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Moteur V10

A Moteur V10 est a Moteur en V avec 10 cylindres à deux banques de cinq.

Mechanicals

La configuration V10 n'est pas en soi équilibré conception comme un straight-6 ou un V12. Il peut être équilibré avec des contrepoids de vilebrequin comme mise à feu impaire moteur en V de 90 degrés (BMW M5, vipère de détour). Il peut être équilibré avec un axe d'équilibre comme mise à feu égale moteur de 72 degrés, ou avec un angle fendu du degré V du journal 90 de vilebrequin (Lamborghini Gallardo, Ford 6.8 V10).

Voitures de route

Jusque récemment V10s avait rarement été une configuration populaire pour des voitures de route : a V12 est seulement légèrement plus compliqué et court plus sans à-coup et a V8 est moins le complexe et plus économique. Néanmoins, la technologie moderne a permis pour utiliser les moteurs V-10 pour des applications où un V-8 produirait la puissance insuffisante et un V-12 serait trop compliqué ou encombrant.

Détour était le premier pour développer un moteur V-10 moderne, concevant à l'origine une version de son Bloc de série de LA petit pour l'usage dans des camions. Cependant, le moteur a vu sa première utilisation de production sous la forme sensiblement révisée dans Vipère de détour. La version originale de camion du moteur était par la suite commencer utilisé en 1994 dans RAM de détour. Il a cessé dans cette application après 2003. Cependant, 2003 ont également vu l'introduction du RAM SRT-10, un modèle de performance a signifié pour rivaliser Ford réussi Foudre de F-150 SVT. Le moteur de vipère (un moteur de 90 degrés avec l'ordre impair de mise à feu pour obvier au besoin d'axe d'équilibre) a été tordu au cours des années, et produit maintenant 600 puissances en chevaux (447 kilowatts) dans un état standard d'air à partir de son déplacement de 8.4 litres. Le moteur est également utilisé près Bristol, sous la forme accordée, dans leur deux-siège Combattant coupe, où il peut produire vers le haut de 630 puissances en chevaux (470 kilowatts).

Ford a également développé une version V-10 résistante de leur Triton moteur pour remplacer le vieillissement grand bloc 460 dans des applications de camion. Il a été présenté dans E-Series/Econoline normal fourgon, et a également vu le devoir dans Devoir superbe de F-Séries ligne et Excursion de Ford SUV, et est toujours dans la production en 2008.

Les marques européens étaient plus lents pour adopter la configuration V-10. Cependant, les hautes-revving centrales électriques V-10 ont été incorporées aux supercars de Lamborghini et Porsche, et BMW et Audi versions dévoilées postérieures de dix-cylindre de leurs berlines de mi-portée (les familles 5-Series et A6, respectivement). Intéressant, Volkswagen a développé un moteur de dix-cylindre aussi bien, mais comme a turbodiesel.

Une liste de voitures d'après-guerre de production de V-10-engined (classées par ordre alphabétique par le fabricant, secondaire-assorti par année de l'introduction) :

• Audi S6
• Audi RS6
• Audi S8
• BMW M5
• BMW M6
• Combattant de Bristol
• Connaught dactylographié (production entrante dedans 2007)
• Vipère SRT-10 de détour (la première voiture moderne de V-10-engined)
• RAM 2500/3500 de détour résistante (camions)
• RAM SRT-10 de détour (camion)
• Ford E-350 (fourgon normal)
• Devoir superbe de Ford F-250/F-350 (camions)
• Excursion de Ford (véhicule de sport-utilité)
• Lamborghini Gallardo
• Porsche Carrera GT
• Volkswagen Touareg (a turbodiesel)
• Phaéton de Volkswagen (un turbodiesel)

Emballage

L'utilisation la plus répandue du V10 a été dedans Formule 1 emballage. Alfa Romeo a fait à la première formule moderne un V10 en 1986 ; il n'a été cependant jamais employé dans la voiture de la formule une.^[1] Plus tard la configuration a été présentée près Honda et Renault avant 1989 saison. L'introduction de la règle de 3 litres a fait le V10 sembler le meilleur compromis entre le V8 et le V12. Renault a eu un moteur plus plat de l'angle 110° en 2002 et 2003, mais retourné à une disposition plus conventionnelle (un angle 72°) après le changement des règles qui ont dicté qu'un moteur doit durer deux week-ends de course. Dans un autre changement aux règles, V10s ont été interdits pour la saison 2006 en faveur de 2.4 litres V8s.

Il y a également des voitures avec les moteurs V10 dedans fôlatre des courses d'automobiles, habituellement avec Judd centrales électriques avec des moteurs de 4 ou 5 litres, rendus disponibles pour des clients, bien que le premier V10 ait été vu dans les travaux Peugeot 905, dans les courses finales du champion 1990 de résistance du monde.

Notes