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B-52 Stratofortress

"B-52"는 여기에서 방향을 바꾼다. 다른 용도를 위해, 보십시오 B-52 (disambiguation).
"담황색의 연한 가죽"는 여기에서 방향을 바꾼다. 다른 용도를 위해, 보십시오 담황색의 연한 가죽.
B-52 Stratofortress

B-52H, 제 2 폭탄 날개, Barksdale AFB, LA
유형 전략 폭격기
제조자 보잉
처녀 비행 4월 15일 1952
소개 1955년 2월
상태 Active: 85[1]
예비: 9[1]
주 사용자 미국 공군
미항공 우주국
생성하는 1952-1962
건설되는 수 744[2]
단위 원가 US$14.43 백만 (B-52B)[3]
1962년에 $9.28 백만 (B-52H)
1998년에 $53.4 백만 (B-52H)[4]

보잉 B-52 Stratofortress 장거리는 이다, 음속 이하, 제트기 강화하는, 전략 폭격기 에 의해 작동하는 미국 공군 (U.S.A.F) 1955년부터.

성공적인 계약으로 시작은 위에 입찰했다 6월 5일 1946, B-52는 몇몇 디자인 단계를 통해 갔다; 6에 의해 강화되는 직선 날개 항공기에서 터보프롭 엔진 8과 더불어 마지막 시제품 YB-52에 엔진, 터보 제트기 엔진. 항공기는 그것의 처녀 비행을 위에 만들었다 4월 15일 1952 "Tex" 존스턴 조종사로.[5]

핵무기를 를 위한 나르기 위하여 건축하는 냉전- 시대 제지 임무는, B-52 Stratofortress 대체했다 Convair B-36. 다수 전쟁의 노병이, Stratofortress 실제적인 전투에 있는서만 평범한 군수품을 떨어뜨리더라도. 어떤 현대 폭격기든지의 가장 긴 unrefuelled 범위로, B-52는 무기의 70,000 파운드까지 휴대한다.

U.S.A.F는에 1955년부터 활동적인 서비스에 있는 B-52s가, 처음에 있었다 전략 공군 총사령부 (낭), 모든 항공기가로 나중에 흡수된 상태에서 항공 전투 명령 (ACC) 1992년에 낭의 disestablishment 다음. 높은 음속 이하 속도으로 우량한 성과 및 관계되 낮은 경영비는 계획안에도 불구하고 서비스에 있는 Mach 3로 그것을 교환하기 위하여 B-52를 지켰다 XB-70 Valkyrie, 초음파 B-1B Lancer 그리고 비밀스러운 B-2 정신. 2005년 1월에서는, B-52는 후에 두번째 항공기가, 되었다 영국 전기 캔버라, 표에 50 년의 그것의 원래 1 차 통신수와 가진 연속적인 서비스. 이 명부를 만든 전부 4대의 항공기가 있다; 인 다른 2 C-130 허큘리스 그리고 Tupolev Tu-95.

목차

디자인과 발달

에 11월 23일 1945, 공기 재료 명령 (AMC) 다른 국가에 의해" 통제되는 진보된 중간 기초에 의존 없이 전략 임무 완성 가능한 새로운 전략 폭격기 "를 위한 발행된 원한 성능 특성.[6] 항공기는 5명의 더하기 포탑 포수의 대원, 및 6 남자 기복 대원이 있는이었다. 그것은 300에 순항해야 했다 시간당 마일 (240 kn, 34,000에 480 km/h) 발 (10,400 m) 5,000의 전투 행동 반경에 법령 마일 (4,300 nmi, 8,000 킬로미터). 군비는 20 밀리미터 대포와 10,000의 특기하지 않는 수를 이루어져 있기 위한 것이었다 파운드 (4,500 킬로그램) 폭탄의.[7] 에 2월 13일 1946, 공군은 이 명세를 위한 입찰 안내장을, 보잉과 더불어 발행했다, 결합된 항공기, Glenn L. martin Company 계획안을 복종시키기.[7]

에 6월 5일 1946, 보잉 모형 462, 6 Wright T-35에 의해 강화되는 똑바르 날개 항공기 터보프롭 엔진 360,000 파운드 (160,000 킬로그램) 및 3,110의 법령 마일 (2,700 nmi, 5,010 킬로미터)의 전투 행동 반경의 총중량으로, 우승자이라고 선언되었다.[8] 에 6월 28일 1946, 보잉은 실물대를 건축하는 US$1.7 백만 (1946 달러)를 위한 계약의 편지이라고 발행되었다 실물 크기의 모형 새로운 것의 XB-52 그리고 예비적인 기술설계 및 시험을 하십시오. 그러나, 1946년 10월까지, 공군은 지정된 구상 필요조건을 만족시키는 새로운 항공기 및 그것의 무능력의 투명한 크기에 대한 관심사를 표현하는 것을 시작했다.[9] 에 반응하여 보잉은 생성했다 모형 464, 짧게 수락가능했던 간주된 230,000 파운드 (105,000 킬로그램) 총중량을 가진 더 작은 four-engine 버전.

그 후에, 1946년 11월, 일반 연구와 개발을 위한 공기 직원의 차관에서 Curtis LeMay, 보잉이 300,000 파운드 (140,000 킬로그램) 항공기로 반응한 시간당 마일 (345의 kn, 645 km/h) 400의 선박 여행 속도를 위한 욕망이라고 표현하는.[10] 1946년 12월에서는, 보잉은 a를 나르는 12,000의 법령 마일 (10,000 nmi, 19,000 킬로미터)의 시간당 마일, 범위, 및 기능 400의 최고 속도를 가진 four-engine 폭격기에 그들의 디자인을 바꾸기 위하여 요청받았다 핵무기. 항공기는 480,000 파운드까지 (220,000 킬로그램) 무게를 달 수 있었다.[10] 보잉은 T-35 터보프롭 엔진에 의해 강화된 2개의 모형으로 반응했다. 모형 464-16는 모형 464-17는 90,000 파운드 (40,000 킬로그램) 탑재량을 가진 다목적 폭격기이었는 그러나, 10,000 파운드 탑재량을 가진 "핵 단지" 폭격기이었다. 비용 때문에 2대의 전문화한 항공기, 핵 공격을 위해 적응시킬 수 있었다 이해를 가진 공군에 의하여 선정된 모형 464-17 구매 관련시켰다.[10]

1947년 6월에서는, 군 필요조건은 개정하고 모형 464-17는 범위을 제외하면 모두를 만났다. 그것은 생산에 들어갈 그 때까지는, 개정하는 성과로 조차, XB-52가 구식 이고에 조금 개선을 제안할 것이라는 점을 공군에 명백하게 되고 있었다 Convair B-36.[11] 결과로, 전체 프로젝트는 6 달 동안 보류되었다. 이 시간 동안에, 보잉은 시간당 마일 (395의 kn, 730 km/h) 455의 최고 속도에 모형 464-29 귀착된 디자인 및 5,000 마일 범위를 완전히 하는 것을 계속했다.[11] 1947년 9월에서는, 무거운 사격 위원회는 핵 폭격기를 위한 성능 필요 조건을 판명하기 위하여 소집되었다. 위에 공인하는 12월 8일 1947, 이들은 시간당 마일 (440의 kn, 800 km/h)와 464-29의 기능 저쪽에 8,000 법령 마일 (7,000 nmi, 13,000 킬로미터) 범위 500의 최고 속도를, 멀리 요구했다.[12]

위에 보잉 계약의 철처한 취소 12월 11일 1947 그것 대통령에게서 탄원에 의해 떨어져 부서졌다 윌리엄 McPherson 알렌,[13] 그리고 1948년 1월에서 보잉은 철저하게 포함하는 최근 기술 혁신을 탐구하기 위하여 설명되었다 공중 급유 그리고 전익기. 안정성과 통제 문제 주의 Northrop 그들로 경험하고 있었다 YB-35 그리고 YB-49 전익기 폭격기, 평범한 항공기를, 그리고 4월 1948일에서 주장된 보잉은 2개의 모형 464-35 시제품의 디자인, 건축, 및 시험을 위한 US$30 백만 (1948 달러) 계획안을 선물했다. 1948 동안에 명세의 더 개정은 시간당 마일 (445의 kn, 825 km/h) 513의 최고 속도를 가진 항공기 35,000 피트 (10,700 m), 6,909의 법령 마일 (6,005 nmi, 11,125 킬로미터)의 범위, 및 연료의 폭탄 그리고 19,875의 미국 갤런 (75,225 L)의 10,000 파운드를 포함한 280,000 파운드 (125,000 킬로그램) 총중량에 귀착되었다.[3]

제트기 나이에 들어가기

5월 1948일에서는 AMC는 이전에 버리는, 그러나 지금 디자인으로 통합하기 위하여, 보잉을 제트 기관 더 연료효율이 좋아던 요청했다. 이것은 - 모형 7월에서 - 1948년 의 대용된 464-40 반면에 개정을 개발하는 보잉 귀착되었다 웨스팅하우스 J40 터보 제트기 터보프롭 엔진을 위해.[14] 역시, 위에 10월 21일 1948, 보잉은 전체로 새로운 항공기를을 사용하여 창조하기 위하여 말했다 Pratt & Whitney J57 터보 제트기.

에 10월 25일, 보잉 엔지니어는 464-49의 계획안 그리고 손 새겨진 모형을 일으켰다.[15] 의 기본적인 배치에 건설되는 새로운 디자인 B-47 Stratojet 35°로 공중 소탕된 날개, 8개의 엔진은 4개의 underwing 깍지 및 날개 끝 아우트리거 바퀴와 자전거 착륙 장치에서 한 쌍이 되었다. 착륙 장치의 두드러진 특징은 항공기 중앙선에서 20°까지 안전을 동안에 증가하기 위하여 주 착륙 장치를 선회하는 기능 이었다 바람 상륙.[16] 항공기는 모든 디자인 명세를 초과하기 위하여 계획되었다.[3] 1949년 4월에 있는 표준 사이즈 실물 크기의 모형 검사가 일반적으로 호의를 베풀었더라도, 범위는 다시 J40s에는 및 이른 모형 J57s에는 과량 연료 소비가 있었기 때문에 관심사가 되었다.

항공기 제조업체 중 명세 또는 가득 차있는 디자인 경쟁의 다른 개정의 대화에도 불구하고, LeMay 전략 공군 총사령부에게 맡겨져 있는 장군은, 지금, 성과가 엔진 발달에 있는 지연 때문에 손상되면 안된ㄴ다는 것을 주장했다.[17] 범위를 증가시키는 마지막 시도에서는, 보잉은 더 큰 464-67를 창조해, 생산에서 저것을, 범위 연속적인 수정에서 점진적 증가 일 수 있었다 한 번 주장한.[18] LeMay의 몇몇 직접적인 내정간섭 다음,[19] 에 2월 14일 1951 보잉은 13 B-52As 및 17의 분리가능한 정찰 깍지를 위한 생산 계약을 수여되었다.[20] 장군의 LeMay 주장에 마지막 중요한 디자인 변화는, 또한, B-47 작풍 세로로 연결되는 착석에서 부조종사 및 감소된 대원 피로의 효과를 증가한 더 평범한 조종실에 나란하게 스위치이었다.[21] 두 XB-52 시제품 다 짜맞춰진 거품 유형 닫집을 가진 원래 세로로 연결되는 착석 배열을 특색짓 것입니다.[22]

YB-52 (실제로, 조작상 장비를 가진 두번째 XB-52) 처음으로 위에 날았다 4월 15일 1952,[23] 2 시간 21 작은 비행에서 Renton 분야 에서 Renton, 워싱톤 에 Larson AFB 보잉 시험 조정사와 Alvin M. 존스턴 그리고 공군 중령 녀석 M. Townsend.[24][25] XB-52는 위에 따랐다 10월 2일 1952. 철저한 발달,[26] 에 있는 670 일을 포함하여 풍동 그리고 순조로운 비행 시험으로 갚는 공기 역학과 aeroelastic 시험의 130 일. 격려해, 공군은 282 B-52s에 그것의 순서를 증가했다.[27]

주문된 13 B-52As의 단지 3개는 건축되었다. 모두는 보잉에 돌려보내지고, 그들의 시험 프로그램에서 사용되었다.[28] 에 6월 9일 1952 2월 1951일 계약은 새로운 명세의 밑에 항공기를 주문하기 위하여 새롭게 했다. active에 들어가는 마지막 ten-the 첫번째 항공기는 B-52Bs로 서비스 완료되었다.[28] 위에 밖으로 목록 식에 3월 18일 1954, 일반 공군 참모장 꼬기 말하는:

“ 긴 소총 그것의 일의 중대한 무기는 이었다. … 오늘 이 B-52는 공기 나이의 긴 소총이다.[29] ”

약식 상황에서는, 정식 명칭 Stratofortress 희소하게 사용되지 않았다; 그것이 항공기로 포함된 인원에 의하여 일반적으로 것과 같이 언급했다 담황색의 연한 가죽 (큰 추악한 뚱뚱한 멍청이).[30][31] 이것의 더 공손한 버전은 큰 추악한 뚱뚱한 동료로 수시로 인용된다.

조작상 역사

또한 보십시오: 미국 공군의 B-52 단위의 명부

B-52A가 첫번째 생산 이체이었더라도, 이 항공기는 시험에서서만 사용되었다. 첫번째 조작상 버전은 이었다 B-52B 개발되었었던지 어느 것이 1951년부터 시제품 행선으로. B-52B 12월에 있는 1954년, 의 AF 일련 번호 52-8711 첫번째 비행은, 조작상 서비스에를 가진 들어갔다 93 무거운 사격 날개 에 성곽 공군 기지, 캘리포니아, 위에 6월 29일 1955. 날개는 위에 조작상에 되었다 3월 12일 1956. 지상 학교의 5 주 및 공기에 있는 35-50 시간을 축적하는 비행의 4 주가 B-52 대원을 위한 훈련에 의하여 이루어져 있었다.[3] 새로운 B-52Bs는 1 대 1 기초에 조작상 B-36s를 대체했다.

이른 가동은 여분과 지상 기능의 부족에 의해 경사로와 유도로가 항공기의 압박 이래 악화하는 동안 복잡하게 되었다. 연료 체계는 누출과 착빙에 수그리, 폭격 그리고 사격 통제 컴퓨터는 신뢰할 수 없었다. two-story 조종실은 유일한 기후 통제 문제를 선물했다 - 밑바닥 갑판에 관찰자 그리고 항해자가 얼음처럼 차가워 지면에 있는 동안 조종사의 조종실은 햇빛에 의해 가열되었다. 따라서 밑바닥 대원을 위한 안락한 온도에 의하여는 조종사가 과열하는 원인이 되었는 그러나, 다른 승무원이 조종사를 위한 안락한 온도 설정에 의하여 어는 원인이 되었다. J57 엔진은 아직도 새로워다 신뢰할 수 없었다. 발전기 실패는 1956년 2월에 있는 첫번째 치명적인 B-52 충돌을 일으키는 원인이 되었다,[32] 귀착된지 어느 것이 함대의 짧은 지상에 놓기. 7월에서는, 연료와 유압 장치 문제는 다시 B-52s를 지상에 놓았다. 정비 문제를 피하기 위하여, 공군 체제 하늘 속도 각 B-52 기초에 50의 정비 계약자의 팀. 정비 이외에, 팀은 항공기 당 1 주를 걸린 일상 대조를 실행했다.[3]

에 5월 21일 1956, 그것의 첫번째 살아있던 B-52B에 의하여 (52-0013) 떨어졌다 수소 폭탄 (a Mk.15)에 비키니 환초.[33] 24-에11월 25일 1956, 북아메리카의 둘레의 주위에 직행이 93 BW의 4 B-52Bs에 의하여 및 42 BW의 4 B-52Cs는 안으로 비행했다 가동 빠른 걷어차기, 30 분 31 시간에서 15,530의 법령 마일 (13,500 nm, 25,000 킬로미터) 커버. 낭은 4 비행 중 refuellings가 빠른 제트기 강화한 유조선 항공기로 행해지고 보다는 오히려 추진기 몬 경우에 비행 시간이 5-6 시간까지 감소될 수 있었다는 것을 주의했다 KC-97 Stratotankers. 16-에 B-52s 세계적인 범위의 논증에서는,1월 18일 1957, 3 B-52Bs는 전세계 직행 비행기를 동안에 만들었다 가동 힘 Flite, 19 분 45 시간에서 24,325의 법령 마일 (21,145 nm, 39,165 킬로미터) KC 97s에 의하여 몇몇 비행 중 refuelings로 커버.[32] 93 폭탄 날개는 받았다 Mackay 트로피 그들의 성취를 위해.

B-52는 다음 몇년 내내 많은 기록을 세웠다. 에 9월 26일 1958, B-52D는 탑재량 없이 10,000 킬로미터 (5,400 nm, 6,210 mi) 폐회로에 시간당 마일 (487의 kn, 902 km/h) 560.705의 세계 속도 기록을 세웠다. 같은날에, 다른 B-52D는 탑재량 없이 5,000 킬로미터 (2,700 nmi, 3,105 mi) 폐회로에 시간당 마일 (519의 kn, 962 km/h) 597.675의 세계 속도 기록을 설치했다.[34] 에 12월 14일 1960, B-52G는 10,078.84 법령 마일 (8,762 nm, 16,227 킬로미터)를 위해 비행에 의하여 세계 신기록을 unrefueled 세웠다. 비행은 44 분 19 시간을 지속했다. 10에1월 11일 1962, B-52H는 날아서 세계 신기록을에서 unrefuelled 세웠다 Kadena 공군 기지, 오끼나와, 일본, 에 Torrejon 공군 기지, 스페인, 12,532.28 법령 마일 (10,895 nmi, 20,177 킬로미터) 커버.[3]

이 시간 동안에, 1963년에 전략 공군 총사령부의 최고봉 힘에, 650 B-52s는 38의 공군 기지에 42의 비행중대에서 작업 중 이었다.[35]

월남 전쟁

주요 기사: 월남 전쟁

6월 1964일에서 동남 아시아에 있는 확대 상황에, 28 B-52Fs는 24×를 위한 외부 선반과 프로젝트의 밑에 750 파운드 (340 킬로그램) 폭탄 맞았다 남쪽 만. 추가적인 46대의 항공기는 프로젝트의 밑에 유사한 수정을 받았다 일요일 목욕. 1965년 3월에서는, 미국은 가동 회전 천둥 및 첫번째 전투 임무를의 시작했다 가동 아크 라이트 B-52Fs에 의해 위에 날았다 6월 18일 1965, 9 그리고 제 441 사격 비행중대의 30개의 폭격기가 남베트남에 있는 벤 고양이의 가까이에 공산주의자 거점을 칠 때. 폭격기의 첫번째 파는 지정된 랑데부 점에 너무 일찌기 도착하고, 역을 유지하기 위하여 기동시키고 있는 동안, 2 B-52s는 두 폭격기 전부 및 그들의 8명의 탑승원의 손실의 결과로, 추돌했다. 기계적인 문제 때문에 후에 돈 것 마이너스 잔여 폭격기는, 좀더 성공적으로 폭격된 표적으로, 위에 계속했다.[36]

1965년 12월에서는, 다수 B-52Ds는 겪었다 큰 아랫배 증가 폭탄 수용량에 수정 를 위한 양탄자 폭격. 외부 탑재량이 24×에 500 파운드 (227 킬로그램) 또는 750 파운드 (340 킬로그램) 폭탄, 27 84×에 500 파운드 폭탄 또는 27에서 42×에 증가되는 내부 수용량의 750 파운드 폭탄 동안.[37] 큰 아랫배 수정은 지금 108의 폭탄에서 60,000 파운드 (27215 킬로그램) 토탈을 위한 충분한 수용량을 창조했다. 따라서 변경해, B-52Ds는 B-52Fs 보다는 좀더 22,000 파운드 (9,980 킬로그램)를 나를 수 있었다.[38] B-52Fs를 대체해서, 변경한 B-52Ds는 나는 1966년 4월에 있는 전투에에서 들어갔다 Andersen 공군 기지,구암. 각 폭격 임무는을 가진 10 12 시간을 지속했다 공중 급유 에 의하여 KC-135 Stratotankers.[23] 봄 1967년에서는, 항공기는에서 나는 시작되었다 U Tapao 비행장 에서 타이란드 비행 중 refueling를 요구하지 않기의 이점이 있던지 어느 것이.[37] 이 임무는 단지 2 3 시간을 지속했다. 에 4월 15일 1968, 보충 훈련 부대는에 설치되었다 성곽 AFB B-52E를 그래서 개조한지 어느 것이 B-52Ds로 B-52H 대원을 통해서 동남 아시아에 있는 전투에 참가할 수 있었다.[39]

에 11월 22일 1972, U-Tapao에서 B-52D (55-0110)는 a에 의해 명중되었다 SAM 급습 전면 Vinh에 동안에. 대원은 타이란드 상공에 손상된 항공기를 포기한. 이것은 베트남에 있는 적대하는 불 이 파괴된 첫번째 B-52 이었다.[34]

베트남에 있는 B-52 공격의 천정점은 이었다 가동 라인배커 II B-52s (주로 D 모형, 그러나 장비를 움직이지 않게 하기 없는 그리고 더 작은 폭탄 적재량을 가진 어떤 GS)의 파가 이루어져 있던지 어느 것에 의하여가. 12 일 이상 729의 출격이 B-52s에 의하여 비행했다,[40] 폭탄의 15,237 톤 위에 투하 하노이, 하이퐁및 다른 표적.[41]

31 B-52s는 베트남에서 분실되었다,[42] 비행 126,615 전투 출격 동안에.[43] 이들의, 18는 아래로 쏘이거나 수선 저쪽에 포함하는 지상포화에 의해 손상되었다 ( 지대공 미사일). 2 B-52Fs는 첫번째 아크 라이트 임무 동안에 공중 충돌에서 분실되었다. 7 B-52Gs는 라인배커 동안에 SAMs에 II, 6 및 구조적 결함에 것 분실되었다.[3]

B-52D 꼬리 포수 2의 아래 쏘기로 신용되었다 MiG 21 "Fishbeds"; 1개 위에 12월 18일 1972, 곁에 SSgt Samuel O. 선반공 및 것 위에 12월 24일 1972, 곁에 A1C 앨버트 E. Moore. 선반공은 a를 수여되었다 은 별 그의 활동을 위해.[44] 마지막 아크 라이트 임무는 위에 일어났다 8월 15일 1973 그리고 모든 B-52s는 동남 아시아를 조금 후에 떠났다.[34]

냉전

주요 기사: 냉전

동안에 냉전, B-52s는 코드 이름의 밑에 공수 경보 임무를과 같은 다했다 기선, 크롬 돔, 단단한 머리, 탄원서, 거대한 창. 폭격기는 이상으로 근점 어슬렁거렸다 소연방 급류 첫째로 또는 보복 기능을 제공하는 것은 핵 전쟁의 경우에는 친다.[45][46]

에 1월 17일 1966, a 치명적인 충돌 B-52G와 a 사이에서 일어나는 KC-135 Stratotanker Palomares에, 스페인. B-52에 4개의 B-28 FI 1.45 megaton 범위 핵폭탄은 최후에 재기되었다. 탄두의 평범한 폭발물이 출발하는 때, 4개의 폭탄의 2개에는 둘 다의 심각한 분산과 더불어 작은 폭팔이 있었다 플루토늄 그리고 우라늄. 핵 참사를 방지하는 강력한 충격 및 폭발이 주요 신관 안전에 의하여 저항했다. 충돌이 미국에, 오염된 토양의 1,400 톤 보내진 후에.[3] 충돌 및 정화는 다시 위험에 내 맡기게 너무 비싸 공수 경보 프로그램을 끝냈다. 2006년에 사고 후에 오염을 조사하고 청소하는 계약은 미국 사이에서 맺어졌다. 그리고 스페인.[47]

에 1월 21일 1968, 배를 타고 4개의 핵폭탄을 가진 다른 B-52G는의 얼음에 부쉈다 북쪽 별 만 비상 착륙을에 시도하고 있는 동안 Thule 공군 기지, 그리인란드.[48] 유래 불은 대청소가 저 년의 9월까지 지속한 광대한 방사성 오염을 초래했다.[3]

Yom Kippur 전쟁 10월에서 1973는 보았다 소연방 의 대신으로 개입하는 것을 위협하십시오 이집트 그리고 시리아. 소련을 멈추기 위하여, 대통령 리처드 M. 닉슨 군을 그것의 경보 수준을에 올리는 요청했다 DEFCON 3. 국방부 장관 Melvin Laird B-52s를 즉시 전쟁 발 밑에 주문하고 완전히 B-52s를 돌고 있었다 무장하고 연료를 공급했다 그리인란드. 소연방은 전쟁에서 직접적으로 포함해 되지 않았다.

B-52Bs는 1960 년대 중반까지 그들의 구조상 서비스 기간의 끝을 도달하고 모두는 B-52Cs의 마지막에 위에 선행된 1966년 6월까지 은퇴했다 9월 29일 1971; 을 제외하면 미항공 우주국's B-52B "008"최후에 2004년에 은퇴된 Edwards AFB, 캘리포니아.[49] 잔여 B의 또 다른 한개는 만든다, "005"에 전시에 있다 Rockies 및 우주 박물관 상공에 날개는 바람쐰다 에서 덴버, 콜로라도.

약간 시간 만료되어는 E 모형은 1967년과 1968년에 은퇴했다, 그러나 부피 (82)는 1969년 5월과 1970년 3월 사이에서 은퇴했다. 대부분의 F 모형은 또한 1967년과 1973년 사이에서 은퇴했다, 그러나 23는 늦은 1978년까지 조련사로 살아났다.

D 모형의 함대는 매우 오랫동안 봉사했다. 80개의 D 모형은의 밑에 개정했다 서행자 판자 보잉의 Wichita 식물에 프로그램 (ECP 1581년). 저익 및 동체에 벗기는 것은 대체되고, 각종 구조상 분대는 경신되었다. 일은 1977년에 완료되었다. D 모형의 함대는 37가 은퇴할 때, 늦은 1978년까지 크게 본래에 체재했다. 나머지는 1982년과 1983년 사이에서 은퇴했다.

잔여 G와 H 모형은 핵 대기 ("경고 발생") 의무를 위해 미국의 한 부분으로 이용되었다 핵 3 인조. 이 3 인조에 의하여 핵 무장한 육상 기지 발진 미사일의 조합이고, 미사일을 잠수함 기초를 두고 폭격기가 사람을 배치했다. B-1B Lancer 예정된지 단지 더 오래된 모형 및 초음파이라고 대체된 B-52를 대신하기 위하여 어느 것이 FB-111.

소연방의 가을, B-52Gs가의 기간 당 파괴된 후에 전략 무기 감소 조약 (시작). AMARG 365의 B-52 폭격기 삭제로 할당되었다. 이 업무의 진도는 AMARG 시설에 인공위성과 첫번째 사람 검사를 통해 러시아에 의해 확인될 것이었다. 처음에, B-52s는 13,000 파운드 단두대를 가진 조각으로 잘게 잘렸다.

1991년에, B-52s는 지속적인 24 시간 낭 경고 발생 의무를 정지했다.

걸프 전쟁과 나중에

또한 보십시오: 걸프 전쟁

에 2월 16일 1991 에서 발사하고에 돌려보내는 B-52Gs의 비행 Barksdale AFB, 루이지애나에서, 이라크 안쪽에 쳐진 표적. 이것은 당시에 역사에 있는 가장 긴 거리 전투 임무이었다: 35 시간 및 14,000의 법령 마일 왕복 여행.[51] 다음 달 내내, 에 있는 기초에서 작동하는 B-52Gs 영국, 섬에 스페인과의 Diego Garcia 저수준 폭격 임무를 비행했다. B-52s는 고도 임무로 연합 힘이 제공권을 지키고 고도에 폭격기를 도달한 가능하던 방공 체계를 억압한 수 있던 후에 움직였다. B-52s는 사막의 폭풍 작전 동안에 무사로 채택되기 수 있기 때문에 공중전의 중요한 부분이었다. 평범한 타격은 153의 750 파운드 폭탄을 이번에 투하하는 3개의 폭격기에 의해 실행되, 지역 것 및 긴 반 마일을 폭 1 마일 커버한. 폭격은 방어 이라크 부대를 타락시키고, 자수하는 유도될 수 있고 보다는 오히려 파괴된다.[52] 걸프 전쟁에 있는 대략 1620의 출격을 비행해서, B-52s는 연합 힘에 의해 떨어뜨려진 무기의 40%를 배달했다,[4] 몇몇이 단지 1개의 항공기 손실만, 겪고 있는 동안 경미한 손해를 적 활동에서 받기 상태에서.

2에9월 3일 1996, 2 B-52H는 바그다드 발전소를 치고 13 AGM-86C를 가진 통신 시설은 선박 여행 미사일 (ALCM)를의 한 부분으로 공기 발사했다 가동 사막 타격, 34 시간, 16,000 법령 마일 왕복 여행 임무에서 Andersen AFB, 이제까지 전투 임무를 위해 비행하는 구암 가장 긴 거리에.[53] 먼저 단지 2 일만, 대원은 루이지애나에서 17 시간 비행을에 완료했었다 구암.

B-52는 또한 미국 성공에 안으로 공헌했다 자유를 영속하는 가동 2001년에 (아프가니스탄 또는 남서 아시아), 능력에 제공 어슬렁거리십시오 전장의 위 최고는 정밀 유도 병기의 사용, 전투기와 지상 공격 항공기에 이전에 제한되었을 임무를 통해 근접항공지원 (CAS) 제공하고.

B-52s는 또한 역할을 안으로 했다 가동 이라크인 자유, 위에 시작한 3월 20일 2003 (이라크 또는 남서 아시아). 밤에의 3월 21일 2003, B-52Hs는 적어도 100를 발사했다 AGM-86 ALCMs.[54]

B-52H 의 서비스에서 지금도 유일한 이체는, 현재 활동적에서이다:

서비스 수정

1959년 11월에서는, 낭은 개시한다 큰 4 수정 프로그램 (일컬어 수정 1000년) 모든 조작상 B-52s를 위해 이른 B 모형을 제외하십시오. 프로그램은 1963년까지 완료되었다.[55] 4개의 수정은:

  1. 전천후를 실행하는 능력, low-altitude (이하 500 피트 (150 m)) 안으로 전진에 응답으로 금지 소연방's 미사일 방위. low-altitude 비행은 서비스 기간을 연장할 것을 값이비싼 수선이 요구하는 8의 적어도 요인에 의해 구조상 피로를 가속하기 위하여 견적되었다.
  2. 발사하는 능력 AGM-28는 사냥개를 받침 핵 미사일
  3. 발사하는 능력 ADM-20 메추라기 미끼
  4. 진보된 것 전자 대책 (ECM) 한 벌

20 까지 나르는 기능 AGM-69 SRAM 핵 미사일은 1971년에 시작하는 G와 H 모형에 추가되었다.[56] 연료는 악화 때문에 샌다 Marman 죔쇠 B-52의 모든 이체를 괴롭히는 것을 계속했다. 이쪽에, 항공기는을 복종되었다 파란 띠 (1957), 단단한 포탄 (1958년), 그리고 마지막으로 QuickClip (1958년) 프로그램. 죔쇠 실패의 경우에는 연료의 파국적인 손실을 방지한 후반 적합하던 안전 결박.[57]

진보된 항공 전자 공학에 대한 진행하는 문제는에서 언급되었다 유쾌한 우물 항법적인 컴퓨터 및 지형 컴퓨터를 폭격하는 AN/ASQ-38의 분대를 개량한 1964년에 완료되는 프로그램. 1965에 의해 대부분의 항공기에 적합했던 MADREC (기능 불량 탐지와 기록) 향상은 항공 전자 공학과 무기 컴퓨터 시스템에 있는 실패를 검출할 수 있고, 사냥개 미사일 감시에서 근본적이었다. 전자 대책 B-52의 기능은으로 확장되었다 리베트 어슬렁거리는 사람 (1971년) 리베트 에이스 (1973).[58]

구조상 피로, low-altitude 임무에 변화에 의해 약화시켜, 처음으로 취급되었다 1960년대 초 곁에 three-phase를 높은 긴장 2,000 비행 시간에 항공기를 입문한 프로그램.[59] 이것은 2,000 시간 서비스 기간 연장, 및 광대했던 것에 1966-1968년에 기체를 선정하기 위하여 선행되었다 서행자 판자 1977년에 완료되는 reskinning.[3] 웨트윙 G와 H 모형에 비행 동안에 60% 오래된 날개 보다는 긴장 좀더 경험 때문에 피로에 훨씬 감염되기 쉽 소개되었다. 날개는 1964에 의해 밑에 변경되었다 ECP 1050년.[60] 이것은 동체 피부에 선행되었다 비행기 동체의 세로 뼈대 보충 (ECP 1185년) 1966년에, B-52 안정성 증가와 비행 통제 프로그램 (ECP 1195년) 1967년에.[60]

2007에서 깍지를 표적으로 하는 LITENING 적합하 위임되고 항공기의 전투 효과를 의 밑에 극복한다 다양한 받침 무기를 가진 지상 표적의 공격에 있는 조건을의 지도하에 일, 밤 동안에 증가한 LASERs 그리고 고해상 적극적인 적외선 감지기의 도움 (FLIR) 전자기 스펙트럼의 적외선 부분에 있는 영상 표시를 위해 위탁된 결합된 장치 (보이는 부분에 있는 표적 심상을 얻기 위하여 이용된 CCD-TV) 사진기는 또한 순간 전송에서, 이 기술 통신 네트워크를 갈기 위하여 이용될 수 있고 전장 정보를 모이는 행정국은, 전장 손상을 사정하고, 더 테러리스트 활동과 반대 약 활동을 사정해 B-52H 기능 및 용도를 전진한.

연료 연구 플래트홈

2006년 9월에서는, B-52는 "양자택일" 연료를 사용하여 날 것이다 첫번째 미국 군용기의 한개가 되었다. Syntroleum 기업, 안으로 지도자 Fischer-Tropsch 과정 (알려지는 FT) 그것의 매우 청결한 제트 연료가 B-52에서 성공적으로 시험되었었다는 것을 기술. 그것은에서 제거했다 Edwards 공군 기지 FT의 50/50 혼합으로 과 전통 JP-8 항공기에 8개의 엔진의 2에서 점화된 제트 연료. FT 제트 연료가 군 비행 민주당원에서 시험되고, 몇몇 계획된 시험 비행의 첫번째이다 첫번째로 표를 하는 이것.[61]

에 12월 15일 2006, 꼬리 번호 61-0034, 거만한 놈 공군 항공기가 혼합물에 의해 완전하게 강화될 첫번째로, 모든 8개의 엔진을 강화하는 합성 연료 혼합을 가진 Edwards에게서 제거하는. 시험 비행은 소장 36 년에서 Edwards 비행 시험 센터의 지휘관에 의해 Curtis Bedke, 임명의 지휘관이 비행 시험 프로그램에 있는 처녀 비행을 실행했다, 첫번째로 captained. 비행은 7 시간을 지속하고, 48,000 피트의 고도를 도달하고, 성공이라고 여겨졌다.[61]

에 8월 8일 2007, 공군 비서 마이클 Wynne 시험 프로그램의 형식적인 결론을 표시하는 FT 혼합을 사용하기 위하여 완전히 찬성하는 B-52H를 증명했다.[62]

이 프로그램은의 일부분이다 국방부 확실한 연료 이니셔티브, 군 에너지 필요를 위한 안전한 국내 근원을 개발하는 노력. 펜타곤은 외국 생산자에게서 원유의 그것의 사용을 감소시키고 2016년까지 변화 원인에서 그것의 항공 연료의 반 대략 얻는 것을 희망한다.[61] B-52가 FT 혼합을 사용하기 위하여 지금 찬성된 상태에서, U.S.A.F는 증명하기 위하여 프로그램 동안에 개발된 시험 의정서를 사용할 것이다 C-17 Globemaster III 그리고 그 후에 B-1B 연료를 이용하기 위하여 (첫번째 B-1 시험 비행은 2008년 3월에서 일어났다). 공군은 그것의 재고목록에 있는 각 2011년까지 연료를 이용하기 위하여 기체를 시험하고 증명하는 것을 예정한다.[62]

B-52의 미래

공군은 적어도 2040년까지 서비스, 군용기를 위한 전례가 없는 서비스 기간에 있는 B-52를 지키는 것을 예정한다.[4][63] B-52s는 U.S.A.F 정비 저장소에 정기적으로와 같은 개장된다 땜장이 공군 기지, 오클라호마.

보잉은 재 engining를 가진 B-52H 함대를 건의했다 롤스로이스 RB211 534E-4. 이것은 8개을 대체하는 포함할 것입니다 Pratt & Whitney TF33s (합계는 17,000 파운드 8 ×를 밀었다) 4 RB211s에 (합계는 4 × 37,400lb를 밀었다). RR 엔진은 함대의 범위 그리고 탑재량을 증가시키고 연료 소비를 감소시킬 것이다. 그러나, 프로젝트의 비용은 뜻깊을. 조달은 US$2.56 10억 (US$36 백만 × 71 항공기)를 대체로 요할 것입니다. A 회계 감사원 계획안의 학문은 보잉의 US$4.7 10억의 추정된 저축이 깨닫지 않을 것이라는 점을 단정했다. 그들은 그것이 기존하는 엔진을 지키는 공군 US$1.3 10억 정상을 요할 것이라는 점을 것을이 발견했다.[64] 이것은 2003년에 방위 과학 널 보고에서 연속적으로 논박되고 2004년에 보잉 계획안의 이전 평가에 있는 확인된 수많은 과실 수정되고, 지연 없이 재 엔진에 공군을 항공기 촉구되었다. 추가로, 프로그램이 내용이 풍부한 기금을 증가시킬 것입니다 DSB 보고는 진술했다 저장하고, 온실 가스방사를 감소시키고, 항공기를 배열한다 그리고 2003년에 연구된 국회로 투자한 US$3M 프로그램 사무실의 결과를 중복하는 내구시간.[65]

U.S.A.F는 효과적인 경제적인 중폭격기에 남아 있기 때문에 방공 기능을 제한한 국가에 대하여 냉전의 끝부터 지휘된 임무의 유형에서 B-52를, 특히, 주로 의지하는 것을 계속한다. B-52 수용량 "어슬렁거리십시오"(또는 좋은 외부 배달하고 있는 동안) 전장에 장시간 기간을 위해, 정밀도 받침 직접 불 군수품은, 계속 충돌에 있는 유가 자산과 같은이다 자유를 영속하는 가동 에서 아프가니스탄.

의 속도 그리고 비밀 B-1 Lancer 그리고 B-2 정신 계속 적 방공이 파괴될 때까지 유용하다, 최근 충돌에서서만 신속하게 달성된 업무는. B-52는 U.S.A.F가 운영한 중폭격기의 3가지의 유형의 가장 높은 임무 가능한 비율을 자랑한다. B-1가 53% 준비되어 있는 비율을 평균하고, B-2가 26%를 달성했더라도 반면, B-52는 80%를 평균한다.[50]

비용

비용은 대략 1955년에 이다 미국 달러 그리고 인플레를 조정되지 않았다.[3]

X/YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
단위 연구 및 개발 비용 100백만
기체 26,433,518 11,328,398 5,359,017 4,654,494 3,700,750 3,772,247 5,351,819 6,076,157
엔진 2,848,120 2,547,472 1,513,220 1,291,415 1,256,516 1,787,191 1,427,611 1,640,373
전자공학 50,761 61,198 71,397 68,613 54,933 60,111 66,374 61,020
군비 47,874 482,284 293,346 548,353 931,665 862,839 840,000 1,501,422
병기 9,193 11,520 10,983 17,928 4,626 3,016 6,809 6,804
바람에 나부끼는 비용 28.38 백만 14.43 백만 7.24 백만 6.58 백만 5.94 백만 6.48 백만 7.69 백만 9.28 백만
비행 시간 당 유지비 925 1,025 1,025 1,182

이체

생산은 열거한다[2]
이체 생성하는 들어간 서비스
XB-52 2 (1개는 YB-52를 redesignated) 시제품
B-52A 3
NB-52A 1 B-52A를 변경했다
B-52B 50 6월 29일 1955
RB-52B 27 B-52Bs를 변경했다
NB-52B 1 B-52B를 변경했다
B-52C 35 1956년 6월
B-52D 170 1956년 12월
B-52E 100 1957년 12월
B-52F 89 1958년 6월
B-52G 193 2월 13일 1959
B-52H 102 5월 9일 1961
총합계 744 생산

B-52는 생산의 그것의 10 년에 몇몇 디자인 변화 그리고 이체를 통해 갔다.[3]

B-52A 
첫번째 생산 버전의 단지 3개, B-52A는, 비행 시험을 위한 보잉에 전부 빌려줘 건축되었다.[23] 첫번째 생산 B-52A는 재설계에 있는 시제품과 앞으로 동체 달랐다. 거품 닫집 및 세로로 연결되는 착석은 배열 나란하게 대체되고 21 인치 (53 cm) 코 연장은 더 많은 것을 수용했다 항공 전자 공학 그리고 새로운 여섯번째 승무원.[66] 후방 기체 불 통제 체계를 가진 4개의 0.50 인치 (12.7 밀리미터) 기관총을 가진 꼬리 포탑, 및 a에서 물 주입 360 미국 갤런 (1,363 L) 물 탱크를 가진 엔진 힘을 증강하는 체계는 추가되었다. 항공기는 또한 각 날개의 밑에 1,000 미국 갤런 (3,785 L) 외부 연료 탱크를 날랐다.[66] 정비의 용이함을 위한 지상 거의 날개 코드 그리고 또한 지켜진 날개 끝을 감소시키기 위하여 탱크는 가습기 행동했다.
NB-52A 
마지막 B-52A (serial 52-0003)는 변경되고 나르기 위하여 1959년에 NB-52A를 redesignated 북아메리카 X-15. 철탑은 피트 6개으로 동체와 선체내 엔진 사이 우익의 밑에 x 우익에서 제거된 단면도 8개 피트 (1.8 m x 2.4 m) 적합했다 플랩 X-15 꼬리를 적합하기 위하여. 액체 산소 탱크는 폭탄 만에 발사의 앞에 X-15에 연료를 공급하기 위하여 설치되었다. X-15를 가진 처녀 비행은 켜져 있었다 3월 10일 1959, NB-52A는 프로그램 199의 비행의 59에 X-15를 날랐다.
B-52B/RB-52B 
B-52B는 U.S.A.F와 가진 서비스에 위에 들어가는 첫번째 버전 이었다 6월 29일 1955, 와 더불어 93 사격 날개 에 성곽 AFB 캘리포니아에서. 이 버전은 작은 문제를 해결하는 시도에서 엔진과 항공 전자 공학에 사소한 변화를, 포함했다. 충돌 및 거기 학년의 중간에 훈련 지연을, 그리고 일어난 뒤에 오는 7월이 아직도 combat-ready B-52 대원이 없던 후에, 1956년 2월에 있는 항공기의 임시적인 지상에 놓기.[32]
건축된 50 B-52Bs 가, 27는 굽은 길 52Bs로 정찰 깍지를 나르기 가능했다 (대원은 이 항공기에서 8에 증가시켰다).[23] 300 파운드 (136 킬로그램) 깍지는 라디오 수신기, 아래쪽으로 발포에 K-36, K-38 및 T-11 사진기 및 2명의 통신수의 조합을 포함했다 사출 좌석. 깍지는 임명에 단지 4 시간만 요구했다.[32]
7 B-52Bs는 B-52C 기준에 밑에 주어졌다 프로젝트 해바라기.[32]
NB-52B 
NB-52B는 X-15 발사 플래트홈으로 개조된 B-52B 번호 52-0008이었다. 그것은으로 연속적으로 날았다 "공 8"의 원조로 미항공 우주국 연구까지 12월 17일 2004, 그것에게 가장 오래된 비행 B-52B를 만들기. 그것은 변경한 B-52H 대체되었다.[67]
B-52C 
B-52C에서 연료 수용량 (및 범위 41,700의 미국 갤런에 더 큰 미국 갤런 underwing 연료 탱크 3000 추가해서) 증가시켰다. 총중량은 30,000 파운드 (13,605 킬로그램)까지 450,000 파운드에 증가시켰다. 항공기의 아랫배는으로 그려졌다 antiflash 백색 핵 폭팔 후에 열 방사선을 멀리 반영하기 위하여 예정된 페인트.[68]
RB-52C 
RB-52C는 주어지곤, 그러나 드물게 유사한 방법에 있는 정찰 의무를 위해 굽은 길 52Bs로 사용된 지적이 개조된 B-52Cs, 아니었다.[68]
B-52D 
B-52D는 정찰 선택권 없이 열성적인 전략 폭격기이었다. 큰 아랫배 수정은 B-52D가 보통 폭탄의 무거운 짐을 를 위한 나르는 것을 허용했다 양탄자 폭격 전면 베트남. 베트남에 할당된 항공기는 탐조등을 격파하는 까만 아랫배에 그려진 위장 이었다.[69]
B-52E 
B-52E에서는 항공기는 뒤에 오는 모형에 최후에 제충되고 포함된 개정하는 항공 전자 공학 및 폭격 항법 장치를 비치하고 있었다.[70]
1대의 E 항공기 (수 56-0631) 각종 B-52 체계를 위한 시험대로 변경해. Redesignated NB-52E는, 항공기 과 맞았다 헛소문 그리고 저수준 비행 동안에 돌풍에서 기체 피로를 감소시킨 짐 경감과 형태 안정화 체계 (LAMS). 1개의 시험에서는, 10 매듭 (11.5 MPH, 18.5 km/h)가 항공기에 의하여 보다는 빨리 비행했다 초과 금지 속도를 손상 없이 헛소문이 수직의 30%와 돌풍에 기인하기 수평한 진동의 50%를 삭제했기 때문에.[70][71]
B-52F
B-52F에서는, 항공기는 더 큰 수용량 물 주입 체계 및 새로운 발전기를 가진 J57-P-43W 엔진을 주어졌다.[72] 항공기에는 서비스 수정에 의해 최후에 해결된 연료 누출에 대한 문제가 있었다, 파란 띠, 단단한 포탄 및 QuickClip.[57]
B-52G 
B-52G는에 있는 지연 동안에 B-52 서비스 기간을 연장하기 위하여 제시되었다 B-58 사기꾼 프로그램. 우선, 과격한 재설계는 완전하게 새로운 날개로 계획되었다 Pratt & Whitney J75 엔진. 이것은 변화가 실행되었더라도, 생산에 있는 감속을 피하기 위하여 거절되었다. 이들의 가장 뜻깊었던 것 아주 새로웠다 "적셨다" 상당하게 연료 수용량을 증가한 완전한 연료 탱크를 가진 날개를- 심한 항공기 무게는 이전 이체와 비교된 38,000 파운드 (17,235 킬로그램)를 거쳐 위로 갔다. 더하여, 700의 미국 갤런 (2,650 L) 외부 연료 탱크의 쌍은 날개의 밑에 적합했다. 날개에는 또한 전통이 있었다 보조익 삭제하는, 대신 이용 스포일러 목록 통제를 위해. 수직판은 8개 피트 (2.4 m)로 1,200의 미국 갤런 (4,540 L)에, 물 주입 시스템 용량 증가되었다 단축되고, 코 레이더덮개는 확대되었다. 꼬리 포수는 사출 좌석 제공되고 주요 조종실로 움직였다. 상부 갑판에 방어적인 대원은 (포수와 ECM 통신수) 뒤에 직면했는 그러나, "전투 기지" 개념, 앞으로 직면된 공세 대원 (조종사, 부조종사 및 하갑판에 2명의 폭격 항해 체계 통신수)를 새로 녹음했다. B-52G는 서비스에 들어갔다 2월 13일 1959 (먼저 일, 낭에게 모든 제트기 폭격기 힘을 하는 마지막 B-36는 은퇴했다). 거의 모든 B-52Gs는 전략 Ams 감소 조약에 순응하여 파괴되었다 시작 I 1992년의. 약간 보기는 박물관에서 공전 전시로 각종 공군 기지에 남아 있다.[73]
B-52H 
B-52H에는 B-52G와 동일한 대원 및 구조적인 변화가 있었다. 가장 뜻깊은 향상은 스위치에이었다 TF33-P-3 turbofan 엔진의 밑에 1964에 의해 정정되는 처음 신뢰도 문제에도 불구하고, ( 뜨거운 팬 J57 보다는 상당하게 더 나은 성과와 연료 절약을 제안되는 프로그램) 터보 제트기. ECM 및 항공 전자 공학은 개정했다, 새로운 사격 통제 체계는 적합하, 후방 방어적인 군비는 기관총에서 20 밀리미터에 바뀌었다 M61 Vulcan 대포. 4를 위한 준비되었다 AGM-48 Skybolt 탄도 미사일. 처녀 비행 7월 10일 1960, 들어간 서비스 5월 9일 1961. 이것은 조작상 지금도 유일한 이체이다.[74]

744 B-52s 토탈은 건축되었다. 마지막 생산 항공기, B-52H 번호 61-0040는, 공장을 위에 떠났다 10월 26일 1962.[75]

EB-52H 
전자 움직이지 않게 한 기능을 위한 16의 비행기를 변경할 B-52H의 제시된 이체. 그것은 U.S.A.F에게 은퇴부터 결여된 공수 움직이지 않게 하는 기능을 줄 것입니다 EF-111 까마귀. DoD로 미심쩍은 프로그램의 미래 유물은 B-52의 함대에 전환하고 싶다[76].

대중적인 문화

B-52는 다수 메이저 필름 및 다른 매체에서 특색지었다:

명세 (B-52H)

자료에서 성과를 위한 탐구[3][77]

일반적인 특성

성과

군비

  • 총: 1× 20 밀리미터 M61 Vulcan 먼 통제되는 꼬리 포탑에 있는 대포[79]
  • 폭탄: 각종 윤곽에서 60,000 파운드까지 (27,200 킬로그램) 폭탄, 미사일, 그리고 광산,

항공 전자 공학 사용하는 전기 광학 보기 체계 백금 규화물 적극 적외선 그리고 고해상 낮 빛 수준 텔레비전 감지기 [80]

또한 보십시오

관련 발달

대등한 항공기

관련 명부

참고

주

  1. ^ a b Mehuron 2007년, p. 62.
  2. ^ a b Knaack 1988년, p. 291.
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시제품 전투기
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또한 보십시오: B-26 (A-26의 redesignation)
가벼운 폭격기

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