Top 10 artikelen

Goole
Koreaanse thee
nasza-klasa.pl
Creditcardfraude
Het zingen
Misbruik
Muziek van Indonesië
Tchiluba
De Provincie van Balkh
Provincie van Balkh Thermische straling

News:

Auto

De „auto“ richt hier opnieuw. Voor ander gebruik, zie Auto (het ondubbelzinnig maken).

auto (via het Frans van het Grieks auto, zelf en Latijns mobilis het bewegen zich, a voertuig dat beweegt zich eerder dan wordt bewogen door een ander voertuig of dier). Een auto is a op wielen passagier voertuig dat zijn draagt motor ook gekend als motor. De meeste definities van de termijn specificeren dat de auto's om hoofdzakelijk op wegen worden ontworpen te lopen, om plaatsing voor één tot acht mensen te hebben, om vier wielen typisch te hebben, en om hoofdzakelijk voor worden geconstrueerd vervoer van mensen eerder dan goederen.[1] Nochtans, is de termijn verre van nauwkeurig omdat er vele types van voertuigen zijn die gelijkaardige taken doen.

Een andere naam voor een auto is 'car - een verkorte vorm van 'motor car (wat op zichzelf wijd om wordt verondersteld zijn voortgekomen uit 'gemotoriseerd vervoer' - zoals in Daimler Gemotoriseerd Vervoer)[nodig citaat] Het wordt verondersteld om uit voort te komen Latijns woord „carrus“ of „carrum“, het betekenen voertuig op wielen, Het midden Engels woord „carre“ betekenis kar (van Het oude Noorden het Frans), en „karros“; a Gallisch wagen.[2][3]

Er waren 590 miljoen personenauto's wereldwijd (ruwweg één auto voor elke elf mensen) vanaf 2002.[4]

Inhoud

Geschiedenis

Hoofd artikel: Geschiedenis van de auto

Hoewel Nicolas-Joseph Cugnot vaak wordt gecrediteerd voor de bouw van het eerste gemotoriseerde mechanische voertuig of de auto in ongeveer 1769, wordt deze eis betwist door sommigen, wie betwijfelen de driewieler van Cugnot ooit liep. Anderen eisen Ferdinand Verbiest, een lid van a De opdracht van Jesuit in China, bouwde eerste stoom-aangedreven „auto“ rond 1672[5][6]. Wat niet in twijfel is is dat Richard Trevithick gebouwd en aangetoond van hem Puffende Duivel weg locomotief in 1801, het eerste echt succesvolle stoom-aangedreven wegvoertuig.

François Isaac DE Rivaz, ontwierp een Zwitserse uitvinder, de eerste interne verbrandingsmotor, in 1806, wat door een mengsel van van brandstof werd voorzien waterstof en zuurstof en gebruikt het om het eerste voertuig van de wereld te ontwikkelen op zulk een motor in werking te stellen. Het ontwerp was niet zeer succesvol, zoals het geval met was Samuel Brown, Samuel Morey, en Etienne Lenoir elk wie geproduceerde voertuigen die door onhandige interne verbrandingsmotoren worden aangedreven.[7]

In de Franse uitvinder van November 1881 Gustave Trouvé toonde een werkende three-wheeled auto aan. Dit was bij de Internationale Tentoonstelling van Elektriciteit in Parijs.[8]

Een auto die door wordt aangedreven Otto benzinemotor werd ingebouwd Mannheim, Duitsland door Karl Benz in 1885 en verleende a octrooi in Januari van het volgende jaar onder toezicht van zijn belangrijk bedrijf, Benz & Cie. welke in 1883 werd opgericht.

Hoewel verscheidene andere Duitse ingenieurs die (omvatten Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, en Siegfried Marcus) werkten aan het probleem in ongeveer de zelfde tijd, wordt Karl Benz over het algemeen erkend als uitvinder van de moderne auto.[7] In 1879 werd Benz verleend een octrooi voor zijn eerste motor, die in 1878 wordt ontworpen. Veel van zijn andere uitvindingen maakten het gebruik van de interne verbrandingsmotor voor het aandrijven van een voertuig en in 1896, Benz ontworpen en uitvoerbaar gepatenteerd de eerste interne verbranding vlakke motor.

Ongeveer 25 voertuigen van Benz werden gebouwd en werden verkocht vóór 1893, toen zijn eerste voertuig met vier wielen werd geïntroduceerdi. Zij werden aangedreven met viertaktmotoren van zijn eigen ontwerp. Emile Roger van Frankrijk, reeds producerend de motoren van Benz onder vergunning, voegde nu de auto van Benz aan zijn lijn van producten toe. Omdat Frankrijk meer open was aan de vroege auto's, werden meer gebouwd en werden in Frankrijk door Roger dan Benz dat in Duitsland verkocht wordt verkocht.

Opgerichte Daimler en Maybach Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motor Company, DMG) binnen Cannstatt in 1890 en onder de merknaam, verkocht Daimler, hun eerste auto in 1892. Door 1895 ongeveer 30 voertuigen was gebouwd door Daimler en Maybach, of op de werk Daimler of in het Hotel Hermann, waar zij winkel na het ruzie maken met hun steunen opzetten. Benz en Daimler schijnen onbewust van het elkaars vroege werk geweest te zijn en onafhankelijk gewerkt te hebben.

Daimler stierf in 1900 en recenter ontwierp dat jaar, Maybach een genoemd model Daimler-Mercedes, langs tot speciaal-opdracht gegeven Emil Jellinek. Twee later jaar, werd een nieuwe modelauto DMG geproduceerd en noemde Mercedes na de motor. Maybach met opgehouden DMG binnenkort daarna en geopend zaken van van hem. Rechten op Daimler de merk naam werd verkocht aan andere fabrikanten.

Karl Benz stelde samenwerking tussen DMG en Benz & Cie voor. toen de economische voorwaarden in Duitsland na de Eerste Oorlog van de Wereld begonnen te verslechteren, maar de directeuren van DMG weigerden om het aanvankelijk te overwegen. Onderhandelingen tussen de twee hervatte bedrijven verscheidene jaren later en in 1924 ondertekenden zij Overeenkomst van Wederzijds Belang geldig tot het jaar 2000. Beide ondernemingen standaardiseerden ontwerp, productie, het kopen, verkoop, en adverteren-op de markt brengt hun automobiele modellen gezamenlijk-hoewel houdend hun respectieve merken. Op Juni 28, 1926, Benz & Cie. en DMG voegde definitief samen als Daimler-Benz bedrijf, dat elk van zijn auto's doopt Benz van Mercedes erend het belangrijkste model van de DMG auto's, het ontwerp Maybach dat later als wordt bedoeld 1902 Mercedes-35hp, samen met de naam van Benz. Karl Benz bleef een lid van de raad van beheer van daimler-Benz tot zijn dood in 1929.

In 1890, Emile Levassor en Armand Peugeot van Frankrijk begon producerend voertuigen met motoren Daimler, en legde zo de fundamenten van de automobielindustrie in Frankrijk. De eerste Amerikaanse auto met een benzine interne verbrandingsmotor vermoedelijk werd langs ontworpen in 1877 George Selden van Rochester, New York, die een octrooi op een auto in 1879 aanvroeg. In Groot-Brittannië er waren verscheidene pogingen geweest om stoomauto's met variërende graden van succes met te bouwen Thomas Rickett zelfs proberend een productie die in 1860 in werking wordt gesteld.[9] Santler van Malvern wordt erkend door de Club van de Auto van de Veteraan van Groot-Brittannië zoals hebben gemaaktd de eerste benzine-aangedreven auto in het land in 1894[10] langs gevolgd Frederick William Lanchester in 1895 maar deze waren beide één-offs-.[10] De eerste productievoertuigen kwamen uit Daimler Motor Company, langs opgericht Harry J. Lawson in 1896, en het maken van hun eerste auto's in 1897.[10]

In 1892, Duitse ingenieur Rudolf Diesel kreeg een octrooi voor een „Nieuwe Rationele Verbrandingsmotor“. In 1897 bouwde hij de eerste Diesel Motor.[7] In 1895, werd Selden verleend een octrooi van Verenigde Staten (De V.S. Octrooi 549.160 ) voor a two-stroke automobiele motor, die meer dan bevorderde ontwikkeling van auto's in belemmerde Verenigde Staten. Elektrische, en benzine aangedreven auto's de van de stoom, concurreerden voor decennia, met benzine interne verbrandingsmotoren bereikend overheersing in 1910s.

Hoewel divers pistonless roterende motor de ontwerpen hebben om met conventioneel geprobeerd te concurreren zuiger en trapas ontwerp, slechts Mazda'sversie van De motor van Wankel meer dan zeer beperkt succes heeft gehad.

Productie

Op grote schaal, lopende band de productie van betaalbare auto's was langs debuted Losgeld Olds bij van hem Oldsmobile fabriek in 1902. Dit concept werd toen zeer langs uitgebreid Henry Ford, beginnend in 1914.

Dientengevolge, kwamen de auto's van Ford van de lijn in de intervallen van een kwartier, veel sneller dan vorige methodes, die productie verhogen met zeven tot één (vereisend 12.5 man-hours voordien, 1 uur 33 minuten na), terwijl het gebruiken van minder arbeidskrachten.[11] Het was zo succesvol, verf werd een knelpunt. Slechts zou de zwarte van Japan snel genoeg drogen, dwingend het bedrijf om de verscheidenheid van kleuren te laten vallen beschikbaar vóór 1914, tot snel-droogt Duco lak werd ontwikkeld in 1926.[12] In 1914, kon een lopende bandarbeider ModelT met het loon van vier maanden kopen.[13]

Verlaagde de complexe veiligheid die van Ford procedure-vooral elke arbeider toewijst aan een specifieke plaats in plaats van het toestaan van hen om te zwerven over-dramatisch het tarief van verwonding. De combinatie van hoge lonen en hoge efficiency wordt geroepen „Fordism, „en werd gekopi�ërd door de meeste belangrijke industrieën. De efficiencyaanwinsten van de lopende band vielen ook met de start van de Verenigde Staten samen. De lopende band dwong arbeiders om aan een bepaald tempo met zeer herhaalde moties te werken die tot meer output per arbeider leidden terwijl andere landen minder productieve methodes gebruikten.

In de automobiel industrie, overheerste zijn succes, en spreidde snel wereldwijd uit. Ford Frankrijk en Ford Groot-Brittannië in 1911, Ford Denemarken 1923, Ford Duitsland 1925; in 1921, Citroën was de eerste inheemse Europese fabrikant om het goed te keuren. Spoedig, moesten de bedrijven lopende band hebben, of riskeren bankroet gaand; tegen 1930, 250 bedrijven die niet gehad verdwenen.[14]

De ontwikkeling van automobieltechnologie was snel, gepast voor een deel aan honderden kleine fabrikanten die de aandacht van de wereld concurreren te bereiken. De zeer belangrijke ontwikkelingen omvatten elektrisch ontsteking en de elektrische zelf-aanzet (allebei langs Charles Kettering, voor Cadillac Het Bedrijf van de motor in 1910-1911), onafhankelijk opschorting, en vierwielige remmen.

Sinds de jaren '20, bijna zijn alle auto's in massa geproduceerd om markt aan behoeften te voldoen, zodat marketing hebben de plannen vaak zwaar automobiel ontwerp beïnvloed. Het was Alfred P. Sloan wie vestigde maakt het idee van verschillend van auto's die door één bedrijf worden geproduceerd, zodat konden zich de kopers „op“ als hun betere fortuinen bewegen.

Wijzend op het snelle tempo van verandering, maakt gedeelde delen met elkaar zo groter productievolume resulteerde in lagere kosten voor elk prijsgamma. Bijvoorbeeld, in de jaren '30, LaSalles, langs verkocht Cadillac, gebruikte goedkopere mechanische langs gemaakte delen Oldsmobile; in de jaren '50, Chevrolet gedeelde kap, deuren, dak, en vensters met Pontiac; door de collectieve jaren '90, drivetrains en gedeeld platforms (met verwisselbaar remmen, waren de opschorting, en andere delen) gemeenschappelijk. Maar toch, slechts konden zich de belangrijke makers hoge kosten, en zelfs bedrijven met decennia van productie, zoals veroorloven Apperson, Cole, Dorris, Haynes, of de Eerste minister, kon niet leiden: van zowat twee honderd carmakers bestaand in 1920, overleefden slechts 43 in 1930, en met Grote Depressie, tegen 1940, werden slechts 17 van die verlaten.[15]

In Europa, veel zou het zelfde gebeuren. Morris zet zijn lopende band bij op Cowley in 1924, en spoedig outsold Ford, terwijl het beginnen in 1923 de praktijk van Ford van te volgen verticale integratie, het kopen Hotchkiss (motoren), Wrigley (versnellingsbakken), en Osberton (radiators), bijvoorbeeld, evenals concurrenten, zoals Wolseley: in 1925, had Morris 41% van totale Britse autoproductie. De meeste Britse klein-autoassembleurs, van Autocrat aan Meteoriet aan Seabrook, naar naam slechts drie, was gezonken.[16] Citroën deed het zelfde in Frankrijk, dat aan auto's in 1919 komt; tussen hen en de goedkope auto's in antwoord, Renault's 10CV en Peugeot's 5CV, produceerden zij 550000 auto's in 1925, en Mors, Konden Hurtu, en anderen niet concurreren.[17] De eerste massa-vervaardigde auto van Duitsland, Opel 4PS Laubfrosch (De Kikker van de Boom), kwam van de lijn bij Russelsheim in 1924, spoedig makend tot Opel de hoogste autobouwer in Duitsland, met 37.5% van de markt.[18]

Zie ook: De automobiel industrie

De technologieën van de brandstof en van de aandrijving

Zie ook: Alternatief brandstofvoertuig

De meeste auto's in gebruik worden vandaag langs aangedreven benzine (ook gekend als benzine) of diesel interne verbrandingsmotoren, die gekend om zijn te veroorzaken luchtvervuiling en ook worden beschuldigd van het bijdragen tot klimaat verandering en het globale verwarmen.[19] Stijgende kosten van brandstoffen op basis van olie, milieu aanhalen wetten en beperkingen broeikasgas de emissies drijven het werk aangaande alternatieve machtssystemen voor aan auto's. De inspanningen om bestaande technologieën te verbeteren of te vervangen omvatten de ontwikkeling van hybride voertuigen, en elektrisch en waterstof voertuigen welke geen verontreiniging van de lucht vrijgeven.

Diesel

Hoofd artikel: Diesel motor

De diesel auto's zijn lang populair in Europa met de eerste modellen die in de jaren '30 langs worden geïntroduceerda geweest Benz van Mercedes en Citroën. Het belangrijkste voordeel van diesel motoren is een 50% efficiency van de brandstofbrandwond die met 27% wordt vergeleken[20] in de beste benzinemotoren. Down-side van de diesel is de aanwezigheid in de uitlaatgassen van fijne roetparticulates en de fabrikanten beginnen nu om filters te passen om deze te verwijderen. Vele dieselauto's kunnen ook met weinig of geen wijzigingen op 100% lopen biodiesel.

Benzine

Hoofd artikel: De motor van de benzine

De motoren van de benzine hebben het voordeel over diesel in lichter en het kunnen bij hogere rotatiesnelheden werken en zij zijn de gebruikelijke keus voor het passen in krachtige sportenauto's. De ononderbroken ontwikkeling van benzinemotoren voor heeft over honderd jaar verbeteringen in efficiency en verminderde verontreiniging veroorzaakt. carburator werd gebruikt op bijna alle motoren van de wegauto tot de jaren '80 maar het werd lang gerealiseerd de betere controle van het brandstof/luchtmengsel zou kunnen worden bereikt met brandstofinjectie. De indirecte brandstofinjectie werd eerst gebruikt in vliegtuigenmotoren vanaf 1909, in het rennen automotoren van de jaren '30, en wegauto's van de recente jaren '50.[20] De Directe Injectie van de benzine (GDI) begint nu om in productievoertuigen zoals 2007 (Mark II) te verschijnen BMW Mini. De uitlaatgassen worden ook schoongemaakt door een katalytische convertor in het uitlaatsysteem te passen. De schone luchtwetgeving in veel van de autoindustrieën de meeste heeft belangrijke markten zowel tot katalysators als brandstofinjectie vrijwel universele montage gemaakt. De meeste moderne benzinemotoren kunnen ook met maximaal 15% lopen ethylalcohol gemengd in de benzine - de oudere voertuigen kunnen verbindingen en slangen hebben die door ethylalcohol kunnen worden berokkend. Met een kleine hoeveelheid herontwerp, kunnen gasoline-powered voertuigen op ethylalcoholconcentraties zo lopen hoog zoals 85%. 100% de ethylalcohol wordt gebruikt in sommige delen van de wereld (zoals Brazilië), maar voertuigen moet op zuivere benzine zijn begonnen en op ethylalcohol zijn overgeschakeld zodra de motor loopt. De meeste benzine motorige auto's kunnen ook lopen LPG met de toevoeging van De tank van LPG voor brandstofopslag en carburetionwijzigingen om een mixer van LPG toe te voegen. LPG veroorzaakt minder toxische emissies en is een populaire brandstof voor vorkheftrucks die binnen gebouwen moeten werken.

Bioalcohols en biogasoline

Ethylalcohol, andere alcohol brandstoffen (biobutanol) en biogasoline heb algemeen gebruik een automobielbrandstof. De meeste alcoholen hebben minder energie per liter dan benzine en met benzine gewoonlijk gemengd. De alcoholen worden gebruikt om een verscheidenheid van redenen - om octaan te verhogen, om emissies, en als alternatief aan aardolie gebaseerde brandstof te verbeteren, aangezien zij van landbouwgewassen kunnen worden gemaakt. Brazilië ethylalcohol programma verstrekt ongeveer 20% van de behoeften van de naties automobielbrandstof, met inbegrip van verscheidene miljoen auto's die op zuivere ethylalcohol werken.

Elektrisch

Hoofd artikelen: Het elektrische voertuig van de batterij, Hybride voertuig, en Insteek hybride

De eerste elektrische auto's werden gebouwd rond 1832, goed alvorens de interne verbranding aangedreven auto's verschenen.[21] Voor een tijdspanne werd electrics beschouwd als superieure wegens de stille aard van elektrische motoren in vergelijking met het zeer hevige lawaai van de benzinemotor. Dit voordeel werd verwijderd met De Stelregel van Percy van Hiram'suitvinding van geluiddemper in 1897. Daarna dreef de interne verbranding auto's aan had twee kritieke voordelen: 1) lange waaier en) hoge specifieke energie 2 (veel lager gewicht van benzinebrandstof tegenover gewicht batterijen). De bouw van batterij elektrische voertuigen dat kon interne verbrandingsmodellen wedijveren moest op de introductie van modern wachten halfgeleider controles en betere batterijen. Omdat zij een hoogte kunnen leveren torsie bij lage revoluties vereisen de elektrische auto's zulk een complexe aandrijvingstrein en transmissie als interne verbranding aangedreven auto's niet. Sommige elektrische autoontwerpen na het jaar 2000 zoals Venturibuis Fétish kan van 0-60 versnellen MPU (96 km/h) in 4.0 seconden met een hoogste snelheid rond 130 MPU (210 km/h). Anderen hebben een waaier van 250 mijlen (400 km) op EPA weg cyclus die 31/2 vereist uren om volledig te laden[22]. De gelijkwaardige brandstofefficiency aan interne verbranding wordt niet goed bepaald maar sommige persrapporten geven het om ongeveer 135 de mpg-V.S. (1.74 L/100 km / 162.1 mpg-IMP).

Stoom

Hoofd artikel: stoom auto

Macht van de stoom, gewoonlijk gebruikend een olie of een gas verwarmde boiler, was ook in gebruik tot de jaren '30 maar had het belangrijkste nadeel van het niet kunnen de auto aandrijven tot de boilerdruk beschikbaar was. Het heeft het voordeel om zeer lage emissies te kunnen veroorzaken aangezien het verbrandingsproces zorgvuldig kan worden gecontroleerd. Zijn nadelen omvatten slechte hitteefficiency en uitgebreide eisen ten aanzien van elektrische helpers.[23]

De turbine van het gas

In de jaren '50 was er een korte rente in het gebruiken gas turbine (straal) motoren en verscheidene makers met inbegrip van Rover en Chrysler geproduceerde prototypen. Ondanks de eenheden van energie die zeer compacte zijn, hoge brandstofconsumptie, strenge vertraging in gaspedaalreactie, en gebrek aan motor betekende het remmen geen auto's bereikte productie.

De roterende motoren (van Wankel)

Roterend De motoren van Wankel langs werden geïntroduceerd in wegauto's NSU met Ro 80 en later werden gezien in Citroën GS Birotor en verscheidene Mazda modellen. Ondanks hun indrukwekkende zachtheid, leidde de slechte betrouwbaarheid en brandstofeconomie tot hen die grotendeels verdwijnen. Mazda, dat met begint R100 dan Rx-2, onderzoek dat naar deze motoren heeft voortgezet, de meeste vroegere problemen met overwint Rx-7 en Rx-8.

Raket en straalauto's

A raket auto houdt binnen het verslag belemmering het rennen. Nochtans, wordt snelst van die auto's gebruikt om te plaatsen Het Verslag van de Snelheid van het land, en door stuwstralen aangedreven worden worden uitgezonden die van raket, turbojet, of meer onlangs en het meest met succes omloopmotor motoren. ThrustSSC auto die twee gebruikt Rolls-Royce Spey omloopmotoren met verwarm opnieuw kon overschrijden snelheid van geluid op grondniveau binnen 1997.

Veiligheid

Hoofd artikelen: De veiligheid van de auto en Automobiel ongeval

De het verkeersverwondingen van de weg vertegenwoordigen ongeveer 25% van op verwondingbetrekking hebbende sterfgevallen wereldwijd (de belangrijke oorzaak) met geschatte 1.2 miljoen sterfgevallen (2004) elk jaar.[24]

Automobiele ongevallen zijn bijna oud zo zoals auto's zelf. De vroege voorbeelden omvatten Mary Ward, die één binnen van de eerste gedocumenteerde automobiele noodlottigheid in 1869 werd Parsonstown, Ierland,[25] en Henry Bliss, één van Verenigde Staat's eerste voetganger automobiele slachtoffers in 1899 binnen New York.[26]

De auto's hebben vele basisveiligheidsproblemen - bijvoorbeeld, hebben zij menselijke bestuurders die fouten, wielen kunnen maken die tractie kunnen verliezen wanneer het remmen, het draaien of versnellingskrachten zijn te hoge, en mechanische systemen onderworpen aan mislukking. De botsingen kunnen zeer ernstige of fatale gevolgen hebben. Sommige voertuigen hebben een hoogte zwaartepunt en daarom een verhoogde tendens over te rollen.

Het vroege veiligheidsonderzoek concentreerde zich op het verhogen van de betrouwbaarheid van remmen en het verminderen van de brandbaarheid van brandstofsystemen. Bijvoorbeeld, zijn de moderne motorcompartimenten open bij de bodem zodat brandstofdampen, die zwaarder zijn dan lucht, opening aan openlucht. De remmen zijn hydraulische en dubbele kring zodat een totale het remmen mislukking zeer zeldzaam is. Systematisch onderzoek naar begonnen neerstortingsveiligheid[nodig citaat] in 1958 bij Ford Motor Company. Sedertdien heeft het meeste onderzoek zich op het absorberen van externe neerstortingsenergie met samenpersbare panelen en het verminderen van de motie van menselijke organismen in het passagierscompartiment geconcentreerd. Dit wordt weerspiegeld in de meeste vandaag geproduceerde auto's.

De significante verminderingen van dood en verwonding zijn gekomen uit de toevoeging van De riemen van de veiligheid en wetten in vele landen om voertuigbewoners te vereisen om hen te dragen. Luchtkussens en de gespecialiseerde systemen van de kindterughoudendheid hebben op dat verbeterd. De structurele veranderingen zoals de staven van de zij-effectbescherming in de deuren en de zijpanelen van de auto verlichten het effect van effecten aan de kant van het voertuig. Vele auto's omvatten radar of sonar nu detectors opgezet aan het achtergedeelte van de auto om de bestuurder te waarschuwen als hij of zij in een hindernis of een voetganger op het punt staat om te keren. Sommige voertuigfabrikanten produceren auto's met apparaten die ook de nabijheid aan hindernissen en andere voertuigen voor de auto meten en deze gebruiken om de remmen toe te passen wanneer een botsing onvermijdelijk is. Er zijn ook beperkte te gebruiken inspanningen geweest leidt omhoog vertoningen en thermische weergave technologieën gelijkend op die gebruikt in militaire vliegtuigen om de bestuurder van een betere mening van de weg bij nacht te voorzien.

Er zijn standaardtests voor veiligheid in nieuwe auto's, als EuroNCAP en de tests van de V.S. NCAP.[27] Er is ook testslooppas door organisaties zoals IIHS en gesteund door de verzekeringsindustrie.[28]

Ondanks technologische voorsprong, is er nog significant verlies van het leven van autoongevallen: Ongeveer 40.000 mensen sterven elk jaar in Verenigde Staten, met gelijkaardige cijfers binnen Europees naties. Dit cijfer stijgt jaarlijks in stap met toenemende bevolking en stijgende reis als geen maatregelen, maar het tarief worden getroffen per hoofd en per de mijl reiste regelmatig dalingen. De doodstol zou bijna wereldwijd tegen 2020 moeten verdubbelen. Een veel hoger aantal ongevallen resulteert in verwonding of permanent onbekwaamheid. De hoogste ongevallencijfers worden gemeld in China en India. De Europese Unie heeft een stijf programma om de doodstol in de helft tegen 2010 te snijden, en de lidstaten zijn begonnen maatregelen ten uitvoer te leggen.

Geautomatiseerde controle ernstig is voorgesteld en met succes als prototype. De schouder-omgorde passagiers konden 32 tolereren g noodsituatie einde dat (de veilige inter-voertuigkloof dicht 64 vouwen) als de hoge snelheidswegen een staalspoor voor noodsituatie het remmen opnamen. Beide veiligheidswijzigingen van de rijweg worden verondersteld te duur om te zijn door de meeste financierende autoriteiten, hoewel deze wijzigingen het aantal voertuigen konden dramatisch verhogen bekwaam een hoge snelheid veilig om te gebruiken weg. Dit maakt de vaak-genegeerde feitenweg duidelijk ontwerpen en verkeers controle speel ook een rol in autowrakken; de onduidelijke verkeerstekens, het ontoereikende signaal lichte plaatsen, en de armen die (gebogen brugbenaderingen die in de winter plannen ijzig worden, bijvoorbeeld), dragen ook bij.

Economie en effecten

Kosten en voordelen van gebruik

Hoofd artikel: Economie van automobiel gebruik

De kosten van automobiel gebruik, dat de kosten van kan omvatten: het verwerven van het voertuig, reparaties, onderhoud, brandstof, waardevermindering, parkeren prijzen, band vervanging, belastingen en verzekering,[29] worden gewogen tegen de kosten van de alternatieven, en de waarde van de waargenomen en echte voordelen - - van voertuiggebruik. De voordelen kunnen vervoer, mobiliteit, onafhankelijkheid en gemak op bestelling omvatten.[30]

Kosten en voordelen aan de maatschappij

Hoofd artikel: Gevolgen van de auto voor de maatschappijen

Zo ook de kosten aan de maatschappij van het omvatten van automobiel gebruik, dat die van kan omvatten: het handhaven van wegen, land gebruik, verontreiniging, volksgezondheid, gezondheidszorg, en van het wegdoen van het voertuig aan het eind van zijn leven, kan tegen de waarde van de voordelen aan de maatschappij worden in evenwicht gebracht die het automobiele gebruik produceert. De sociale voordelen kunnen omvatten: de economie voordelen, zoals baan en rijkdomverwezenlijking, van automobiel productie en onderhoud, vervoersvoorziening, de maatschappijwelzijn kwamen uit vrije tijd en reis, en van de opbrengstkansen generatie van voort belasting kansen. De capaciteit voor mensen zich buigzaam te bewegen heeft van plaats tot plaats verreikende implicaties voor de aard van de maatschappijen. [31]

Effecten op de maatschappij en milieu

Verdere informatie: Het globale verwarmen

Het vervoer is een belangrijke medewerker aan luchtvervuiling in de meeste geïndustrialiseerder naties. Volgens Amerikaanse Oppervlakte ademt de helft van het Project van het Beleid van het Vervoer bijna alle Amerikanen ongezonde lucht. Hun studie toonde de luchtkwaliteit in dozens metropolitaanse gebieden slechter tijdens het laatste decennium heeft.[32] In de Verenigde Staten zendt de gemiddelde personenauto 11.450 pond uit (5 ton) van kooldioxide, samen met kleinere hoeveelheden koolmonoxide, koolwaterstoffen, en stikstof.[33] De ingezetenen van gemeenschappen met geringe dichtheid, woon-slechts uitspreidende zullen ook eerder binnen sterven auto botsingen, wat 1.2 wereldwijd miljoen mensen elk jaar doden, en verwond ongeveer veertig keer dit aantal.[34] De nonchalante houding is ruimer een factor in inactiviteit en zwaarlijvigheid, wat beurtelings tot verhoogd risico van een verscheidenheid van ziekten kan leiden.[35]

Het verbeteren van het positief en het verminderen van de negatieve effecten

De belastingen van de brandstof kan als aansporing voor de productie van efficiënter handelen, vandaar minder het verontreinigen, autoontwerpen (b.v. hybride voertuigen) en de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen. De hoge brandstofbelastingen kunnen een sterke aansporing voor consumenten verstrekken om lichtere, kleinere, zuinigere auto's te kopen, of niet te drijven. Gemiddeld, de auto's zijn van vandaag ongeveer 75 percenten rekupereerbaar, en gebruikend gerecycleerde staalhulp verminder energieverbruik en verontreiniging.[36] In het Congres van Verenigde Staten, zijn de federaal verplicht gestelde normen van de brandstofefficiency regelmatig gedebatteerd, zijn de personenautonormen niet boven de 27.5 mpg-V.S. toegenomen. (8.55 mpg-IMP L/100 km/33) norm die in 1985 wordt bepaald. De lichte vrachtwagennormen zijn, vaker veranderd en bij de 22.2 mpg-V.S. bepaald. (10.6 mpg-IMP L/100 km/26.7) in 2007.[37] Alternatieve brandstofvoertuigen zijn een andere optie die minder is het verontreinigen dan conventioneel aardolie aangedreven voertuigen.

Toekomstige autotechnologieën

Hoofd artikel: Toekomstige autotechnologieën

Automobiele aandrijving de technologie omvat in ontwikkeling benzine/elektrisch en insteek hybriden, batterij elektrische voertuigen, waterstof auto's, biofuels, en divers alternatieve brandstoffen.

Het onderzoek naar toekomstige alternatieve vormen van macht omvat de ontwikkeling van brandstof cellen, De homogene Ontsteking van de Compressie van de Last (HCCI), stirling motoren[38], en zelfs gebruikend de opgeslagen energie van samengeperste lucht of vloeibare stikstof.

De nieuwe materialen die de organismen van de staalauto kunnen vervangen omvatten duraluminum, glasvezel, koolstof vezel, en koolstof nanotubes.

Telematica de technologie maakt more and more mensen het mogelijk om auto's, op a te delen loon-zoals-u-ga basis, door dergelijke regelingen zoals De Club van de Auto van de stad in het UK, Mobiliteit in vasteland Europa, en Zipcar in de V.S.

Alternatieven voor de auto

Hoofd artikel: Alternatieven voor de auto

De gevestigde alternatieven voor sommige aspecten van automobiel gebruik omvatten openbare doorgang (bussen, trolleybussen, treinen, metro's, monorails, tramsporen), het cirkelen, het lopen, het rollerblading, het met een skateboard rijden en gebruikend a velomobile. Auto-aandeel regelingen en het carpooling zijn ook meer en meer de populair-V.S. de markt leider in carsharing heeft de groei met tientallen in opbrengst en lidmaatschaps de groei die tussen 2006 en 2007 ervaren, de dienst aanbiedt die stedelijke ingezetenen toelaat een voertuig „delen“ eerder dan om een auto in reeds verstopte buurten te bezitten.[39] Fiets-aandeel de systemen zijn geprobeerd in sommige Europese steden, met inbegrip van Kopenhagen en Amsterdam. De gelijkaardige programma's zijn geëxperimenteerdr met in de een aantal V.S. Steden.[40] Extra individuele wijzen van vervoer, zoals persoonlijke snelle doorgang kon als alternatief aan auto's dienen als zij sociaal blijken worden goedgekeurd.[41]

Zie ook

Verwijzingen

  1. ^ (1976) Het Woordenboek van Oxford van de zak. Londen: De Universitaire Pers van Oxford. ISBN 0-19-861113-7. 
  2. ^ „Auto“. (etymology). Online Etymology Woordenboek. teruggewonnen 2008-06-02.
  3. ^ [1], „Auto“ die uit „carrus“ wordt afgeleid.
  4. ^ WorldMapper - personenauto's.
  5. ^ SA MOTORING GESCHIEDENIS - DE LIJN VAN TIME. Regering van Zuid-Australië.
  6. ^ Setright, L. J. K. (2004). Aandrijving!: Een sociale Geschiedenis van de Auto. De Boeken van Granta. ISBN 1-86207-698-7. 
  7. ^ a B c Ralph Stein (1967). Het automobiele Boek. Paul Hamlyn Ltd. 
  8. ^ Wakefield, Ernest H. (1994). Geschiedenis van de Elektrische Auto. De maatschappij van AutomobielIngenieurs, Inc., 2-3. ISBN 1-56091-299-5. 
  9. ^ Wijs Burgess, D. (1970). Veteraan en Uitstekende Auto's. Londen: Hamlyn. ISBN 0-600-00283-7. 
  10. ^ a B c Georgano, N. (2000). De Encyclopedie van Beaulieu van de Auto. Londen: HMSO. ISBN 1-57958-293-1. 
  11. ^ Georgano.
  12. ^ Georgano. Dit is de bron van Ford ongeloofwaardig opmerking, „om het even welke kleur zolang het“ zwart is.
  13. ^ Georgano.
  14. ^ Georgano.
  15. ^ Georgano.
  16. ^ Georgano.
  17. ^ Georgano.
  18. ^ Georgano.
  19. ^ De globale Verandering van het Klimaat. De V.S. Ministerie van Energie. teruggewonnen 2007-03-03.
  20. ^ a B Norbye, Januari (1988). Automobiel brandstofinjectieSystemen. Het Publiceren van Haynes. ISBN 0-85429-755-3. 
  21. ^ Bellis, M. (2006) de „Geschiedenis van Elektrische voertuigen: De vroege Jaren " About.com artikel in inventors.about.com betreden op 5 September 2007
  22. ^ Mitchell, T. (2003) „AC tzero van Debuts van de Aandrijving met Batterij LiIon“ AC Aandrijving, Inc. persmededeling in acpropulsion.com betreden 5 September 2007
  23. ^ Setright, L.J.K. „Stoom: De romantische Illusie ", in Afdeling, e-n Ian., Wereld van Auto's (Londen: Het Publiceren van Orbis, 1974), pp.2168-2173.)
  24. ^ Het rapport van de wereld bij de de verwondingspreventie van het wegverkeer.
  25. ^ www.universityscience.ie/pages/scientists/sci_mary_ward.php. teruggewonnen 2007-04-10.
  26. ^ CityStreets - Bliss plaque.
  27. ^ SaferCar.gov - NHTSA.
  28. ^ Het Instituut van de verzekering voor de Veiligheid van de Weg.
  29. ^ auto bedrijfskosten. mijn auto. RACV. teruggewonnen 2006-12-01.
  30. ^ Setright, L. J. K. (2004). Aandrijving!: Een sociale Geschiedenis van de Auto. De Boeken van Granta. ISBN 1-86207-698-7. 
  31. ^ John A. Jakle, Keith A. Sculle. (2004). Veel Parkeren: Het Gebruik van het land in een Cultuur van de Auto. ISBN 0813922666. 
  32. ^ Het ontruimen van de Lucht. Het project van het Beleid van het Vervoer van de Oppervlakte (2003-08-19). teruggewonnen [[2007-04-26]].
  33. ^ De Feiten van de emissie. Het Agentschap van de Milieubescherming van Verenigde Staten.
  34. ^ Het rapport van de wereld bij de de verwondingspreventie van het wegverkeer. Wereldgezondheidsorganisatie.
  35. ^ Onze Ziekelijke Gemeenschappen. Metropolis Tijdschrift.
  36. ^ Auto's en het Milieu. Greenercars.com.
  37. ^ ;Het Overzicht van de KOFFIE - vaak Gestelde Vragen. De nationale Overheidsinstelling van de Verkeersveiligheid van de Weg.
  38. ^ Paul Werbos. www.werbos.com/E/WhoKilledElecPJW.htm. teruggewonnen 2007-04-10.
  39. ^ Flexcar breidt zich aan Philadelphia uit. Het groene Congres van de Auto (2007-04-02).
  40. ^ Ongeveer de Programma's van het Aandeel van de Fiets. De Fietsen MIT van technologie.
  41. ^ Jane Holtz Kay (1998). De Natie van het asfalt: hoe de auto Amerika overnam, en hoe wij achter het kunnen nemen. ISBN 0520216202. 

Externe verbindingen

Kijk omhoog Auto in
Wiktionary, het vrije woordenboek.
Het Lagerhuis van Wikimedia heeft media met betrekking tot:
Wikisource heeft oorspronkelijke teksten met betrekking tot dit artikel:

The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
Creative Commons Licence

 
Custom Search