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Saab Sonett

Saab Sonett est le nom d'une série de automobiles de Saab. Largement parlant, les mécanismes des modèles de Sonett ont été partagés avec les voitures équivalentes de famille des mêmes dates. Le Sonett je me suis au commencement appelé « Saab 94 ». Le Sonett II et III étaient tous deux connus sous le nom de « 'Saab 97". Dans les années 50 Rolf Mellde suggéré que Saab devrait faire un nombre restreint de deux voitures à couvercle serti de sport de seater car emballant des règlements n'ait pas permis à Saab d'accorder leurs voitures autant qu'était nécessaire pour être concurrentiel. Rolf Mellde a conçu la voiture lui-même et dans le secret total l'a établi dans une grange dans Åsaka dehors Trollhättan. Seulement un nombre très limité de personnes travaillant sur le projet a su à son sujet et a été fait dans leur temps libre. Tout le coût du projet était 75000 Kronor. Le nom « Sonett » est dérivé d'une exclamation dedans Suédois par Rolf Mellde ; « Är de repaire de nätt de Så » (l'anglais - « comme il ordonné est »), pas de sonnet type de poésie. Le nom a été à l'origine suggéré pour les deux Saab 92 et Saab 93.

Sonett I

Sur 16 mars, 1956 le sport ou le Saab superbe 94 de Saab Sonett (plus tard connu sous le nom de Sonett I) a été montré à Stockholm's Bilsalong (exposition de moteur). Seulement 6 voitures ont été faites, l'original a eu un corps ouvré par main et les autres ont été faits en polyester renforcé par Glassfiber (GRP - « fibre de verre« ) à l'aide de la voiture originale comme modèle. Il a eu un trois-cylindre 748 cc deux-course moteur donnant la HP 57.5 (43 kilowatt). La conception de corps du concepteur suédois Sixten Sason a été avancé pendant son temps et a été basé sur des boîtes d'aluminium. Cependant, emballage des règles ont été changées et depuis que Saab a été maintenant permis d'emballer utilisant vers le haut accordées les voitures standard, seulement six ont été produites. En septembre 1996, la voiture le numéro 1 a cassé le disque suédois de vitesse pour des voitures jusqu'à 750 cc avec une vitesse de 159.4 km/h (99 M/H).

Sonett II

Dans les années 60 Björn Karlström a suggéré que Saab devrait développer une nouvelle voiture de sport deux de seater avec un moteur de deux courses, mais cette fois où ce serait a coupé et pas un convertible. Deux prototypes ont été développés, Saab MFI13 par Malmö Flygindustri et Saab Catherina par Sixten Sason. Le MFI13 était celui choisi pour la production. Dans 1966 le MFI13 était, après quelques modifications, a mis dans la production à ASJ dans Arlöv en tant que « Saab 97 » qu'année seulement 28 unités ont été produites, et 230 plus encore de 1967. Le corps était fibre de verre boulonnée à un châssis de feuille-acier et à une armature inférieure. Un arceau a été adapté. La section avant entière articulée en avant, pour permettre l'accès clair au moteur, la transmission et la suspension avant. L'Access au compartiment arrière était par l'intermédiaire d'une petite trappe dans le panneau arrière proche-vertical. Le moteur était un trois-cylindre, deux-course moteur donnant la HP 60 (45 kilowatts). Le Sonett II pourrait faire 0 à 100 km/h (0-62 M/H) en 12.5 secondes et a eu une vitesse supérieure de 150 km/h (93 M/H).

Le châssis en métal de feuille s'est avéré avoir la force de torsion extraordinaire ainsi Björn Karlström a suggéré qu'il devrait être employé pour une voiture amphibie d'au loin-route de bas poids aussi.[1]

Sonett V4

Quand Saab a commencé employer Moteur de Ford Taunus V4 dans leurs autres modèles, ils ont également voulu l'employer dans le Sonett II. La voiture a été remodelée et a retitré Sonett V4, avec les 1500 cc Ford V4. Un nouveau capot a été conçu près Gunnar A. Sjögren, avec un « bombement », nécessaire pour adapter le moteur plus haut. Le bombement a été légèrement excentré vers la droite, de sorte qu'il n'obstrue pas la vue du conducteur. Le moteur a produit la HP 65 (48 kilowatts) et le Sonett V4 a fait 0 à 100 km/h en s 12.5, avec une vitesse supérieure de 160 km/h (99 M/H).

Après les 258 Sonett IIs construit en 1966-67, Saab a lentement construit la production de Sonett V4, faisant 70 unités par année 1967 de transition. À Saab 1968 produit 900 Sonett V4s, suivi d'encore 640 de 1969. Au total, seulement 1.610 Sonett V4s ont été produits.

Une note latérale intéressante est que l'agence locale de SAAB dedans La Tchécoslovaquie ouvert en 1962 et course par le conducteur Zdenek Treybal de course. Indépendamment de la vente Saab 96 il est également parvenu à vendre deux Sonett V4s. Un à un conducteur de course à Prague. L'autre à AZNP (Automobilové Závody Národní Podnik) dedans Mladá Boleslav en 1968. AZNP a employé le Sonett comme base d'un prototype pour Automobile de Škoda a appelé Škoda 1100 GT. Des portes et élevez-le est presque identique au Sonett, mais l'avant est inspiré près Ferrari Dino.

Sonett III

Dans les années 70, la pression circulante en voiture américaine clôturée contre son aspect périmé tout en exaltant ses caractéristiques de manipulation. Pour leur nouvelle conception, s'appeler Sonett III, Saab a appelé dedans Sergio Coggiola. Il était important que la section centrale soit inchangée, mais Coggiola a ignoré cela et a fait une voiture sensiblement plus large. La conception de Coggiola a été changée près Gunnar A. Sjögren pour adapter la section centrale. Le verre arrière articulé de fenêtre lui-même est devenu la trappe au compartiment de bagage arrière, améliorant l'accès. Le compartiment réacteur, cependant, a été accédé par l'intermédiaire d'un petit, mat-noir panneau dans le dessus de la section avant. Pour le travail étendu, la section avant entière a dû être dévérouillée et enlevée. Le nom de Coggiola n'est pas apparu sur la nouvelle voiture, peut-être parce que sa conception proposée avait été changée tellement. En raison des demandes du marché des USA, le Sonett III a eu un levier de plancher au lieu du levier de colonne comme utilisé dans les modèles précédents. Il est également venu avec le revendeur facultatif installé climatisation, aussi une demande du marché des USA.

Semblable au Opel GT, phares cachés ont été actionnés au moyen de leviers manuels. En 1973, la voiture a reçu Saab à réparation automatique butoirs.

Le Sonett III a eu le type l'indicateur « 97 » dans nombre de châssis et utilisé le même moteur de Ford V4 qu'avant, avec 1500 cc en 1970 et de la chute de 1970 (année modèle 1971) avec des 1700 cc dans des versions postérieures afin de manipuler les nouvelles commandes d'émissions des USA. Les deux types de moteur ont donné la HP 65 (48 kilowatts). Le Sonett III a fait 0-100 km/h dans 13 s et en raison d'un « plus long » différentiel rapport de vitesse, a eu une vitesse supérieure de 165 km/h (103 M/H). coefficient de traînance était 0.31.

La production a été finie dans 1974 dus à plus strict commande d'émissions d'automobile aux Etats-Unis. Un total de 10.236 Saab 97 (Sonett II et III) ont été faits.

Sonett IV - Le futur ?

Sonett IV a été projeté être une voiture de sport 2+2 avec un 2.0L turbocharged moteur, mais le projet non jamais obtenu très lointain.

En mars 2004 la tête de General Motors dans L'Europe, Bob Lutz, déclaré qu'il a voulu un nouveau Saab Sonett. Cette fois basée sur Solstice de Pontiac [2]. Une autre plateforme possible qui a été mentionnée était Brouilleur de Subaru B9. La plupart des personnes semblent penser, cependant, que le choix le plus susceptible est le nouveau Plateforme de delta de GM. Le concepteur sera probablement Michael Mauer et il a indiqué que roadster a été conçu quand il a travaillé à SAAB, avant qu'il soit allé à Porsche en juillet 2004.[3]

Sur 6 avril, 2004 AutoWeek a écrit qu'un nouveau Saab sera basé sur Plateforme de GM Kappa, mais cela il serait difficile de s'adapter à la commande à roues avant motrices. L'avancement a été déjà donné à la voiture de Kappa de Saturne, basée sur le concept de courbe créé par l'équipe de conception avancée par Saab dedans Gothenburg, La Suède. Une source de Saab indique que « que nous explorons un two-seater Sonett-inspiré devrions n'être aucune surprise ».

Svante Kinell au département de vente à Saab a indiqué Autoweek dans une entrevue qu'avant-roue-conduisez, le seater deux a actionné par une HP 250 (190 kilowatts) V6 est projeté. Un concept peut être montré à l'exposition automatique de Genève en mars 2006. Lors du lancement du 9-5 visage-soulevé en Espagne, des nouvelles des véhicules à moteur dites par Kinell l'Europe de Svante « nous montrerons un concept intéressant à Genève qui aura l'ADN de notre voiture de sport de Sonett que nous avons vendue au milieu des années 60 ». Si le concept est reçu bien à de diverses expositions de voiture des USA il entrera dans la production.[4][5]

Il y a également eu de spéculation concernant si la voiture de concept Saab Aérien-x peut entrer dans la production sous le nom de « Sonett ».

Dans le numéro de l'août 2006 de la route et du magazine de voie on l'a édité que Saab Sonett a été approuvé pour la production près General Motors. Bien qu'il soit la plupart du temps basé sur des rumeurs, le match des rapports de R&T ceux d'autres publications européennes qui indiquent que le Sonett emploiera Kappa plateforme qui soutient le solstice et le Sky/GT et viendra dans une version de roadster et de 2+2 coupe. De voiture les emprunts censément du Saab Aérien-x pour l'inspiration de conception.

Récemment, Saab a déclaré que la plateforme de Kappa ne satisfait pas leurs besoins et qu'un futur Sonett peut être construit sur le delta ou les plateformes epsilon.

Prototype de Sonett V

En dépit de son nom, Sonett V prototype (probablement Sonett IV le prototype) a été censément conçu et établi pendant la production tôt du Sonett III. On le répand pour avoir été construit à la main au-dessus d'un châssis de Sonett III des années 70 de production par aucun autres que Sergio Coggiola. Beaucoup le réclament ont été montrés à l'exposition 1971 automatique internationale de Las Vegas. L'autre réclamation de sources il à être a voiture faite sur commande le travail par un fervent de Saab plus récemment. Son corps plus large et lignes plus exotiques proposent ceci pour être plus près de la conception originale de Coggiola pour le Sonett III. Car Coggiola est censé pour être parti de Saab avant de produire le V, la voiture pourrait être classifiée en tant qu'un Saab fait sur commande plutôt qu'a prototype. En raison de l'incertitude de son histoire, il reste une certaine discussion.

Fonctionellement, on pense que le Sonett V est très semblable à la production Sonett III. L'information est rare et détaille peu clair, mais elle contient probablement une version légèrement modifiée de la production Moteur de Ford Taunus V4. le rendement de moteur de la HP 90 (67 kilowatts) a été mentionné avec une vitesse supérieure de 120 milles par heure. Les deux nombres sont possibles ; plusieurs Sonett modifié IIIs ont atteint ce niveau ou plus de l'exécution. Le corps élargi dans les hub avant et arrière et 4 de boulon de roue indiquent également des modifications possibles de suspension.

L'histoire de Sonett le V est aussi vague que le reste des détails de la voiture. Son voyage de Suède vers les USA est jusqu'ici un mystère (l'assumer a été construit là), et même son propriétaire courant n'est pas connu.

La mention la plus tôt du Sonett V sur l'Internet semble être une annonce classifiée d'un propriétaire de la Californie. Cependant la description de la voiture était quelque peu imprécise, mention moteur intégré plutôt qu'a V4, et a taupe cheveux intérieur [sic] (probablement mohair a été signifié), là n'est aucune raison de penser cette annonce pour avoir été un canular. Après ceci est une longue période de l'inactivité jusqu'à ce qu'un propriétaire plus récent ait placé la voiture vers le haut en vente dans le mi-2004. Cette fois il a été décrit comme appartenant à un membre du club de voiture d'antan de Shelton, Washington. Après plusieurs mois, il a été énuméré dessus eBay par le même propriétaire. Des rumeurs du soumissionnaire eBay soutenant ont été distribuées, mais aucune information pleine sur le courant de la voiture où a apprêté.

Liens externes

• Tableau d'affichage de Saab Sonett
• Club Sonett Suède
• Svenska Saabklubben (club classique Suède de voiture de Saab)
• Saab Sonett partie des archives
• Saab Sonett
• Le club de la Nouvelle Angleterre Sonett
• Club de Saab Sonett II
• Sport superbe de Saab Sonett
• Photo de Saab 1956 Sonett que j'ai employé par Saab chez Autoshows