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固定翼の航空機

「飛行機」および「飛行機」はここに方向を変える。 他の使用については、見なさい 飛行機(区別).
固定翼の航空機
インド航空 ボイング747、現代乗客の定期旅客機

A 固定翼の航空機 重より空気技術はある 上昇 翼の動きによって、空気を通る前進によって航空機に関連してない発生させる。 と区別するのに言葉が使用されている 回転式翼の航空機 または ornithopters、翼の動きがに関連して浮上するところ 航空機 上昇を発生させる。 一般には使用された言葉は「飛行機」である、(で 米国 そして カナダ)、または「飛行機」 (で アイルランド そして 連邦 参照するカナダを除く国家は)、あらゆる固定翼の航空機動力を与えた プロペラ または ジェット・エンジン. 単語はギリシャ人から得る αέρας (aéras-) (「空気」) -平面.[1] スペリング「飛行機」は2のより古く、中間遅の19世紀に遡る。[2] 固定翼の航空機はまたはない人を配置されるかもしれない; それらは大きくまたは小さいかもしれない; あらゆる固定翼の航空機は模倣されるスケール多分であることに開いているより小さくかより大きい模擬固定翼の航空機によって。 多くの固定翼の航空機はそうかもしれない 遠隔に管理されたまたはロボット制御した.

目次

概観

固定翼の航空機は小さい訓練および娯楽航空機から大きいまで及ぶ 飛行機 そして軍隊 貨物航空機. また単語の容認 航空機 折ることを使ってまたは取り外し可能 翼 それは折るように時地面で意図されている。 これは通常貯蔵を楽にすることまたは輸送、の格納庫のデッキを接続する例えば、車のトレーラーまたは動力を与えられた上昇を促進する 航空母艦 に フライトデッキ. またそれ容認「可変的な幾何学「のような航空機、 ジェネラル・ダイナミックスF-111, Grumman F-14雄猫 そして Panavia トルネード、変えることができる 広がりの角度 飛行の間の翼の。 また変えることができる航空機の稀な例がある 弾着余角 飛行中の翼の、そのような物 F-8クルセーダー、また「固定翼」であると考慮される。

固定翼の航空機のための2つの必要は翼上の気流のためのである 持ち上がること 着陸のための航空機および区域の。 しかし航空機の大半はまた必要とする 空港 のための維持、在庫補充、給油をそして乗組員のローディングそして荷を下すこと受け取る下部組織と 貨物 そして乗客。 ある航空機は可能が出発する氷、航空母艦、雪および穏やかな水に着陸であり。

航空機はの後に輸送の第2最も速い方法、である ロケット. 商業ジェット機は900まで達することができる km/h. 単一エンジン航空機は巡航の速度で175のkm/hにまたは多く達することができるである。 超音速航空機 (軍隊、研究および少数の私用航空機)速度に音より速く達することができる。 空気呼吸エンジンによって動力を与えられるによって平面のための速度の記録は握られる 実験 NASA X-43、ほぼ10回に達した 音速.

サービスの最も大きい航空機はまだある Antonov An-225、生産の最も速い酒造機はであるが Mikoyan MiG31. サービスで作り出される最も大きい超音速ジェット機はまだであり、 Tupolev Tu-160.

構造

固定翼の航空機の構造は次の大部分から成っている:

  • aと呼ばれる長い狭いところの頻繁に円柱形態 胴体, 通常形を作るために先を細くされたか、または円形にされた端と 空気力学的に 滑らか。 胴体 人間を運ぶ 搭乗員 航空機が操縦されれば、航空機が旅客機なら乗客、他 貨物 または ペイロード航空機が従って装備されていてあればおよびエンジンや燃料。 操縦者 aから航空機を作動させなさい 操縦室 胴体の前部か上に置かれ、窓、制御および器械によって装備されていて。 乗客および貨物は胴体の残りの利用可能空間を占める。 Some aircraft may have two fuselages, or additional pods or booms.
  • A 翼 (またはaの翼 multiplane)と 翼 空気を発生させるのに使用される断面形 持ち上がる力 航空機として空気を下方に逸らすことによって飛行中の航空機を支えることは進む。 翼の半分はについて普通対称である 対称面 (対称の航空機のために)。 翼はまたについての航空機を安定させる ロール その軸線についての軸線そしてエルロン制御回転。
  • 少なくとも1つの操縦舵面(通常aと呼ばれた胴体の後部の上に)縦に取付けた 縦安定装置. 縦安定装置がについての航空機を安定させるのに使用されている ヨーイング 軸線(軸線航空機の回転左右に)およびその軸線に沿う回転を制御するため。 ある航空機は多数の縦安定装置を備えている。
  • 胴体の前部または背部の少なくとも1つの横の表面はについての航空機を安定させるのが常であった ピッチ 軸線(軸線航空機が上向きまたは下方に傾く)。 横の安定装置 (別名tailplane)通常胴体の、またはの上の後部の近くに取付けられる 縦安定装置、または時々a 先尾翼 同じ目的のための胴体の前部の近くに取付けられる。
  • 動力を与えられた航空機、1つ以上 航空エンジン, 空気を通して押しに推圧を航空機先に提供する推進力の単位はある。 エンジンは任意の場合にはである グライダー それはない モーターグライダー. 共通の推進力の単位はある プロペラ、動力を与えられる 交換 または タービン エンジン、 ジェット・エンジン、エンジンと大きいのからの推圧を通常また直接提供する ファン エンジンの内に取付けられる。 エンジンの数が均一なとき、それらは対称面に沿ってある航空機のロール軸線について対称的に配られる、(対称の航空機のために); 数が異様なとき、異様なエンジンは通常胴体の中心線に沿って取付けられる。

制御

主要な記事: 航空機の操縦系統

いくつかの制御は操縦者が空気の航空機を指示することを可能にする。 制御は典型的な固定翼の航空機で次の通りある見つけた:

  • A ヨーク または ジョイスティック, かについての航空機のどの制御回転 ピッチ そしてロール斧。 A ヨーク 一種のハンドルに類似し、制御棒は柄が付いているちょうど簡単な棒である。 操縦者はヨークか棒で押すことによって航空機を下方に投げることができそれの引きによって航空機を上向きに投げる。 航空機を転がすことは望ましいロールの方にヨークを回すこと、またはその方向の制御棒を傾けることによって達成される。 ピッチの変更が航空機の高度そして速度を調節するのに使用されている; ロール変更は航空機を回らせる使用される。 制御棒およびヨークは通常操縦者の足の間で置かれる; 但し、a sidestick 2つの試験座席があれば)操縦者のどちら側でも置かれるタイプの制御棒はある(通常左の座席の操縦者のために左側に、またその逆にも。
  • 舵 ペダル、 ヨーイングの軸線かについての航空機のどの制御回転。 1つが他の移動後方に先に押されるときように、またその逆にもちょうつがい式に回転する2つのペダルがある。 操縦者は右の舵ペダル航空機を右にヨーイングさせると左のペダルで左にそれにヨーイングをする押す。 舵が回転の航空機のバランスをとるか、またはヨーイングの軸線についての航空機を回しがちである他の効果か風を補うのに主に使用されている。
  • A スロット, 航空エンジンによって作り出される推圧を調節するかどれが。 操縦者は増加しか、または航空機の速度を減らし、航空機の高度を調節するのにスロットを使用する(より高い速度により航空機低速の原因は降りるそれ上る)。 ある航空機のスロットは制御推圧単一のレバーである; 他では、スロットを調節することはいくつかの異なった機関制御を同時に調節することを意味する。 多数エンジンを搭載する航空機に通常各エンジンのための個々の燃料制御がある。
  • ブレーキ, 地面の航空機を遅らせ、停止するのに使用し時々のために地面をつける。

他の可能な制御は下記のものを含んでいる:

  • 折り返し レバー、 使用されているか翼の折り返しの位置を制御するのにどれが。
  • スポイラー レバー、 着陸にそれらを配置するように使用されているか翼のスポイラーの位置を制御し、設計されている航空機の自動配置を武装させるのにどれが。
  • トリム 制御、 ノブまたは車輪の用紙を取り、ピッチを調節するのに使用されているかどれが通常、またはヨーイングのトリム転がるため。
  • A 耕うん機、 小さい車輪かレバーは地面の航空機を操縦するのが常であった(舵ペダルと共にまたはの代りに)。
  • A ハンドブレーキ、 それが地面で駐車されるとき圧延から航空機を防ぐのに使用した。

制御はのような飛行の完全か部分的なオートメーションを、可能にするかもしれない 自治操縦装置、a 翼の地ならし材、またはa 飛行管理システム. 操縦者はこれらの飛行の特定の態度かモードを選ぶために制御を調節し操縦者がオートメーションを不具にするか、または設定を変えるまでそれから準のオートメーションはその態度かモードを維持する。 一般に、より大きくのおよび/またはより複雑航空機、より大きい操縦者に利用できるオートメーションの量。

制御重複

操縦者が付いている航空機でおよび副操縦士、または教官およびトレイニー、航空機は乗組員の変更の座席なしで制御が可能になされる。 共通の整理は制御、並んで坐っているeach of 2人の操縦者のためのしかしある航空機(軍隊の1の2つの大ぞろいである 戦闘機、いくつか taildraggers そして 曲技飛行 航空機は)制御の二重セット1つ他の前の整理される。 少数はのより少なく重要な制御両方の位置にないかもしれないし命令の1つの位置は意図されている操縦者通常のために(例えば、 ジェット機の定期旅客機の左の「大尉の座席」)。 ある小さい航空機は1つの位置から別のものに移ることができる左座席操縦者または右座席操縦者の前の位置に振ることができる単一のヨークのような制御を使用する。

すべての操縦者が緊急事態の単独で航空機を飛ばすことができるように以上1人の操縦者が通常制御を各々の試験位置に適するように意図してもらう要求する十分な重複が付いている航空機まだ。 例えば、ジェット機の定期旅客機に、普通命令の操縦者によって普通副操縦士によって処理される右(一等航海士の)側のそれらがBCモードおよびそれらを再度含んでいる一方、折り返しのレバーのような耕うん機のような処理される左(大尉の)側の制御はBCモード両方ともおよびそれらを含める。 どちらかの操縦者によって達することができるが頻繁に通常状態の下でそれらを処理する操縦者により便利であるように設計されているように飛行に置かれる要求される制御をunduplicated。

航空機器

器械 操縦者に情報を提供しなさい。 それらはから機械的に作動するかもしれない ピトー静圧管システム、またはそれらは電子かもしれ、12VDCである、24VDC、または400のHzのパワー系統を要求する。[3] コンピュータ化されたCRTまたはLCD表示をほとんど使用する航空機は専らaがあると言われる ガラス操縦室.

基本的な器械は下記のものを含んでいる:

  • 対気速度計, 航空機が周囲の空気を通って動いている速度を示すかどれが。
  • 高度計, 地面または基準海面の上の航空機の高度を示すかどれが。
  • 姿勢表示, 時々呼んだ 人工地平線、 ピッチおよびロール斧についての航空機の厳密なオリエンテーションを示すかどれが。

他の器械は下記のものを含むかもしれない:

  • A 回転調整者, 回っている間かどの助け操縦者が調整された態度の航空機を維持するか。
  • A 表示器に率の上りなさい, 航空機が上るか、または下向きである率を示すかどれが
  • A 横の状態表示器, 、かヘッディングおよび他の情報コースを含む地面に関して上記から見られるように航空機の位置そして動き示す。
  • 航空機(規定回転数、推圧、温度および他の変数)で各エンジンの状態を示す器械。
  • 総合表示システムのような 第一次飛行表示 または 運行表示。
  • 機内のような情報表示装置 天候レーダー 表示。

推進力

固定翼の航空機は使用する推進力の手段に従って細分することができる。

グライダー

主要な記事: グライダー
そして
主要な記事: こつグライダー

グライダー またはsailplanesは無動力飛行のために設計されている航空機である。 ほとんどのグライダーはスポーツの使用のためにの意図されている すべること そしてそう高い空気効率を持ちなさい。 比率を持ち上げに引張りなさい 70から1を超過するかもしれない。 進水の後で、支えられたすべる飛行のためのエネルギーはの上昇の空気の熟練した開発によって得られる 大気. 何千200のkm/h上の平均速度のキロメートルのグライダー飛行は達成された。 グライダーは引平面またはウィンチによって最も一般に進水する。 呼ばれるあるグライダー モーターグライダー、エンジンが(頻繁に)装備され引き込み式一部は自己進水することができる。 軍のグライダー 戦争で攻撃の軍隊を分娩するのに使用され専門にされたグライダーは大気で使用された 空気 研究。 グライダーの多数のクラスはある こつグライダー; こつグライダーは一般にsailplanesより比較的安価遅く、より少なく大きい、である; こつグライダーは言葉のデフォルトの使用に一般に分類される「こつグライダー「かなりがある堅くなるこつグライダーおよび完全適用範囲が広い非小競合飛んだこつグライダーにを求めた」paragliders".

プロペラの航空機

より小さくおよびより古いです プロペラ 航空機は交換を利用する 内燃エンジン そのプロペラを作成するために回す 推圧. それらはジェット機より静かであるが、低速で飛び、同じような大きさで分類されたジェット機によって動力を与えられる航空機と比較されるより低い積載量を有する。 但し、それらはジェット機よりはるかに経済的かなり安く、一般に貨物の少数の乗客や少量を運ぶ必要がある人々のための最もよい選択である。 それらはまた所有する航空機を望みなさい操縦者のための選択の航空機である。

ターボプロップ 航空機はプロペラ間の中途半端なポイントおよびジェット機である: それらはaを使用する タービン 回転プロペラにジェット機と同じようなエンジン。 これらの航空機はより短い旅行でより経済的でありがちであるので、通勤者および地方航空会社と普及している。

ジェット機

主要な記事: ジェット機

ジェット機は利用する タービン 推圧の作成のため。 これらのエンジンはaよりはるかに強力である 交換エンジン. 結果として、それらは大きい可搬重量を有し、プロペラによって運転される航空機より速く飛ぶ。 しかし1つの欠点はそれらが騒々しいことである; これはジェット機に源をのする 騒音汚染. 但し、 ターボファン ジェット・エンジンはより静かであり、広まった使用法を部分的に従って見た。

ジェット機は発達した ドイツ 1931年に。 最初のジェット機はだった Heinkel彼178、1939年にドイツのMarieneheの離着陸場でテストされた。 1943 Messerschmitt私262、最初のジェット戦闘機の航空機はドイツ人のサービスに、入った Luftwaffe. 最初のジェット機が大きな割で作り出された数年だけ後50年代初頭に、 De Havilland Comet 世界の最初ジェット機の定期旅客機はなった。 但し、早い彗星は広汎なデザイン変更に導く多数の与圧および圧抜き周期の後で発見された構造問題によって包囲された。

ほとんど ワイドボディの航空機 何百もの乗客および複数を運ぶことができる トン 貨物の、間隔のために移動17,000までのkmはでき。 この部門の航空機はである ボイング747, ボイング767, ボイング777、次 ボイング787, エアバスA300/A310, エアバスA330, エアバスA340, エアバスA380, Lockheed L-1011 TriStar, Mcdonnell Douglas DC-10, Mcdonnell Douglas MD-11, Ilyushin Il-86 そして Ilyushin Il-96.

ジェット機は最高走行速度(700から900 km/h、か400から550 MPHを)および高速をのための所有している 離陸 そして 着陸 (150から250のkm/h)。 速度のために離陸のために必要とし、着陸、ジェット機は利用する 折り返し そして リーディングエッジ装置 上昇そして速度の制御のため、と同様、 逆推力装置 気流を先に指示するため、航空機を着陸に減速する。

超音速ジェット機

超音速 軍隊のような航空機、 戦闘機 そして 爆撃機, Concorde、他は、特別なタービンを利用し(頻繁に利用する アフターバーナー)、それは飛行のための巨大な電力量を音の速度より速く発生させる。 超音速速度の飛行は現象のために亜音速の速度で飛行よりより多くの騒音を、の作成する 衝撃波音. これは低速の区域への超音速飛行を限る 人口密度 または開いた海洋。 より重い人口密度の区域に近づくとき、超音速航空機は亜音速の速度で飛ぶために強いられる。

使用の高い費用、限られた区域および低い要求のためのもはや主要な航空会社によって使用中の超音速航空機がない。 最後のConcorde飛行はついていた 11月26日 2003. 新しい一般市民の設計への研究が続くけれども超音速航空機が近い未来の世界中で軍隊によってほとんど専ら使用中に残るようである。

ロケット動力を与えられた航空機

主要な記事: ロケット動力を与えられた航空機

実験ロケットによって動力を与えられた航空機はドイツ人によってには早くも発達した 第二次世界大戦 (見なさい 私163 Komet)、そして約29製造されたおよび配置された。 壊す最初の固定翼の航空機 健全な障壁 水平飛行にロケット砲搭載機はあった 鐘X-1. あとで 北アメリカX-15 多数を促進する壊したもう一つの重要なロケット砲搭載機はあった 高度記録 そしてより遅い航空機のための基礎の多く置かれる 宇宙船 設計。 ロケットの航空機は共通の使用法に、がロケット今日ない補助装置を使った離陸 ある軍用機のために使用される。 SpaceShipOne 最も有名な現在のロケットの航空機はあり、である 試験台 コマーシャルを開発するため sub-orbital乗客サービス; もう一つのロケット砲搭載機はである XCOR EZロケット; そして当然ある スペースシャトル.

Ramjetの航空機

A Ramjet 主要な可動部分を含んでいないし、高速使用のために小さく、簡単なエンジンを要求する適用に特に有用の場合もあるミサイルのようなジェット・エンジンの形態はある。 D-21ボール紙 調査のための1969年に生産に入った、そうなったものだった無人のMach 3+の偵察用無人機はよりよいの開発のために 偵察衛星、それは1971年に取り消された。 SR-71 プラット及びウィットニーJ58エンジン 高速(Mach 3.2)でramjetsとして80%を動かした。 SR-71は冷戦の終わりに落ちたり、そして90年代の間に戻された。 それらは湾岸戦争でまた使用された。 最後のSR-71飛行は2001年10月にあった。

Scramjetの航空機

Scramjet 航空機は実験段階にある。 ボイングX-43 ジェット機動力を与えられた航空機のための世界の速度の記録- Mach 9.6、ほぼ12,000のkm/h (≈ 7,000が付いている実験scramjetはある MPH)約36,000メートル(≈ 110,000のft)の高度で。 X-43Aは飛行速度の記録を置いた 11月16日 2004.

歴史

主要な記事: 航空歴史 そして 最初航空機

飛行の夢は日にの戻る pre-history. 古さからの多くの物語はのような飛行を、含む ギリシャの伝説 の Icarus そして Daedalusおよび Vimana 古代 インドの叙事詩. およそ400紀元前に、 Archytas、 古代ギリシャ人 哲学者、数学者、天文学者、政治家、および戦略家は、設計して評判が高く、蒸気はおそらくだったものの最初の人工的な、自走式の造られて飛行装置はジェット機によって、鳥定形モデル、実際に約200メートルを飛ばすと言った推進した。[4][5] 発明家が呼んだこの機械、 ハト (ギリシャ語: Περιστέρα 「Peristera」は飛行のためのワイヤーかピボットで)、中断されるかもしれない。[6][7] 航空の最初に記録された試みの中に試みられた試みはあった 元Huangtou そして Abbas Ibn Firnas. Leonardo Da Vinci 鳥の翼の設計を研究し、の人動力を与えられた航空機を設計した 15Th 世紀. Francois Pilatre de Rozier そして Francoisのd'Arlandes 軽飛行機の航空機aで飛んだ 気球. 大きな挑戦は管理された飛行が可能な他の技術を作成するためになった。

ジョージCayley、科学の発明家の 空気力学、固定翼の航空機の建物そして飛行モデルは1803年には早くもあり、彼は巧妙な乗客運送を造った グライダー 1853年に。[8] 1856年に、フランス人 シーンMarie Le Bris 彼のグライダーを持っていることによって最初の動力を与えられた飛行を、した 「L'Albatros artificiel」 浜の馬によって引っ張られる。 8月28日 1883、アメリカ人 ジョンJ。 モントゴメリー グライダーの管理された飛行をした。 同じような飛行をその当時してしまった他の飛行士はあった オットーLilienthal, Percy Pilcher そして オクターブChanute.

最初のself-powered航空機は名前によるイギリス人によっての作成された ジョンStringfellow 最初巧妙な飛行in1848があったself-powered模型飛行機を作成したSomersetのChardの。

Clément Ader self-powered航空機組み立てられ、設計されている。 10月9日, 1890、Aderは出発および証人の前におよそ50メートルの間隔自由な飛行に成功したÉoleを飛ばすように試みた。 8月1892日 飛行機II 200メートルの距離で、そして飛んだ 10月14日, 1897, 飛行機III 300メートル以上の間隔を飛ばした。 リチャードPearse 不完全に文書化された自由な飛行をした 3月31日, 1903 Waitohi, ニュージーランドおよび 8月28日, 1903 ハノーバー、 ドイツ語 カールJatho 彼の第一便を作った。[参照は必要とした]

ライト兄弟 最初成功した作った テスト飛行 12月17日, 1903. この飛行はによって確認される Fédération Aéronautiqueインターナショナル (FAI)、標準設定および記録管理ボディのための 航空学 そして 宇宙航行学「最初に支えられ管理された重より空気動力を与えられた飛行」として。[9] 1905年までに、 ライトのフライヤIII 相当な期間の十分に制御可能な、安定した飛行が可能があった。 厳密に言えば、フライヤの翼はそれが示された曲るメカニズムによって安定性のために決まったので、完全に固定ではなかった 翼の歪むこと. これは開発によって後での取って代わられた エルロン、同じような機能を行ったが、別の方法で堅い翼に付した装置は。

Alberto Santos-Dumont 最初の実用的の造られるフランスのブラジルの生活 操縦出来る気球 19世紀の終わりから。 1906年に彼はヨーロッパの最初の固定翼の航空機を飛ばした 14bis、彼のだった Gabriel Voisin「sの設計。 それは使用なしでの出発し、飛び、上陸するべき最初の航空機だった カタパルト、強風、か他の外的な援助。[10] 彼ののより遅い設計 Demoiselle、導入されたエルロンおよびすべてを飛行の間に試験制御のまわりで持って来られて。[11]

第1次世界大戦 武器として航空機の使用のための試験台として役立たれる。 最初に「おもちゃ」として大将によって見られて、航空機は移動式見晴らし台として潜在性を示したり、そして彼ら自身が敵に死傷者をもたらすことができる戦争の機械であると証明した。 空気の騎士」が、最も大きいのドイツ人だった「ように「戦闘機エース」は、記述されていて現われた ManfredフォンRichthofen、 赤い男爵. 同盟国の側面に、高頻度のおろされた航空機を用いるエースはあった René Fonck、フランスの。

戦争の後で、航空機の技術は成長し続けた。 Alcockおよびブラウン 1919年の単独で行われた業績に大西洋のノンストップを最初にはじめて交差させた チャールズLindbergh 1927年に。 最初の商業飛行は1919年に米国とカナダの間で起こった。 タービンかジェット・エンジンは30年代の開発にあった; 軍のジェット機は40年代に作動し始めた。

航空機は第二次世界大戦の第一次役割を担い、存在を戦争、真珠湾、太平洋の戦いのall the主要な戦いで持っている ブリテンの戦い. それらは太平洋のドイツの電撃戦またはアメリカおよび日本の航空母艦のキャンペーンのような期間の防衛戦略の必要なcompnent、だった。

1947年10月では、チャックYeagerは、飛行音速を超過する最初の人だった 鐘X-1.

民事及び軍事の役割の航空機は与え、供給し続けた ベルリン ソビエト連邦の命令によって1948年に完全に東ドイツによって囲まれた都市への鉄道そして道へのアクセスが、妨げられた時。

最初の商業ジェット機 de Havilland Comet、1952年に導入された。 少数 ボイング707s、最初の広く巧妙な商業ジェット機はほぼ50年後にサービスに、まだある。 ボイング727 もう一つの広く利用された旅客機は、あり ボイング747 によって越えられたときに、1970年と2005年間の世界で最も大きい旅客機はあった エアバスA380.

航空機を設計し、組み立てる

小さい航空機はアマチュアによってように設計され、組み立てることができる homebuilts、クリスNeilの木質のヘリコプターのような。 より少ない知識の他の飛行士は完全な航空機に部品を組み立てる前製造されたキットを使用して彼らの航空機を作る。

ほとんどの航空機は顧客のための量のそれらの作成の目的の会社によって組み立てられる。 設計および計画プロセスは、安全テストを含んで、小さいターボプロップのための4年まで、およびA380の容量の航空機のための12年まで持続できる。

このプロセスの間に、航空機の目的そして設計指定は確立される。 最初に建設会社は航空機の行動を予測するのにデッサンおよび同等化、シミュレーション、風洞テストおよび経験使用する。 引くのに会社によってコンピュータが使用され、航空機のシミュレーションを計画し、そして署名する。 すべての小さいモデルおよび実物大模型または航空機のある特定の部品は風洞でそれから航空機の空気力学を確認するためにテストされる。

設計がこれらのプロセスを通ったら、会社は地面のテストのためのこれらの航空機の限られた数を組み立てる。 航空支配代理店からの代表は頻繁に第一便を作る。 飛行テストは航空機がall the条件を達成したまで続く。 それから、国の航空の支配の公的機関は会社を航空機の生産を始めるために承認する。

米国では、この代理店はである 連邦航空局 (FAA)、および欧州連合で、 共同航空権限 (JAA)。 カナダでは、担当し、航空機の大量生産を承認する公的機関はある 輸送カナダ.

航空機の国際的な販売の場合には、航空の公的機関からの免許証か航空機が使用されるまた国の輸送は必要である。 例えば、エアバスからの航空機はまたその逆にも飛ぶべき米国で、JAAによって承認されるボイングの必要性の航空機飛ぶべき欧州連合でFAAによって証明される必要がある。

より静かな航空機は航空交通、特に余分の都会の増加のために騒音汚染が主要な心配であるので、ますます必要としたなっている。 MIT そしてケンブリッジ大学は25現在の技術より倍無声(63 dB)、軍および商業目的に使用することができるずっとデルタ翼の航空機を設計している。 プロジェクトは呼ばれる 無声航空機の率先、しかし生産モデルはおよそ2030年まで利用できない。[3]

工業化された生産

航空機を大規模に作り出す少数の会社がある。 但し、1人の会社のための航空機の生産は実際にダースを含む、また更に何百、もの航空機に入る部品を作り出す、および他の会社植物であるプロセス。 例えば、1人の会社はもう1つはレーダーに責任があるがランディングギヤーの生産を担当する場合もある。 そのような部品の生産は同じ都市か国に限られない; 大きい航空機の製造会社の場合には、そのような部品は世界中から来ることができる。

部品は生産ラインが見つけられる航空会社の主要な植物に送られる。 大きい航空機の場合には、航空機のある特定の部品のアセンブリに専用されている生産ラインは特に翼および胴体あることができる。

完全なとき欠陥および欠陥を捜すことを、航空機は一組の厳密な点検を通って、行き検査官によって承認の後で、航空機はaの操縦者によって、テストされる 飛行テスト、航空機の制御がきちんと働いていること保証するため。 この最終テストによって、航空機は「最終的な修整」を受け取って準備ができて(内部構成、絵画、等)、顧客のそれから準備ができている。

安全

主要な記事: 航空安全

比較

輸送の他の形態と比較するとき空の旅の安全を判断するのに使用されるかもしれない3主要な統計量がある[12]:

千ごとの死
百万の旅行
バス: 4.3
柵: 20
ヴァン: 20
車: 40
フィート: 40
水: 90
空気: 117
自転車: 170
オートバイ: 1640
千ごとの死
百万時間
バス: 11.1
柵: 30
空気: 30.8
水: 50
ヴァン: 60
車: 130
フィート: 220
自転車: 550
オートバイ: 4840
千ごとの死
百万キロメートル
空気: 0.05
バス: 0.4
柵: 0.6
ヴァン: 1.2
水: 2.6
車: 3.1
自転車: 44.6
フィート: 54.2
オートバイ: 108.9

空気工業の保険業者が最初の統計量(旅行ごとの死の数)を使用することは無益である。 [13]

原因

航空機事故の大半は操縦者側の人為的なミスの結果またはコントローラーである。 人為的なミスの後の、機械的障害はまた時々人間の部品を含むことができる飛行機事故の最も大きい原因である、; 遂行の適切な維持の航空会社の例えば、怠慢。 悪天候は事故の3番目に大きい原因である。 アイシング、 downbursts、低い可視性は頻繁に天候に関する衝突への主要コントリビュータであり。 鳥は大きい回転子のための主要な原因が商業ターボプロップエンジンで破烈すると同時にランク付けされ、鳥を離れた飼う余分安全処置に拍車をかける。 技術的進歩のような 氷の探知器 また助けの操縦者は彼らの航空機の安全を保障する。

環境影響

主要な記事: 航空および環境

また見なさい

参照

  1. ^ 「飛行機」、 オックスフォード英国辞書, 第2版1989年。
  2. ^ ローレンスHargrave 早い日付からの言葉「飛行機」を使用する飛行士の1つはあった。 「ある見つけられる空気船はか」。 ニューヨーク・タイムズ、1892年1月3日。
  3. ^ 400のHzの電気システム
  4. ^ Aulus Gellius、「アチック夜」、本X 12.9の LacusCurtius
  5. ^ TARENTUMのThessalonikiの技術博物館、マケドニア、ギリシャのARCHYTAS
  6. ^ 現代rocketry [1]
  7. ^ オートマトンの歴史 [2]
  8. ^ 「Cayleyのジョージ」。 Encyclopædia Britannica。 2007. オンラインEncyclopædia Britannica。 8月25日。 2007年 <http://www.britannica.com/eb/article-9360092>。
  9. ^ FAIのニュース: 100年前に、Icarusの夢は現実になった 掲示される 12月17日, 2003、アクセスされる 1月5日, 2007.
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  11. ^ Alberto Santos-Dumont
  12. ^ 旅行の危険
  13. ^ 危険- 1999年8月07日-への飛行新しい科学者スペース
  • 1903年にライト兄弟が単語「飛行機」を使用したときにそれは翼全航空機ではなくを意味した。 パテントのテキストを見なさい。 米国. パテント821,393 - 「航空機」のためのライト兄弟のパテント
  • Blatner、デイヴィッド。 飛行本: あなたが飛行機の飛行について疑問に思ったあることがすべて. ISBN 0-8027-7691-4

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