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Mazda
| Mazda Motor Corporation Matsuda Kabushiki-gaisha マツダ株式会社 |
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|---|---|
| Type | Public (TYO: 7261) Filiale partielle de Ford Motor Company (la propriété 33.9% et la participation majoritaire, unconsolidated)[1] |
| Fondé | 1920 |
| Sièges sociaux | Fuchu, Aki, Hiroshima, Le Japon |
| Personnes principales | Jujiro Matsuda (fondateur) Kazuhide Watanabe (Président) Hisakazu Imaki (PRÉSIDENT) |
| Industrie | Des véhicules à moteur |
| Revenu | ▲ ¥2.919.8 milliards (2005) |
| Revenu net | ▲ ¥66.7 milliards (2005) |
| Employés | 36,626 |
| Site Web | Site Web global de Mazda |
Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社 Matsuda Kabushiki-gaisha?) (TYO: 7261) est a Japonais fabricant des véhicules à moteur basé dedans Hiroshima, Le Japon.
Pendant 2007, Mazda a produit presque 1.3 million de véhicules en ventes globales. La majorité de ces derniers (presque 1 million) ont été produites aux usines japonaises de la compagnie, avec le reste venant d'une variété d'autres usines dans le monde entier.[2]
Table des matières |
Nom
Le nom de la compagnie est censément dérivé de Ahura Mazda, le dieu de transcendantal de Zoroastrianism. On lui dit également que Mazda coïncide avec la prononciation anglicisée du nom du fondateur, Jujiro Matsuda, qui était intéressé par le spirituality, et a choisi de retitrer la société en l'honneur de sa famille et du Zoroastrians.[3] Le mot mazda moyens « grande sagesse » dans Iranien Langue d'Avestan.
Dans le Japonais, le nom de compagnie a été toujours prononcé et orthographié en tant que « Matsuda », le nom du fondateur. La télévision ADS pour des automobiles de Mazda dans l'utilisation des Etats-Unis une prononciation où le bruit initial de voyelle est semblable au mot « art », alors que les annonces canadiennes de Mazda prononcent le nom de compagnie avec bruit de l'initiale le « a » du mot « a ». Les bruits initiaux de voyelle (dans les annonces américaines et canadiennes) sont des références à la première et de derniers bruits d'A dans la prononciation persane originale.
Histoire
Mazda a commencé comme liège Kogyo Cie., Ltd de Toyo, fondé au Japon dedans 1920. Le liège Kogyo de Toyo s'est retitré à Toyo Kogyo Cie., Ltd. en 1927. Toyo Kogyo s'est déplacé des machines-outils de fabrication aux véhicules, avec l'introduction du Mazda-Allez dans 1931. Toyo Kogyo a produit des armes pour les militaires japonais dans tout La deuxième guerre mondiale, le plus notamment la série 30 à 35 Le type 99 fusillent. La compagnie a officiellement adopté le nom de Mazda en 1984, bien que chaque automobile se soit vendue de l'alésage de commencement qui appellent. Mazda R360 a été présenté dedans 1960, suivi de Hymne de louange de Mazda en 1962.
Commençant dans les années 60, Mazda a mis un effort de technologie important dans le développement du Moteur rotatoire de Wankel comme manière de se différencier d'autres compagnies automatiques japonaises. Commencer par l'à production limitée Sport de Cosmo de 1967 et de continuer à aujourd'hui avec RX-8, Mazda est devenu le fabricant unique du Wankel-type moteurs principalement par l'usure (NSU et Citroen tous les deux ont abandonné sur la conception pendant les années 70, et des efforts de prototype près General Motors non jamais fait lui à la production).
Cet effort d'apporter l'attention à eux-mêmes a apparemment aidé, car Mazda a rapidement commencé à exporter ses véhicules. Tous les deux piston-actionné et les modèles rotatoire-actionnés ont fait leur manière autour du monde, mais les modèles rotatoires sont rapidement devenus populaires pour leur combinaison de bonne puissance et de poids léger (une fois comparé aux concurrents piston-à moteur à la puissance semblable, habituellement portant un moteur V6 ou V8 lourd). R100 et les séries célèbres de RX (RX-2, RX-3, et RX-4) mené les efforts de l'exportation de la compagnie.
Pendant 1970, Mazda a formellement accédé au marché nord-américain (sous l'apparence de Opérations de Mazda Nord-américain) et y avait très réussi il, allant autant que créer Collecte rotatoire de Mazda (basé sur le conventionnel piston-actionné B-Séries modèle) seulement pour les acheteurs nord-américains. À ce jour, Mazda reste le seul constructeur d'automobiles avoir produit un camion Wankel-actionné. En plus, ils sont également le seul marque avoir jamais offert un autobus rotatoire-actionné (la route express de Mazda, offerte seulement au Japon) ou le chariot de station (dans RX-3 ligne).
Le succès rotatoire de Mazda a continué jusqu'au début du crise pétrolière 1973. En tant qu'acheteurs américains (aussi bien que ceux dans d'autres nations) rapidement tournés aux véhicules avec une meilleure efficacité de carburant, les modèles rotatoire-actionnés relativement altérés ont commencé à tomber hors de la faveur. Sagement, la compagnie n'avait pas totalement tourné le dos aux moteurs de piston, car ils ont continué à produire une variété de modèles à quatre cylindres tout au long des années 70. Le plus petit Familia la ligne est en particulier devenue très importante pour les ventes mondiales de Mazda après 1973, de même que légèrement le plus grand Capella série.
Ne souhaitant pas abandonner le moteur rotatoire entièrement, Mazda a refocalisé leurs efforts et a fait lui un choix pour l'automobiliste sportif plutôt qu'à une centrale électrique traditionnelle. Commençant par le poids léger RX-7 1978 et en continuant le moderne RX-8, Mazda a continué son attachement à cette centrale électrique unique. Ce commutateur au foyer a également eu comme conséquence le développement d'une autre voiture de sport de poids léger, piston-actionné Roadster de Mazda (peut-être meilleur connu par ses noms mondiaux comme MX-5 ou Miata), inspiré par le concept, 'ittai de jinba. 'A présenté en 1989 pour acclamer dans le monde entier, le roadster a été largement crédité de rétablir le concept de la petite voiture de sport après son déclin vers la fin des années 70.
L'agitation financière et le déclin de Mazda pendant les années 70 ont eu comme conséquence un nouvel investisseur de corporation d'ici 1979, Ford Motor Company. Commençant en 1979 avec un enjeu financier de 15 pour cent, Ford a commencé une association par Mazda ayant pour résultat de divers projets communs. Pendant les années 80, ces grands et petits efforts inclus dans tous les secteurs du paysage des véhicules à moteur. C'était le plus notable dans le royaume des camions (comme B-Séries de Mazda, qui a engendré une variante de courier de Ford dans l'Amérique du Nord) et de plus petites voitures. Par exemple, la plateforme de Familia de Mazda a été employée pour des modèles de Ford comme Laser et Escorte, alors que l'architecture de Capella réussissait à pénétrer son Ford Telstar berline et Sonde modèles de sports.
Parler de la sonde, il a été construit à une nouvelle usine de mazda Dedans Roche plate, Michigan avec la berline du courant principal 626 (la version nord-américaine de la Capella) et un compagnon Mazda MX-6 fôlatre le coupe. (L'usine est maintenant un joint-venture en participation de Ford-Mazda connu sous le nom de AutoAlliance international.) Ford a également prêté à Mazda une partie de leur capacité si nécessaire : Mazda 121 été vendue en Europe a, pendant un certain temps, une variante de Fiesta de Ford construit aux usines dans tout ce continent. Mazda a également fait un effort dans le passé de vendre certaines des voitures de Ford au Japon, principalement par leur groupe de marchand d'Autorama. La sonde de Ford a été faite populaire par Steven Bowers dans l'exposition de télévision « la fausse. »
Mazda a également aidé Ford pour développer le 1991 Explorateur, que Mazda a vendu sous le nom de porte 2 seulement Navajo de Mazda de 1991 à 1994. Ironiquement, la version de Mazda était non réussie, alors que Ford (disponible dès le début comme porte 4 porte ou 2 modèle) immédiatement devenait le meilleur véhicule de vente de sport-utilité aux Etats-Unis et gardait ce titre pendant plus d'une décennie. Mazda a employé Ford Garde forestier collecte comme base pour son nord - Américain - marché B-Séries camions, démarrant en 1994 et continuant à travers au présent.
Après leur fascination de longue date avec la technologie alternative de moteur, Mazda a présenté la première Cycle de Miller moteur pour l'usage des véhicules à moteur dans la berline de luxe de milléniums de 1995. Bien que les milléniums (et son Miller-type moteur de V6) aient été discontinués en 2002, la compagnie a récemment présenté un moteur à quatre cylindres de Miller-cycle beaucoup plus petit pour l'usage dans le leur Demio commencer en 2008. Comme avec leur conduite en technologie de Wankel, Mazda reste (jusqu'ici) le seul constructeur d'automobiles avoir utilisé un moteur de Miller-cycle dans le royaume des véhicules à moteur.
Encore d'autres difficultés financières à Mazda pendant les années 90 (en partie provoquées par des pertes s'est relié au Crise 1997 financière asiatique) Ford causé pour augmenter son enjeu à des 33.9 pour cent participation majoritaire sur 31 mars 1999. Directeur de Ford Marquez les champs, qui a succédé comme PRÉSIDENT de Mazda à ce moment-là, a été crédité de la rotation de Mazda pendant le 2000s tôt. L'influence accrue de Ford pendant les années 90 a permis à Mazda de réclamer une autre distinction dans l'histoire, ayant maintenu la première tête née à l'étranger d'une compagnie de voiture japonaise (commençant sous Henry Wallace de 1996 à 1997, et sous James Miller de 1997 à 1999 avant l'arrivée des champs). Le marque est depuis revenu à un PRÉSIDENT Japonais-soutenu, sous Hisakazu Imaki depuis 2003.
Depuis 1999, une participation plus profonde de Ford dans les opérations de Mazda a signifié un niveau croissant de coopération dans la technologie et le marketing aussi bien. Les deux sociétés partagent maintenant des conceptions de moteur de partout dans le monde (Ford emploie les conceptions à quatre cylindres de Mazda dans de grands nombres, alors que Mazda a remplacé ses propres lignes du moteur V6 avec des conceptions de Ford) et ont fait plusieurs efforts combinés dans la technologie de plateforme. Leur première coopération principale de plateforme de ce type a commencé par Évasion de Ford et Hommage de Mazda modèles, qui étaient efficacement une conception globale qui a été depuis vendue dans beaucoup de régions du monde. Le plus récent Foyer de Ford partage également une plateforme avec les deux Mazda Axela et Volvo S40.
Mazda a également conduit la recherche dans des véhicules hydrogène-actionnés pendant plusieurs décennies. Comme étape importante dans cet effort, la compagnie projette libérer une voiture hybride hydrogène-remplie de combustible en 2008, l'hydrogène de Premacy AU SUJET de minivan compact. Le prototype a jusqu'ici prouvé capable du déplacement jusqu'à 200 kilomètres (120 milles).[4]
Marques
Mazda avait précédemment employé un certain nombre de différent marques sur le marché japonais (et de temps en temps Australien), incluant Autozam, Eunos, et Efini, qui ont été depuis éliminés. Cette diversification a souligné les groupes de développement de produit à Mazda après leurs limites. Au lieu de avoir une demi-douzaine variations sur donné plateforme, ils ont été invités pour travailler sur des douzaines de différents modèles. Et des consommateurs ont été aussi bien confondus par l'explosion de nouveaux modèles semblables.
Aujourd'hui, les anciens marques existent au Japon comme canaux de ventes (agences spécialisées) mais plus n'ont spécialisé les véhicules marqués. En d'autres termes, Hymne de louange est vendu au Autozam le magasin (qui se spécialise dans de petites voitures), mais lui est vendu avec le marque de Mazda, pas en tant que Hymne de louange d'Autozam en tant que lui était par le passé.
Début 1992 Mazda a presque créé un marque de luxe, Amati, pour défier Acura, Infiniti, et Lexus en Amérique du Nord, et était commencer à se vendre vers la fin de 1993. La chaîne initiale d'Amati aurait inclus l'Amati 500 (qui est devenu Milléniums de Mazda) et l'Amati 1000 (un successeur de lecteur V12 d'arrière-roue de Mazda 929). Le plan n'est jamais arrivé, laissant les milléniums de proche-luxe à la marque de Mazda.
En Europe, l'équivalent Xedos le marque a été associé à deux véhicules, au Xedos 6 et à Xedos 9, et durer juste quelques années. Xedos n'a pas eu un logo consacré apposé au gril et au trunklid, cependant. L'insigne de Mazda des années 1992-1997 a été employé à la place.
Logos
| 1962–1975 | 1975–1991 | 1991–1992 | 1992–1997 | présent 1997 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Symbole | Aucun | ||||
| Marque de corporation | |||||
| Symbole et marque de corporation comme vu sur la plupart des voitures de Mazda de Mazda R360 jusqu'en 1975 | Entre 1975 et 1991, Mazda n'a pas eu un symbole officiel, seulement une version stylisée de leur nom ; symbole précédent du bleu le « m » était encore épuisé à quelques agences jusqu'aux années 80, mais plus tard une place bleue plate à côté du nom de Mazda était employée souvent sur les signes et la documentation de revendeur | En 1991, Mazda a adopté un symbole de corporation qui était de représenter un soleil et une flamme se tenant pour la passion sincère. | Peu de temps après le dégagement du nouveau symbole, on a lissé dehors la conception pour ramener sa similitude à Renault. | Un symbole remodelé a été présenté en 1997 ; c'est un « M » stylisé censé pour montrer Mazda étirant ses ailes à l'avenir. En outre connu en tant que représentation d'une tulipe. | |
Emballage automatique
- Voyez également : Mazdaspeed
Dans le monde de emballage, Mazda a eu le succès substantiel avec leurs deux voitures de Wankel-moteur de signature (sous le deux-rotor, le trois-rotor, et les formes de quatre-rotor) aussi bien que leurs modèles de piston-moteur. Les véhicules et les moteurs de Mazda concurrencent dans une grande variété de disciplines et de séries autour du monde.
Compétition internationale
Le début de la concurrence de Mazda était allumé 20 octobre, 1968 quand deux Sport 110S de Mazda Cosmo les coupes ont présenté la course d'ultra-résistance de Marathon de la Route de 84 heures au Nürburgring, on finissant dans le quatrième endroit et l'autre cassant un axe après 81 heures. L'année suivante, Mazda a emballé Mazda Familia R100 M10A coupes. Après gain Singapour Prix grand en avril 1969 et venant dans le cinquième et sixième dans Station thermale 24 heures (battu seulement près Porsche 911s), dessus 19 octobre, 1969, Mazda a encore présenté la course de Nürburgring de 84 heures avec quatre Familias. Seulement un de ces derniers a fini, prenant le cinquième endroit.
Dans 1976, Le rayon Walle, propriétaire de Z&W Mazda, a conduit un Cosmo (Mazda RX-5) de l'agence dans Princeton, New Jersey, vers Daytona, a gagné la classe de tourisme au-dessous de 2.5 litres au 24 heures de Daytona, et a conduit la voiture de nouveau au New Jersey. Le Cosmo a placé la 18ème combinaison dans un domaine de 72. Les seules modifications emballaient les garnitures de frein, l'échappement, et l'équipement de sûreté.[5]
Après des succès substantiels par Mazda RX-2 et Mazda RX-3, Mazda RX-7 a gagné plus IMSA courses dans sa classe que tout autre modèle d'automobile, avec sa centième victoire dessus 2 septembre, 1990. Suivant cela, le RX-7 a gagné sa classe dans l'IMSA 24 heures de Daytona emballez dix ans dans une rangée, commençant dedans 1982. Le RX-7 a gagné le tourisme grand d'IMSA au-dessous de le championnat de deux litres (GTU) tous les ans de 1980 à travers 1987, inclus.
Dans 1991, un quatre-rotor Mazda 787B (2622 cc de réel, évalué près FIA formule au gagné de 4708 cc) 24 heures du Mans course automatique tout à fait. Le triomphe 787B's demeure inégalé, pendant que ce reste la seule voiture non-piston-à moteur jamais à gagner chez le Mans, et Mazda est toujours la seule équipe de l'extérieur Europe de l'ouest ou Les Etats-Unis avoir gagné chez le Mans - ironiquement ensuite Nissan avait fermé le son Championnat de Sportscar du monde programme et Toyota a eu choisissent de prendre un sabbatical pour les la plupart de 1991 afin de développer son 3.5 litres TS010. Ceci a mené à une interdiction des moteurs rotatoires dans la course du Mans commençant dedans 1992, qui a été depuis annulé. Après la course 1991, le moteur de gain a été publiquement démantelé pour l'examen interne, qui a démontré cela en dépit de 24 heures d'utilisation extrêmement dure qu'il avait accumulé très peu usage.
La victoire du Mans dans 1991 a suivi une décennie des victoires de classe d'autres prototypes de Mazda, y compris 757 et 767. Le sigma MC74 actionné par un moteur de Mazda 12A était le premiers moteur et équipe de l'extérieur Europe de l'ouest ou Etats-Unis pour finir les 24 heures entières de la course du Mans, dedans 1974. Mazda est également le module de finition le plus fiable chez le Mans (excepté Honda, qui ont présenté seulement trois voitures en seulement un an), avec 67% de finir d'entrées. Mazda reviendra au prototype emballant en 2005 avec l'introduction du Courage Voiture de C65 LMP2 au Série américaine du Mans course à Route Atlanta. Ce coureur de prototype emploie le Renesis Wankel du RX-8.
Mazdas ont également apprécié le succès substantiel dedans Vitesse de terre du monde concurrence, SCCA concurrence, emballage de drague, pro rassemblement concurrence ( Familia apparu dans WRC plusieurs fois pendant les années 80 en retard et le début des années 90), Un recouvrement de l'Amérique course, et d'autres lieu de rendez-vous. Des moteurs de Wankel ont été interdits pendant un certain temps d'international Formule une emballant, aussi bien que des Etats-Unis emballage miniature, après gène Angelillo a gagné le championnat de emballage miniature de nord-est d'association dedans 1985 la voiture étant actionné par un moteur 13B, et encore dedans 1986 dans une voiture actionnée par un moteur 12A.
Série de Spéc.
Emballage de Mazda de formule les dispositifs ouvrent des voitures de course de roue avec des moteurs de Mazda, adaptables aux voies ovales et aux cours de route, à plusieurs niveaux de la concurrence. Depuis 1991, professionnellement organisé Tenez le premier rôle la série de Mazda a été le format le plus populaire pour des commanditaires, des spectateurs, et des conducteurs vers le haut liés. Tous les moteurs sont construits par un constructeur de moteur, certifiés pour produire la puissance prescrite, et scellés pour décourager le trifouillage. Ils sont dans un état relativement doux d'emballer l'air, de sorte qu'ils soient extrêmement fiables et puissent aller des années entre les reconstructions de moteur.
Spéc. Miata a devenu de de route la plus populaire et la plupart la plus accessible emballant des classes en Amérique du Nord. La classe de Spéc. Miata (SM) est prévue pour fournir l'occasion de concurrencer en bas coût, voitures production-basées avec des modifications limitées, appropriées à emballer la concurrence. Les règles sont intentionnellement conçues pour être plus ouverts que la classe d'actions de salle d'exposition mais plus limitée que la classe de tourisme améliorée.
Patronages
Mazda est un commanditaire important à plusieurs équipes de sports de professionnel, incluant :
- Club du football de Fremantle (Ligue australienne du football)
- Carpe d'Hiroshima Toyo (Base-ball de professionnel du Nippon): La pièce de « Toyo » du nom de l'équipe est en l'honneur de la propriété partielle de Mazda de l'équipe depuis 1968 (quand Mazda était encore connu comme Toyo Kogyo). La famille de Matsuda, descendue du fondateur de Mazda, détient la part de majorité dans la propriété d'équipe.
- Club du nord du football de Melbourne (Ligue australienne du football)
- Sanfrecce Hiroshima (J. Ligue)
La compagnie commandite également divers marathon et course de relais événements au Japon, tel que le marathon international de paix d'Hiroshima et la course préfectorale d'Hiroshima Ekiden, avec nombreux d'autres de sport et de charité efforts dedans Hiroshima et Hofu.[6] Mazda était également le commanditaire de ligue du maintenant-ancien Championnat australien de rugby.
Mazda maintient également le patronage du Laguna Seca emballant le cours dedans La Californie, allant autant que pour l'employer pour leurs propres buts de essai des véhicules à moteur aussi bien que les nombreux événements de emballage (plusieurs séries Mazda-spécifiques y compris) ces il accueille.[7]
Vente
Depuis 2000, Mazda a employé l'expression « Bourdonner-Bourdonnent » pour décrire ce qu'il appelle la « émotion du mouvement » qui est inhérent à leurs produits.[8] Extrêmement réussi et durable (une fois comparé à d'autres taglines des véhicules à moteur de vente), Bourdonner-Bourdonnent la campagne a maintenant écarté autour du monde de son utilisation initiale en Amérique du Nord.[9]
Bourdonner-Bourdonnent la campagne a été accompagnée de la chanson « de bourdonnement de bourdonnement de bourdonnement » dans les beaucoup de des annonces de télévision et de radio. La version originale, exécutée par Serapis Bey (utilisé en films publicitaires en Europe, au Japon et Afrique du Sud), a été enregistrée longtemps avant que ce soit devenu la chanson officielle pour Mazda en tant qu'élément d'une bande sonore au film Seulement le fort (libéré en 1993). La version de Serapis Bey est une couverture d'un traditionnel Chanson de Capoeira, appelé « UM de Capoeira Mata ».
L'ADS tôt dans Bourdonner-Bourdonnent campagne a également comporté un jeune (10 années alors) garçon que parler « Bourdonner-Bourdonnent » le tagline, qui par la suite a été mentionné comme « Bourdonner-Bourdonnent l'enfant ».[10] Le « enfant », maintenant un adolescent, est appelé Micah Kanters.[11]
Voyez également
- Liste de véhicules de Mazda
- Liste de plateformes de Mazda
- Liste de moteurs de Mazda
- Liste d'équipements de Mazda
- Mazdaspeed
Références
- ^ http://www.mazda.com/publicity/release/2007/200701/0126e.pdf
- ^ MAZDA : Production de Mazda et résultats de ventes pour le décembre 2007 et pour janvier jusqu'à à décembre 2007 (rapport instantané) | Production et résultats de Salese
- ^ http://www.mazda.co.uk/AboutMazda/AllAboutMazda/Timeline/
- ^ Bloomberg.com : Le Japon
- ^ daytona rx5
- ^ MAZDA : Idée fondamentale sur la Communauté et des contributions sociales | Avec les Communautés et la société
- ^ Caniveau Laguna Seca de Mazda | Commanditaires de voie
- ^ Ford Motor Company - histoire décrite - Mazda défie des consommateurs dans Bourdonner-Bourdonnent concours
- ^ MAZDA : Quel est bourdonnement de bourdonnement ? | Esprit de Mazda
- ^ Shufflingdead.com : La connaissance de Newbs de la vie, de l'univers et de tout
- ^ Micah Kanters
Liens externes
- Site Web global de Mazda - inclut des liens aux opérations de Mazda dans le monde entier
- Développement de Mazdaspeed Motorsports
- Caniveau Laguna Seca de Mazda
- Le défi du cargo Mazda3
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| Type | les années 90 | 2000s | ||||||||||||||||||
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| Voiture de Kei | Hymne de louange | Hymne de louange | Hymne de louange | Hymne de louange | ||||||||||||||||
| AZ-Chariot | ||||||||||||||||||||
| AZ-Offroad | ||||||||||||||||||||
| Spiano | ||||||||||||||||||||
| Scrum | Chariot de Scrum/Scrum | Chariot de Scrum/Scrum | ||||||||||||||||||
| Subcompact | Revue/121 | Demio/121 | Demio/2 | Demio/2 | ||||||||||||||||
| Verisa | ||||||||||||||||||||
| Contrat | Familia/323/Protegé | Familia/323/Protegé | Familia/323/Protegé | Axela/3 | ||||||||||||||||
| Mi-taille | Capella/626 | Capella | Capella/626 | Atenza/6 | Atenza/6 | |||||||||||||||
| Cronos/626/Xedos 6/Eunos 500 | ||||||||||||||||||||
| Eunos 800/Xedos 9/Milléniums | ||||||||||||||||||||
| Normal | Sentia/929/Efini MS-8 | Sentia | ||||||||||||||||||
| Fôlatre la voiture | MX-6/Mystère | MX-6/Mystère/Efini MS-6 | ||||||||||||||||||
| MX-5/Miata | MX-5/Miata | MX-5 | ||||||||||||||||||
| MX-3 Precidia | ||||||||||||||||||||
| RX-7 | Efini RX-7/RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||
| Cosmo | ||||||||||||||||||||
| AZ-1 | ||||||||||||||||||||
| Collecte | B-Séries | B-Séries | B-Séries | |||||||||||||||||
| Minivan | Premacy | Premacy/5 | ||||||||||||||||||
| Efini MPV/MPV | MPV | MPV/8 | ||||||||||||||||||
| Croisement | CX-7 | |||||||||||||||||||
| CX-9 | ||||||||||||||||||||
| SUV | Navajo | Hommage | Hommage | |||||||||||||||||
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