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Moteur de Mazda F

F famille de moteur de Mazda est a straight-4 moteur de piston. Ce moteur a été trouvé dans B-Séries de Mazda camion et 1984-2002 Mazda 626 familles. Ce sont les moteurs entièrement différents que Moteur de Mazda B famille.

Il y avait quatre types principaux de base dans la marge de F, diesel SOHC valve 8, essence SOHC valve 8, essence SOHC valve 12, et essence DOHC valve 16. Ces têtes sont venues attaché aux variations multiples des différents blocs et courses. Seulement essence la valve 8 la valve et 12 a partagé le même modèle de garniture.

Table des matières

MA

Ce moteur est seulement un prédécesseur aux moteurs de série de F, d'aucune autre manière reliée.

Ce 2.0L (³ de 1970 centimètres) a été indiqué MA. L'alésage était de 80 millimètres et la course était de 98 millimètres. Ceci SOHC moteur avec a carburateur de 2 barils 103 produits HP (76 kilowatts) et 123 pi·livre-force (167 N m). Un plus économe en combustible 1 baril la version a produit la HP 90 (66 kilowatts). L'injection de carburant était disponible dans 81-82. D'autres capacités étaient disponibles sur quelques marchés, tels que le F/NA 1.6L.

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F6

Le plus petit du deuxième génération des moteurs de famille de F était le F6, a destroked et debored la version du Fe 2.0 de base. Il remplace le F/NA 1.6 de la génération précédente. C'était une valve 8 SOHC moteur avec un fâcheux de 81 millimètres et la course de 77 millimètres, avec un rapport de compression de 8.6:1. Le rendement était la HP 73 (53 kilowatts) @ 5500 T/MN et 89 pi·livre-force (121 N m) @ 3500 t/mn.

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F8

A destroked le Fe, le F8 a eu une capacité de 1.8 litre, et est venu dans plusieurs configurations comprenant une tête de 12 valves et injection de carburant plus tard dans sa vie. Il a eu un fâcheux de 86 millimètres et une course de 77 millimètres, avec un rapport de compression de 8.6:1. Le rendement de puissance était la HP 80 (60 kilowatts) @ 5500 t/mn et 98 pi·la livre-force (133 N m) @ 2500 pour 8 la valve SOHC carburetted des versions.

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F8-DOHC

F8-DOHC est a destroked la version du FE-DOHC déplacement de 1789 cc - 1.8L. Il partage l'alésage commun de 86 millimètres avec l'autre F-bloque et a une course raccourcie de 77 millimètres. Il emploie la même came d'échappement, mais une came différente de prise avec moins d'ascenseur et un long, tubulure de prise de simple-coureur. F8 est habituellement identifié par sa couverture non peinte de came. Le rendement était la HP 113 (84 kilowatts) @ 6000 t/mn et 115 pi·livre-force (156 N m) @ 5000 t/mn. On le trouve habituellement dans des variantes de chariot. sup

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Fe

Les 2.0 L (³ de 1998 centimètres) Fe étaient très différent avec une place l'être et la course de 86 millimètres. C'était une valve 8 SOHC moteur pour la commande à roues avant motrices et l'usage arrière de collecte d'entraînement de roue. Le rendement était la HP 90 (66 kilowatts) pour le 1 baril carburateur version, 100 HP (74 kilowatts) @ 5600 t/mn et 156 N m @ 3700 t/mn pour les 2 barils carburateur version, ou 118 HP (88 kilowatts) @ 5300 t/mn et 178 N m @ 3700 t/mn avec injection de carburant et une compression plus élevée (10 : 1 contre 8.6:1).

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FET

Les 2.0 L (³ de 1998 centimètres) carburant injecté, turbocharged FET la version du Fe a produit la HP 135 (101 kilowatts) @ 5250 t/mn et 175 pi·livre-force (237 N m) @ 2800 t/mn. C'était une variante 8 de la valve SOHC Fe Ne comporter un petit turbocompresseur et aucun refroidisseur intermédiaire produisant 7 livre par pouce carré de la poussée. En tant que tels il comporte le mêmes fâcheux de 86 millimètres et course du Fe. La variante japonaise de ce moteur était doublé Magnum Turbo. Étant donné que la puissance maximale pour naturellement aspiré, Fe injecté par carburant est la HP 118 (88 kilowatts), la puissance évaluée pour le FET serait conservatrice.

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FE-DOHC

Article principal : Moteur de Mazda FE-DOHC

FE-DOHC était DOHC variante du Fe. A généralement appelé FE3 en raison de ses bâtis principaux, il a été employé dans certains 626s l'Europe, de Nouvelle Zélande et du Japon ; mais pas les États-Unis ou l'Australie. Après que la plateforme de GD ait arrêté la production en 1992, Fe-DOHCs a continué la production jusqu'à l'extrémité du chariot de GV en 1997. Le FE-DOHC a été également produit sous le permis par Kia pour le 1995+ Kia Sportage.

Le FE-DOHC partage quelques dimensions avec du Fe original, y compris le fâcheux et la course de 86 millimètres. FE-DOHC est habituellement identifié par une couverture de came d'or, toutefois ce n'est pas une garantie. Il y avait au moins de six différents FE-DOHC moteurs disponibles avec de divers rapports et arbres à cames de compression. Tristement, en raison d'un manque d'information sur les marchés non-destinés, certains croyez que le FE-DOHC est équipé des internals forgés, toutefois ce n'est pas le cas. Dans la compression de 10.0:1, l'équilibre non-catalytique, le FE-DOHC produit la HP 148 (109 kilowatts) @ 6000 t/mn et 133 pi·livre-force (182 N m) @ 4000 t/mn. La compression de 9.2:1, version de convertisseur catalytique produit la HP 138 (103 kilowatts).

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F2

Le F2 est une version frottée du Fe, présentée pour le 1988-1992 Plateforme de GD des voitures, il peut également trouver dans B2200 collecte. Bien que disponible comme 8 valve SOHC dans le B2200, cette voiture est le plus généralement 12 une valve SOHC, avec un fâcheux de 86 millimètres et la course de 94 millimètres avec un rapport de compression de 8.6:1. Il produit de la HP 110 (82 kilowatts) @ 4700 t/mn et 130 pi·livre-force (176 N m).

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F2T

F2T est a turbocharged version du F2 équipée d'un RHB5 IHI-fourni VJ11 turbocompresseur et un air-air refroidisseur intermédiaire. Intérieurement le moteur maintient son fâcheux de 86 millimètres et course de 94 millimètres, mais a un rapport inférieur de compression de 7.8:1. Il produit la HP 145 (108 kilowatts) @ 4300 t/mn et 190 pi·livre-force (257 N m) aux roues d'entraînement. Des chiffres d'axe détraqué n'ont été jamais libérés. En raison du rendement accru de couple, Mazda ont été forcés d'augmenter la force de la transmission pour le F2T, produisant le H-type, le plus fort FWD la boîte de vitesse Mazda a produit alors.

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Série de R

Les moteurs de série de R sont des variantes diesel qui sont très étroitement liées à la série de F partageant les mêmes modèles et autre de logement de cloche des montages et des dimensions de bloc.

Rf

Une variation diesel du Fe qui partage son fâcheux et course de 86 millimètres. Il était également disponible avec a surchauffeur de vague de pression.

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R2

Une variation diesel du F2 qui partage son fâcheux de 86 millimètres et course de 94 millimètres.

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Moteurs postérieurs avec la nomenclature de « F »

FS

Le 2.0L (³ de 1991 centimètres) FS était un des derniers moteurs de F-famille. Avec un fâcheux de 83 millimètres et la course de 92 millimètres, il a produit la HP jusqu'à 130 (97 kilowatts) et 135 pi·livre-force (183 N m). Dans 1998 le moteur a subi plusieurs changements, le plus notamment une version distributorless d'allumage connue sous le nom de FS-DE. Le Japon a également reçu une version de haut-exécution, connue sous le nom de FS-ZE. Une version spéciale du FS a été produite en 2003 pour Mazdaspeed Protegé ce qui était turbocharged, et ont produit de la HP 170 (127 kilowatts) et de 160 pi·livre-force (217 N m).

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Point de gel

Il convient noter que le moteur de point de gel est totalement indépendant des moteurs premiers de série de F excepté un nom et une capacité semblables.

Le 1.8 L (³ de 1839 centimètres) Point de gel est a destroked la version du FS, avec un fâcheux de 83 millimètres et la course de 85 millimètres. Il produit la HP 122 (91 kilowatts) et 120 pi·livre-force (163 N m). Ce moteur souvent s'appelle inexactement F8, qui est le plus tôt destroked le moteur basé sur le Fe. Point de gel apprécie une bande bien meilleure de puissance contre le FS dû aux arbres à cames légèrement différents et un meilleur rapport de tige au-dessus du FS-DE régulier.

Point de gel est très près du FS de beaucoup de manières et partage un grand pourcentage des pièces mais a ses propres Point de gel manivelle spécifique de bloc, tiges, pistons et courroie. Les pistons pour le FS produisent un rapport de compression de 9.1:1 (USDM) mais quand Point de gel des pistons sont employés dans le FS qu'ils rapportent le rapport de compression de 9.7:1.

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