Top 10 artikelen

Goole
Koreaanse thee
nasza-klasa.pl
Creditcardfraude
Het zingen
Misbruik
Muziek van Indonesië
Tchiluba
De Provincie van Balkh
Provincie van Balkh Thermische straling

News:

Fiets

Voor ander gebruik, zie Fiets (het ondubbelzinnig maken).

fiets, cyclus of fiets, is a pedaal-gedreven, menselijk-aangedreven voertuig met twee wielen in bijlage aan a kader, achter andere.

Nu eerst geïntroduceerd4 in 19de eeuw Europa, over de hele wereld fietsenaantal ongeveer één miljard,[1] het verstrekken van de belangrijkste middelen van vervoer in vele gebieden. Zij verstrekken ook een populaire vorm van recreatie, en zijn aangepast voor gebruik op veel ander gebied van menselijke activiteit, met inbegrip van kinderen speelgoed, volwassen geschiktheid, militair en politie toepassingen, koerier de diensten, en cyclussporten.

De basisvorm en de configuratie van een typische fiets zijn nauwelijks aangezien het eerste ketting-gedreven model rond 1885 werd ontwikkeld veranderd,[2] hoewel vele belangrijke details zijn verbeterd, vooral sinds de komst van moderne materialen en ontwerp met computer. Deze hebben voor een proliferatie van gespecialiseerde ontwerpen voor bijzondere types van toegestaan het cirkelen.

De fiets heeft een aanzienlijk effect op de menselijke maatschappij, in zowel de culturele als industriële koninkrijken gehad. In zijn vroege jaren, trok de fietsbouw op reeds bestaande technologieën; meer onlangs, heeft de fietstechnologie, beurtelings, zowel bijgedragen tot oude als nieuwe gebieden.

Inhoud

Geschiedenis

Hoofd artikel: Geschiedenis van de fiets

Verscheidene vernieuwers droegen tot de geschiedenis van de fiets bij door voorloper menselijk-aangedreven voertuigen te ontwikkelen. De gedocumenteerde voorvaderen van de moderne fiets van vandaag werden duwfietsen genoemd, Draisines of hobbypaarden. Om Draisine, te gebruiken die eerst aan het publiek in Parijs door wordt geïntroduceerdl Duits Baron Karl von Drais in 1818,[3] de exploitant zat schrijlings op een houten kader dat door twee in-line wielen wordt gesteund en duwde het voertuig samen met zijn/haar voeten terwijl het sturen van het voorwiel.

In vroege 1860s, Fransen Pierre Michaux en Pierre Lallement nam fietsontwerp in een nieuwe richting door mechanisch toe te voegen krukas aandrijving met pedalen op een vergroot voorwiel. Verscheidene waarom-niet-de-achter-wieluitvindingen volgden, bekendst zijnd staaf-gedreven velocipede door Scotsman Thomas McCall in 1869. De Franse verwezenlijking, vervaardigd van ijzer en hout, dat tot „wordt ontwikkeldstuiver-farthing„(formeler gewone fiets), kenmerkend tubulair staal kader waarop opgezette draad waren spoked wielen met vast lichaam rubber banden. Deze fietsen waren niet, echter, voor vage hearted, wegens de zeer hoge zetel en de slechte gewichtsdistributie.

Verder dwerg gewone richtte sommige die van deze fouten door de voorwieldiameter te verminderen en het plaatsen van de zetel verder terug, de toevoeging van tandwieloverbrenging vergen, voerde op een verscheidenheid van manieren uit, om voldoende snelheid te bereiken. Nochtans, moet zowel pedaal als jonge os via het voorwiel bleef een probleem. De neef van Starley, J. K. Starley, J. H. Lawson, en Shergold losten dit probleem door te introduceren op kettingoverbrenging verbindend de gehouden pedalen aan het kader aan het achterwiel. Deze modellen werden gekend als dwerg safeties, of veiligheids fietsen, voor hun lagere zetelhoogte en betere gewichtsdistributie. Wordt 1885 Rover van Starley gewoonlijk beschreven als eerste herkenbaar moderne fiets. Spoedig, zetel buis werd toegevoegd, creërend de dubbel-driehoek diamant kader van de moderne fiets.

Nieuw innovaties verhoogd comfort, en voorgegaan in een seconde fiets craze, 1890s' Gouden Leeftijd van Fietsen. In 1888, Scotsman John Boyd Dunlop introduceerde pneumatische band, wat spoedig universeel werd. Spoedig daarna, het achtergedeelte freewheel werd ontwikkeld, toelatend de ruiter aan kust. Deze verbetering leidde tot uitvinding 1898 van onderlegger voor glazen remmen. De toestellen van Derailleur en met handbediening kabel-trekkracht remmen ook werden ontwikkeld tijdens deze jaren, maar werden slechts langzaam goedgekeurd door toevallige ruiters. Door de eeuwwisseling, cirkelende clubs gebloeid aan beide kanten van de Atlantische Oceaan, en het reizen en het rennen spoedig uiterst werd populair.

De fietsen en het paard buggies waren de twee steunpilaren van privé vervoer enkel voorafgaand aan de auto, en het sorteren van vlotte wegen in recent - 19 de Theeuw werd bevorderd door het brede gebruik van deze apparaten.

Gebruik voor fietsen

Hoofd artikel: Het cirkelen

De fietsen zijn geweest en aangewend voor veel gebruik geweest:

Het cirkelen heeft vele gezondheidsvoordelen en draagt niet direct tot het globale verwarmen of milieuverontreiniging bij.

Technische aspecten

Sinds de eerste fiets, zijn vele belangrijke details verbeterd, vooral met de komst van moderne materialen en ontwerp met computer. Deze hebben voor een proliferatie van gespecialiseerde fietstypes toegestaan.

Types van fiets

Hoofd artikel: lijst van fietstypes

De fietsen kunnen op verschillende manieren worden gecategoriseerd: b.v. door functie, door aantal ruiters, door algemene bouw, door aan te passen of door middel van aandrijving. De gemeenschappelijkere types omvatten nuts fietsen, berg fietsen, rennende fietsen, reizende fietsen, kruiser fietsen, en BMX fietsen. Minder gemeenschappelijk zijn tandems, lowriders, lange fietsen, vast toestel, het vouwen van modellen en recumbents (één waarvan om werd gebruikt te plaatsen Het verslag van het ihpva- Uur).

Unicycles, driewielers en quadracycles zijn strikt geen fietsen, aangezien zij respectievelijk één, drie vier wielen hebben, maar aan als „fietsen“ informeel vaak verwezen.

Dynamica

Hoofd artikel: De dynamica van de fiets en van de motorfiets

Een fiets blijft recht door worden gestuurd om zijn zwaartepunt over zijn wielen te houden. Deze leiding wordt gewoonlijk verstrekt door de ruiter, maar in bepaalde omstandigheden kan door de fiets zelf worden verstrekt.

Een fiets moet leunen te draaien. Deze helling wordt door een methode veroorzaakt wordt bekend die als het countersteering, wat kan worden uitgevoerd door de ruiter die de sturen direct met de handen draait of onrechtstreeks door de fiets te leunen.

Kort-Wheelbase of lange fietsen, wanneer het remmen, kan genoeg ophoudende kracht bij het voorwiel produceren in de lengte weg te knippen. Deze actie, vooral indien uitgevoerd op doel, is genoemd geworden a stoppie, endo of voorwheelie.

Prestaties

Hoofd artikel: De prestaties van de fiets

In zowel biologische als mechanische termen, is de fiets buitengewoon efficiënt. In termen van de hoeveelheid energie een persoon moet besteden om een bepaalde afstand te reizen, hebben de onderzoekers het om de meest efficiënte self-powered middelen van vervoer berekend te zijn.[4] Vanuit een mechanisch gezichtspunt, wordt tot 99% van de energie die door de ruiter in de pedalen wordt geleverd overgebracht aan de wielen, hoewel het gebruik van tandwieloverbrengingsmechanismen dit door 10-15% kan verminderen.[5][6] In termen van de verhouding van ladingsgewicht een fiets kan dragen om gewicht te bedragen, is het ook een meest efficiënte middel van ladingsvervoer.

Een menselijk wezen reizend op een fiets bij lage aan middelgrote snelheden van rond 10-15 MPU (15-25 km/h), gebruikend slechts de energie die wordt vereist om te lopen, is het energy-efficient over het algemeen beschikbare transportmiddel. De belemmering van de lucht, die aan het vierkant van snelheid evenredig is, vereist dramatisch hogere machtsoutput aangezien de snelheden stijgen. Een fiets die de ruiter in een gezette positie plaatst, gekantelde positie of, meer zelden, naar voren gebogen positie, en wat in een aërodynamische stroomlijnkap kan worden behandeld om zeer lage luchtbelemmering te bereiken, wordt bedoeld als a recumbent fiets of menselijk aangedreven voertuig. Voor een rechte fiets, cre�ërt het lichaam van de ruiter ongeveer 75% van de totale belemmering van de fiets/ruitercombinatie.

Bovendien is de kooldioxide die in de productie en het vervoer van het voedsel wordt geproduceerd dat door bicyclist, per gereiste mijl wordt vereist, minder dan 1/10th die door energie efficiënte auto's produceerde.[7]

Bouw en delen

In zijn vroege jaren, trok de fietsbouw op reeds bestaande technologieën; meer onlangs, heeft de fietstechnologie, beurtelings, ideeën op zowel oude als nieuwe gebieden bijgedragen.

Kader

Hoofd artikel: Het kader van de fiets

De grote meerderheid van de fietsen van vandaag heeft een kader met rechte plaatsing die heel erg zoals de eerste ketting-gedreven fiets kijkt.[2] Zulke rechte fietsen kenmerk bijna altijd diamant kader, a bundel het bestaan uit twee driehoeken: de voordriehoek en de achterdriehoek. De voordriehoek bestaat uit de hoofdbuis, hoogste buis, onderaan buis en zetelbuis. De hoofdbuis bevat hoofdtelefoon, de reeks lagers die toestaat vork om regelmatig voor leiding en saldo te draaien. De hoogste buis sluit de hoofdbuis aan de zetelbuis bij aan de bovenkant, en de benedenbuis sluit de hoofdbuis aan aan bodem steun. De achterdriehoek bestaat uit de zetelbuis en de in paren gerangschikte kettingsverblijven en zetelverblijven. De kettingsverblijven stellen parallel aan in werking ketting, verbindend de bodemsteun met het achtergedeelte opgeven. De zetelverblijven verbinden de bovenkant van de zetelbuis (op of dichtbij het zelfde punt zoals de hoogste buis) met het achteropgeven.

Historisch, hadden de de fietskaders van vrouwen een hoogste buis die in het midden van de zetelbuis in plaats van de bovenkant verbond, die in een lagere standoverhoogte resulteert ten koste van gecompromitteerde structurele integriteit, aangezien dit een sterke buigende lading in de zetelbuis plaatst, en de leden van het fietskader zijn typisch zwak in het buigen. Dit ontwerp, dat als a wordt bedoeld stap-door kader, staat de ruiter toe om op een waardige manier op te zetten en te demonteren terwijl het dragen van een rok of een kleding. Terwijl de fietsen van sommige vrouwen deze kaderstijl blijven gebruiken, is er ook een variatie, mixte, wat de hoogste buis in twee kleine hoogste buizen verdeelt die de zetelbuis mijden en met het achteropgeven verbinden. Het gemak om door te stappen wordt ook gewaardeerd door die met beperkte flexibiliteit of andere gezamenlijke problemen. Wegens zijn blijvend beeld als „vrouwen“ een fiets, stap-door kaders is niet gemeenschappelijk voor grotere bouwstijlen.

Een recentere ontwikkeling is recumbent fiets. Deze zijn inherent meer aërodynamisch dan rechte versies, als ruiter kan terug op een steun leunen en pedalen in werking stellen die op ongeveer het zelfde niveau zoals de zetel zijn. De snelste fiets van de wereld is a recumbent fiets maar dit type werd verboden van de concurrentie in 1934 door Unie Cycliste Internationale[1].

Historisch, hebben de materialen die in fietsen worden gebruikt een gelijkaardig patroon zoals in vliegtuigen gevolgd, het doel dat gewicht met hoge weerstand en laag is. Sinds de recente jaren '30 is het legeringsstaal gebruikt voor kader en vorkbuizen in de machines van betere kwaliteit. Celluloid vond toepassing in spatborden, en de aluminiumlegeringen worden meer en meer gebruikt in componenten zoals sturen, zetelpost, en remhefbomen. In de jaren '80 aluminium de legerings kaders werden populair, en hun doenbaarheid maakt hen gemeenschappelijk nu. Duurder koolstof vezel en titanium de kaders zijn nu ook beschikbare, evenals geavanceerde staallegeringen en zelfs bamboe.

Drivetrain

Voor meer details op dit onderwerp, zie fiets tandwieloverbrenging.

Sinds fietsers zijn de benen het meest efficiënt over een smalle waaier van ritmes, een variabele toestel verhouding is nuttig om een optimale pedalling snelheid te handhaven terwijl het behandelen van gevari�ërd terrein.

drivetrain begint met pedalen welke roteren onstabiele wapens, wat in as door worden gehouden bodem steun. Op een fiets met schacht aandrijving, wordt geplaatst draait een toestel dat bij de bodemsteun de schacht, die dan het achterwiel via een toestelreeks draait die met de hub van het wiel wordt verbonden. De achterhub kan verscheidene verschillende toestelverhoudingen verstrekken.

Op een fiets met kettingoverbrenging, kan een onstabiel wapen één of meer hebben het chainrings of tanden in bijlage. Het chainring drijft ketting, wat beurtelings het achterwiel via het achtergedeelte roteert tanden (cassette of freewheel). A het aanpassen systeem wordt gebruikt om het aantal achterwielrevoluties te variëren die door elke draai van de pedalen worden geproduceerd.

Wanneer de verschuivingen van de fietsketting naar een grotere achtertand, of naar een kleinere voortand (een lager toestel) elke draai van het pedaal tot minder omwentelingen in leidt freewheel (en vandaar het achterwiel). Dit staat de kracht toe die wordt vereist om de zelfde afstand te bewegen die over meer pedaalcycli, die moeheid verminderen wanneer het berijden van helling, met een zware lading, of tegen sterke winden moet worden verdeeld. Het omgekeerde proces staat de fietser toe om minder pedaalcycli te maken om een hogere snelheid, maar met meer inspanning per cyclus te handhaven.

De fietsen van de weg heb sluit reeks multi-step tandwieloverbrenging, die fijne controle van ritme, terwijl toestaat nuts fietsen bied minder, wijder uit elkaar geplaatste snelheden aan. De fietsen van de berg, reizende fietsen en entry-level velen rennende fietsen bied een uiterst laag toestel aan om het beklimmen langzaam op steile heuvels te vergemakkelijken. De fietsen van de enig-snelheid heb slechts één toestel.

Leiding en plaatsing

sturen draai vork en het voorwiel via stam, wat binnen roteert hoofdtelefoon. Drie stijlen van stuur zijn gemeenschappelijk. Rechte sturen, steunt de norm in Europa en elders tot de jaren '70, kromme zacht naar de ruiter, die een natuurlijke greep en een comfortabele rechte positie aanbiedt. De sturen van de daling „zijn gedaald“, aanbiedend de fietser of een aërodynamische „gebogen“ positie of een rechtere houding waarin de handengreep de remhefboom opzet. De fietsen van de berg kenmerken a recht stuur welke betere behandeling met lage snelheid kan verstrekken wegens de bredere aard van de staven.

Zadels vari�ër ook met ruitervoorkeur, van de beschermde die door kort-afstandsruiters aan smallere zadels goed worden gekeurd die meer ruimte voor beenschommeling toestaan. Het comfort hangt van het berijden positie af. Met comfortfietsen en hybriden zit de fietser hoog over de zetel, hun gewicht dat neer op het zadel wordt geleid, dusdanig dat een breder en meer beschermd zadel verkieslijk is. Voor het rennen van fietsen waar de ruiter over wordt gebogen, wordt het gewicht meer gelijk verdeeld tussen de sturen en het zadel, en de heupen zijn gebogen, en een smaller en harder zadel is efficiënter. Verschillende zadelontwerpen er bestaan voor mannelijke en vrouwelijke fietsers, die de geslachten aanpassen die anatomies verschillen, hoewel de fietsen typisch met zadels het meest aangewezen voor mannetjes worden verkocht.

A recumbent fiets heeft doen leunen stoel-als zetel dat sommige ruiters dan een zadel, vooral ruiters comfortabeler vinden die aan bepaalde soorten zetel, rug, hals, schouder, of polspijn lijden. Recumbent fietsen kunnen of onder-zetel of over-zetel hebben leiding.

Remmen

Hoofd artikel: De remsystemen van de fiets

Moderne fiets remmen zijn één van beiden rand remmen, waarin de wrijvingsstootkussens tegen de wielranden worden samengeperst, interne hubremmen, waarin de wrijvingsstootkussens binnen de wielhubs, bevat zijn of schijf remmen. De remmen van de schijf zijn gemeenschappelijk op off-road fietsen, tandems en recumbent fietsen.

Met remmen met handbediening, wordt de kracht toegepast op remhefbomen opgezet op de sturen en worden overgebracht die via De kabels van Bowden of hydraulische lijnen aan de wrijvingsstootkussens. Een achterhubrem kan zijn of met handbediening of pedaal-aandrijft die, zoals in het achterpedaal onderlegger voor glazen remmen welke populair in Noord-Amerika tot de jaren '60 waren, en nog gemeenschappelijk in de fietsen van kinderen zijn.

De fietsen van het spoor hebben geen remmen. De remmen worden niet vereist voor het berijden op een spoor omdat alle ruiters in de zelfde richting rond een spoor berijden dat geen scherpe vertraging vergt. De ruiters van het spoor kunnen nog vertragen omdat alle spoorfietsen zijn be*vestigen-toestel, betekenend dat er nr is freewheel. Zonder freewheel, is de kustvaart onmogelijk, zodat wanneer het achterwiel zich beweegt, beweegt de krukas zich. vertragen kan weerstand tegen de pedalen toepassen.

Opschorting

Hoofd artikel: De opschorting van de fiets

De opschorting van de fiets verwijst naar het systeem of de systemen wordt gebruikt die aan schort op de ruiter en alles of een gedeelte van de fiets. Dit dient twee doeleinden:

  • Om de wielen in ononderbroken contact met ruwe oppervlakten te houden om controle te verbeteren.
  • Om de ruiter en de bagage van schokkende wegens ruwe oppervlakten te isoleren.

De opschortingen van de fiets worden hoofdzakelijk gebruikt berg fietsen, maar zijn ook gemeenschappelijk hybride fietsen, en kan zelfs op wat worden gevonden weg fietsen, aangezien zij kunnen helpen problematische trilling behandelen. De opschorting is vooral belangrijk recumbent fietsen, niet sinds terwijl een rechte fietsruiter zich op de pedalen kan bevinden om enkele voordelen van opschorting te bereiken, kan een recumbent ruiter.

Wielen

Hoofd artikel: Het wiel van de fiets

Een fiets wiel bijna altijd wordt opgebouwd van een hub, rand, en spokes, en met rubber gepast pneumatische banden.

Spokes is staal of roestvrij staal, en kan worden vervangen indien gebroken. De hubs en de randen kunnen aluminium of staal zijn, maar de staalwielen worden zeldzaam in de meeste landen. De randen van het aluminium zijn lichter en geven veel beter het remmen in natte voorwaarden. Typisch zijn zij geanodiseerd behalve de het remmen oppervlakten. Met schijfremmen, kan de gehele rand, gewoonlijk in zwarte of zilver worden geanodiseerd. De wielen kunnen ook in één stuk van aluminiumlegering, plastiek, en koolstofvezel voor diverse specialiteitfietsen worden gegoten of worden gevormd; het plastiek, bijvoorbeeld, werd eens goedgekeurd voor Fietsen BMX.

De pasvormen van de wielas in opgeven in kader en vorken. Een paar wielen kan a worden genoemd wheelset, vooral in de context van klaar-gebouwde „overal verkrijgbare“, prestaties-georiënteerde wielen.

De banden variëren enorm. Skinny, kunnen de weg-rennende banden volledig vlot zijn, of (olievlek). Voor tegenovergestelde extreem, zijn off-road banden breder en dikker, en hebben gewoonlijk een diep loopvlak voor het grijpen in modderige voorwaarden.

Toebehoren, reparaties, en hulpmiddelen

Sommige componenten, die vaak facultatieve toebehoren op sportenfietsen zijn, zijn standaardeigenschappen nuts fietsen om hun nut en comfort te verbeteren. Spatborden, of stootkussens, bescherm de fietser en de bewegende delen tegen nevel wanneer het berijden door natte gebieden en chainguards bescherm kleren tegen olie op de ketting. De tribunes van de schop houd fiets recht wanneer geparkeerd. Front-mounted manden voor het dragen van goederen vaak worden gebruikt. De dragers van de bagage en panniers kan worden gebruikt om materiaal of lading te dragen. De ouders voegen soms achteraan gemonteerde kindzetels en/of een hulpzadel dat aan de dwarsbalk toe wordt gepast om kinderen te vervoeren.

Teen-klemmen en toestraps en clipless pedalen hulp om de voet die stevig in de juiste positie inzake de pedalen wordt geplant te houden, en de fietser toe te laten om te trekken evenals de pedalen te duwen. De technische toebehoren omvatten cyclocomputers voor het meten van snelheid en afstand. Andere toebehoren omvatten lichten, reflectors, veiligheids slot, spiegel, waterflessen en kooien, en klok.[8]

De helmen van de fiets kan helpen verwonding in het geval van een botsing of een ongeval verminderen, en een verklaarde helm wordt juridisch vereist voor sommige ruiters in sommige jurisdicties. De helmen zijn geclassificeerd als toebehoren[8] of een punt van kleding door anderen.[9]

Vele fietsers dragen hulpmiddel uitrustingen. Deze kunnen een uitrusting van het bandflard omvatten (die, beurtelings, om het even welke combinatie van a kan bevatten band pomp of Co2 patronen, band hefbomen, reserveonderdelen buizen, zelfklevende flarden, of buis-herstellende materiaal, een kleefstof, een stuk van schuurpapier of een metaalrasp om een sectie van de buis schoon te maken,[10] en soms zelfs een blok van Frans krijt.), moersleutels, hexuitdraai sleutels, schroevedraaiers, en a kettings hulpmiddel. Er zijn ook specifiek cirkelen multi-hulpmiddelen dat veel van deze instrumenten in één enkel compact apparaat combineert. De gespecialiseerdere fietscomponenten kunnen complexere hulpmiddelen, met inbegrip van merkgebonden hulpmiddelen vereisen specifiek voor een bepaalde fabrikant.

Sommige fietsdelen, in het bijzonder op hub-gebaseerde het aanpassen systemen, zijn complex, en vele fietsers verkiezen weg te gaan onderhoud en reparaties aan beroeps fiets werktuigkundigen. Op sommige gebieden is het mogelijk om kant van de weghulp van bedrijven zoals te kopen De betere Club van de Wereld. Andere fietsers handhaven hun eigen fietsen, misschien als deel van hun plezier van hobby van het cirkelen of eenvoudig om economische redenen.

Normen

Een aantal formele en de industrienormen bestaan voor fietscomponenten, helpen extra delen ruilbaar maken:

  • ISO 5775 De band en de randbenoemingen van de fiets
  • De cyclus-Terminologie van ISO 8090 (zelfde zoals BS 6102-4)
  • De cyclus-Veiligheid van ISO 4210 eisen ten aanzien van fietsen

Delen

Voor details op specifieke fietsdelen, zie lijst van fietsdelen en categorie: fiets delen.

Sociale en historische aspecten

De fiets heeft een aanzienlijk effect op de menselijke maatschappij, in zowel de culturele als industriële koninkrijken gehad.

Fietsen in het dagelijkse leven

Rond de draai van de 20ste eeuw, fietsen geholpen het overbevolken in centrumwoningen verminderen door toe te staan arbeiders aan zet om van ruimere woningen in de voorsteden. Zij verminderden ook afhankelijkheid van paarden, met alle knock-on gevolgen dit gebracht aan de maatschappij. De fietsen stonden mensen toe om voor vrije tijd in het land te reizen, aangezien de fietsen drie keer als energie efficiënt zoals zo snel lopend, en drie tot vier keer waren.

Onlangs, hebben verscheidene Europese steden succesvolle regelingen uitgevoerd, worden bekend die als Communautaire fietsprogramma's of fiets-delend regelingen. Deze initiatieven worden ontworpen om het het openbare vervoersysteem van een stad aan te vullen en een alternatief te bieden aan gemotoriseerd verkeer helpen congestie en verontreiniging verminderen. De gebruikers kunnen een fiets nemen bij een parkerenpost, het gebruiken voor een beperkte hoeveelheid tijd, en dan het terugkeren aan het zelfde, of verschillend, post. De voorbeelden van dergelijke regelingen zijn Bicing in Barcelona, Vélo'v in Lyon en Vélib in Parijs.

In steden waar de fiets geen integraal deel van het geplande vervoerssysteem, de fietsen van het forenzen vaak gebruik als elementen van a is gemengd zet om, waar de fiets om naar en van treinposten of andere vormen van wordt gebruikt te reizen snelle doorgang. Het vouwen van fietsen zijn nuttig in deze scenario's, aangezien zij minder hinderlijk wanneer aan boord gedragen zijn.

De fietsen bieden ook een belangrijke wijze van vervoer in velen aan die contries ontwikkelen zich. Tot onlangs, zijn de fietsen een nietje van het dagelijkse leven door Aziatische landen geweest. Zij zijn de het vaakst gebruikte methode van vervoer voor het omzetten om te werken, school, in het algemeen het winkelen, en het leven. Dientengevolge zijn de fietsen daar altijd bijna uitgerust met manden en achterbank.


Vrouwelijke emancipatie

De diamant-kader veiligheidsfiets gaf vrouwen een ongekende mobiliteit, die bijdraagt tot hun emancipatie in Westelijke naties. Aangezien de fietsen veiliger en goedkoper werden, hadden meer vrouwen toegang tot de persoonlijke vrijheid die zij, hebben opgenomen en zodat kwam de fiets om te symboliseren Nieuwe Vrouw van de recente negentiende eeuw, vooral in Groot-Brittannië en de Verenigde Staten.

De fiets werd erkend door negentiende-eeuw feministes en suffragists als „vrijheidsmachine“ voor vrouwen. Amerikaans Susan B. Anthony gezegd in a De Wereld van New York gesprek 2 februari, 1896: „Laat me u vertellen wat ik aan het bicycling denk. Ik denk het meer aan emancipatevrouwen dan iets anders in de wereld heeft gedaan. Het geeft vrouwen een gevoel van vrijheid en onafhankelijkheid. Ik bevind me en verheug me telkens als ik langs een vrouwenrit op een wiel… het beeld van vrije, ongeremde womanhood zie. „In 1895 Frances Willard, de strak-geregen voorzitter van Unie van de Matiging van vrouwen de Christelijke, schreef een geroepen boek Hoe ik leerde om de Fiets te berijden, waarin zij de fiets prijste die zij heeft geleerd om laat in het leven te berijden, en wat zij noemde „Gladys“, voor zijn „gladdening effect“ op haar gezondheid en politiek optimisme. Willard gebruikte een het cirkelen metafoor om andere suffragists aan actie, het afkondigen aan te sporen, „ik zou mijn leven in wrijving niet verspillen toen het in impuls zou kunnen worden omgezet.“

De mannelijke woede bij de vrijheid die door de Nieuwe (bicycling) wordt gesymboliseerd werd Vrouw aangetoond toen de mannelijke niet-gegradueerden van De Universiteit van Cambridge toonde hun verzet tegen de toelating van vrouwen als volwaardige leden van de universiteit door een vrouwenbicyclist in effigy in het belangrijkste stadsvierkant te hangen. Dit was zo laat zoals 1897.[11] fiets craze in 1890s die ook tot een beweging voor zogenaamd wordt geleid rationele kleding, wat hielp vrouwen van korsetten en enkel-lengte rokken en andere restrictieve kledingstukken bevrijden, die toen-schokt substitueren bloomers.

Economische implicaties

Productie van de fiets bleek een opleidingsgrond voor andere industrieën te zijn en leidde tot de ontwikkeling van geavanceerde metaalbewerkende technieken, zowel voor de kaders zelf als voor speciale componenten zoals kogellagers, wasmachines, en tanden. Deze technieken lieten later deskundige metaalarbeiders en werktuigkundigen toe om de vroeg binnen gebruikte componenten te ontwikkelen auto's en vliegtuigen. J. K. Bedrijf van Starley werd de Cyclus Company Ltd. van Rover in recente 1890s, en toen eenvoudig Het Bedrijf van Rover toen het begon auto's te maken. Morris Motor Company (in Oxford) en Škoda begon ook in de fietszaken, zoals De Broers van Wright.[12] Alistair Craig het van wie bedrijf uiteindelijk de motorfabrikanten te voorschijn kwam worden Ailsa Craig ook begonnen van de productie van fietsen in Glasgow in Maart 1885.

In het algemeen, de V.S. en de Europese cyclusfabrikanten gebruikten om cycli van hun eigen kaders en componenten te assembleren die door andere bedrijven worden gemaakt, hoewel de zeer grote bedrijven (zoals Raleigh) gebruikten om bijna elk deel van een fiets (met inbegrip van bodemsteunen, assen, enz.) te maken De laatste jaren, hebben die fietsmakers zeer hun methodes van productie veranderd. Nu, bijna veroorzaakt geen van hen hun eigen kaders.

Veel nieuwere of kleinere bedrijven slechts ontwerp en brengt hun producten op de markt; de daadwerkelijke productie wordt gedaan door Aziatische bedrijven. Bijvoorbeeld, wordt zowat zestig percent van de fietsen van de wereld nu gemaakt in China. Ondanks deze verschuiving in productie, als naties zoals China en India word rijker, is hun eigen gebruik van fietsen wegens de stijgende doenbaarheid van auto's en motorfietsen gedaald. Één van de belangrijkste redenen voor de proliferatie van Chinees-Gemaakte fietsen in buitenlandse markten is de lagere arbeidskosten in China.[13]

Wettelijke eisen

1968 Verdrag van Wenen over het Verkeer van de Weg van De Verenigde Naties overweegt een fiets om een voertuig te zijn, en een persoon die een fiets controleert wordt beschouwd als een bestuurder. De verkeerscodes van vele landen wijzen op deze definities en eisen dat een fiets aan bepaalde wettelijke eisen, soms zelfs met inbegrip van verlenen van vergunningen voldoet, alvorens het op openbare wegen kan worden gebruikt. In vele jurisdicties is het een inbreuk om een fiets te gebruiken die niet in voor het verkeer geschikte voorwaarde is.

In de meesten jurisdicties, moeten de fietsen goed werkend voorzijde en achtergedeelte hebben lichten wanneer bereden na dark. Aangezien sommige generator of dynamo-gedreven lampen slechts terwijl zich het bewegen, achtergedeelte werken reflectors zijn vaak verplicht ook. Aangezien een bewegende fiets weinig lawaai maakt, dringen sommige landen erop aan dat de fietsen een waarschuwingsklok voor gebruik wanneer het benaderen van voetgangers, equestrians en andere bicyclists hebben.


Zie ook

Wikibooks [[wikibooks: |]] heeft meer over dit onderwerp:
Duurzaam ontwikkelingsPortaal

Algemeen

Speciaal gebruik en verwante voertuigtypes

Andere

Nota's

  1. ^ DidYouKnow.cd. Er zijn over miljard of meer fietsen in de wereld. Teruggewonnen 30 Juli 2006.
  2. ^ a B Herlihy, David V. (2004). Fiets: de geschiedenis. Universitaire Pers van Yale, 200-250. ISBN 0-300-10418-9. 
  3. ^ Het Museum van de Wetenschap en van de Technologie van Canada: Baron von Drais' Fiets (2006). teruggewonnen 2006-12-23.
  4. ^ De „technologie van de fiets“, S.S. Wilson, Wetenschappelijke Amerikaan, Maart 1973
  5. ^ De „krant van Johns Hopkins“, 30 Augustus 1999
  6. ^ Whitt, Frank R.; David G. Wilson (1982). De Wetenschap van Bicycling, Tweede uitgave, het Instituut van Massachusetts van Technologie, 277-300. ISBN 0-262-23111-5. 
  7. ^ Hoeveel verontreinigen de Fietsen? Het bekijken de Kooldioxide die door Fietsen wordt geproduceerd
  8. ^ a B Bluejay, Michael. De Toebehoren van de veiligheid. De Toebehoren van de fiets. BicycleUniverse.info. teruggewonnen 2006-09-13.
  9. ^ De hoofdzaak van de Kleding van de Fiets. Ongeveer Bicycling. About.com. teruggewonnen 2006-09-13.
  10. ^ Bruine Sheldon: Vlakke banden. teruggewonnen 2008-05-29.
  11. ^ De Universiteit Cambridge van Newnham: De geschiedenis van de Universiteit
  12. ^ De de fietswinkel van Wrights (2007). teruggewonnen 2007-02-05.
  13. ^ The Economist, 15 Februari 2003

Verwijzingen

  • Allen over Bicycling, Rand McNally.
  • Richard Ballantine, Het Boek van de Fiets van Richard, Pan, 1975.
  • Caunter C. F. De geschiedenis en Ontwikkeling van Cycli Het Museum Londen 1972 van de wetenschap.
  • Daniel Kirshner. Sommige nonexplanations van fietsstabiliteit. Amerikaans Dagboek van Fysica, 48 (1), 1980. De samenvatting leest „in dit document dat wij hebben geprobeerd om een nongyroscopic theorie van fietsstabiliteit te verifiëren, en te ontbreken“.
  • David B. Perenwijn, De Cultus van de fiets: de uiteindelijke Gids voor menselijk-Aangedreven Voertuigen, Vier Muren Acht Vensters, 1995.
  • Roni Sarig, Alles het Boek van de Fiets, Adams het Bedrijf van Media, 1997
  • Randonneurs de V.S.. PBP: Parijs-Brest-Parijs (31 Maart).
  • Het Ministerie van de V.S. van Vervoer, het Federale Beleid van de Weg. De „wegen 1776-1976 van Amerika“, blz. 42-43. Washington, gelijkstroom, het Bureau van de Druk van de Overheid van de V.S.
  • David Gordon Wilson, De Wetenschap van Bicycling, Pers MIT, ISBN 0-262-73154-1
  • David V. Herlihy, Fiets: De geschiedenis, Yale Universitaire Pers, 2004
  • Frank Berto, De dansende Ketting: Geschiedenis en Ontwikkeling van de Fiets Dérailleur, San Francisco: Van der Plas Publicaties, 2005, ISBN 1-892495-41-4.
  • De gegevens boeken: 100 jaar van de Component van de Fiets en Bijkomend Ontwerp, San Francisco: Van der Plas Publicaties, 2005, ISBN 1-892495-01-5.
  • De feiten van de fiets. teruggewonnen 2006-07-25.

Externe verbindingen

Het Lagerhuis van Wikimedia heeft media met betrekking tot:


v • D • e
Menselijk-aangedreven voertuigen
Land
Water
Sneeuw en ijs
Lucht

The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
Creative Commons Licence

 
Custom Search