トップ10の記事

近親相姦
くすぐりの苦悶
Nを法とした原始根
セシウム137
チェスターフィールド(タバコ)
ヨウ素131
Badoo
生物学的半減期
OllyDbg
Zeugma (都市)

News:

フライトデータレコーダ

フライトデータレコーダ (FDR)または ブラックボックス aはある フライト・レコーダー 細目を記録するのに使用した 航空機 パフォーマンスパラメータ。 別の装置はである 操縦席会話記録器 (CVR)、ある版が(を含む原物) 1単位の両方を結合するが。 ほとんど常に不当に、として知られていてけれども一般に、 ブラックボックス のために使用される 航空機の災難 また分析が、FDR調査するのに使用されている 航空安全 問題、 物質的な低下、 ジェット・エンジン 性能。 これら ICAO 調整された「ブラックボックス」装置は調査の航空機の災難の援助として頻繁に使用され、回復は生存者および犠牲者のボディの回復にとっての重要性にだけ二番目にある。 装置の囲い板は通常塗られる 明るいオレンジ そして航空機の尾セクションに一般に置かれて。 また厳しい暑さおよび圧力に抗することを設計する。

目次

歴史

第1 プロトタイプ FDRは先生によって1956年に作り出された。 デイヴィッドワーレン そして航空の研究所のの メルボルン, オーストラリア. 1953年および1954年に、一連の致命的事故の包含 De Havilland DH106の彗星 調査迄の全体の艦隊の基づいていることを促した。 先生。 ワーレン、a 化学者 航空機の燃料を専門化は考えられる原因を論議している専門委員会に、かかわった。 どちらもずっとないので 証人 生存者、先生。 ワーレンは衝突生存可能な方法の記録すると想像した 搭乗員 推論する会話(および他データを前衝突しなさい)原因を定め、未来、同じタイプの避けられる事故の防止を可能にすることで非常に助ける。

「航空機事故」とおよび1957年への調査を助けるための装置資格を与えられる彼の1954レポートにもかかわらず プロトタイプ FDRは「ARL飛行記憶単位」を呼んだ、 航空 世界中から権限は主として無関心だった。 これは1958年にロバートHardingham変わった 秘書 イギリスの空気登録板の、ARL訪問されるワーレンに導入され。

航空の研究所は先生を割振った。 ワーレン空輸の段階にプロトタイプを開発する工学チーム。 電子工学の技術者の車線の逆鉤、Wally Boswellから成っているチーム ケンFraser 1本のワイヤーの符号化および録音の航空機器の読書そして声のための火そして耐震性の言い分、信頼できるシステム組み込むワーク・デザインおよび地上の解読装置開発した。

ARLシステムは「赤い卵」に、によって作られた世界の最初商業FDRなった イギリス S.の会社。 Davall及び息子。 「赤い卵」は形および明るく赤い色から名前を得た。

言葉「ブラックボックス」は「赤い卵」についての会合から、時その後a来た ジャーナリスト 言われた先生。 ワーレン、 「これはであるすばらしいブラックボックス」。 単位自体はに基づいていた EMI Minifon ワイヤーレコーダー (最初に西ドイツのmanufactererからの50年代の諜報活動の小道具 Protona Monske) aに合われて perspex 一緒にねじで締まる箱しっかりと。[参照は必要とした]

設計

今日のFDRの設計は含まれているフライト・レコーダーに関して国際的に認められた標準および推薦された練習によって支配される ICAO 企業のcrashworthinessへの参照および民間航空装置のためのヨーロッパ構成で見つけられるべきそれらのような防火指定をする別館6[1] 文書EUROCAE ED55、ED56AおよびED112 (衝突によって保護される空輸のレコーダーシステムのための最低の操作上の性能指定)。 米国では 連邦航空局 (FAA)米国のすべての面を調整する。 航空は、引用し 設計 条件 技術標準の順序では、[2] EUROCAE文書に基づく(ように他の多くの国の航空権限が)。

現在、EUROCAEはレコーダーが3400の加速に抗必要があることを指定する g (33 km/sの²) 6.5のために ミリ秒. これはとほぼ同等である 影響 速度 270の 結び目 そしてa 減速 または450の間隔を押しつぶす cm. さらに、ある 条件 浸透の抵抗のため、 静的 クラッシュ、高低の温度 火、深海 圧力, 海水 液浸、 液体 液浸。

現代日FDRsは航空機に普通差し込まれる 飛ばによワイヤー 主要 データ・バス. それらは重要記録する 飛行 制御を含む変数、 アクチュエーター 位置、エンジン情報および時刻。 現在の米国の下で最低として必要な88の変数がある。 連邦規制(29だけはまで要求された 2002)、しかしあるシステム多くを監視しなさい 変数. 通常各変数は数回每の記録される 二番目に、ある単位の店が「大いにより高いのでデータの破烈する」けれども 頻度 データがすぐに変わり始めれば。 FDRsのほとんどの記録的なaproximatley連続的なループのデータの価値17-25時間の。

これはまた飛行が最適燃料消費料量および危ない搭乗員の習慣のために分析されるという、フライトデータの監視プログラムをもたらした。 FDRからのデータはソリッドステート録音装置に、そのまま、移り、次に事故の調査に使用する同じ技術の一部と周期的に分析される。

FDRsは通常尾の航空機の後部に、普通ある。 この位置では、の全体の前部 航空機 と同時に「クラッシュ地帯」のレコーダーに達する衝撃を減らすために機能する。 また、現代FDRsは強いで普通二重包まれて、 腐食-抵抗力がある ステンレス製 または チタニウム、高温と 絶縁材 中。

未来の装置

レコーダーが時々判読不可能な部分に押しつぶされ、また更に深海で決して取付けることができないのである現代単位は自己出ている(利用する 運動エネルギー 航空機から彼ら自身を分ける影響)およびまたと装備されていて ラジオ そして ソナー 標識(見なさい 緊急のロケータの送信機)位置の援助に。

またのような他の航空機 スペースシャトルの人工衛星 FDRを所有してはいけない、しかしそのようなデータを移すのに代りにリンクを使用しなさい。 この種類のシステムは可能性としては変更された形態の航空のより広い使用を見ることができる。

7月19日 2005、 2005年の安全な航空および飛行強化の行為 導入され、参照した 交通機関および下部組織の委員会 の 米国. 衆議院. この手形は第2操縦席会話記録器の取付けを要求する、 デジタル フライトデータレコーダシステムおよび組合せの各々の商業旅客機の配置可能のレコーダーの技術を利用するeach ofそれらのレコーダーを運ぶために現在必要で緊急時のロケータの送信機。 配置可能のレコーダーシステムは事故の航空機の後部から今出る。 手形は航空の小委員会参照され、その後進歩していなかった。[3][4] 軍隊のための1つの問題はこれらの商業装置が装置が非友好的な力によって捕獲され、開発されれば持っている軍の秘密を露出するための潜在性をこうして記録されたデータの保護を提供しないことである。

無線制御モデルのためのフライトデータレコーダ

無線制御車の高められた洗練そして人気とつながれる電子部品の費用そしてサイズの減少は大型のレコーダーによって記録される同じ変数の多数を測定するミニチュアの、低価格RCのフライトデータレコーダの開発をもたらした。

これらのレコーダーの1台の例は(描かれる)高度、対気速度、モーターRPM、温度、サーボ位置および他の複数の変数を測定し、30グラム以下(1オンス)重量を量ったものだ。

また見なさい

参照

  1. ^ 民間航空装置のためのヨーロッパ構成
  2. ^ TSOC124a FAA Regs。
  3. ^ 調査は生じる-トマス(国会図書館)
  4. ^ 調査は生じる-トマス(国会図書館)

外部リンク

Wikimediaの公有地にと関連している媒体がある:

概説

デイヴィッドワーレン先生

この記事はから最初に来た材料を含んでいる NTSB ウェブサイト。 通知がなければ従って場所の使用上のガイドラインに従って、「NTSBのWebページで、レポート、推薦で、および公共の事件要領書出るテキスト公式義務の一部として米国政府の従業員によって準備され、版権に応じてない」。は より多くの情報のために、見直しなさい NTSBの使用方針.

v • d • e
商業空の旅
航空会社
企業連合
IATA • ICAO • ISTAT
航空会社の同盟
札をつけること
空港
荷物
チェックイン
座席
飛行中
乗組員
移住
安全
The original article is from Wikipedia. To view the original article please click here.
Creative Commons Licence

 
Custom Search