AMC por 26 anos, era responsável para muitos jipe e projetos de AMC including o coupe de Gremlin, de Pacer, de Matador, o americano de Rambler, o Javelin de AMC e o Hornet de AMX

Problemas em Renault

O americano viajou de automóvel o acionista principal, Renault, próprio experimentava problemas financeiros do seus próprios em France. O investimento em AMC (construção including de uma planta de conjunto canadense nova dentro Brampton, Ontário) forçou cortes no repouso, tendo por resultado o fechamento de diversas plantas francesas e de massa dispensas. Renault estava para baixo a apenas três alternativas a respeito de suas terras arrendadas americanas: (1) Poderiam declarar AMC oficialmente falido perca desse modo seu investimento; (2) Poderiam vir acima com mais dinheiro, mas a gerência de Renault percebeu AMC como um poço bottomless; ou (3) AMC poderiam ser postos acima para a venda e o francês poderia começar para trás parte de seu investimento. De encontro a estes detractions, presidente de Renault, Georges Besse, continuado a champion o futuro da empresa francesa no Norte-americano mercado; apontar à conclusão da companhia da planta de conjunto automotriz a mais nova e mais-avançada em America do Norte naquele tempo em Bramalea -- as well as a introdução recente do completamente moderno, combustível-injetada motores de 4.0 litros e de 2.5 litros. Além, os veículos do jipe montavam um surge unprecedented na demanda. Pareceu a Besse e a outro que AMC estava no curso para o profitability.

Assassination de Georges Besse

Em Novembro 17, 1986, Georges Besse, que teve um perfil elevado entre capitalistas franceses, assassinated perto Ação Directe, um grupo extremist militant clandestine descrito vària como o comunista, anarquista e Maoist,^[17] qual professou sympathies fortes para proletariat e os aspirations do Terceiro mundo. O assassinato foi realizado por membros do Commando de Pierre Overney de Directe da ação (nomeado depois que um Maoist militant matado por um protetor da fábrica de Renault).^[18] O grupo indicou que o assassinato estava na retaliação para Besse que tem sacked dez dos milhares dos trabalhadores - 34.000 do produtor francês PUK-Péchiney do alumínio^{[19] [20]} e 25.000 de Renault.

Venda a Chrysler

Sob a pressão dos executivos de Renault depois da morte de Besse, presidente novo de Renault ajustado para fora para reparar relações do empregado e divest a companhia de seu investimento nos motores americanos.

O arranjo mais adiantado entre Chrysler e AMC, sob que AMC produziu o M-corpo traseiro-dirige carros por dois anos, alimentou o boato que Chrysler estava a ponto de comprar AMC. De acordo com a cabeça de manufaturar para Chrysler naquele tempo, Stephan Sharf, o relacionamento existente com o AMC que produz um carro para um concorrente facilitou as negociações.^[21] Em março 1987, Chrysler concordou comprar a parte de Renault em AMC, mais todas as partes restantes, para US$1.1 bilhão. AMC tornou-se Jipe-Águia divisão de Chrysler. Era o tipo do jipe esse CEO de Chrysler Lee Iacocca realmente quer-no detalhe Cherokee grande, então sob o desenvolvimento, que provou altamente rentável para Chrysler (a placa de identificação remanesce na produção hoje). Os benefícios adicionais incluíram as fábricas recentemente modernizadas de AMC, que ofereceram a Iacocca a oportunidade de aumentar sua companhia capacidade da produção; a rede de negociante de AMC, para strengthen a distribuição de varejo de Chrysler (muitos negociantes de AMC comutados a vender produtos de Chrysler); e o talent underrated da organização e da gerência de AMC, que Chrysler assimilated rapidamente (coordenadores e executivos principais numerosos de Chrysler era ex-AMC).^[22]

Ironically a venda veio numa altura em que a imprensa automotriz era muito entusiástica sobre o lineup 1988 proposto de veículos de Renault e de jipe, algum AMC/Renault speculating uniforme teve finalmente os produtos para girar ao redor a companhia.

A venda marcou Renault'retirada de s do mercado norte-americano. Entretanto a companhia francesa renovou sua estaca lá com sua maioria subseqüente que prende dentro Nissan.

Reusar mais atrasado do nome

Uma companhia nova foi dada forma dentro Palmdale, Califórnia em 2001 por Ron Simon. Simon registou uma marca registrada nova para o logo monocromático dos motores do americano.^[23] O Web site da companhia não reivindicou especificamente nenhuma afiliação aos motores americanos precedentes, mas usou os logos da companhia precedente em seu Web site.^[24] O Web site está agora inoperante, e a marca registrada de Simon expirou em 2005.

Legacy continuando do negócio

AMC foi forçado a innovate constantemente por 33 anos até que estêve absorvido por Chrysler em 1987. Além disso, as lições aprendidas desta experiência foram integradas na companhia que comprou AMC. A organização, estratégias, assim como diversos executivos chaves permitiu que Chrysler ganhasse uma borda na competição. Mesmo hoje, as lições ganhas da experiência de AMC continuam a fornecer benefícios a outras empresa na indústria. Há um número de legacies de AMC estratégias de negócio.

Estratégias inovativas

A abilidade dos motores do americano de formular estratégias foi avaliada frequentemente por críticos da indústria como “cursos do brilliance”.^[25] De acordo com Roy D. Jr. de Chapin., AMC realizou que estava acima de encontro aos gigantes da indústria, assim que para competir com sucesso; tiveram que movem-se rapidamente e com ingenuity.^[25] Uma estratégia essencial praticou por AMC era confiar sobre vendedores exteriores para fornecer os componentes em que tiveram vantagens diferenciais. Isto foi aceitado finalmente nos E.U. auto indústria, mas somente após cada um dos três grandes experimentou a falha de tentar ser self-sufficient. Um outro exemplo da agilidade de AMC era a abilidade da gerência de espremer o dinheiro fora dos banqueiros relutantes, mesmo na cara da bancarrota. Estes abilidades do núcleo ajudado excepto a companhia do colapso e após cada obstáculo, dê-lhe o wherewithal mantê-lo operar-se. Ironically, AMC era nunca mais forte do que imediatamente antes de seu demise.^[25]

Antecipe tendências

Os gerentes de AMC anteciparam tendências importantes na indústria automotriz.^[26] Por exemplo, preached a eficiência de combustível por muito tempo antes que os auto compradores a exijiram. AMC procurou para fora parcerias no manufacturing e nas vendas worldwide, décadas antes que algumas das consolidações internacionais entre fabricantes do automóvel ocorreram. AMC era primeiro no refúgio procurando com um automaker extrangeiro, Renault, para manter-se operar-se. Embora pequeno no tamanho, a companhia podia introduzir inovações numerosas. Mesmo um dos investimentos os mais caros do produto novo de AMC (o Pacer) estabeleceu muitas características que foram adotadas mais tarde pela auto indústria worldwide. Estes incluíram o projeto aerodinâmico do corpo, interiores espaço-eficientes, portas do estilo do avião, e uma estufa grande para a visibilidade. Os veículos da movimentação four-wheel de AMC estabeleceram a fundação para o mercado de hoje de SUV e os modelos “clássicos” do jipe continuam a ser a marca de nível neste campo. AMC era também eficaz em outras áreas tais como o marketing introduzindo o financiamento baixo da taxa. Chapin extraiu em suas experiências como um caçador e um pescador e introduziu no mercado o tipo do jipe com sucesso para povoar com interesses semelhantes. O tipo desenvolveu uma apelação do cult que continuasse.^[27]

Reviving Chrysler

De acordo com Robert Lutz, o presidente anterior de Chrysler, a aquisição de AMC era um empreendimento grande e risky.^[28] A compra era a parte da planta estratégica da “recuo-cum-diversificação” de Chrysler que indica não teve o foco direito. Inicialmente o objetivo era obter o tipo mundo-renowned do jipe. Entretanto, Lutz descobriu que a decisão para comprar AMC girou para fora para ser uma mina de ouro para Chrysler.^[29] Naquele tempo, a gerência de Chrysler estava tentando encontrar um modelo para melhorar a estrutura e as operações, “algo que ajudaria começar nosso unstuck das mentes e pensando além dos paradigms velhos de que nós éramos assim familiares com".^[30] Nesta transformação, De “a aquisição Chrysler de AMC era um dos momentos grandes absolutos no serendipity incorporado“de acordo com Lutz “que jogou o mais definitivamente um papel chave em demonstrar como realizar a mudança".^[31]

De acordo com Lutz (1993), quando AMC teve sua parte dos problemas, era longe de ser um grupo “de losers cérebro-inoperantes”. Descreve “agrupa-se” em AMC como mais como Console de vigília Fuzileiros navais na batalha, “com quase nenhuns recursos, e luta de um inimigo vastamente superior, podiam rolar para fora uma sucessão impressive de produtos novos”.^[32] Depois que primeiramente reagindo com a raiva à compra, os gerentes de Chrysler anteciparam logo os benefícios. Solidify mais mais as competência organizational prendeu por AMC, Lee Iacocca concordado reter completamente intact unidades anteriores de AMC, tais como a engenharia. Além, coordenador da ligação de AMC, François Castaing, foi feito principal de toda a engenharia em Chrysler. Em um movimento estratégico unthinkable, Castaing desmontou completamente os grupos entrenched de Chrysler. Em seu lugar AMC “equipe da plataforma“foram executados. Estes eram grupos cruz-funcionais close-knit responsáveis para o veículo inteiro, como contrastado com estrutura altamente funcional de Chrysler. Nesta capacidade, a estratégia de Castaing era eliminar a burocracia aérea administrativa incorporada. Esta cultura incorporada deslocada movimento e agitou os executivos do veteran que acreditaram que a reputação de Chrysler como “a companhia da engenharia” estava destruída. Ainda, de acordo com a imprensa popular, pela reputação da Chrysler dos 1980s foi disparado totalmente, e pela opinião de Lutz somente a ação dramática estava indo mudar aquela.^[33] Em resumo, a compra de Chrysler de AMC colocou a fundação crítica para ajudar re-establish uma estratégia para seu revival nos 1990s.

As lições aprenderam

Talvez o mais interessante são que os gerentes superiores em Chrysler depois que o buyout de AMC parece ter feito erros similares àqueles por AMC. Por exemplo, Chrysler invested pesadamente em modelos untested novos ao não proseguir suas linhas high-volume rentáveis. Após o merger de DaimlerChrysler, a companhia combinada encontrou também o problema de ter demasiados plataformas. Os gerentes de Mercedes-Benz eram protetores de seus projetos e componentes. Esta política aumentou custos de gastos de fabricação. Poderiam ter observado a experiência do merger de Nash e de Hudson projetado conseguir eficiências e economias do manufacturing de compartilhar componente.

A batida de AMC continuou também em General Motors. O GM recrutou uma equipe executiva nova para girar-se da bancarrota próxima. Entre os strategists novos no GM era Lutz que trouxe uma compreensão da importância da paixão no projeto de produto. Lutz executou pensar novo no GM que incorporou os sistemas e as estruturas que originaram do lean de AMC e focalizaram operações.^[34]

Renault executou as lições que aprendeu de seu investimento em AMC. A empresa francesa fêz exame de uma aproximação paralela como fêz com sua posse inicial de AMC e a aplicou para resurrect o money-losing Nissan automaker dentro Japão.

Legacy dos produtos

Automóveis do passageiro

Chrysler revived o nome do “espírito” deixado cair por AMC após 1983 para o uso em um do seu Uma plataforma carros, ( Espírito do rodeio) 1989 a 1995. De planeamento Medallion de Renault foi vendido como Medallion da águia em 1988 e em 1989. Um conceito de Renault/AMC, o Summit (slated substituir o vagão da estação da águia), foi produzido perto Motores de Mitsubishi começo em 1989. O Premier 1988 all-new de planeamento de Renault, um esforço comum do desenvolvimento entre os motores americanos e Renault, e para qual Conjunto de Brampton planta (Brampton, Ontário) foi construído, foi vendido por Chrysler como o 1988-1992 Premier da águia, com a rebadged Rodeio Monaco variant disponível de 1990-1992. sem redução A plataforma do Premier era mais avançada distante do que qualquer coisa Chrysler estava construindo naquele tempo. Após algum re-engineering e uma re-designação ao LH do código de Chrysler, o Premier da águia foi sobre dar forma à espinha dorsal do lineup do carro de passageiro de Chrysler durante os 1990s como Chrysler Concorde (um outro nome modelo revived de AMC que fosse usado momentaneamente por Plymouth nos 1950s adiantados), Chrysler Yorker novo, LHS de Chrysler, Rodeio Intrepid, e Visão da águia. Chrysler 300M era do mesmo modo um carro de Premier/LH-derived e era inicialmente ter sido a visão next-generation da águia, até Águia o tipo foi deixado cair após 1998.

Veículos do jipe

Os jipes Motor-em desenvolvimento americanos sobreviveram por muito tempo sob Chrysler. A camionete do Comanche durou até 1992, quando o Cherokee remanescido até 2001 nos Estados Unidos (o XJ Cherokee foi produzido em China com 2006 como os 2500 Cherokee^[35]). Embora não fosse introduzido até 1993, Cherokee grande do jipe era inicialmente um veículo AMC-em desenvolvimento. O jipe 1997 a 2006 Wrangler é realmente um desenvolvimento levemente updated do Wrangler Motor-projetado americano original introduzido em 1986 por os 1987 anos modelo.

Outros traços de AMC remanescem dentro da Chrysler present-day. As plantas de Toledo de AMC, Ohio continuam a girar para fora o jipe Wranglers e Libertys as well as as peças e os componentes para Chrysler, veículos evitam, e das jipes (embora fazer à máquina e forja de Toledo são slated para o fechamento até à data de 2005). A planta principal de AMC em Wisconsin é ainda ativa, albeit downsized pesadamente, como Kenosha Planta de motor, produzindo os motores para diversos produtos do grupo de Chrysler, including o Wrangler. Os 4.0 litros motor foram usados até os 2006 anos modelo perto DaimlerChrysler no Jipe Wrangler. Conjunto de AMC Bramalea e carimbar plantas technologically avançados dentro Brampton, Ontário produza agora melhor-vender LX-carros - Carregador do rodeio, Magnum do rodeio, e Chrysler 300.

O general do AM, vendido pelos motores americanos em 1982, está ainda no negócio que constrói o veículo elevado Motor-projetado do mesmo modo americano da Multi-Roda da mobilidade (HMMWV - “Humvee”) para os militaries americanos e aliados. O general do AM construiu também o variant civil agora-interrompido - o H1 - e manufatura ainda a Chevrolet Tahoe- companheiro derivado, o H2, sob o contrato a General Motors, proprietários novos do tipo civil de Hummer.

Collectibility

Muitos modelos de AMC são considerados agora “os collectibles futuros”.

Por exemplo, somente 578 vagões da estação de Hardtop da porta do embaixador 4 foram produzidos para 1959, fazendo lhe um carro raro e desejável do coletor.^[36]

O compartimento clássico do carro de Hemmings incluiu o 1969-70 sedan four-door Rebel de AMC Matador SST e o coupe 1975-1978 de Matador em sua lista 2008 de “dos carros dólar-para-libra [peso]” que podem ser comprados na condição da mostr-qualidade para um outlay comparativamente modesto,^[37] embora os compradores sejam recomendados de encontro aos exemplos com os 6 motores do cilindro “puramente para o desempenho raciocinassem”. O escritor anota também que “a maioria do lineup dos anos 70 de AMC” qualifica para o inclusion na lista.

Os modelos de AMC do “coletor” (Javelin, AMX, e versões do desempenho tais como máquina 1957 o Rambler Rebel, 1965-67 Rambler Marlin, 1969 Hurst SC/Rambler, 1970 Rebel, e Hornet 1971 SC/360) tiveram sempre seguir entusiástico^[38] e seus preços estão indo acima com o interesse crescente.^[39][40] Outros automóveis “non-muscle” de AMC tornaram-se também collectible.^[41] Mesmo Gremlins é “completamente collectible” por causa de seu scarcity crescente, de acordo com um membro do blogosphere.^[42] Disse-se que enquanto os componentes das partes de Gremlin com algum outro AMC modelam seu reparo e a restauração pode ser relativamente barata comparada com outros “carros historic”.^[43]

Porém um perito de AMC que possui treze estimativas de Gremlins que 90% dos carros sobreviver estão modificados porque as peças são assim duras de encontrar, quando um outro entusiasta teve que comprar oito carros das peças de Gremlin antes que poderia começar a restaurar seu Gremlin 1974 X ao estoque. ^[44]

O Javelin adiantado é considerado um divertimento e um clássico americano affordable com os rich que competem o pedigree e o estilo que estarão sempre para fora dos blocos omnipresent carros do pônei de Ford, de General Motors, e de Chrysler.^[45] O Gremlin foi dito ter “a cult-como seguir no mercado collectible de hoje do carro.”^[43] E mesmo o Pacer de AMC, um do “dos carros so-called nerd”, estava aumentando no valor de acordo com um proprietário do Pacer que fosse o CEO de um fornecedor principal do seguro para proprietários do carro do coletor.^[46]

Em 2006, um Rambler 1967 Rogue americano em circunstância desconhecida foi oferecido para $3500, e 1967 um hardtop do americano 440 com história arrast-competindo, condiciona também o desconhecido, para $3300.^[47]

Há muito clubes ativos do carro de Rambler e de AMC nos ESTADOS UNIDOS. e em outra parte.

Epilogue

Durante sua história longa, motores americanos comprados, vendidos e girados-fora muitos componentes. Alguma destes existe ainda hoje, albeit em formulários vastamente mudados.

• Kelvinator, a metade pela maior parte ignorada de Nash-Kelvinator, foi vendida fora pelos motores americanos em 1958 e possuída agora perto Electrolux. O Kelvinator Companhia está ainda no negócio.

• Jipe é agora um tipo do grupo de Chrysler, uma unidade confidencialmente possuída de Gerência do capital de Cerberus (Daimler continua a prender uma estaca 19.9%). Muitos modelos do jipe retiveram as especificações mecânicas e as sugestões denominar que foram desenvolvidas por AMC bem nos 1990s.

• General do AM sobrevive e é possuído agora por terras arrendadas de MacAndrews & de Forbes e Grupo de Renco. Foi organizado como um LLC em agosto 2004.

• Cavalo da roda Divisão de produtos é possuído agora pelo Toro Companhia.

• Jipe de Beijing foi estabelecido por AMC em 1983 para produzir jipes para o mercado chinês burgeoning; o risco comum foi herdado por Chrysler e continua a este dia sob a posse da Chrysler nova. As experimentações de AMC com o risco eram o assunto de um livro razoavelmente well-known no risco, de “jipe Beijing”, perto James Mann.

Muitas das facilidades usaram-se produzir veículos de motores americanos e os subconjuntos são ainda dentro uso. Estes incluem:

• Centro do escritório da estrada de Plymouth localizado na estrada de 14250 Plymouth em Detroit, foi construído em 1926-27 pelos Elétrico Refrigeration Corporaçõ (Kelvinator). O edifício foi projetado por Amedeo Leoni; disposição industrial por Wallace McKenzie, e cerco da torre e unidades industriais por William E. Kapp, de SHG. O original facilidade de planta de uma três-história de 600.000 pés quadrados e edifício da administração da quatro-história (com torre distintiva -- o logo de NK tem sido removido desde) era rebadged e repouso a Nash-Kelvinator de 1937-1954, e o mundo de AMC sedía de 1954-1987.

• • Nos 1940s atrasados, soube-se como a fábrica de Kelvinator e o edifício geral da administração, e produziu-se refrigeradores, escalas elétricas, e o refrigeration comercial. As hélices de avião foram produzidas também para o departamento da defesa durante a segunda guerra mundial.
  • Durante a segunda guerra mundial, o departamento da defesa contraiu-se com Nash-Kelvinator para produzir 900 helicópteros R-6. Como parte desse contrato, um norte do local de 4.5 acres (1.8 ha) da fábrica foi usado como o aeroporto o menor no mundo, como uma facilidade testando. Nash-Kelvinator produziu aproximadamente cinqüênta R - um mês de 6 s. A. durante a guerra, e quando o contrato foi terminado no fim da guerra, only 262 helicópteros tinha sido terminado realmente. Uns vinte adicionais foram deixados em vários estágios da conclusão na linha de conjunto.
  • Hoje, o centro do escritório da estrada de Plymouth é home à engenharia do jipe da organização nova de Chrysler e do caminhão (do rodeio), ou JTE. A engenharia de plataformas do jipe e do caminhão do rodeio (BOF ou o corpo no quadro) são executados lá, as well as facilidades e laboratórios testando.

• Norte de Toledo e plantas de conjunto sul - ainda no uso por Chrysler. Ainda visíveis em a maioria do signage na parte externa das fábricas são as áreas onde Chrysler pintada sobre o logo de AMC.

• Fazer à máquina e forja de Toledo ^[48] - ainda no uso por Chrysler

• Conjunto e satélite de Brampton (anteriormente Bramalea) que carimbam plantas.^[49][50] - ainda no uso por Chrysler. AMC projetou este US$260 milhão, a planta de 2.500.000 pés quadrados (² de 232.000 m), que era operacional por 1986.^[51] Esta planta foi projetada e construída por AMC para a finalidade específica de construir Premier da águia. Como a planta mais velha de Brampton (abaixo), esta facilidade era também parte de Americano Motores Canadá, Inc., e com a Chrysler buy-out em 1987, transformou-se peça de Chrysler Canadá limitada. A planta constrói atualmente a série de LX dos veículos including a Chrysler 300 e o carregador do rodeio.

• Planta de motor de Kenosha - As parcelas “da planta principal”, com algumas adições novas, na 52nd rua e na 30a avenida são ainda dentro uso por DaimlerChrysler.

• Centro americano - Matrizes incorporadas de AMC dentro Southfield, Michigan está estando ainda,^[52] abra ainda, e “centro americano ainda chamado”. O signage “Center” americano original no alto do edifício remanesceu até 2005, embora o logo de AMC fosse removido. O signage tem sido mudado desde a Carta patente uma. O edifício de 25 histórias é alugado a diversas organizações e companhias diferentes como o espaço do escritório. Após a aquisição de Chrysler, nenhum do espaço do escritório foi ocupado por DaimlerChrysler ou toda a outra entidade relacionou-se a AMC.

• Produtos fabricados canadenses Ltd. - Uma divisão de AMC (parte de AMC Canadá, de Ltd.) em Stratford, Ontário; estabelecido 1971 e borne-buyout vendido por DaimlerChrysler em 1994; guarnição interior automotriz produzida.^[53]

• Produtos de Guelph - Uma divisão de AMC (parte também de AMC Canadá, de Ltd.) dentro Guelph, Ontário; aberto em 1987, e vendido subseqüentemente por Chrysler em 1993 adiantado; a operação forneceu componentes plásticos moldados à planta de conjunto de Brampton.^[53]

• Coleman Produtos Corporaçõ - Uma subsidiária de AMC dentro Coleman, Wisconsin. Chicotes de fios de fiação automotrizes Manufactured para AMC e outros automakers.

• Plásticos de Evart - Uma subsidiária de AMC em Evart, Indiana. Peças plásticas injeção-moldadas Manufactured (notàvelmente, grades) para AMC e outros automakers.

Pelo menos uma operação principal de AMC é agora completamente defunct:

• Foundry de Holmes, Ltd. - Facilidade situada em Sarnia, Ontário da carcaça do bloco de AMC, Canadá. A planta foi adquirida por AMC em 1970, e fechada subseqüentemente em 1988). Começando em 1962, AMC contraiu-se com Foundry de Holmes^[54] de Sarnia, Ontário, para fornecer AMC com bloco de cilindro carcaças. Holmes foi estabelecido em 1918, pelo Sr. J. S. Blunt, e foi chamado limitado sem corte de Holmes. Naqueles anos adiantados, Ford Motor Companhia contraiu a planta para uma fonte constante de blocos da carcaça do motor. Os motores americanos adquiriram twenty-five por cento de interesse no foundry em janeiro de 1966. Em julho de 1970, AMC adquiriu 100% do Foundry de Holmes. Entretanto, não se realizava até outubro de 1981 que o Foundry de Holmes se transformou finalmente uma divisão dos motores americanos, Canadá. Chrysler Corporaçõ fêz exame da posse da facilidade de Holmes e de seu negócio do manufacturing em 1987 como parte de sua aquisição de AMC; mas fechado a operação sobre Setembro 16, 1988. As facilidades industriais foram limpadas do seu contaminadores ambientais em 2005, na preparação para que um intercâmbio novo da estrada seja construído no local.

Facilidades anteriores da fábrica

• Planta do cano principal de Kenosha (Kenosha, Wisconsin) - As parcelas da planta principal de AMC em Kenosha da baixa eram razed, e após a recuperação, a terra foi usada para o desenvolvimento novo. A seção da planta de motor é ainda dentro uso por Chrysler a este dia. No inception da companhia em 1954, a planta principal cobriu 3.195.000 pés quadrados^[55].

• Planta do Lakefront (Kenosha, Wisconsin) - As parcelas da planta de AMC que estavam no lakefront de Michigan de lago junto ao porto de Kenosha (a.k.a do “a planta Lakefront”) eram razed, e após a recuperação, a terra foi usada para o desenvolvimento novo do lakefront.

• Planta do corpo de Milwaukee (Milwaukee, Wisconsin) - AMC herdou uns 1.6 milhão pés quadrados^[55] planta do corpo em Milwaukee de Nash. A planta era a planta do corpo principal para Seaman Corpo Companhia, que fêz muitos do negócio com Nash e dos outros fabricantes que montam corpos de vários projetos. Para AMC, a planta era às vezes um headache interno. Por exemplo, em 1961 atrasado, George Romney ele mesmo stormed através da planta e ameaçou fechá-la e eliminar seus 9.000 trabalhos ^[56] devido aos problemas labor. A planta sobreviveu até o buyout de Chrysler. Chrysler decidiu-se mais tarde dispôr da facilidade. Em cima do fechamento, o local foi nomeado como um local de Superfund. A fábrica demolished e o local rehabilitated e foi reconstruído.

• Planta da avenida de Danforth (Toronto, Ontário) - Herdado de Nash. Esta planta foi comprada por Nash de Ford de Canadá em 1946. O primeiro Canadense-construiu Nash rolado fora da linha em abril, 1950. Em cima da formação dos motores americanos em 1954, a planta montou Nash 1955 e Hudson Ramblers (2 4 da porta sedans - e); as well as o Statesman de Nash e a vespa canadenses de Hudson (sedans 4door). Em 1956, a planta continuou a montar Nash e Hudson Rambler (sedans 4-door e vagões) e Statesman canadense de Nash (4-door sedan); mas a vespa de Hudson foi importada. Que o mesmo ano, vendas dos motores do americano (Canadá) limitou foi dado forma - fazendo exame dos motores excedentes de Nash de Canadá limitados e dos motores de Hudson de Canadá limitados. Em 1957, AMC montou Rambler seis e Rambler V8 Rebel na planta de Danforth; mas em julho, 1957, AMC fechou a planta e importou Ramblers em Canadá até 1961.

• Tilbury, Ontário Planta de conjunto - Uma outra planta AMC herdada do merger 1954; este através de Hudson. Especificamente, era um contrato com os produtos de aço de CHATCO que possuíram realmente a planta. Os motores americanos cessaram a produção de Hudson na planta de Tilbury em 1955.

• Planta de conjunto de Brampton - AMC abriu uma planta em 1960 em Brampton, Ontário, Canadá, e foi parte de Americano Motores Canadá, Inc. Em 1987, com a Chrysler buy-out, a divisão e a planta foram absorvidas também, peça tornando-se de Chrysler Canadá limitada. A planta foi fechada em 1994 e vendida ao Wal-Mart para o uso como seu armazém canadense. Anote que esta é uma facilidade separada da corrente Conjunto de Brampton (anteriormente Bramalea) e satélite que carimba plantas próximo.

• Charleston sul que carimba a planta - Possuído por Parque Corporaçõ de Cleveland, OH desde 1969. Quando AMC o alugou, a planta carimbou as peças automotrizes de aço. A planta foi alugada mais tarde a outras auto companhias. A planta estava na notícia em outubro 2006 como o tenant, carimbar da união e o conjunto os mais recentes, bancarrota declarada.^[57]

Motores americanos na cultura popular

O automaker era famoso como um underdog independente, para que serviu como uma analogia em outros contextos.^{[a citação necessitou]}

• Livros: Os veículos de AMC aparecem dentro Os carros os mais maus do mundo,^[58] Os carros os mais maus venderam sempre,^[59] Limão!^[60] e Atrocities automotrizes (que inclui quatro carros de AMC).^[61]

• Meios novos: Os produtos de AMC aparecem também nas listas publicadas solicited do público geral, como: MSNBC.com's 2005 “menos-foi automóveis americanos”,^[62] Time.com'carros mais maus de s 2007 “50 de toda a Hora”,^[63] e “os projetos os mais questionáveis do carro de toda a Hora”, um exame 2007 de quase 2500 policyholders com uma companhia de seguro principal do coletor-carro.^[64][65]

• Películas e televisão da característica: Os jipes são commonplace em películas americanas, mas outros carros de AMC, dirigidos por caráteres e/ou por partipants caracterizados em perseguições do carro, são vistos também^[66] nos filmes como:
  • Uma mulher sob a influência (1974) - Hornet
  • O homem com o injetor dourado (1974) - Matador 1974 Coupe converte-se a um avião; O Hornet 1974 executa um salto do corkscrew.
  • Assalte no Precinct 13 (1976) - Matador
  • Automóvel grande do roubo (1977) - Matador
  • O Betsy (1978) - algum footage de 1978 Concords e espíritos que estão sendo construídos na planta de Kenosha.
  • Academy das polícias (1984) - Matador
  • Mundo de Wayne (1992) - Pacer
  • Mundo 2 de Wayne (1993) - Pacer
  • Freaks e Geeks (1999-2000 mostra da tevê) - Gremlin, consultou frequentemente pelo nome, dirigido pelo caráter Kelly de Kim.
  • Beethoven 3o (2000) - Pacer
  • Loony ajusta para trás na ação (2003) - Gremlin
  • Carros (2006) - vário AMC e carros relacionados, incluindo Hornet de Hudson, Jipe, Talon da águia e Embaixador de Rambler.
  • A perseguição de Happyness (2006) - vários veículos de AMC.

Modelos e produtos de AMC

Subcompact

• 1958-1962: Metropolitano*
• 1970-1978: AMC Gremlin**
• 1979-1983: Espírito de AMC
• 1981-1983: Águia de AMC (SX/4 e Kammback)
• 1983-1987: Alliance de Renault baseado no Renault 9.
• 1984-1987: Encore de Renault - baseado no Renault 11.

* - O metropolita foi introduzido por Nash em 1954.
** - O Gremlin era o primeiro subcompact moderno da companhia.

Estojo compacto

• 1955-1956: Nash Rambler/Hudson Rambler
• 1957: Rambler seis/Rebel de Rambler
• 1958-1969: Rambler American/AMC Rambler
• 1968-1970: AMC AMX
• 1968-1974: Javelin de AMC
• 1970-1977: Hornet de AMC
• 1975-1980: Pacer de AMC
• 1978-1983: Concord de AMC

Cruzamento

• 1980-1988: Águia de AMC

Mid-tamanho

• 1958-1966: Rambler seis/Rebel de Rambler/Clássico de Rambler
• 1958-1964: Embaixador de Rambler (1958-1962 sabido também como “Embaixador por Rambler")
• 1965-1966: Marlin de Rambler/AMC
• 1967-1970: Rebel de Rambler/AMC
• 1971-1978: AMC Matador

Sem redução

• 1955-1956: Vespa de Hudson
• 1955-1956: Statesman de Nash
• 1955-1957: Hornet de Hudson
• 1955-1957: Embaixador de Nash
• 1965-1974: Embaixador de Rambler/AMC
• 1967: Marlin de AMC
• 1988-1992: Premier da águia

Motores usados por AMC

Artigo principal: Lista dos motores de AMC

• 1953-1956:
  • 184 CID (3 LITROS) Nash I6 (Rambler)
  • 196 CID (3.2 LITROS) Nash L I6 principal (Rambler)
  • 250 CID (4.1 LITROS) AMC V8 (que começa em 1956)
  • 252 CID (4.1 LITROS) Nash I6
  • 320 CID (5.2 LITROS) Packard V8 construído
  • 352 CID (5.8 LITROS) Packard V8 construído (usado somente 1956)
• 1956-1966:
  • 196 CID (3.2 LITROS) Rambler I6 (L cabeça e OHV versão-terminaram 1965)
  • 199 CID (3.3 LITROS) Typhoon seis I6 começou 1966
  • 232 CID (3.8 LITROS) Typhoon seis Produção começada I6 1964
  • 287 CID (4.7 LITROS) AMC V8
  • 327 CID (5.4 LITROS) AMC V8 (usado também por Kaiser Jipe 1965-1967)
• 1967-1970:
  • 199 CID (3.3 LITROS) Typhoon seis I6
  • 232 CID (3.8 LITROS) Typhoon seis I6
  • 290 CID (4.8 litros) (Ending em 1969) AMC V8
  • 304 CID (5 litros) (que começam em 1970) AMC V8
  • 343 CID (5.6 litros) (Ending em 1969) AMC V8
  • 360 CID (5.9 litros) (que começam em 1970) AMC V8
  • 390 CID (6.4 LITROS) AMC V8
• 1971-1980:
  • 121 CID (2 LITROS) AMC I4 ¹
  • 232 CID (3.8 LITROS) AMC I6
  • 258 CID (4.2 LITROS) AMC I6
  • 304 CID (5 litros) (que começam em 1970) AMC V8
  • 360 CID (5.9 litros) (que começam em 1970) AMC V8 (Ending em 1978 para automóveis e com 1991 nos jipes)
  • 401 CID (6.6 LITROS) AMC V8 (Ending em 1974 como uma ordem regular da produção nos automóveis; estava disponível no uso da frota/polícias até pelo menos 1975, em 1975 89 unidades foram instalados nos Matadors; 4 coupes e 85 sedans-vagões. Disponível em jipes sem redução com 1979.)
• 1980-1983:
  • 151 CID (2.5 LITROS) Pontiac Duque do ferro I4
  • 258 CID (4.2 LITROS) AMC I6
• 1984-1986:
  • 150 CID (2.5 LITROS) AMC I4
  • 171 CID (2.8 LITROS) GM V6
  • 258 CID (4.2 LITROS) AMC I6
• 1987:
  • 150 CID (2.5 LITROS) AMC I4
  • 241.6 CID (4 LITROS) AMC I6
• 1988-1989:
  • 150 CID (2.5 LITROS) AMC I4
  • 2.5 litros (cu 152.6 dentro) PRV V6 V6

Também: Os jipes de Kaiser usaram o AMC 327, Buick 225 (“Dauntless V6”), Buick 350 (“Dauntless V8”), Willys 134 I4 (“furacão”).

¹ AMC contraiu-se com Volkswagen para comprar o trabalho feito com ferramentas para o Audi 2.0 litro OHC I4. As peças principais (bloco, eixo de manivela, conjunto principal) inicialmente foram compradas de Audi e enviadas aos ESTADOS UNIDOS. onde o conjunto final foi realizado por AMC em uma planta comprada especificamente para a produção deste motor. As vendas nunca alcançaram números para justificar fazer exame da produção total excedente. AMC fêz diversas mudanças ao motor. Foram impedidos de usar Volkswagen ou os nomes de Audi na associação com o AMC montaram a versão pelo acordo contractual.

Gracejo quente de tolo de abril do revival do compartimento de Rod

Em abril 2008, Compartimento quente de Rod liberou um artigo que reivindica que os motores americanos estavam no processo de revived. Os veículos nos trabalhos eram ser AMX, Matador, Embaixador, Pacer, e Gremlin. Ilustrado com os desenhos do carros do conceito produção entrando, era um artigo popular, embora se revelasse mais tarde para ser Tolos de abril gracejo.^[67]

Notas

Referências

• Conde, John (1976). O americano viaja de automóvel o Album 1946-1975 da família. Americano Motores Corporaçõ. ISBN. 

• Thomas Derdak, Editor (1988). Diretório internacional da história da companhia, volume 1. St. Pressão de James. ISBN 0-912289-10-4. 

• Promova, Patrick (2004). Carros de AMC: 1954-1987, uma história ilustrada. Motorbooks internacional. ISBN 1-58388-112-3. 

• Promova, Patrick (1993). O último Independent. Motorbooks internacional. ISBN 0-87341-240-0. 

• Promova, Patrick (1996). A história metropolitana. Publicações de Kraus. ISBN 0-87341-459-4. 

• Promova, Patrick (1998). O Nash que denomina Sketchbook. Pressão de Olde Milford. ISBN 0-9662019-0-6. 

• Fracassa, Hawke. “Roy D. O Jr. de Chapin, presidente ex-AMC gambled para conservar o jipe ". A notícia de Detroit. Agosto 7, 2001

• Gunnell, John, Editor (1987). O catálogo padrão dos carros americanos 1946-1975. Publicações de Kraus. ISBN 0-87341-096-3. 

• Higgins, James V., de “Jr. Roy Chapin. dominado como sobreviver na auto indústria ". As notícias de Detroit, Agosto 12, 2001

• Lutz, Robert A. (1999). Guts: As sete leis do negócio que fizeram a Chrysler o Quente Carro Companhia do Mundo. John Wiley & filhos. ISBN 0-471-35765-0. 

• Mann, Jim (1997). Jipe de Beijing: Um estudo de caso do negócio ocidental em China. Publicar de Perseus. ISBN 0-8133-3327-X. 

• Maio, James C. (2001). Rambler Canadá: Os Pequeno Companhia que poderiam. Publicações de Syam. ISBN 0-9685864-7-3. 

• Mitchell, Larry (1994). Guia dos compradores de AMC. Motorbooks internacional. ISBN 0-87938-891-9. 

• Alfaiate III, Alex. “Finalmente o GM está olhando bom”. Fortuna, Vol. 145, Nr. 7, 2002, pp. 69-74

• Zinn, Chris L. (2002). Arquivo da foto de AMX: Do conceito à realidade. Iconographix. ISBN 1-58388-062-3. 

• Francis G. Swygert (1992). Os Chronicles do estojo compacto - uma história completa de Americano Motores Corporaçõ 1954-1987 (com informação da restauração). Publicar dos sistemas de FARNA. 

Veja também

• Amitron e Elétron - Bateria experimental powered carros da cidade projetado pelos motores americanos.
• Transmissões de AMC/Jeep

Ligações externas

Clubes

• AMC Rambler Clube, Inc. - reconhece os carros 1958 a 1969 da Rambler-era.
• O americano viaja de automóvel a associação dos proprietários - reconhece todos os veículos AMC-produzidos de 1954 a 1987.
• Clube de AMC de Finlandia
• Clube de Dakota AMC - Comemora os carros grandes 1958 1988 de AMC.

Restauração, história & informação geral

• AMCArchives.org Um Wiki AMC-específico
• AMCyclopedia.org - uma coleção extensiva da documentação, focalizando na história e na restauração.
• O americano viaja de automóvel a página principal das ligações da associação dos proprietários - Os locais principais de AMC, restauração parte fontes, etc.
• AMXFiles.com - História de AMC em AMXfiles.com
• Compartimento americano dos carros de motores - um tipo pequeno carros do “fanzine” do covering AMC do compartimento, 1954-88. Tampas tudo da restauração à modificação; artigos em carros individuais, em história, e em detalhes técnicos.
• [1] A história do Águia de AMC

Discussão

• A AMC-Lista - uma lista do email dedicada a suportar a preservação de automóveis de AMC.
• O americano viaja de automóvel o Forum - um forum em linha de AMC
• O forum da águia de AMC - um forum em linha para águias de AMC de 1980-1988
• O AMCForum - um outro forum de AMC

Outras ligações

• Escola elementar de Jeffery, Kenosha, WI - Um Kenosha Unified a escola preliminar do distrito da escola (KUSD) nomeada após Thomas B. Jeffery. Talvez apropriada, o nome da equipe da escola é o “Jeffery Gremlins” e seu logo é uma cópia do logo de AMC Gremlin.
• Foundry de Holmes de AMC - edições labor no auto local canadense dos trabalhadores
• Compartimento da ciência & da engenharia - cleanup ambiental no Foundry de Holmes

Galerias da foto

• RemarkableCars.com

• Motores do Collier
  • Motores do Collier - último “sobreviver?” Negócio de AMC
  • Um borne de Blog no negócio, com um jogo diferente dos retratos

v • d • e Americano Motores Corporaçõ 1954-1987 veículos Historic Rambler Embaixador por Rambler • Americano • Clássico • Marlin • Rambler seis • Rebel de Rambler Forças armadas & comercial Ácaro poderoso de AMC • Divisão geral do AM AMC Embaixador • AMX • Concord • Águia • Gremlin • Hornet • Javelin • Marlin • Matador • Metropolitano • Pacer • Rebel • Espírito Renault LeCar • Alliance • Encore • Fuego • Medallion • Premier Carros do conceito de Rambler & de AMC XR-400 • Tarpon de Rambler • Cavalier de AMC • AMC AMX-GT • Amitron • Elétron Afiliado com Americano Motores Corporaçõ • General do AM • Indústrias de motor Australian • Chrysler • Hudson • IKA-Renault • Jipe • Kelvinator • Motores de Nash • Nash-Kelvinator • Rambler • Renault • Vehiculos Automotores Mexicanos Povos Roy Abernethy • Edmund E. Anderson • A.E. Barit • François Castaing • Roy D. Jr. de Chapin. • Richard E. Cruz • Robert B. Evans • Roy Lunn • George W. Mason • Gerald C. Meyers • George W. Romney • Helene Rother • Richard A. Teague Tópicos relacionados Motores do Collier Categoria

v • d • e Motores de Nash 1916 - 1957 Historic Nash 600 • Airflyte • Seis avançados • Embaixador • Nash-Healey • La Fayette • Metropolitano • Rambler • Rebel • Statesman Afiliado Ajax • Motores americanos • Hudson • Nash-Kelvinator • Rambler (AMC) Jipe Categoria

v • d • e Hudson Motor Carro Companhia 1909-1957, Historic Hudson Commodore • Brougham feito sob encomenda • Oito • Oito mais grandes • Hornet • Hudson Italia • Jato • Metropolitano • Pacemaker • Rambler • Seis Super • Vespa História incorporada Essex • Terraplane • Motores americanos • Caminhões de Dôvar • A. E. Barit • Roy D. Chapin • J. L. Hudson • George W. Mason • Marshall Teague Categoria

v • d • e Motores americanos o timeline do carro da estrada, Estados Unidos introduzi no mercado, 1954-1988
Tipo	1950s						1960s										1970s										1980s
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Subcompact																	Gremlin									Espírito					Encore
Estojo compacto	Rambler				Americano de Rambler												Hornet								Concord
	Jato																					Pacer								Alliance
Mid-tamanho			Rambler seis					Clássico						Rebel				Matador
				V8 Rebel								Marlin									Matador Coupe
Sem redução	Nash				Embaixador																														Premier
	Hudson
Esportes															AMX
															Javelin
Cruzamento																											Águia
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Importação prisioneira	Metropolitano																									LeCar
																												Renault 18i/Sportwagon						Medallion
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