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Renault Dauphine

Renault Dauphine était automobile produit près Français fabricant Renault de 1956 à 1967. Une version de luxe, badged en tant que Renault Ondine a été vendu de 1960 à 1962. Le Dauphine a été assemblé dans beaucoup de pays ; L'Afrique du Sud, l'Australie, le Mexique, la Belgique et l'Irlande et sous le permis en à l'Italie, au Brésil, à l'Espagne, à l'Argentine, aux Etats-Unis et au Japon. Un modèle de sport, Gordini, était également disponible avec une transmission de vitesse de la norme 4 et 4 freins à disque de roue, aussi bien que des modifications de moteur pour augmenter les puissances en chevaux. Une usine emballant le modèle, le « 1093 » a été homologuée avec environ 2140 unités produites dans 1962/3.

Le Dauphine a été lancé en 1956 pour remplacer fortement le réussi Renault 4CV. Comme le 4CV, le Dauphine a employé un corps monocoque de simple-coquille. C'était une conception de salle de 4 portes de même que le 4CV, mais il a manqué des « portes de suicide » arrière-articulées du 4CV. C'était également plus lourd et de 12 pouces de plus long que son prédécesseur, mais a employé le même moteur, quoiqu'une version accrus dans la taille et la puissance de 760 cc à 845 cc et à HP 19 à la HP 32 (14 kilowatts à 24 kilowatts) (le Dauphine était infamously lent : Route et voie le magasin a mesuré 0-60 M/H de temps de l'accélération du Dauphine en tant que 32 secondes). Le Dauphine a été à l'origine prévu pour s'appeler la Corvette, mais a été changé en Dauphine (la forme femelle du titre féodal français du dauphin) pour éviter la confusion avec récent-lancé Chevrolet Corvette.

Deux ont limité des éditions du Dauphine accordées pour obtenir plus de puissance du moteur ont été lancés pendant sa vie : premièrement, gourou d'exécution de Renault Amédée Gordini (qui était de produire plus tard des versions de rendement élevé de Renault 8, Renault 12 et Renault 15 entre d'autres) machinés une version du Dauphine a accordé à la HP 37 (27.2 kilowatts), qui a été vendue sous le nom de Dauphine Gordini. En outre, la course finale de Dauphines, une édition limitée de 2140 appelés le 1093, ont été pareillement accordées à la HP 55 (41 kilowatts) et ont comporté un baril jumeau carburateur, les tiges arrière de voie, la transmission manuelle à quatre vitesses et le tachymètre, et ont eu une vitesse supérieure de 140 km/h (87 M/H). Le 1093 était seulement disponible dans le blanc avec deux raies bleues en bas de chaque côté.

2.150.738 Dauphines ont été produits dans sa cadence de production de 10 ans.^[2] Dans Le Royaume-Uni, il était l'une des premières voitures importées à vendre dans de grands nombres, sur un marché qui avait été jusque-là dominé par les fabricants britanniques.

Le legs du Dauphine est en grande partie dominé par tous les deux son exécution infamously pauvre et mauvaise manipulation, aussi bien que son sérieux pauvre : sur beaucoup de marchés (en particulier les Etats-Unis et Royaume-Uni) la voiture est devenue notoire pour des problèmes et des questions mécaniques de rouille.^[3] En 2002, l'entretien de voiture du site Web des fervents automatiques a voté le Dauphine la 9ème plus mauvaise voiture du millénium, l'appelle « vraiment non encombré par le processus de technologie ».^[4]

Production internationale

En Italie Alfa Romeo construit sous le permis Alfa Romeo Dauphine entre 1959 un 1964. Le Dauphine italien était manufacturé sur la même chaîne de production que Alfa Romeo Giulietta.

Il a été également produit dedans Le Brésil, sous le permis, près Willys-Overland faites Brasil, entre 1959 et 1968, dans les versions suivantes : Dauphine : 23.887 unités (1959-1965) ; « Gordini » 41.052 unités (1962-1968) ; « Renault 1093 » : 721 unités (1963-1965) ; « Teimoso » (modèle simplifié, sans accessoires) : 8.967 unités (1965-1967). Un total de 74.627 unités a été produit au Brésil.

IKA Dauphine a été produit 97.209 unités dedans L'Argentine par Industrias Kaiser Argentine.

Dans la filiale de l'Espagne Renault F.A.S.A a construit Dauphine FASA entre 1958-1967 (125.912 unités).^[5]

Au Japon le Dauphine a été construit sous le permis avec le corps différent et a appelé comme Hino.^[6]

Parmi les nombreuses options de marché des accessoires disponibles pour le Dauphine étaient a surchauffeur conçu près Les Etats-Unis recherche de Judson de compagnie et Mfg. Cie. ; ceci vendu en 1958 pour US$165, et a été conçu pour n'être installé en environ deux heures sans aucune modification de châssis ou de corps.

Le Dauphine a été employé comme base pour électrique Kilowatt de Henney.

Caractéristiques de moteur

Notes