Top 10 artikelen

Goole
Koreaanse thee
nasza-klasa.pl
Creditcardfraude
Het zingen
Misbruik
Muziek van Indonesië
Tchiluba
De Provincie van Balkh
Provincie van Balkh Thermische straling

News:

Hovercraft

Voor de band, zie Hovercraft (band).

A hovercraft, of voertuig met luchtkussen (ACV), is amfibievoertuig of ambacht, ontworpen aan reis over om het even welke voldoende vlotte oppervlakte die door een kussen van zich langzaam het bewegen wordt gesteund, hoge druklucht, die naar beneden tegen de oppervlakte dicht onder het wordt uitgeworpen.

Inhoud

Geschiedenis

In de medio-jaren '50, de Britse ingenieur Christopher Cockerell bouwde een aantal grond effect de modellen van de machinetest die op zijn idee van het gebruiken van lucht tussen de schil van een boot en het water worden gebaseerd om belemmering te verminderen.[nodig citaat] Hoewel hij een aantal octrooien indiende die lucht-gesmeerde schillen in 1957 impliceren, werden geen praktische toepassingen gevonden. In de loop van de jaren, hadden de verschillende andere mensen diverse methodes geprobeerd om lucht te gebruiken om de belemmering voor schepen te verminderen.

De eerste volledig functionele, stijf-ommuurde hovercraft werd ontworpen door Oostenrijkse Dagobert Müller von Thomamühl[1] en gebouwd door Keizer Austro-Hungarian Marine (Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine) „Seearsenal“ (Zeebasis) in Pola. „Versuchsgleitboot - het Systeem Thomamühl werd“ gelanceerd 2 September 1915[2] en was lang 13 meter (43 voet), 4 meter (13 voet) wijd, verplaatste ongeveer 6.5 ton (6.4 LT./7.2 ST), had een bemanning van vijf mensen, en had een hoogste snelheid van meer dan 32 knopen (59 km/h/37 MPU). Tegen 1916 onderging het het testen als snel-torpedoboot en werd uitgerust met twee torpedo's, één machinegeweer Schwarzlose en verscheidene 6 kilogram (13 pond) „water-bommen“, voorgenomen voor anti-submarine gebruik. Het had twee propellers, elk waarvan door twee 6 cilinder 120- werd gedrevenpaardekracht (89 kW) de vliegtuigmotoren, een vijfde 4 cilinder 65 paardekracht (48 kW) werden motor gebruikt om warme lucht te blazen onder de schil, creërend „met luchtkussen of“ effect te hangen. Na breed opgezet hoogtepunt - werden de schaal overzeese proeven, het schip uiteindelijk afgedankt in 1917 en de motoren keerden aan het zee lucht-wapen (Luftfahrttruppe) terug; geen het verder testen of onderzoek naar hovercrafts werd uitgevoerd door de Keizer Austro-Hungarian marine tijdens de periode tot zijn uiteindelijke capitulation.

Finse ingenieur Toivo J. Kaario, hoofdinspecteur van de workshop van de het vliegtuigmotor van Valtion Lentokonetehdas (VL), begon een ambacht van het luchtkussen in 1931 te ontwerpen. Hij construeerde en testte zijn gesynchroniseerde ambacht, pintaliitäjä (Het Zweefvliegtuig van de Oppervlakte), en ontvangen zijn Finse octrooien 18630 en 26122.[nodig citaat] Kaario wordt overwogen om het eerste functionele grondeffect voertuig ontworpen te hebben en te bouwen, maar zijn uitvinding ontving geen voldoende fondsen voor verdere ontwikkeling.

De eerste om wetenschappelijke beschrijving van het grondeffect te geven en theoretische berekeningsmethodes van de voertuigen van het luchtkussen te verstrekken was Konstantin Tsiolkovsky in zijn document de „Weerstand van de Lucht en de Uitdrukkelijke Trein“ van 1927.[3][4] Sindsdien Sovjet de ingenieur Vladimir Levkov begon de voertuigen van het luchtkussen te ontwikkelen. In het midden van de jaren '30, assembleerde Levkov ongeveer 20 experimentele met luchtkussen boten (snelle aanval ambacht en hoge snelheid torpedo boot). De eerste prototype, aangewezen l-1, had een zeer eenvoudig ontwerp dat uit twee kleine houten bestond catamarans dat door drie motoren werd aangedreven. Twee m-11 radiale vliegtuigmotoren werden geïnstalleerdm horizontaal in de trechter-vormige putten op het platform dat de catamaranschillen samen verbond. Het derde motor, ook werden luchtgekoelde m-11, geplaatst in het achterdekse deel van de ambacht op een verwijderbare vier-stut pyloon. Een luchtkussen werd geproduceerd door de horizontaal-geplaatste motoren. Tijdens succesvolle tests, één van ambacht de met luchtkussen van Levkov, bereikte genoemd snelle aanval l-5 boot, een snelheid van 70 knopen (130 km/h/81 MPU).

De eerste technisch en commercieel haalbare hovercraft werd uitgevonden en werd gepatenteerd door Engels uitvinder Christopher Cockerell in 1955.[nodig citaat]

Nochtans, waren er talrijke vorige experimentele pogingen geweest om voertuigen te ontwerpen die het ground-effect principe, met inbegrip van prototypen gebruiken die door Russische en Duitse zeeontwerpers worden ingebouwd Wereldoorlog I. In de V.S. tijdens Wereldoorlog II, Charles J. Fletcher ontwierp zijn „Glidemobile“ terwijl hij a was De Marine van Verenigde Staten Reservist. Het ontwerp werkte aan het principe om een constante luchtstroom tegen een eenvormige oppervlakte (of de grond of water) op te sluiten, overal verstrekkend van tien duim aan twee voet (250-600 mm) van lift aan vrij het van de oppervlakte, en controle van de ambacht door de gemeten versie van lucht worden bereikt. Kort na wordt getest op de Vijver van Beezer in de geboortestad van Fletcher van De Gemeente van Sparta, New Jersey, werd het ontwerp onmiddellijk toegewezen door Het Ministerie van Verenigde Staten van Oorlog en geclassificeerd, ontzeggend Fletcher de kans om zijn verwezenlijking te patenteren. Als dusdanig was het werk van Fletcher grotendeels onbekend tot een geval werd gebracht (Britse Hovercraft Ltd v. De Verenigde Staten van Amerika) waarin het Britse bedrijf dat zijn rechten handhaafde, die uit aan de Heer komen Christopher Cockerell'was het s- octrooi, overtreden. De eis van de Britse Hovercraft, die naar US$104,000,000 in schade streeft, was niet succesvol. In een geval dat in 1985 wordt gebracht, Vervolgden de octrooigemachtigden BTG met succes het Ministerie van de V.S. van Defensie die, $6 miljoen in schade in 1990 wordt toegekend. [1]

Nochtans, Kolonel Melville W. Beardsley (1913-1998), ontvingen een Amerikaanse uitvinder en een luchtvaartingenieur, $80.000 van Cockerell voor zijn rechten op Amerikaanse octrooien. Beardsley werkte aan een aantal unieke ideeën in de jaren '50 en de jaren '60 die hij patenteerde. Zijn bedrijf bouwde ambacht die op zijn ontwerpen bij zijn basis van Maryland voor de Overheid van de V.S. en de commerciële toepassingen wordt gebaseerd. Beardsley werkte later voor de Marine van de V.S. bij verder het ontwikkelen van de hovercraft voor militair gebruik. Dr. W. Bertelsen die ook bij het ontwikkelen van vroege ACVs in de V.S. wordt gewerkt. Dr. Bertelsen bouwde een vroeg prototype van een hovercraftvoertuig in 1959 (geroepen Aeromobile 35-B), en werd voor het Populaire tijdschrift dat van de Wetenschap gefotografeerd het voertuig over land en water in April berijdt op 1959. Het artikel op zijn uitvinding was het voorpaginaverhaal voor Juli, de uitgave van 1959 van Populaire Wetenschap.

In 1952 Brits uitvinder Christopher Cockerell gewerkt met luchtsmering met testambacht aan Norfolk Broads. Van dit bewoog hij zich op het idee van een dieper luchtkussen. Cockerell gebruikte eenvoudige experimenten die a impliceren stofzuiger motor en twee cilindrische blikken om zijn uniek perifeer straalsysteem, de sleutel aan zijn hovercraftuitvinding tot stand te brengen, die als „hovercraftprincipe“ wordt gepatenteerd. Hij bewees het uitvoerbare principe van een voertuig dat op een kussen van lucht wordt opgeschort dat uit onder druk wordt geblazen, die het voertuig maakt gemakkelijk over de meeste oppervlakten mobiel. Het ondersteunende luchtkussen zou het om over zachte modder, water, en moerassen en moerassen evenals op vaste grond toelaten te werken. Hij ontwierp een werkend modelvoertuig dat op zijn octrooi wordt gebaseerd. Tonend zijn model aan de autoriteiten die tot op de geheime lijst wordt gezet zoals zijnd van mogelijk militair gebruik en daarom beperkt het worden geleid die. Nochtans, om Groot-Brittannië in het lood in ontwikkelingen, in 1958 te houden nam het Nationale Bedrijf van het Onderzoek en van de Ontwikkeling zijn ontwerp dat (£1,000 betaalt voor de rechten) over en betaalde voor een experimenteel voertuig, SR-N1 om langs worden gebouwd Saunders-kuiten aan het ontwerp van Cockerell. Het werd gelanceerd 11 Juni 1959.[5] Binnenkort maakte het daarna een kruising van Frankrijk aan het Verenigd Koninkrijk op de 50ste verjaardag van Vlucht van het Kanaal van Bleriot de dwars. Nochtans, deden voor de stabiliteitsproblemen zich nog altijd, en het was de uitvinding van de gesegmenteerde rok door zijn dichte collega en medewerker, Bliss van ingenieursDenys in 1962 [6] [7] welke deze oploste en tot de hovercraft een commerciële werkelijkheid maakte. Volgens octrooigemachtigden BTG was het Bliss octrooi de „belangrijkste factor voor succes“. Een verder octrooi 1239745 werd de „verschuiving van de anti-Sloot van kussen C.P“ genomen gezamenlijk door Cockerell en Bliss in Juli 1967: [2]

Cockerell was knighted voor zijn diensten aan techniek in 1969. De heer Christopher muntte het woord hovercraft om zijn uitvinding te beschrijven.[8]

Ontwerp

De hovercraft heeft één of meerdere afzonderlijke motoren (één of andere ambacht, zoals SR-N6, heeft één motor met een aandrijving die door een versnellingsbak wordt verdeeld). Één motor drijft de ventilator op de bodem van de hovercraft, (de drijvende kracht) die van het opheffen van het voertuig door hoge druklucht onder de ambacht te dwingen de oorzaak is. De lucht daarom moet door de „rok“ weggaan, opheffend de ambacht boven het gebied waarop de ambacht verblijft. Één of meerdere extra motoren worden gebruikt om duw te verstrekken om de ambacht in de gewenste richting (deze motoren helpen de hovercraft duwen) aan te drijven. Één of andere hovercraft gebruikt leiding om één motor toe te staan om beide taken uit te voeren door enkele lucht aan de rok, de rest van de lucht te leiden die uit terug naar duw de ambacht vooruit overgaat.

Hovercraft

Burgerlijke commerciële hovercraft

De Britten vliegtuigen fabrikant Saunders-kuiten welke had luchtvaart de deskundigheid ontwikkelde eerste praktisch mens- dragende hovercraft, SR-N1, wat uitvoerde testen verscheidene programma's in 1959 tot 1961 (de eerste openbare demonstratie in 1959), met inbegrip van a over het Kanaal test looppas. SR-N1 werd aangedreven door één (zuiger) motor, gedreven door verdreven lucht. Aangetoond in Farnborough Airshow in 1960, toonde men dat deze eenvoudige ambacht een lading van zelfs 12 kon dragen marine met hun materiaal evenals proef en de tweede piloot met slechts een lichte vermindering van hangt hoogte evenredig aan de gedragen lading. SR.N1 had geen rok die in plaats daarvan het randluchtprincipe gebruikt dat de Heer Christopher heeft gepatenteerd. Men vond later dat de ambacht hoogte werd verbeterd door de toevoeging van een „rok“ van flexibele stof hangt of rubber rond de hangende oppervlakte om de lucht te bevatten. De rok was een onafhankelijke uitvinding die door a wordt gemaakt Koninklijke Marine ambtenaar, C.H. Latimer-Needham, die zijn idee aan verkocht Westland (moedermaatschappij van saunders-Kuiten), en wie met de Heer Christopher werkte om het idee verder te ontwikkelen.

De eerste passagier- de dragende hovercraft om de dienst in te gaan was Vickers Va-3, die in de zomer van 1962 vervoerde passagiers regelmatig langs Het noorden Wales Kust van Moreton, Merseyside aan Rhyl. Het werd aangedreven door twee schroefturbine vliegtuigmotoren en langs gedreven propellers.

Tijdens de jaren '60 ontwikkelden de saunders-Kuiten verscheidene grotere ontwerpen die passagiers, met inbegrip van SR-N2 konden vervoeren, dat over werkte Solent in 1962 en later SR-N6, wat over Solent van werkte Southsea aan Ryde op Het Eiland Wight vele jaren. Verrichtingen langs Hovertravel begonnen 24 Juli 1965 gebruikend SR-N6 die enkel 38 passagiers vervoerde. Twee beoefent de moderne 98 zetelAP1-88 hovercraft nu deze route, en meer dan 20 miljoen passagiers hebben de dienst gebruikt vanaf 2004.

In 1966 werden de twee Dwarsdiensten van de de passagiershovercraft van het Kanaal ingehuldigd gebruikend hovercraft. Hoverlloyd leidde de diensten van Ramsgate Haven aan Calais en De Veerboten van Townsend begon ook de dienst aan Calais van Dover, wat spoedig door dat van werd vervangen Seaspeed.

Evenals saunders-Kuiten en Vickers (die in 1966 combineerden om te vormen Het Britse Bedrijf van de Hovercraft (BHC)), werd andere commerciële ambacht langs ontwikkeld tijdens de jaren '60 in het UK Cushioncraft (een deel van Britten-Normandiër Groep) en Hovermarine (de laatstgenoemden die zijn De „hovercraft van de zijwand“, waar de kanten van de schil die neer in het water wordt ontworpen het kussen van lucht met op te sluiten „normaal“ hovercraft rokken bij boog en achtersteven).

De eerste van de wereld auto- de dragende hovercraft maakte hun debuut in 1968, BHC Mountbatten klasse (SR-N4) modellen, elk aangedreven door vier Rolls-Royce Proteusbacteriën gas turbine motoren. Deze allebei werden gebruikt door rivaliserende exploitanten Hoverlloyd en Seaspeed om de regelmatige auto en passagiers dragende diensten over in werking te stellen Engels Kanaal. Hoverlloyd in werking wordt gesteld die van Ramsgate, waar een speciale hovercrafthaven bij was gebouwd De Baai van Pegwell, aan Calais. Seaspeed in werking wordt gesteld die van Dover, Engeland aan Calais en Boulogne in Frankrijk. Eerste SR-N4 had een capaciteit van 254 passagiers en 30 auto's, en een hoogste snelheid van 83 knopen (154 km/h/96 MPU). De kruising van het Kanaal vergde rond 30 minuten en werd in werking gesteld eerder als luchtvaartlijn met vluchtnummers. Recentere SR-N4 MkIII had een capaciteit van 418 passagiers en 60 auto's. Deze werden later aangesloten bij door Frans-Gebouwde SEDAM N500 Naviplane met een capaciteit van 385 passagiers en 45 auto's, waarvan slechts één voorbeeld inging de dienst en bij tussenpozen een paar jaar op de dienst over het Kanaal tot teruggekomen op werd gebruikt De SNCF in 1983. De dienst hield in 2000 op na 32 jaar, wegens de concurrentie met traditionele veerboten, catamaran, de het vooruitgaan leeftijd van de SR-N4 hovercraft en het openen van Tunnel onder het Kanaal.

In 1998, De post van de V.S. begon gebruikend Door de Engelsen gebouwde Hoverwork AP.1-88 aan afstand post, vracht, en passagiers van Bethel, Alaska aan en van acht kleine dorpen langs De Rivier van Kuskokwim. Bethel is veel verwijderd uit het de wegsysteem van Alaska, waarbij tot de hovercraft wordt gemaakt een aantrekkelijk alternatief aan de lucht gebaseerde leveringsmethodes die voorafgaand aan inleiding van de hovercraftdienst worden gebruikt. De dienst van de hovercraft wordt opgeschort voor verscheidene weken elk jaar terwijl rivier begint aan vorst om schade aan de rivier te minimaliseren ijs oppervlakte. De hovercraft kan volkomen tijdens de vorst-omhooggaande periode werken; nochtans, kon dit het ijs potentieel breken en tot gevaren leiden voor villagers hun gebruiken snowmobiles langs de rivier tijdens vroeg de winter.

Het commerciële succes van hovercraft leed aan snelle stijgingen van brandstof prijzen tijdens de recente jaren '60 en jaren '70 na conflict in Het Midden-Oosten. Alternatieve over-watervoertuigen zoals golf-doordringt catamarans (op de markt gebracht als SeaCat in Groot-Brittannië) het gebruik minder brandstof en kan de meeste mariene taken van de hovercraft uitvoeren. Hoewel elders ontwikkeld in de wereld voor zowel burgerlijke als militaire doeleinden, behalve Solent Ryde aan Southsea die, hovercraft verdween van de kustlijn van Groot-Brittannië tot een waaier van kruist De Hovercraft van Griffon werden gekocht door De koninklijke Nationale Instelling van de Reddingsboot.

In Finland de kleine hovercraft wordt wijd gebruikt in maritieme redding en tijdens rasputitsa („modderseizoen“) zoals archipel coördinatie voertuigen. In Engeland, hovercraft van Burnham-op-overzees De Boot van de Redding van het gebied (WEERHAAK) wordt gebruikt om mensen van dikke modder binnen te redden De Baai van Bridgwater.

Skandinavisch luchtvaartlijn SAS gebruikt aan handvest AP. 1-88 hovercraft voor regelmatige passagiers tussen De Luchthaven van Kopenhagen, Denemarken en de SAS Hovercraft Terminal in Malmö, Zweden.

De experimentele dienst werd binnen in werking gesteld Schotland over Firth van vooruit (tussen Kirkcaldy en Portobello, Edinburgh), 16-28 Juli 2007. Op de markt gebracht zoals Forthfast, gebruikte de dienst een ambacht wordt gecharterd die van Hovertravel Ltd en bereikte 85% ladingen. De mogelijkheid om de permanente dienst op te richten is nu in beraad. [3]

Na het verlaten van hovercraftgebruik over Engels Kanaal, en in afwachting van om het even welke reïntroductie op de Schotse route, Het Verenigd Koninkrijk'dienst van de s slechts is de openbare hovercraft langs in werking gesteld dat Hovertravel tussen Southsea (Portsmouth) en Ryde, op Het Eiland Wight.

Van jaren '60, werden verscheidene commerciële lijnen in werking gesteld in Japan, zonder veel succes. In het land, is de enige commerciële nog beschikbare lijn die verbindt De Luchthaven van Ōita en centraal Ōita.

Militaire hovercraft

Zie ook: Landingsvaartuig op luchtkussens

De eerste toepassingen van de hovercraft in militair gebruik waren met SR.N1 door ambacht SR.N6 die door Saunders-Roe in het Eiland Wight in het UK wordt gebouwd en die door de Britse gezamenlijke krachten wordt gebruikt. Om het gebruik van de hovercraft in militaire toepassingen te testen zette het UK de Interservice basis van de Eenheid van de Proeven van de Hovercraft (IHTU) in luwte-op-de-Solent in het UK (nu de plaats van het Museum van de Hovercraft) op. Deze eenheid voerde proeven op SR.N1 van Mk1 door Mk5 uit evenals testend SR.N2, ambacht 3, 5 en 6. Momenteel Koninklijke Marine gebruik Griffon 2000TDX als operationele ambacht. Deze ambacht werd onlangs opgesteld door het UK in Irak.

In de V.S., tijdens de jaren '60, Klok vergunning gegeven en verkocht saunders-Kuiten srn-5 als Klok sk-5. Zij werden opgesteld op proef aan De Oorlog van Vietnam door Marine zoals PACV patrouille ambacht in Mekong Delta waar hun mobiliteit en snelheid was uniek. Dit werd gebruikt in het beide gebogen UK SR.N5 dek configuratie en later met gewijzigd vlak dek, kanon torentje en granaat lanceerinrichting wees 9255 PACV aan. Het leger van Verenigde Staten experimenteerde ook met het gebruik van hovercraft SR.N5 in Vietnam. Hovercraft drie met de vlakke dekconfiguratie werd opgesteld aan Dong Tam in het Mekong deltagebied en later aan Ben Luc. Zij zagen hoofdzakelijk actie in de Vlakte van Riet. werd vernietigd begin 1970 en een andere in Augustus van dat zelfde jaar waarna werd de eenheid ontbonden. De enige resterende V.S. De hovercraft van het leger SR.N5 is momenteel op vertoning in Het Museum van het Vervoer van het leger in Virginia. De ervaring leidde tot voorgestelde Klok sk-10 die de basis voor was LCAC- klasse landingsvaartuig op luchtkussens nu opgesteld.

De Sowjetunie was één van first few naties om een hovercraft te gebruiken, Bora, als a geleide raket korvet.

Finse Marine ontwierp een experimentele klasse van de raketaanvalhovercraft, De klassenhovercraft van Tuuli, in de recente jaren '90. Het prototype van de klasse, Tuuli, werd opgedragen in 2000. Het bewees een uiterst succesvol ontwerp voor a kuststreek de snelle aanvalsambacht, maar wegens fiscale redenen en doctrinaire verandering in de Marine, werd de hovercraft spoedig teruggetrokken.

Helleense Marine stelt Russisch-Ontworpen vier in werking De klasse LCAC van Zubr. Dit is grootste militair van de wereld landingsvaartuig op luchtkussens.

Andere ACVs

Hoverbarge

Een echt voordeel van de voertuigen van het luchtkussen in het bewegen van zware ladingen over moeilijk terrein, zoals moerassen, werd overzien door de opwinding van de financiering van de Overheid om hoge snelheidshovercraft te ontwikkelen. Het was niet tot de vroege jaren '70 dat de technologie voor aan boord het bewegen van een modulaire mariene aak met een dragline voor gebruik over zacht teruggewonnen land werd gebruikt.

Mackace (het Materiaal van het Kussen van de Lucht Mackley) produceerde een aantal succesvolle Hoverbarges, zoals de 250 tonnuttige lading „Overzeese Parel“ die in Abu Dhabi werkte en de tweeling 160 tonnuttige lading de „Prinsessen van Yukon“ die vrachtwagens over de rivier Yukon ferried om de pijpleiding te helpen bouwt. Hoverbarges is nog in verrichting vandaag. In 2006, Hovertrans (lanceerde die door de originele managers van Mackace wordt gevormd) een booraak van de 330 tonnuttige lading in de moerassen van Suriname.

De technologie Hoverbarge is enigszins verschillend van hoge snelheidshovercraft, die traditioneel gebruikend vliegtuigentechnologie is geconstrueerd. Het aanvankelijke concept de aak van het luchtkussen heeft altijd een amfibische oplossing laag-technologie voor toegang tot van bouwwerven die typisch materiaal met behulp van moeten verstrekken de gevonden op dit gebied, zoals diesel motoren, het ventileren ventilators, krukken en mariene uitrusting. De lading zou om een ACV van de 200 tonnuttige lading aak bij 5 knopen te bewegen slechts 5 ton zijn. Het rok en luchtdistributieontwerp op de hoge snelheidsambacht opnieuw is complexer aangezien zij aan het luchtkussen dat moeten het hoofd bieden door een golf en een golfeffect wordt uitgewassen. De langzame snelheid en de grote monokamer van hangen aakhulp verminderen eigenlijk het effect van golfactie die een zeer vlotte rit geeft.

Luchtkussentrein

Verscheidene pogingen zijn gemaakt om de technologie van het luchtkussen voor gebruik in vaste spoorsystemen goed te keuren om uit de lagere wrijvingskrachten voordeel te halen om hoge snelheden te leveren. Het meest geavanceerde voorbeeld van dit was Aérotrain, een experimentele hoge snelheid luchtkussentrein ingebouwd en gewerkt Frankrijk tussen 1965 en 1977. Het project werd verlaten in 1977 wegens gebrek aan financiering, de dood van zijn hoofdvoorvechter en de goedkeuring van TGV door de Franse overheid als zijn het vervoeroplossing van de hoge snelheidsgrond.

Een testspoor voor een gevolgde hovercraftsysteem werd gebouwd bij Earith dichtbij Cambridge, Engeland. Het stelde SW van Sutton Gault in werking, die tussen de Oude Bedford Rivier en het kleinere TegenAfvoerkanaal aan het Westen wordt geklemd. Het zorgvuldige onderzoek van de plaats zal nog sporen van de concrete pijlers openbaren die worden gebruikt om de structuur te steunen. Het daadwerkelijke voertuig, RTV31, wordt bewaard bij Railworld in Peterborough en kan van treinen, enkel Zuidwesten van de post worden gezien. Het voertuig bereikte 104mph op 7 van Februari 1973 (Tijdschrift het bron van de Spoorweg Mei 1973 p235) maar het project werd geannuleerd een later week. Het project werd beheerd door Gevolgde Hovercraft Ltd, met Bliss Denys als Directeur in de vroege jaren '70, slechts om door de RuimtevaartMinister worden afgeschaft, Michael Heseltine. De verslagen van dit project zijn beschikbaar bij de correspondentie en de documenten van De heer Harry Legge-Bourke, MP bij de Universitaire Bibliotheek van Leeds.[9] [10] Heseltine werd langs beschuldigd Airey Neave en anderen van het misleiden van het Lagerhuis toen hij verklaarde dat de overheid nog nadacht gevend financiële steun aan de Luchtkussentrein, toen het besluit om de stop te trekken reeds door het Kabinet was genomen.

Ondanks het beloven van vroege resultaten, was het project van Cambridge verlaten in 1973 toe te schrijven aan financiële beperkingen, maar de delen van het project werden opgenomen door de techniekfirma McAlpine, slechts definitief om in het midden van de jaren '80 worden verlaten. Het project van de Gevolgde Hovercraft en Professor Laithwaite's De trein van Maglev het systeem was gelijktijdig, en er was de intense concurrentie tussen prospectieve twee Brits systemen om te financieren en geloofwaardigheid.

Aan de andere kant van het snelheidsspectrum, Dorfbahn Serfaus in ononderbroken verrichting sinds 1985 is geweest. Dit is een ongebruikelijk ondergronds luchtkussen kabel snelle doorgang systeem, dat in wordt gesitueerd Oostenrijks ski toevlucht van Serfaus. Slechts 1.280 m (4.200 voet) lang, de lijn bereikt een maximumsnelheid van 25 MPU (40 km/h). A gelijkaardig systeem bestaat ook binnen Narita Internationale Luchthaven dichtbij Tokyo, Japan.

Verslagen

  • De Grootste Burgerlijke Hovercraft van de wereld - BHC SRN4 Mk III bij 56.4 m (185 voet) lengte en 310 metrische ton (305 ton) gewichts, kan 418 passagiers en 60 auto's aanpassen.
  • Engels Kanaal kruising - 22 minuten door Prinses Anne MCH SR-N4 Mk3 14 September 1995
  • Het Verslag van de Snelheid van de Hovercraft van de wereld - 18 September 1995 - De Proeven van de snelheid, Loodje Windt (de V.S.) 137.4 km/h (85.87 MPU), 34.06 seconden gemeten kilometer

Knutselaars

Er zijn een stijgend aantal van kleine homebuilt en uitrusting-gebouwde hovercraft die voor recreatieve en het rennen doeleinden, hoofdzakelijk op binnenlandse meren en rivieren maar ook op marshy gebieden en in sommige estuaria wordt gebruikt.[nodig citaat]

De Club van de hovercraft van Groot-Brittannië organiseert binnenlandse en kust kruishovercraftraces in diverse trefpunten over Het Verenigd Koninkrijk.

Luwte-op-de-Solent, Is Hampshire, Engeland het huis aan het Museum van de Hovercraft [4] welke huizen de grootste inzameling van de wereld van zeldzame Hovercraft met inbegrip van enkele het vroegst en het grootst. Het kan op de belangrijkste weg langs seafront en de gastheren worden gevonden een open dag elke zomer.

Moderne Ontwikkeling van de Hovercraft

De echte innovatie in hovercraftontwikkeling kwam in 1957 voor, en werd geopenbaard aan het publiek in 1960. Het was de uitvinding van de „Flexibele Rok Met dubbele muren“ door M. Norman B. McCreary in Weinig Rots, Arkansas, de V.S. (patenteer Nr. 3,532,179) en werd gepubliceerd in de Krant van de Krant van Arkansas op Januari. 25, 1960 en in Wetenschap en het Tijdschrift van Werktuigkundigen in Juni, 1960. Dit was de conceptie en de technologische ontwikkeling die hovercraft om over ongelijke terrein of golven van het overzees toelieten te reizen. Het later werd genoemd geworden „Rok van de Zak“ aangezien het rond de rand van de hovercraft opblies. Het zou de hovercraft van de grond door inflatie en deflatie van de „Flexibele Rok Met dubbele muren“ opheffen en verminderen. De recentere vingers werden toegevoegd aan de bodem van de rok om slijtage te compenseren en belemmering te verminderen. Nadat dit concept tot publiek in 1960 werd gemaakt, gebruikte al hovercraft een „systeem van de Flexibele Rok Met dubbele muren“ voor praktische hovercraftverrichtingen, (zie Dagboek van de Techniek van de tijdlijn het Zee, Februari 1985, pagina 261).

Zie ook

Verwijzingen

  1. ^ De eerste hovercraft van de wereld
  2. ^ Doppeladler
  3. ^ Charles Coulston Gillispie, Woordenboek van Wetenschappelijke Biografie, publiceerde 1980 door de Zonen van Charles Scribner's, ISBN 0684129256, p.484
  4. ^ (Rus) De geschiedenis van het het kussenvoertuig van de lucht
  5. ^ Op deze dag 11 Juni. BBC Nieuws. teruggewonnen 2007-07-09.
  6. ^ De hovercraft. Die intellectuele eigendom btg- vergunning geeft. teruggewonnen 2007-11-26.
  7. ^ [http://books.google.com/books?id=T3hPcUQdurwC&dq=theory+and+design+of+air+cushion+craft&printsec=frontcover&source=web&ots=Oc_O5muWOe&sig=HZ7I4F5FpkTU24x3z-gCvSheXHM Theorie en Ontwerp van de Ambacht van het Kussen van de Lucht door Liang Yun, Alan Bliault]. Theorie en ontwerp. teruggewonnen 2007-11-26.
  8. ^ De hovercraft in het UK jaar na jaar. Het museum van de Hovercraft. teruggewonnen 2007-07-09.
  9. ^ http://www.leeds.ac.uk/library/spcoll/handlists/080MS742_LBourke.pdf
  10. ^ http://www.leeds.ac.uk/library/spcoll/handlists/084670M42_cambridge.pdf

Externe verbindingen

Het Lagerhuis van Wikimedia heeft media met betrekking tot:
Kijk omhoog hovercraft in Wiktionary, het vrije woordenboek.


v • D • e
Openbaar vervoer
Bus
Spoor
Auto/Vervoer
Het vervoer van het water
Plaatsen
Opbrengst/Vervoerprijzen
Het plannen
Andere
The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
Creative Commons Licence

 
Custom Search