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Élan de lotus

Élan de lotus est le nom de deux convertible voitures et un non décapotable coupé produit près Voitures de lotus. L'original Type 26, 26R Emballant la version, 36 Coupe non décapotable, 45 Laissez tomber Coupe principal, et le « type 50 » +2 Coupe, le circa 1962 1975, sont généralement connus comme élans des années 60. Dactylographiez M100 de 1989 à 1995, est également généralement connu comme élan des années 90.

élan des années 60

L'original Élan a été présenté dans 1962 comme a roadster, bien qu'un facultatif hardtop a été offert en 1963 et a coupé version en 1965. L'élan de lotus de deux sièges a remplacé l'élégant, mais incertain et cher de produire l'élite de lotus. C'était la première voiture de route de lotus pour employer maintenant le célèbre acier châssis d'épine dorsale avec a fibre de verre corps. À 1500 livres (680 kilogrammes), l'élan a incarné Colporteur de Colin philosophie de conception minimum de poids. Les versions initiales de l'élan étaient également disponibles comme kit à réunir par le client. L'élan a été technologiquement avancé avec a jumeau-came 1558 cc moteur, roue 4 freins à disque, et roue 4 suspension indépendante. Came jumelle de Lotus-Ford le moteur a été basé dessus Ford's Kent, avec Lotus-inspiré Cosworth tête de jumeau-came d'alliage. Ce moteur de cylindre de Lotus-Ford 4 continuerait pour être utilisé dans un certain nombre de production de lotus et des modèles d'emballage.

Élan +2 a été présenté en 1967 avec un plus long empattement et deux sièges plus arrière. L'élan + 2 a incarné l'esprit de lotus : C'était un coupe rapide et agile de sport, avec les lignes très élégantes. Il a combiné l'exécution et la fiabilité de l'élan « Coupe » avec le confort de passager 2+2 véritable. Puissance maximum examinée : 108-126 BHP (filet) selon le modèle) ; vitesse supérieure : 120 M/H (190 km/h), 0-60 M/H en 7.9 secondes, 0-100 M/H 21.8 secondes. Même après plus de 30 ans, peu de voitures sur le match de bidon de route l'élan pour le plaisir de conduite fin. 5.200 élans + 2 ont été faits : moins de 1.200 de ces voitures restent dans les routes aujourd'hui. Leur rarité relative, belles lignes, exécution impressionnante et caractère pratique sont les facteurs principaux pour l'intérêt de montée sur ces voitures parmi des collecteurs.

L'élan a cessé la production en 1973 et l'élan +2 de 1975. Un total estimé de 17.000 élans originaux et l'élan +2 ont été établis. En raison de sa conception réussie et sophistication technologique, l'élan a continué pour devenir le premier succès commercial des lotus, rétablissant une compagnie épuisée légèrement par l'élite plus exotique et moins commercialement plus réussie, et permettant le placement du succès de lotus dans l'emballage au cours des dix années à venir.

Cette génération de l'élan de deux seater a été célèbre conduite par le caractère Peau d'Emma sur la série britannique de télévision Les vengeurs. En 2004, Voiture de sport internationale a nommé l'élan le numéro six sur la liste de Le dessus fôlatre des voitures des années 60. La version originale de la voiture a été conçue par Ron Hickman, qui a également conçu la première Lotus Europa en tant qu'élément des lotus [le projet [GT40] a offert et a fait sa fortune ayant conçu le noir et le collègue de Decker.

L'élan original est généralement crédité en tant qu'étant l'inspiration de conception pour le 1990 fortement réussi Mazda MX-5 (Mazda Miata en Amérique du Nord). En fait, deux élans ont été intimement évalués par Mazda^{[citation requise]} en cours de concevoir le MX-5.

élan des années 90

Le deuxième élan de lotus (connu sous le nom de Élan M100), libérée en 1989, étaient une force d'excursion De technique et exécution du lotus défini une « par » la tradition légère, bien que la voiture basse ait été plus lourde, et ont eu une puissance inférieure de peser le rapport qu'a Mazda Miata. Son dénommer près Peter Stevens, qui était également responsable de la conception du Lotus Esprit, était également controversé. La technologie de lotus avait passé cinq ans en accordant d'autres voitures et elles ont mis la connaissance de cela dans le nouvel élan. Ils ont voulu un châssis très rigide et ont employé leur connaissance gagnée pour créer un châssis de roadster aussi rigide comme coupé.

L'idée d'a commande à roues avant motrices Lotus, actionné par un Isuzu turbocharged le moteur et motivé par un Isuzu cinq expédient la transmission, était un concept de braver et son exécution acculante était indéniable (sur le dégagement l'élan a été décrit par le magazine d'Autocar comme « point le plus rapide pour diriger la voiture disponible »). Toutefois la manipulation a été négativement comparée à l'élan original par la pression, souvent étant accusé de manquer de la rétroaction de conducteur.^{[la citation a eu besoin]} Selon la littérature de ventes de lotus, « le tour et les ingénieurs de manipulation au lotus ont trouvé ce pour un poids donné de véhicule, puissance et la taille de pneu, une voiture à roues avant motrices d'entraînement était toujours plus rapide au-dessus d'une section indiquée de route. Il y avait des avantages définis dans la traction et la contrôlabilité, et les inconvénients tels que le boeuf de couple, le boeuf de bosse, et le contrecoup de direction n'étaient pas insurmontables. «  [1] C'était le seul véhicule à roues avant motrices d'entraînement fait par Lotus. Chaque modèle a fait depuis l'élan M100, tel que Lotus Elise, a été la commande arrière de roue.

Le prix relativement élevé de l'élan M100 (contre par exemple. Mazda Miata), avec les revues mélangées et la diminution dans l'économie globale en 1992, en particulier aux Etats-Unis, a signifié que ce n'était pas un succès de ventes, prix courant étant autour $40.000 semblables à celui de l'Elise une fois lancé aux Etats-Unis plus de 10 ans après.

Les nombres de production sont une matière fortement discutée. Ann Talbot des ventes des USA citées par Etats-Unis de voitures de lotus de 1.500 unités en 1991, et voitures Etats-Unis de lotus ont publié un rapport qu'elles ont vendu plus de 2.000 élans aux USA en 1991 et 1992. Cependant les archives BRITANNIQUES de lotus indiquent la production totale de 3.855 véhicules de novembre 1989 à juillet 1992. Incluse dans les 3.855 totaux est la série 1 production de 129 exemples normalement aspirés établis pour le marché BRITANNIQUE seulement. Dans 1991 que la seule année les véhicules étaient disponibles des disques aux Etats-Unis, R-U de lotus indiquez que 559 élans ont été vendus dans le marché des USA.

Les véhicules du marché des USA ont comporté un « corps de l'étape 2 » qui a eu un arrangement arrière différent de spoiler d'initialisation ainsi qu'un nez rallongé pour adapter à une structure conforme d'accident des Etats-Unis et à 16 » roues au lieu de la voiture BRITANNIQUE 15 ».

• Moteur : L'élan M100 a utilisé 1588 une valve de la jumeau-came 16 de cc turbocharged moteur, originaire de Gémeaux d'Isuzu (un troisième génération de ce moteur plus tard a été employé dans Impulsion d'Isuzu), qui a produit 162 puissances en chevaux (121 kilowatts). 0-60 le temps d'accélération a été mesuré par Autocar et magasin de moteur en tant que 6.5 s, et une vitesse supérieure de 137 M/H (220 km/h) a été enregistrée. En juin 1992 la production d'élan a cessé en raison des conditions économiques et d'un désir par le propriétaire puis du lotus, General Motors, pour réduire les pertes qui se sont élevées à environ 36 millions de livres BRITANNIQUES au cours de la période l'élan était dans la production. En 1996 et 1997, Kia a établi l'élan sous le permis As Élan de Kia pour le marché coréen, employer des 151 puissances en chevaux (113 kilowatts) 1.8 L moteur au lieu d'Isuzu a fait 1.6.

• Série 2 de l'élan M100 : Une édition limitée (de 800) Série 2 (S2) Les élans M100 ont été libérés pendant Romano Artioli ère (produite le juin 1994 à septembre 1995) quand on l'a découvert qu'assez de moteurs étaient disponibles pour rendre ceci possible. Selon le magasin d'autocar, le S2 a adressé certains des soucis au-dessus de la manipulation, mais le temps de l'accélération 0-60 prétendument grimpé jusqu'à 7.5 secondes, qu'ils ont pensées était probablement dû à la condition législative de l'ajustement a convertisseur catalytique sur tous les marchés. Dans l'exécution globale les S2 ont l'exécution très semblable aux véhicules des Etats-Unis, ayant un calibrage identique de système de gestion de moteur et un poids global légèrement inférieur de véhicule.

Références

• Arnold, G. 1981. L'élan de lotus et plus le guide de deux acheteurs 1962 - 1975. Lotus de club
• Clarke, R.M. Collection No. 1963-1972 d'élan de lotus. Livres de Brooklands. ISBN 0 907 073 689
• Harvey, C. 1982. Lotus : L'élite, élan, Europa. Pression illustrée par Oxford. ISBN 0902280 85 6.
• Les voitures de lotus ont limité. 1974. Manuel d'atelier de l'élan +2 de lotus. Voitures de lotus
• Lu, Robin (1989), Le lotus du colporteur de Colin (les premières années, l'élite, et origines de l'élan). Haynes/Foulis, ISBN 8 85429 703 0.
• Robinshaw, P. et Ross, C. 1995. Élan authentique de lotus et plus 2. Moteur emballant publications Ltd. ISBN 0 947981 950.
• Robinshaw, Paul et Ross, Christopher (1989), L'élan 1962-1973 original de lotus (données et conseils essentiels pour des propriétaires, des restaurateurs et des concurrents); notes additionnelles par Ron Hickman. Moteur emballant des publications limitées, ISBN 0 947981 32 2. * Taylor, M. 1990. Élan de lotus, l'histoire complète. Pression Ltd de Crowood. ISBN 1 86126 0113
• Taylor, W. 1998. Le livre de lotus, une histoire complète des voitures de lotus, cinquantième anniversaire spécial. Pression de coterie limitée. ISBN 1 902351 002.
• Wherret, D. 1993. Élan de lotus. Osprey. ISBN 1 85532 377 X
• Wilkins, milles (2003), Moteur de Jumeau-Came de lotus. Motorbooks, ISBN 978-0760316924.

Liens externes

• LotusElan.net
• LotusElanCentral.com