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Merkur XR4Ti

Merkur XR4Ti était un de courte durée Les Etats-Unis- version du marché de Européen Sierra XR4i de Ford. Il a été vendu aux USA de 1985 à 1989, remplacement Mercure LN7, qui était a rebadged Ford EXP. C'était le premier véhicule de Ford Chaîne de Merkur. Ford a eu des espoirs d'importer ses modèles européens supérieurs sous cette marque, mais l'entreprise était finalement non réussie.

Histoire

Les voitures ont été assemblées et construites entièrement à et près Karmann Coachwerks dedans Rheine, L'Allemagne.

Le XR4Ti a été distingué mécaniquement par son turbocharged Ford Lima 2.3 L 4 moteur du cylindre SOHC et suspension arrière indépendante, et stylistiquement par son grand spoiler de biplan (un thème de conception partagé par le mustang de SVO de Ford). Il est venu avec l'un ou l'autre C3 transmission automatique de 3 vitesses ou Ford Type 9, transmission manuelle de 5 vitesses. Beaucoup ont jugé qu'il a ressemblé au Escorte de Ford RS alors, bien que les deux aient été construits sur différentes plateformes. Mécaniquement, il a différé du modèle européen, qui a eu un 2.9l Ford Cologne V6.

Le XR4Ti était allumé Voiture et conducteur's La meilleure liste Dix pour 1985.

On l'a suggéré que Ford ait projeté importer Sud-américain- les sierras faites pour compléter sa gamme avant l'annulation de la marque de Merkur en 1989, mais ceci n'a pas été réalisé, ni du plan proposé ont confirmé réellement.^{[la citation a eu besoin]}

Le XR4Ti vendu pour approximativement. US$18,750.00 et le Scorpion pour juste excédent US$21,250.00

Moteurs

Le XR4Ti est venu avec un moteur, les 2.3 litres turbocharged, en ligne, à quatre cylindres « de Lima » injecté par carburant à l'aide d'un ordinateur d'EEC-IV. Le moteur de 4 cylindres était généralement évalué à la HP 145 (108 kilowatts) une fois joint à une transmission automatique (8 10 ² de lbf/in [55 à 70 kPa] poussée), et HP 175 (130 kilowatts) une fois assorti avec la transmission manuelle de 5 vitesses (12 à 14 livres (6 kilogrammes). poussée). Ce moteur pèse 450 livres étonnante (204 kilogrammes). entièrement équilibre (de turbo). C'est fondamentalement la même moteur-installation que le mustang et le Thunderbird Turbo Coupe de SVO du temps. Le mustang de SVO a différé en ayant un refroidisseur intermédiaire.

Le Scorpion est venu avec 2.9 un cylindre du litre six (semblable à Ford Bronco et à garde forestier)…

• angle de banque de 60 degrés - V6
• injection électronique de Multi-port
• HP 144 (107 kilowatts) @ 5500 t/mn
• 162 livres·pi (220 N·m). du couple @ 3000 t/mn
• Rapport de compression de 9.0:1
• Gestion de moteur par l'intermédiaire de Ford EEC-IV à bord d'ordinateur
• Le carburant exigé est essence d'octane du minimum 87

Options

Les sièges de chauffage inclus par options de XR4Ti, sièges en cuir, alimentations de fenêtre et miroirs, serrures de porte de puissance et un verre de moonroof (escamotable, teinté). Certains ont été vendus avec des fenêtres détraquées et un toit plein mais les la plupart sont venues avec tout mais les sièges en cuir. Le Scorpion était optioned avec très petit (les sièges de chauffage, 5 expédient la transmission). La plupart des changements/des mises à niveau des 1988 ans étaient les dispositifs simplement standard le 1989.

Exécution

La vitesse supérieure du Scorpion était 118 M/H (190 km/h) et M/H de XR4Ti 129 (208 km/h).

Les essais pour le XR4Ti ont indiqué 0-60 fois de M/H de 7 secondes de plat en poussant le redline et comme haute 7.9 secondes et temps de 1/4 mille à environ 15.7 secondes.

Motorsport

En dépit du XR4Ti n'étant jamais vendu en dehors des Etats-Unis, en 1985, Andy les encouragent employé à concurrencer dans Championnat britannique de voiture de salle. Il a pris le titre global pendant cette année et le titre de classe pendant l'année suivante avec 14 victoires de course tout à fait.^[1] Eggenberger Motorsport était parmi les peu pour employer un XR4Ti pour concurrencer dans ETCC et DTM (Championnat allemand de voiture de tourisme) avec des résultats positifs. Ford emploierait la rétroaction technique de la voiture des équipes pour développer la voiture qui l'a remplacée en 1987, la sierra Cosworth, sous peu remplacé par le RS500.

Entre 1986 et 1987, Wally Dallenbach, Jr. et Scott Pruett utilisé leur, bien que d'a tubeframe la construction aiment cela d'a NASCAR coureur, pour prendre Transport-Suis les séries titre.

Propriétaires

Personnalité par radio Jim Rome a possédé un XR4Ti et le discute fréquemment sur le sien exposition. Le personnel de derrière-le-scènes sur le sien exposition sont mentionnés comme « les XR4Ti servent d'équipier. » Le 19 octobre 2006, acteur Scott Bakula a appelé l'exposition et admis il a aussi possédé un Scorpion de Merkur XR4Ti.

Voyez également

• Scorpion de Merkur

Références

1. ^ Les pages de BTCC - conducteurs - Andy les encouragent

Liens externes

• http://www.MerkurClub.com - Emplacement pour le club de Merkur de l'Amérique
• http://www.MerkurSport.com
• http://www.fordsierranet.com.ar/