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Poteau de signalisation

Le « poteau indicateur » réoriente ici. Pour le journal de Wikipedia, voyez Wikipedia : Poteau indicateur de Wikipedia.

La plupart de signage de poteau de pays, connu sous le nom de poteaux de signalisation ou signes de route, sur le côté de routes pour donner l'information aux utilisateurs de route. Puisque les différences de langue peuvent créer des barrières à l'arrangement, des signes internationaux employant des symboles au lieu des mots ont été développés dedans L'Europe et adopté dans la plupart des pays du monde.

Table des matières

Définitions

Annexe 1 de Convention de Vienne sur des signes et des signaux de route de 8 novembre, 1968 définit huit catégories des signes :

  • A. Danger panneaux d'avertissement
  • B. Signes prioritaires
  • C. Prohibitif ou signes restrictifs
  • D. Signes obligatoires
  • E. Signes réglementaires spéciaux
  • F. L'information, équipements, ou signes de service
  • G. Direction, position, ou signes d'indication
  • H. Panneaux additionnels

Cependant, les pays et les secteurs classent des signes par catégorie de route dans différentes manières. Dans LES États-Unis, le type, le placement, et les normes graphiques de poteaux de signalisation et inscriptions de trottoir sont légalement réglés - Administration fédérale de route's Manuel sur les dispositifs uniformes de commande de trafic est la norme.

Une distinction plutôt sans cérémonie parmi les signes directionnels est celle entre les signes directionnels anticipés, les signes directionnels d'échange et les signes de réassurance. Les signes directionnels anticipés apparaîtront à une certaine distance de l'échange, fournissant l'information pour chaque direction. Un certain nombre de pays ne fournissent pas l'information pour la route en avant (prétendu tirer-à travers des signes) cependant, et seulement pour les directions à gauche et à droite. Les signes directionnels anticipés permettent à des conducteurs de prendre des précautions pour la sortie (c.-à-d., ruelles de commutateur, vérification si c'est la sortie correcte, ralentissement). Ils ne sembleront souvent pas sur peu de routes, mais sont plus ou moins obligatoires sur des autoroutes urbaines et des autoroutes, car les conducteurs seraient les sorties absentes sans elles. Tandis que chaque nation a son propre système, le premier signe d'approche pour une sortie d'autoroute est la plupart du temps placé au moins 1000 m de l'échange réel. Ensuite ce signe, un ou deux signes directionnels anticipés additionnels suivrait typiquement avant l'échange réel lui-même.

Histoire

Les signes de route les plus tôt étaient étapes importantes, donnant la distance ou la direction ; par exemple, Romans colonnes en pierre érigées dans tout leur empire donnant la distance vers Rome. Dans Âges moyens les signes orientables aux intersections sont devenus communs, donnant des directions aux villes et aux villes.

Les poteaux de signalisation sont devenus plus importants avec le développement des automobiles. Les modèles de base de la plupart des poteaux de signalisation ont été placés au 1908 Le congrès international de route dedans Rome. Depuis lors il y a eu changement considérable. Aujourd'hui ils sont presque tout le métal plutôt que bois et sont enduits de rétroréfléchissant sheetings de divers types pour la visibilité de nuit et de bas-lumière.

Les nouvelles générations des poteaux de signalisation basés sur de grandes visualisations électroniques peuvent également changer leurs symboles et fournir le comportement intelligent à l'aide des sondes ou par la télécommande. Ces « systèmes de balise de route » (RBS) sont basés sur l'utilisation des transpondeurs de RFID enterrés dans l'asphalte pour tenir compte de la signalisation et de l'interaction à bord entre la voiture et la route.

Encore un autre « milieu » pour l'information de transfert d'habitude liée aux signes évidents est RIAS (Signage audible infrarouge à distance), par exemple, « Parlant signe » pour (abat-jour y compris/bas-vision/illettré) les personnes imprimer-handicapées. Ce sont les émetteurs infrarouges atteignant le même objectif que les signes graphiques habituels une fois reçus par un dispositif approprié tel qu'un récepteur ou tenu dans la main ont établi dans un téléphone portable.

L'Amérique du Nord et l'Australie

Catégorisation

Arrangements de couleur

Nord-américain, Australien et La Nouvelle Zélande les couleurs ont normalement ces significations :

Des signes de normalisation également sont parfois vus avec les lettres blanches sur les signes rouges ou noirs. Dans Le Québec, le bleu est employé souvent pour les attractions de touristes et les services publics de brun tels que des secteurs de repos ; beaucoup de signes noir-sur-jaunes sont rouge-sur-blancs à la place. Beaucoup LES États-Unis états et Le Québec maintenant utilisation fluorescent orange pour des signes de construction, et vert jaunâtre fluorescents pour la zone d'école, passage clouté, piéton, et panneaux d'avertissement de bicyclette. Fluorescent des signes roses sont parfois employés pour l'avertissement de gestion d'incident.

Symboles et marqueurs de route

Chaque état et province a différent marqueurs pour ses propres routes, mais employez la norme ceux pour toutes les routes fédérales. Beaucoup de routes spéciales, telles que Manière de la Reine Elizabeth ou Route du Transport-Canada, ou à l'origine sur les États-Unis les routes aiment Route de Dixie, ont employé les signes uniques. Comtés aux États-Unis employez parfois a pentagone- signe bleu formé avec les lettres jaunes pour numéroté routes du comté, cependant l'utilisation est contradictoire même dans des états.

Unités

Les la plupart des États-Unis la route signe des distances de mesure dedans milles plutôt que kilomètres bien que le département du transport fédéral ait développé des normes métriques pour tous les signes.

En Australie, le Mexique, Canada, États-Unis le territoire des distances du Porto Rico, et de la Nouvelle Zélande sont mesurés dedans kilomètres.

Langues

Des signes dans la majeure partie du Canada, des États-Unis, de l'Australie, et de la Nouvelle Zélande sont écrits dedans Anglais. Utilisations du Québec Français, tandis que Le Nouveau Brunswick emploie l'anglais et le français et un certain nombre d'autres provinces comme Ontario et Manitoba employez les signes français-anglais bilingues dans certaines localités. Le Mexique utilisations Espagnol. Au-dessous de quelques milles de Frontière des États-Unis - Mexique, les signes de route sont souvent dans, et des langues indigènes anglaises et espagnoles, principalement Nahuatl aussi bien que certains Langues maya, ont été aussi bien employés.

Oeil d'un caractère

Les oeil d'un caractère principalement utilisés sur des signes aux États-Unis et le Canada sont Série d'alphabet de FHWA (Série B à séries F et à séries E modifiées). Des détails de la forme et de l'espacement de lettre pour ces séries d'alphabet sont donnés dans « des alphabets standard pour des dispositifs de commande de trafic, » d'abord édité par Bureau des routes publiques (BPR) en 1945 et plus tard mis à jour par Administration fédérale de route (FHWA). C'est maintenant une partie de signes standard de route (SHS), le volume de compagnon au MUTCD qui donne de pleins détails de conception pour des signfaces.

Au commencement, toute les série d'alphabet s'est composée des lettres et des chiffres majuscules seulement, bien que des prolongements minuscules aient été donnés pour chaque série d'alphabet dans une révision 2002 de SHS. La série B aux séries F ont évolué des séries identiquement appelées d'alphabet qui ont été présentées en 1927.

les lettres de Droit-course dans les 1927 séries étaient essentiellement semblables à leurs équivalents modernes, mais unrounded des glyphs ont été employées pour des lettres telles que B, C, D, etc., pour permettre une fabrication plus uniforme des signes par les peintres illettrés. Les divers départements de route d'état et le BPR fédéral ont expérimenté avec des versions arrondies de ces lettres dans les deux décennies suivantes.

Les séries modernes et arrondies d'alphabet ont été finalement normalisées en 1945 après des versions arrondies de quelques lettres (avec des largeurs lâchement appropriées pour série C ou D) ont été indiquées comme option dans les 1935 MUTCD et des versions provisoires des nouveaux oeil d'un caractère avaient été employées en 1942 pour le guide se connecte nouvellement construit Voirie du Pentagone.

L'alphabet de mélanger-cas a maintenant appelé Series E modifiée, qui est la norme pour la légende de destination sur des signes de guide d'autoroute, a à l'origine existé dans deux parts : une série tout-majuscule E modifiée, qui était essentiellement semblable à la série E excepté une plus grande largeur de course, et un alphabet minuscule-seulement. Les deux pièces ont été développées par la Division de la Californie des routes (maintenant Caltrans) pour l'usage sur des autoroutes en 1948-50.

Au commencement la Division a employé la série tout-majuscule E modifiée pour bouton-reflectorized lettres sur les signes et la légende terre-montés de mélanger-cas (lettres minuscules avec des capitaux de série D) pour les signes aériens extérieurement lumineux de guide. Plusieurs autorités orientales de péage ont mélangé les séries tout-majuscules E modifiées avec l'alphabet minuscule pour des légendes de destination sur leurs signes de guide.

Par la suite cette combinaison a été acceptée pour la légende de destination du premier manuel pour signer les routes d'un état à un autre, qui a été éditée en 1958 par Association américaine des fonctionnaires de route d'état (AASHO) et adopté comme norme nationale par le BPR.

Utilisations des oeil d'un caractère en Non-FHWA

Les États-Unis Service de parc national utilisations Chaussée de NPS Rawlinson, a empattement oeil d'un caractère, pour le signage de guide (en général, mais pas toujours, sur un fond brun). Rawlinson a remplacé Clarendon en tant que l'oeil d'un caractère en fonctionnaire NPS, mais quelques états employez toujours Clarendon pour le signage récréationnel.

La Géorgie, dans le passé, la série majuscule utilisée D avec un alphabet minuscule fait sur commande de son guide d'autoroute signe ; le dispositif le plus distinctif de cet oeil d'un caractère est le manque d'un point sur la lettre minuscule i et j.[1] Des installations plus récentes semblent inclure les points.[2]

Une nouvelle famille d'oeil d'un caractère intitulée « Clearview« a été développé par les États-Unis des chercheurs ces dernières années pour fournir la lisibilité améliorée, et est autorisés pour la légende légère sur les milieux foncés sous l'approbation d'intérim de FHWA. Clearview a seulement vu l'utilisation répandue par des départements d'état de transport dedans L'Arkansas, L'Illinois,[3] Le Michigan, La Pennsylvanie, Le Texas et La Virginie. Dans Le Canada, le ministère du transport pour la province de Colombie britannique indique Clearview pour l'usage sur ses signes de guide de route,[4] et son utilisation a apparu dedans Toronto sur Route express de vallée de Don et Autoroute urbaine de Gardiner, aussi bien que les rues principales de ville (blanches sur le bleu).

Il est commun pour que des gouvernements locaux, des autorités d'aéroport, et des entrepreneurs fabriquent des poteaux de signalisation en utilisant des oeil d'un caractère autres que la série de FHWA ; Helvetica et Arial sont les choix communs.

L'Europe

En 1968, les pays européens ont signé Convention de Vienne sur le trafic de route traité, dans le but de normaliser des règlements de trafic dans les pays participants afin de faciliter le trafic de route international et augmenter la sécurité routière. Une partie du traité était Convention de Vienne sur des signes et des signaux de route, qui a défini les poteaux de signalisation et les signaux. En conséquence, en Europe de l'ouest les poteaux de signalisation sont bien normalisés, bien qu'il restent quelques exceptions pays-spécifiques, datant la plupart du temps de l'ère pre-1968.

Le principe de la norme européenne de poteau de signalisation est que des formes et les couleurs doivent être employées pour indiquer les mêmes buts. Des formes triangulaires (fond blanc ou jaune) sont employées dans des panneaux d'avertissement. En plus, la convention de Vienne permet une forme alternative pour des panneaux d'avertissement, une forme de diamant, qui est rarement employée en Europe. Les signes de prohibition en Europe sont en rond avec une frontière rouge. Les signes secondaires instructifs et divers autres sont de forme rectangulaire. Les animaux montrés sur des panneaux d'avertissement incluent des orignaux, grenouilles, cerfs communs, canards, vaches, moutons, chevaux, ours blancs (dans Svalbard), et singes (dans Le Gibraltar). La convention permet à n'importe quelle image animale d'être employée.

Des signes directionnels n'ont pas été harmonisés sous la convention, au moins pas sur les routes ordinaires. En conséquence, il y a des différences substantielles dans le signage directionnel dans l'ensemble de l'Europe. Les différences s'appliquent dans l'oeil d'un caractère, le type de flèches et, le plus notamment, l'arrangement de couleur. La convention cependant indique une différence entre les autoroutes et les routes ordinaires, et que les autoroutes emploient blanc-sur-vert (par exemple, L'Italie, La Suisse, Le Danemark, La Suède, La Finlande, La Slovénie, La Croatie, République Tchèque, La Grèce, La Chypre, La Roumanie, La Slovaquie, La Serbie) ou blanc-sur-bleu (par exemple, L'Allemagne, République de l'Irlande, La France, Le Royaume-Uni, L'Espagne, Pays Bas, La Belgique, L'Autriche, Le Luxembourg, La Pologne, Le Portugal). La Hongrie commuté de blanc-sur-vert à blanc-sur-bleu dans le 2000s tôt pendant la reconstruction d'exister et la construction de nouvelles autoroutes, bien que la première section de l'autoroute M5 construite dans le 90s tôt ait toujours les signes blanc-sur-verts.

Les différences sont plus grandes pour des non-autoroutes : blanc-sur-bleu dedans L'Italie, La Suisse, La Suède, République Tchèque, La Grèce, La Chypre, La Slovaquie, La Roumanie, La Finlande et Pays Bas (dans ce cas-ci les mêmes que des autoroutes), blanc-sur-vertes dedans La France, Le Royaume-Uni, République de l'Irlande, La Pologne et Le Portugal, noir-sur-jaune dedans L'Allemagne, Le Luxembourg, La Norvège, La Slovénie, La Serbie et La Croatie, rouge-sur-blanc dedans Le Danemark (cependant blanc-sur-bleu sur des sorties d'autoroute et tous les portiques aériens), et noir-sur-blanc dedans L'Espagne.

Les routes secondaires sont différentes des routes primaires dedans La France, Le Royaume-Uni, La Finlande, République de l'Irlande, La Suisse et Le Portugal, signposted toujours dans noir-sur-blanc. Dans L'Allemagne, L'Italie, La Roumanie et La Suède, noir-sur-blanc indique seulement les routes urbaines ou les destinations urbaines.

Les nombres de route de Signposting diffère considérablement aussi bien. Seulement Nombre européen d'itinéraire, si signposted, sera toujours placé dans les lettres blanches sur un rectangle vert. Des nombres européens d'itinéraire ne sont pas signés du tout dans Le Royaume-Uni et sont signés seulement sur un arrangement récent dans République de l'Irlande.

Certains signes comme le « ARRÊT », la « ZONE » etc. sont recommandés pour être en anglais, mais la langue locale est également autorisée. Si la langue emploie les caractères non-Latins, les noms des villes et des endroits devraient également être dans la transcription latine. Signes de route dans République de l'Irlande soyez bilingue, en utilisant Irlandais et l'anglais. Le Pays de Gales est également le même, avec bilingue Gallois- Signes anglais ; quelques parties de L'Ecosse ayez également bilingue Gaélique écossais- Signes anglais.

Les pays européens emploient le système métrique sur les signes de route (distances dans les kilomètres ou des mètres, tailles/largeurs dans des mètres) à l'exception notable du LE R-U, où des distances sont encore indiquées dedans milles, et sur le poteau restant de doigt signe dans République de l'Irlande érigé avant 1977, où des distances sont également indiquées en milles (avant lesquels ont été formellement employés pour tout le signage directionnel dans la République de l'Irlande avant 1977 et sur des limites de vitesse 2005). Pour des pays conduisant du côté gauche, la convention stipule que les poteaux de signalisation devraient être des images de miroir de ceux utilisés dans les pays conduisant du côté droit. Cette pratique, cependant, n'est pas systématiquement suivie dans les quatre pays européens conduisant du côté gauche, La Chypre, République de l'Irlande, Malte et Le Royaume-Uni. La convention permet l'utilisation de deux couleurs de fond pour le danger et interdit des signes, le blanc ou le jaune. La plupart des pays emploient le blanc à quelques exceptions comme La Suède, La Finlande, L'Islande et La Pologne.

Les poteaux de signalisation européens ont été conçus avec les principes de héraldique sur l'esprit ; c.-à-d., le signe doit pouvoir clair et être résolu avec un regard simple. La plupart des poteaux de signalisation se conforment aux règles heraldic de teinture, et emploient plutôt des symboles que les textes écrits pour meilleur sémiotique clarté.

Le Royaume-Uni

Article principal : Signes de route au Royaume-Uni

Le poteau de signalisation au R-U se conforme largement aux normes européennes, bien qu'un certain nombre de signes soient uniques en Grande-Bretagne et des signaux de direction omettent Nombres européens d'itinéraire. Le système courant de signe, présenté dessus 1er janvier 1965, a été développé vers la fin de les années 50 et tôt les années 60 par le Comité d'Anderson, qui a établi autoroute système de signature, et par le Comité de Worboys, qui a reformé la signature pour les routes polyvalentes existantes. (Pour des illustrations de tous les signes britanniques de route voyez Site Web de code de route.)

La Grande-Bretagne reste le seul Union européenne pays membre et le seul pays de Commonwealth à employer nonmétrique (Impérial) les mesures pour la distance et la vitesse, bien que des signes métriques de « autoriser-poids » aient été prescrits en 1981 et il y a maintenant une option de duel-unité (première impérial) pour la signature de dégagement.

Trois arrangements de couleur existent pour des signaux de direction. Une route peut être une autoroute (blanche sur le bleu), un itinéraire primaire (blanc sur vert-foncé avec des nombres jaunes d'itinéraire), ou un itinéraire non-primaire (noir sur le blanc). Les la plupart routes principales, qui portent la majeure partie du trafic d'automobile et sont possédés par gouvernement central, et quelques principaux itinéraires d'autorité locale sont signés en tant qu'itinéraires primaires.

Deux oeil d'un caractère sont indiqués pour les signes britanniques de route. Transport est employé pour tout le texte sur les signes fixés permanents excepté des nombres d'itinéraire sur les signes d'autoroute lesquels un oeil d'un caractère limité plus grand en jeu de caractères a réclamé Motorway est employé. Sur les roadsigns provisoires (comme ceux employés pour informer des travaux routiers), des oeil d'un caractère plus audacieux ont appelé le « transport lourd » et la « autoroute provisoire » sont utilisées.

Les signes sont généralement en anglais bien que signes bilingues sont employés dedans Le Pays de Gales (L'anglaisGallois) et commencent à être vus dans les parties de Montagnes écossaises (L'anglaisGaélique écossais).

Les Pays Bas

Les signes de route dans les Pays Bas suivent la convention de Vienne. Les signes directionnels (qui n'ont pas été harmonisés sous la convention) emploient toujours le bleu comme couleur de fond. Les destinations sur le signe sont imprimées dans le blanc. Si la destination n'est pas une ville (mais un secteur dans la ville ou un autre genre d'attraction), cette destination sera imprimée dans le noir sur un fond blanc séparé dans le signe autrement bleu.

La route européenne de poteau indicateur de Pays Bas toujours numérote où applicable (c.-à-d., sur les signes directionnels anticipés, les signaux de direction d'échange et sur signes de réassurance). Des nombres nationaux hollandais de route sont placés sur un rectangle, avec des autoroutes être signposted dans le blanc sur un rectangle rouge (comme Axx) et des routes primaires dans le noir sur un rectangle jaune (comme Nxx). Quand une autoroute change en une route primaire, son nombre demeure le même, mais A est remplacé par le N. Ainsi à un certain point l'A2 devient N2, et quand il change en une autoroute encore, ce devient A2 encore.

Les signes ont prévu pour des vélo-cavaliers vont toujours sur les signes blancs avec les lettres rouges ou vertes.

L'oeil d'un caractère hollandais, connu sous le nom d'ANWB-Ee, est basé sur l'oeil d'un caractère des USA. Une nouvelle police, appelée ANWB-Uu (également connu sous le nom de conception), a été développée en 1997 et apparaît sur beaucoup de signes hollandais récents. La langue des signes est typiquement Néerlandais, quoique des signes bilingues puissent être employés, quand l'information est appropriée pour des touristes.

La Finlande et la Suède

Article principal : Signes de route en Suède

Les signes de route en Finlande et en Suède sont semblables et suivent la plupart du temps la convention de Vienne avec quelques adaptations, cependant, permises chez la convention :

  • le fond de l'avertissement et des signes propitiatory est jaune
  • les panneaux d'avertissement des orignaux et du renne
  • le fond des signaux de direction est bleu avec le texte blanc
  • le fond des signaux de direction d'autoroute est vert avec le texte blanc
  • si applicable, la langue du texte est Suédois en Suède, et l'une ou l'autre Finlandais, Suédois ou tous les deux en Finlande.

L'oeil d'un caractère en signage Tratex est employé exclusivement en Suède et est disponible As freeware.[5]

La Croatie

Poteaux de signalisation dedans La Croatie sont les mêmes que des poteaux de signalisation dans le reste de l'ancienne Yougoslavie. Les signes croates de route semblent suivre la convention de Vienne. Les signes les plus communs sont les signes jaunes et noirs pour la direction, signes bleus et blancs pour information et des signes blanc-sur-verts sont employés sur les routes.

L'Irlande

Article principal : Signes de route dans la République de l'Irlande

Jusqu'à la cloison de L'Irlande dans 1922 et l'indépendance de L'Irlande méridionale (maintenant République de l'Irlande) Les normes britanniques se sont appliquées à travers l'île. Dans 1926 des normes de signe de route semblables à ceux utilisées au R-U alors ont été adoptées.[6] La loi exige que les signes soient écrits dans tous les deux Irlandais et l'anglais.

Dans 1956, signes de route dans République ont été changés pour différer nettement de la norme du R-U avec l'adoption des signes de « diamant » de Nous-modèle pour beaucoup d'avertissements de risque de route (jonctions, courbures, passages à niveau, feux de circulation). [7] Quelques signes domestiques ont été également inventés, comme le signe garder-gauche (une flèche incurvée noire se dirigeant à l'upper-left, bien que certains soient semblables « la flèche blanche aux signes sur disque bleu ») européens, alors que quelques autres signes ne sont pas l'Irlande extérieure largement adoptée, telle que le signe d'aucun-entrée (une flèche noire se dirigeant en avant en cercle blanc avec une circonférence réduite rouge).

Le signage directionnel est fermement basé toujours sur la norme du Royaume-Uni, cependant, avec la conception de base des signes directionnels restants les mêmes que le R-U dans la plupart des cas. Les mêmes couleurs sont employées pour les signes directionnels en Irlande comme au R-U, et les polices BRITANNIQUES de transport et d'autoroute sont employées. Cependant, le signage dans la République de l'Irlande est bilingue, avec le texte irlandais en italiques mélangés de cas, alors que le texte anglais est dans tout majuscule.

En janvier 2005 limites de vitesse métriques adoptées parIrlande. Autour 35.000 signes existants ont été remplacés et des 23.000 nouveaux signes plus encore ont érigé soutenir la limite de vitesse en kilomètres par heure. Pour éviter la confusion avec les vieux signes, chaque signe de limite de vitesse a maintenant « km/h » sous les numéros. En outre, puisque l'adoption des signes basés sur Le Comité de Warboys norme dedans 1977, Les signes directionnels irlandais ont employé le système métrique, cependant, à la différence de avec le changement postérieur de limite de vitesse plus de, il n'y avait aucun effort fait pour changer le signage existant, et en date de 2007 beaucoup de poteaux de doigt restent allumés toujours les routes rurales avec des distances en milles, bien que les nombres continuent à diminuer pendant que des routes sont améliorées.

L'Islande

Article principal : Signes de route en Islande

Les signes de route en Islande suivent principalement Convention de Vienne, mais employez une variante de l'arrangement de couleur et des changements mineurs de conception.

Sud et l'Amérique Centrale

Les signes de route en Amérique du Sud et en Amérique Centrale changent d'un pays à l'autre. Pour la plupart, les conventions dans le signage tendent à ressembler à des conventions nord-américaines de signage plus ainsi que des conventions européennes et asiatiques. Par exemple, les panneaux d'avertissement sont en général en forme de diamant et jaunes plutôt que triangulaires et blancs. Quelques variations incluent le signe de « aucun stationnement », qui emploie une lettre « E » au lieu de « P » ( Espagnol le mot pour le « stationnement » est « Estacionamiento »). Les exceptions notables incluent les signes de limite de vitesse, qui suivent les conventions européennes.

La Colombie

Des poteaux de signalisation en Colombie sont classifiés dans trois catégories. Ce sont des panneaux d'avertissement, des signes obligatoires et des signes de l'information.

Les panneaux d'avertissement sont très semblables aux panneaux d'avertissement aux Etats-Unis. Ils sont en forme de diamant jaune avec un symbole noir (la couleur jaune est changée en couleur orange dans les secteurs en construction). Dans certains cas, la couleur jaune est décalée au jaune fluorescent (dans le signe de région d'école et le signe de chevron).

Les signes obligatoires sont semblables aux signes européens. Ils sont circulaires avec une frontière rouge, un fond blanc et un symbole noir. Le signe d'arrêt et le signal de ralentissement sont comme l'Européen, à moins que le mot « arrêt » soit changé pour « épluchent » et le signal de ralentissement n'a aucune lettre, il est une triangle rouge avec le centre blanc.

Les signes de l'information ont beaucoup de formes et couleurs. Principalement ils sont bleus avec les symboles blancs et dans beaucoup de cas ces signes ont une lettre de l'information au-dessous du symbole.

Poteaux de signalisation de la Colombie manuels

La Nouvelle Zélande

La Nouvelle Zélande les signes de route tirent dedans deux directions, suivant des pratiques américaines et européennes.

Les panneaux d'avertissement sont en forme de diamant avec un fond jaune pour des avertissements permanents, et un fond orange pour des avertissements provisoires. Ils sont légèrement plus imagés que leurs contre-parties américaines. Les signes de normalisation suivent la pratique européenne, avec un cercle blanc avec une frontière rouge indiquant des actions prohibitives, et un cercle bleu indiquant des actions obligatoires. Les signes rectangulaires blancs avec une frontière rouge indiquent des directions d'utilisation de ruelle. Les signaux de l'information et de direction sont rectangulaires, avec un fond vert indiquant a route d'état, un fond bleu pour toutes autres routes et tous les services (excepté dans certains, où le signage directionnel est blanc), et un fond brun pour des atrractions de touristes.

Avant 1987, la plupart de route signe a eu les milieux noirs - les diamants ont indiqué des avertissements, et les rectangles ont indiqué des actions de normalisation les signes de limite (excepté de mener signe (un trapezium inversé), et de signe d'arrêt et de vitesse (qui étaient identiques qu'aujourd'hui)). Les signes de l'information étaient jaunes, et le signage de direction était vert sur des autoroutes et le noir partout autrement.

Galerie d'image

Pour une collection étendue de poteaux de signalisation, voir les terrains communaux de Wikipedia.

Signes de danger ou d'attention

Un panneau d'avertissement des Etats-Unis, avertissant au sujet des enfants possibles dans la route, avec a limite de vitesse notification

Ce signe a une image et des mots, avertissant au sujet de la glace possible sur la route en avant

Un signe irlandais de route dedans Dublin, la personne aidant l'enfant à traverser la route a été changée par un vandale

Ce signe avertit des véhicules au sujet d'un port de quai ou de bac (Abrau-Durso, Novorossisk, La Russie)

Un panneau d'avertissement en Nouvelle Zélande, avertissant au sujet des voies de chemin de fer et de beaucoup d'intersections vers la droite

Conseiller les conducteurs indiens de commander la vitesse à une courbe.

Un panneau d'avertissement en Irlande, automobilistes d'avertissement du jeu d'enfants.

Un panneau d'avertissement indiquant des bandes de grondement dans la crique de sucre, comté de courbure de fort, le Texas.

Signes prohibitifs ou restrictifs

Un signe indien interdisant l'entrée des chariots de camions, de boeuf et de cheval

Signes obligatoires

Un réfléchissant arrêtez le signe avec un fond noir

Signage dans LES États-Unis

Signes de stationnement à Washington, C.C

Signaux de direction

A Allemand Autoroute signal de direction aérien.

Un signe typique de route en Irlande. Le N71 est a Itinéraire secondaire national.

Un connecter 77 d'un état à un autre, typique des signes directionnels des USA. Les couleurs sur des signes sont les mêmes pour Routes d'un état à un autre et LES États-Unis itinéraires.

Un bilingue se connecte les itinéraires européens E40 et E19 autour Bruxelles, La Belgique.

Directionnel connectez-vous Autoroute français A1/E15.

Voyez également

Références

  1. ^ http://www.gribblenation.com/gapics/gallery/i20w-exit60-natsiatka.jpg
  2. ^ http://www.gribblenation.com/gapics/gallery/albany-exit2-3-natsiatka.jpg
  3. ^ Département de l'Illinois de transport
  4. ^ Calibres 2006 d'Internet
  5. ^ Le på de Teckensnitt vägmärken/Vägverket
  6. ^ S.I. Non. 55/1926: SIGNES DE ROUTE ET FEUX DE SIGNALISATION REGULATIONS, 1926 - Livre irlandais de statut
  7. ^ S.I. Non. 284/1956 : POTEAUX DE SIGNALISATION REGULATIONS, 1956 - Livre irlandais de statut

Liens externes

Les terrains communaux de Wikimedia a des médias liés à :
Recherchez poteau indicateur dans
Wiktionary, le dictionnaire libre.

Les Etats-Unis

Le Royaume-Uni

Article principal: Signes de route au R-U

Le Canada

Union européenne

L'Asie

Autre

v • d • e
Poteaux de signalisation
Signes
Par pays
Lumières
Oeil d'un caractère
Conventions
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