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Chemin de fer de Great Western

Chemin de fer de Great Western (GWR) était a Société des chemins de fer britannique et un exemple notable de génie civil, liant Londres avec Pays occidental, L'Angleterre occidentale du sud et Le Pays de Gales du sud. Il a été fondé en 1833, maintenu son identité par le 1923 grouper, et est devenu Région occidentale des chemins de fer britanniques à nationalisation en 1948.

Connu admiringly à certains en tant que « chemin de fer merveilleux de Dieu »^[3], jocularly à d'autres comme « grande manière ronde » (certains de ses itinéraires plus tôt n'étaient pas les la plupart directes).^[4] Il a gagné la grande renommée comme « ligne de vacances », prenant des nombres énormes des personnes aux ressources dans le sud-ouest.

L'écurie la plus connue de la compagnie était tout à fait distinctive : les locomotives étaient vert de chrome moyen (semblable à Vert de Brunswick), au-dessus des armatures de rouge indien (plus tard, tout simplement noir) ; les chariots étaient deux-tonalité « chocolat et crème ».

En 1999, dans l'identification d'importance historique du chemin de fer, Département pour la culture, les médias et le sport parties supplémentaires du GWR à L'UNESCO's expérimental Emplacements d'héritage du monde liste.^[5] La nomination est soutenue près Héritage anglais.^[6]

Histoire

Histoire des débuts

Le chemin de fer de Great Western a provenu du désir de Bristol les négociants pour maintenir la position de leur port comme deuxième port dans le pays et l'en chef pour le commerce d'Américain. L'augmentation de la taille des bateaux et de l'envasement progressif du Fleuve Avon fait Liverpool un port de plus en plus attrayant, et avec son raccordement de rail avec Londres se développant dans le 1830s il a menacé le statut de Bristol. La réponse pour Bristol était, avec la coopération d'intérêts de Londres, d'établir une ligne de leurs propres, un chemin de fer construit aux normes sans précédent de l'excellence pour surpasser les autres lignes étant construites au nord-ouest.

La compagnie a été fondée lors d'une réunion publique dedans Bristol en 1833,^[1] et a été incorporé près Loi en 1835. Royaume Brunel d'Isambard a été nommé comme ingénieur à l'âge de 27, et a pris deux décisions controversées : à l'utilisation a large mesure de sept pieds (réellement 7 pi 0 de ¼ dedans ou 2.140 millimètres) pour la voie, pour permettre de grandes roues, fournissant un fonctionnement plus doux aux vitesses élevées ; et pour prendre un itinéraire qui a passé le nord du Bas de Marlborough, un secteur sans les villes significatives, bien qu'il ait offert les raccordements potentiels à Oxford et Gloucester et suivre alors Vallée de la Tamise dans Londres. Il a examiné la longueur entière de l'itinéraire entre Londres et Bristol lui-même.

G. T. Clark a joué un rôle important en tant qu'ingénieur sur le projet, prenant d'après les informations reçues la gestion de deux divisions de l'itinéraire comprenant des ponts au-dessus de Fleuve la Tamise à Basildon supérieur et Moulsford, et Station de Paddington.^[7] La participation dans les travaux de terrassement principaux semble avoir chargé l'intérêt de Clark géologie et archéologie et il, anonyme, a écrit deux guides sur le chemin de fer, un illustré avec lithographies par John Cooke Bourne,^[8] en plus d'une critique des méthodes et de la large mesure de Brunel.^[9]

Le groupe initial de locomotives commandées par Brunel selon ses propres caractéristiques a prouvé insuffisant, indépendamment du Le nord tiennent le premier rôle la locomotive, et 20 ans Daniel Gooch (plus défunt monsieur) a été nommé comme surveillant de Locomotives. Brunel et Gooch ont choisi de localiser le leur travaux locomotifs au village de Swindon, au point où la montée progressive de Londres transformée en descente plus raide au Avon vallée à Bath.

Le premier bout droit de la ligne, de Londres Paddington à Taplow près de Maidenhead, ouvert en 1838. La ligne complète à Hydromels de temple de Bristol ouvert sur l'accomplissement de Tunnel de boîte en 1841.

Puis d'en avant, par les amalgamations et la nouvelle construction, le chemin de fer s'est dessiné.

Le GWR a commissionné le premier film publicitaire du monde télégraphe ligne. Ceci a fonctionné 13 milles (21 kilomètres) de la station de Paddington à Drayton occidental et est entré en vigueur dessus 9 avril 1839.

Dans 1846 le chemin de fer de Great Western a assuré le fonctionnement du Canal de Kennet et d'Avon.

La « guerre de mesure »

Chemin de fer de Bristol et d'Exeter atteint Exeter d'ici 1844, et Chemin de fer de Bristol et de Gloucester a apporté la large mesure à Gloucester par même année. Gloucester a été déjà servi par standard-mesurent Chemin de fer de Birmingham et de Gloucester (ouvert partout en 1841), ayant pour résultat a coupure de mesure, et le besoin de tous les passagers et marchandises voyageant par Gloucester au changement s'exerce.

C'était le commencement de la « guerre de mesure », et eu comme conséquence le rendez-vous près Le Parlement d'une Commission de mesure, en faveur de la laquelle a dûment rapporté mesure standard.

Le GWR intrépide a serré en avant dans Les Midlands occidentaux, en concurrence dur-combattue avec Londres et chemin de fer occidental du nord. Birmingham a été atteint en 1852, à Colline de neige (bien que le GWR avait au commencement considéré le bâtiment à Rugby au lieu de Birmingham), Niveau bas de Wolverhampton (le loin-nord large-mesurent la station) et Birkenhead (sur standard-mesurez la voie) en 1854. Bristol et Gloucester avaient été achetés par Chemin de fer intérieur en 1846 et converti en mesure standard en 1854, apportant mesure mélangée voie (avec trois rails, de sorte que les larges et standard trains de mesure aient pu fonctionner là-dessus) vers Bristol. Par le 1860s la guerre de mesure a été perdue ; avec la fusion du standard-mesurez Les Midlands occidentaux ferroviaires dans le GWR dans la mesure mélangée par 1861 est venu à Paddington, et d'ici 1869 il y avait aucun large-mesurent le nord de voie d'Oxford.

En attendant, des développements ultérieurs ont été faits dans le centre du GWR : Chemin de fer du sud du Devon (qui pendant un certain temps a expérimenté avec « atmosphériquele » système de la propulsion) a été ouvert en 1849, prolongeant la large mesure à Plymouth, et Chemin de fer de Cornwall l'a pris au-dessus du Pont royal d'Albert et dans Cornwall, atteignant Penzance d'ici 1867. Chemin de fer du sud du Pays de Gales, se terminant à Neyland, ouvert en 1850 et a été relié au GWR par l'intermédiaire du pont de montage en étoile de la gauche de Brunel en 1852. L'itinéraire du Pays de Gales vers Londres par l'intermédiaire de Gloucester était un rond point un, ainsi travail sur Tunnel de Severn a commencé en 1873, mais les ressorts sous-marins inattendus ont ralenti le travail vers le bas et ont empêché son ouverture jusqu'en 1886.

Par cette période la conversion en mesure standard a continué, avec mélanger-mesurent l'atteinte de voie Exeter en 1876. Par ce temps la plupart des conversions déviaient la mesure mélangée et allaient directement de large à la norme. Le bout droit final de la large mesure a été converti en norme en seul week-end en mai 1892.^[10]

Dans le vingtième siècle

Libéré de ce qui était d'ici là le fardeau de la large mesure, le 1890s a également vu des améliorations en service du GWR généralement conservateur - voitures de restaurant, conditions beaucoup améliorées pour les troisième passagers de classe, chauffage de vapeur des trains, et services exprès accélérés. C'était en grande partie à l'initiative du T. I. Allen, le surveillant de la ligne, et un d'un groupe des cadres supérieurs doués qui ont mené le chemin de fer dans l'ère d'Edwardian : Vicomte Emlyn (Comte Cawdor), Président de 1895 à 1905 ; Monsieur Joseph Wilkinson, directeur général de 1896 à 1903, et son successeur, ancien monsieur James Inglis d'ingénieur en chef ; et George Jackson Churchward, Doyen de William'successeur de s As Ingénieur mécanicien en chef de 1902 à 1922.^[2]

Avec ses parts dans la demande du 1890s postérieur il était possible que la compagnie soulève des sommes substantielles de nouvelles questions pour soutenir le bâtiment de nouvelles lignes et évolution de les vieux pour raccourcir ses itinéraires précédemment détournés.^[11] Les principales lignes étaient

• Chemin de fer direct du sud du Pays de Gales et du Bristol, de Basset-hound de Wootton au Tunnel de Severn approches sur les périphéries de Bristol 1903
• Prolongation de ligne exécution de Berks et de Hants un itinéraire de coupure au à l'ouest de l'Angleterre entre Lecture, Berkshire et Taunton 1906
• Ligne directe de Birmingham, de Londres à Aynho, principalement joint avec Grand chemin de fer central 1906–1910
• Chemin de fer 1906 de Cheltenham et de Honeybourne et ligne du nord 1909 de Warwickshire, donnant ensemble un nouvel itinéraire de Birmingham par l'intermédiaire de Stratford-sur-Avon à Cheltenham et Bristol
• Lignes de zone de Swansea, évitant Swansea dans Le Pays de Gales du sud 1913

Les travaux relatifs ont inclus ceux à Port de Fishguard du Pays de Gales du sud afin d'essayer d'attirer le recouvrement transatlantique trafiquez et la reconstruction substantielle de Station de colline de neige de Birmingham.

1923 groupant

Voyez également : Liste de constituants du chemin de fer de Great Western

À la manifestation de Première Guerre Mondiale le GWR, avec les autres chemins de fer principaux, a été pris dans la commande de gouvernement. Après la guerre le gouvernement a considéré la nationalisation permanente, mais a préféré un regroupement forcé des chemins de fer dans quatre grands groupes. Seul Le GWR a préservé son identité par grouper, qui est entré en vigueur dessus 1er janvier 1923.

Le nouveau chemin de fer de Great Western a comporté les compagnies constitutives suivantes :

• Chemin de fer de Great Western, milles de la longueur 3.005 d'itinéraire (4.836 kilomètres)
• Chemin de fer de Barry 68 milles (109 kilomètres)
• Chemins de fer cambriens 295.25 milles (475 kilomètres)
• Chemin de fer de Cardiff 11.75 milles (19 kilomètres)
• Chemin de fer de Rhymney 51 milles (82 kilomètres)
• Chemin de fer de Taff Vale 124.5 milles (200 kilomètres)
• Milles de docks et de chemin de fer 10.5 d'Alexandra (Newport et Pays de Gales du sud) (17 kilomètres)

La longueur totale d'itinéraire du GWR était de 3.800 milles (6.100 kilomètres)

La compagnie maintenant possédée :^{[citation requise]}

• Locomotives : offre 1.550, réservoir 2.500 ; entraînement des véhicules 10.100 ; véhicules 90.000 de fret ; véhicules électriques 60 ; automobiles de rail 70
• 213 milles (343 kilomètres) de canaux
• 16 vapeurs de turbine et de jumeau-vis, plus plusieurs plus petits navires
• docks, ports etc. à Barry, Cardiff, Fishguard, Newport, Penarth, Plymouth, Talbot gauche et d'autres endroits
• dix hôtels

Une grande partie de l'infrastructure héritée s'était produite pour manipuler le Pays de Gales du sud charbon le trafic. Bien que ceci ait semblé être un grand coup pour le GWR, le trafic de charbon diminué sensiblement car l'utilisation du charbon car un carburant naval a diminué, et dans une décennie le GWR était lui-même le plus grand utilisateur simple du charbon de Gallois.

À 1930 une plus de compagnies a été absorbé, mesure étroite Chemin de fer de Corris.

Les années 30 ont apporté des périodes difficiles mais la compagnie est demeurée dans la santé financière relativement bonne en dépit du Dépression.

Après nationalisation

La deuxième guerre mondiale a apporté une autre période de commande de gouvernement directe, et par son extrémité un gouvernement de travail était dans la puissance et la planification à nationalisez les chemins de fer. Le GWR guerre-endommagé est devenu une partie de Chemins de fer britanniques sur 1er janvier 1948. Un des derniers directeurs du GWR, Harold Macmillan, était instrumental dans la défaite du gouvernement de travail par les conservateurs, menée alors près Winston Churchill, dans Élection 1951 générale et plus tard lui-même sont allés bien au premier ministre en 1957.

Les traditions du GWR sont maintenues vivantes par beaucoup chemins de fer d'héritage inclure à Centre de chemin de fer de Didcot, Chemin de fer du sud du Devon, Chemin de fer de vallée de Severn, Chemin de fer de vapeur de Paignton et de Dartmouth, Chemin de fer de Gloucestershire et de Warwickshire, Doyen Forest Railway, Chemin de fer de vapeur de Telford, Chemin de fer occidental de Somerset et à Travaux de locomotive de Tyseley. Musée de VAPEUR, Swindon, est consacré à l'histoire et à la vie du GWR.

Davantage d'information : Liste d'héritage britannique et de chemins de fer privés

Sur privatisation des chemins de fer au début des années 90, le nom de « Great Western » a été rétabli pour la filiale de train fournissant des services de passager à l'ouest. Des services sont maintenant courus sous le nom de concession Premier Great Western.

Emplacement d'héritage du monde ?

L'UNESCO considèrent une proposition énumérer Ligne principale de Great Western comme a Emplacement d'héritage du monde. La proposition comporte sept différents emplacements :^[5]

• Gare de hydromels de temple de Bristol y compris les bureaux de Company de Brunel's, salle de réunion, hangar de train, et Chemin de fer de Bristol et d'Exeter Bureaux avec l'itinéraire au-dessus du Fleuve Avon
• Gare de station thermale de Bath avec la ligne du tunnel de Twerton aux jardins de Sydney ; Middlehill et Tunnels de boîte
• la région de Swindon comprenant Travaux de chemin de fer de Swindon et village ;
• Pont ferroviaire de Maidenhead
• Viaduc de Wharncliffe
• Gare de Paddington

Géographie

L'original Ligne principale de Great Western lié Station de Londres Paddington avec Station de hydromels de temple dans Bristol par Lecture, Didcot, Swindon, Chippenham et Bath. Cette ligne a été prolongée à l'ouest à travers Exeter et Plymouth pour atteindre Penzance, le plus à l'ouest gare en Angleterre.

Une ligne de Swindon a fonctionné à travers Gloucester à Cardiff, Swansea à l'ouest Le Pays de Gales. Cet itinéraire plus tard s'est raccourci par l'ouverture du Tunnel de Severn. Un autre itinéraire a fonctionné au nord de Didcot à Oxford derrière d'où deux itinéraires différents ont continué Wolverhampton, un à travers Birmingham et l'autre à travers Worcester. Au delà de Wolverhampton la ligne a continué par l'intermédiaire de Shrewsbury à Crewe, Chester et Birkenhead. Les accords de fonctionnement avec d'autres compagnies ont également vu des trains de GWR fonctionner à Manchester.

Les sud de la ligne principale étaient des itinéraires de Didcot à Southampton par l'intermédiaire de Newbury, et de Chippenham à Weymouth par l'intermédiaire de Westbury.

Il y avait un réseau des itinéraires transnationaux liant ces lignes et il y avait également beaucoup de plus petites branches aux endroits comme Windsor, Basingstoke, Hereford et Salisbury. Loi 1921 de chemins de fer a ajouté beaucoup de plus petites compagnies dans ce secteur, notamment Chemins de fer cambriens réseau au mi Pays de Gales et plusieurs chemins de fer dans la région de Cardiff.

Royaume Brunel d'Isambard a envisagé le GWR s'étendre de Londres à New York et construit Solides solubles Great Western pour transporter les passagers du chemin de fer à travers L'Océan Atlantique. Le trafic bientôt commuté à Liverpool mais les bateaux de Great Western ont lié Le Royaume-Uni avec L'Irlande, Îles de la Manche et La France. La compagnie a possédé un certain nombre de docks comme Fowey, Plymouth Millbay, Weymouth, et Cardiff.

Endroits principaux

Les sièges sociaux du chemin de fer ont été établis à la station de Paddington. Ses locomotives et matériels de transport ont été construits et maintenus à Travaux de chemin de fer de Swindon mais un certain nombre d'autres ateliers ont été acquis en tant que lui amalgamé avec d'autres chemins de fer, notamment Travaux de route de Stafford à Wolverhampton, mais également d'autres aux endroits comme Abbé de newton et Caerphilly. Des ateliers pour signaler l'équipement ont été localisés à côté de Lecture de la gare et. En années postérieures, a concret des travaux ont été établis à Taunton là où des articles s'étendant des composants de voie aux ponts ont été moulés.

Technologie

Ligne principale de Great Western a été conçu pour être de dispositif beaucoup plus droit et plus de niveau que n'était habituel alors, et tellement un certain nombre important de structures sur sa longueur. Travaillant à l'ouest de Paddington, la ligne traverse la vallée du Fleuve Brent sur Viaduc de Wharncliffe et Fleuve la Tamise sur Pont ferroviaire de Maidenhead. Il fonctionne alors à travers Découpage de Sonning avant d'atteindre la lecture. Il croise également la Tamise deux fois supplémentaires, dessus Gatehampton et Moulsford ponts. Entre Chippenham et Bath il traverse alors Tunnel de boîte, le plus long tunnel ferroviaire conduit à ce moment-là. Plusieurs ans après le chemin de fer a ouvert le plus long encore Tunnel de Severn pour porter un d'interligne entre L'Angleterre et Le Pays de Gales sous Fleuve Severn.

Opérations

En premières années le GWR a été contrôlé par deux comités, un à Bristol et un à Londres. Ils ont combiné en tant que conseil d'administration simple aux lesquels s'est réuni dans les bureaux Paddington.^[1]

Le conseil a été mené par un Président et soutenu par un secrétaire et d'autres « dirigeants ». Les premiers directeurs de marchandises ont été nommés en 1850. À partir de 1867 cette position a été remplie près James Grierson jusqu'en 1863 où il est devenu premier directeur général. Le premier surveillant locomotif était Daniel Gooch, bien que de 1915 le titre a été changé en ingénieur mécanicien en chef. Dans 1864 le poste de surveillant de la ligne a été créé pour surveiller le fonctionnement des trains.^[12]

Opérations auxiliaires

Le Parlement pour que le GWR ont accordé des puissances actionne des bateaux en 1871. ^[13] L'année suivante la compagnie a succédé les bateaux de Ford et de Jackson sur l'itinéraire entre Neyland dans Le Pays de Gales et Waterford dans L'Irlande. La borne de Gallois a été replacée à Port de Fishguard quand la ligne à Fishguard a été ouverte en 1906. Des services ont été également actionnés entre Weymouth Quay et Îles de la Manche de 1889, succédant les itinéraires de Weymouth & Channel Islands Steam Packet Company. De plus petits navires ont été également utilisés As offres à Docks de Plymouth Great Western et, jusqu'au Tunnel de Severn ouvert, sur Fleuve Severn croisement de Bristol et du chemin de fer du sud des syndicats du Pays de Gales. ^[14]

Le chemin de fer a possédé les docks chez Plymouth, qui a été employée en le transportAtlantique bateaux de passager, et également à Fowey dans Cornwall là où l'exportation principale était kaolin. Après Loi 1921 de chemins de fer les la plupart du grand charbon- l'exportation des docks au Pays de Gales du sud a hérité la propriété du GWR, de ce type à Cardiff, Barry, et Swansea. Ceci a fait à la compagnie le plus grand opérateur de docks dans le monde.^[13] Un certain nombre de canaux sont devenus la propriété du chemin de fer quand ils ont été achetés pour enlever la concurrence ou les protestataires sur de nouvelles lignes proposées. Les la plupart de ces derniers ont continué à être actionnées ; dans 1929 ils ont pris £16,278 des reçus (trains de fret gagnés £17 fini million).^[15]

Le GWR au commencement a loué dehors les salles et les hôtels de rafraîchissement qui ont été construits à beaucoup de stations, de quelque manière que Chemin de fer de Bristol et d'Exeter actionnait ses propres quand il amalgamé en 1876 et le GWR a prolongé cette pratique. Il a ouvert Château de Tregenna, son premier hôtel « de maison de pays » à Rue Ives, Cornwall en 1877^[2] et supplémentaire à ceci l'hôtel de compartiment de Fishguard en 1910 et le manoir à Moretonhampstead, Le Devon à ce qu'il a ajouté a cours de golf en 1930.^[13]

D'abord chemin de fer-actionné autobus des services ont été commencés par le GWR entre Gare de Helston et Le lézard sur 17 août 1903. Connu par la compagnie As moteurs de route, ces autobus de chocolat-et-crème actionnés dans tout le territoire de la compagnie aux services ferroviaires de conducteur et excursions jusqu'à ce qu'ils aient été transférés aux compagnies d'autobus local (dans les la plupart dont le GWR a détenu une part) dans les années 30.^[16]

En association avec Voies aériennes impériales le GWR a inauguré le premier service aérien ferroviaire entre Cardiff, Torquay et Plymouth. Ceci a devenu fasse partie de Services aériens ferroviaires.^[13]

Traction et matériels de transport

Locomotives

Article principal : Locomotives du chemin de fer de Great Western

Le premier locomotives ont été indiqués près Royaume Brunel d'Isambard mais n'a pas été trop couronné de succès. Des locomotives plus conventionnelles ont été bientôt commandées près Daniel Gooch quand il a été nommé en tant que surveillant locomotif du chemin de fer.^[17] À la suite de l'original Tenez le premier rôle la classe il a conçu une série de types locomotifs commençant par Classe de luciole et culminant avec Duc Class de fer. Travaux de Swindon a été établi pour construire et maintenir ces locomotives. Gooch a été réussi près Joseph Armstrong qui a consolidé ces conceptions et a fusionné le sien mesure standard expérience avec large mesure locomotives. Le prochain ingénieur était Doyen de William qui a produit les locomotives « convertibles » qui pourraient travailler à l'une ou l'autre mesure et a développé certaines locomotives exprès élégantes telles que La classe 3031 choisit.

Après 1902 G. J. Churchward^[18] développé neuf types locomotifs standard, avec plat-complété Foyers de Belpaire, les chaudières coniques, longs smokeboxes, alimentations supérieures de chaudière, long-enroulent, long-voyagent destiner de valve et beaucoup de pièces normalisés à travers les types locomotifs. La plupart des types ont été développées à partir de cinq locomotives expérimentales, les numéros 40, 97, 98, 99 et 115. À partir de ces derniers ont été développés le célèbre (Churchward) Tenez le premier rôle les locomotives de classe, Locomotives de classe de Saint et 2800 locomotives de classe. Tel était le succès de ces locomotives qu'elles ont influencé la conception locomotive dans Le Royaume-Uni jusqu'à la cession de la traction de vapeur. Deux locomotives notables étaient 111 Le grand ours, la 4-6-2 première locomotive au Royaume-Uni et 3440 Ville de Truro, la première locomotive à enregistrer à une vitesse de 100 M/H (160 km/h) en 1904 (bien que cette vitesse jamais n'a été formellement confirmée).

Churchward a également transformé des travaux de Swindon, établissant l'un-et-un-moitié-acre (² de 6.000 m) chaudière-érigeant les magasins et la première usine de locomotive-essai statique au Royaume-Uni.

Les années 20 ont vu l'introduction des locomotives les plus célèbres de GWR - Château et Roi les classes se sont développées par le successeur de Churchward's, C. B. Collett.

Chariots

Des chariots tôt de GWR, en commun avec d'autres chemins de fer alors, ont été basés dessus diligence pratiquez et avez construit sur les piètements rigides de six-roue (ou parfois à quatre roues), bien que large mesure corps plus larges permis avec plus de personnes assises en chaque compartiment. Trois classes ont été fournies, bien que les troisième chariots de classe n'aient pas été transportés dans chaque train et, pendant les années premières, n'étaient pas peu plus que les camions ouverts avec les sièges rudimentaires. Quelques chariots huit-roulés rigides ont été produits mais freins de vide et charriots a fait un aspect avant l'extrémité de la large mesure en 1892.^[1]

Le premier train dans Le Royaume-Uni avec raccordements de couloir entre tous les chariots service écrit dessus 7 mars 1890 sur le Padidngton à l'itinéraire de Birkenhead, et d'autres trains de couloir ont été présentés sur tous itinéraires principaux au cours des années à venir. En 1900 un nouveau Milford L'ensemble de train de bateau a présenté les lumières électriques et corde de communication a été déplacé à l'intérieur du train ; jusqu'ici un passager devant arrêter le train en cas d'urgence a dû se pencher hors de la fenêtre et tirer une corde au-dessus de la porte. Actuellement les chariots ont généralement eu a claire-voie le toit mais les toits elliptiques ont été adaptés au Moteurs de rail de vapeur de GWR en 1903 et est devenu standard pour tous les chariots. Les premiers étaient les actions de « Dreadnought » construites de 1904 dans les longueurs de jusqu'à 70 pieds (21 m). Les actions « en accordéon » sont apparues en 1906, ainsi appelé pendant que les portes étaient enfoncées dans le côté de corps plutôt qu'affleurant des panneaux externes. L'année suivante a vu l'introduction des actions plus courtes de « Toplight » d'environ 57 pieds (17 m), les toplights étant de petites « lumières » ou fenêtres au-dessus des fenêtres principales. Les entraîneurs lambrissés en acier plutôt que bois sont apparus la première fois en 1912.^[19]

Le prochain changement crucial est venu en 1922 où des actions cintrer-finies ont été présentées dans des longueurs de 57 pi et de 70 pi. Jusqu'ici les entraîneurs avaient comporté les extrémités plates mais il était plus facile équiper des extrémités d'arc de Accouplements de marronnier américain cela trouvaient alors la faveur avec les trains de voyageurs dans Le Royaume-Uni. Ces entraîneurs étaient généralement plus plats que plus tôt des véhicules car ils ont eu les côtés affleurants sans panneaux perlés. Certains articulé des ensembles ont été établis en 1925. De 1929 entraîneurs a eu des fenêtres à affleurement des panneaux de corps, le premier de tels ensembles étant pour La Riviera cornouaillaise exprès mais les entraîneurs généraux ont suivi l'année suivante, y compris le « B infâme place », des trains de deux-entraîneur principalement utilisés sur des lignes de branche.^[19]

Dans 1931 quelques « salles superbes » ont été construits, également connu en tant que « salles d'océan » pendant qu'elles étaient employées sur Plymouth à Londres Trains de courrier d'océan. Ceux-ci ont été adaptés dehors selon des spécifications très élevées pour Transatlantique passagers. la scie 1935 l'introduction des actions d'excursion avec les salles ouvertes au lieu des compartiments, et les actions « centenaires » pour la Riviera cornouaillaise ont limité le service. Pendant Guerre mondiale 2 quelques « salles spéciales » ont été construites pour l'usage de VIPs et pour le train royal. Un nouveau profil distinctif est apparu en 1944, quand Hawksworth entraîneurs présentés avec les toit-extrémités voûtées, bien que le non-couloir donne des leçons particulières et bas de page automatiques a maintenu un toit plus conventionnel. Lumières fluorescentes ont été essayés dans de nouveaux entraîneurs construits en 1946.^[19]

Uns voitures de sommeil ont été actionnés sur la large mesure et ceux-ci sont devenus familiers sur les trains durant la nuit. Voitures de restaurant est devenu pratique après l'introduction des trains de couloir ; les premières voitures dans 1896 étaient pour les premiers passagers de classe mais une deuxième classe secouez la voiture apparu sur le train de bateau de Milford en 1900. Entraîneurs de glissade ont été actionnés sur beaucoup d'itinéraires qui pourraient être désaccouplés de l'arrière des stations intermédiaires d'un train mobile et de service aux lesquelles le train n'a pas appelé.^[19]

L'écurie des chariots tôt était une brun chocolat foncé mais de 1864 les panneaux supérieurs étaient un blanc peint qui est devenue une crème pâle après avoir été verni et exposé au temps. Cette couleur est par la suite devenue une crème plus riche. De 1908 chariots ont été peints brun chocolat partout mais ceci changé en couleur rouge de lac en 1912. Une écurie de deux-couleur a réapparu en 1922, maintenant avec de la crème plus riche sur les panneaux supérieurs et brun chocolat ci-dessous.^[20]

Chariots

En premières années du GWR, ses chariots ont été peints bruns, ^[21] mais ceci a changé en le rouge avant la fin du large mesure. L'écurie grise foncée familière a été seulement présentée environ 1904.^[22]

La plupart des chariots tôt étaient à quatre roues, bien que quelques véhicules six-roulés aient été donnés pour les charges spéciales. Le premier charriot les chariots sont apparus en 1873, encore pour les charges lourdes, mais des chariots de charbon de charriot ont été construits en 1904. Les premiers grands chariots de charbon étaient apparus en 1898. Évalué à 20 tonnes ils étaient deux fois plus grands que les chariots typiques de la période, mais il n'avait pas lieu jusqu'en 1923 que la compagnie a investi fortement dans des chariots de charbon de cette taille et de l'infrastructure nécessaire pour leur déchargement à leurs docks ; ceux-ci ont été connus en tant que chariots de « Felix Polonais » après directeur général du GWR qui a favorisé leur utilisation. Les chariots de récipient sont apparus dans 1931 et des fourgons spéciaux d'automobile en 1933. En effet, des chariots spéciaux ont été produits pour beaucoup de différents trafics comme poudre, kaolin, avions, lait, fruit et poissons.^[23]

Tous les chariots pour le trafic public ont eu un nom de code qui a été employé dedans télégraphique messages. Car ceci a été habituellement peint sur le chariot il est commun pour voir qu'ils se sont référés par ces noms, tels que le « vison » (un fourgon), le « mica » (fourgon frigorifié), le « crocodile » (camion de chaudière), et le « crapaud » (fourgon de frein).^[20]

Relations publiques

Tourisme

Le GWR avait actionné des hôtels aux stations principales et des jonctions depuis les jours tôt, mais en 1877 il a ouvert son premier « hôtel de maison de pays », Château de Tregenna dans Rue Ives, Cornwall. Il s'est favorisé ici et ailleurs comme ligne de vacances par une série d'affiches, cartes postales, scies sauteuses, et livres comme SPB Mais's La Riviera cornouaillaise. Services de moteur de route de GWR les touristes portés aux destinations populaires, et ses bateaux ont offert des croisières des endroits tels que Plymouth. Des chariots superflus ont été convertis en autocars de camp alors placé aux stations de pays ou de bord de la mer et loué aux fabricants de vacances qui sont arrivés par chemin de fer.

Références culturelles

Le GWR a attiré l'attention des médias d'une date tôt. John Cooke Bourne's Histoire et description du chemin de fer de Great Western a été édité en 1846 et a contenu une série de détaillé lithographies du chemin de fer qui nous donnent un aperçu de ce qu'a ressemblé la ligne à en les jours avant photographie.^[8] J. M. W. Turner a peint le sien Pluie, vapeur et vitesse - le chemin de fer de Great Western après avoir regardé hors de la fenêtre de son train dessus Pont ferroviaire de Maidenhead.^[24] En 1862 William Powell Frith peint « la gare », une grande scène de foule sur plateforme à Paddington. La station elle-même a été peinte pour Powell par W Scott Morton, architecte et un train a été particulièrement donné pour la peinture, devant laquelle une variété de voyageurs et le personnel ferroviaire forment un point focal animé.^[25]

En écrivant la série ferroviaire des livres des enfants, Inverseur. W. Awdry a été inspiré par des mémoires d'écouter les trains lourds de fret sur la ligne principale de GWR près de sa maison d'enfance de Boîte, WILTSHIRE. "Il n'était pas difficile d'imaginer le moteur et le banquier de train parlant entre eux, et pour moi, les moteurs de vapeur ont développé la personnalité.« Deux caractères ont été directement inspirés en des locomotives de GWR : Canard et Oliver. Ont penché le caractère, en particulier, a fréquemment indiqué sa fierté dans son ascendance de GWR. Dans davantage de reconnaissance de leur héritage de GWR, le canard et l'Oliver étaient entièrement écurie dépeinte de GWR, à la différence des couleurs factices portées par d'autres caractères locomotifs. Les deux moteurs ont été même donnés leur propre ligne de branche à la course, avec des paires de autocoaches, qui a été surnommé Le peu occidental.

Le GWR a comporté dans beaucoup de programmes de televison, tels que la série des enfants de BBC le chemin de fer « merveilleux » de Dieu de drame en 1980.

Prédicateurs maniaques de rue vocalist de fil Doyen Bradfield de James'l'album solo de s d'abord a été appelé Great Western, très probablement étant une référence aux voyages il a pris à Londres de sa maison dedans Le Pays de Gales du sud.^{[la citation a eu besoin]}

Le GWR était immortalised en film animé de Bob Godfrey « grand », qui a gagné la récompense d'académie pour le film court mieux animé de 1975. Il indique l'histoire des accomplissements de la technologie de Brunel. Le film comporte les projectiles intenses des moteurs hors d'usage et négligés de GWR au fond d'un « GWR » intitulé par chanson particulièrement écrit :

GWR, nous n'avons jamais été celui loin, Brunel a eu son premier succès. Quand il a élaboré les plans, la compagnie dite oui, qui est comment elles ont ouvert l'ouest, il est trop spectaculaire, il est GWR !

Personnes notables

Joseph Armstrong - il a été nommé surveillant locomotif l'au chemin de fer de Shrewsbury et de Chester et Shrewsbury et chemins de fer de Birmingham à Wolverhampton en 1853.^[26] Quand ils ont amalgamé avec le GWR l'année suivante qu'il a été donné le titre du surveillant locomotif de Division nordique (1854-1864), il s'est alors déplacé à Swindon en tant que surveillant locomotif en chef (1864-1877).

Royaume Brunel d'Isambard - Ingénieur en chef au GWR (1835-1859) et à plusieurs des lignes de large mesure avec lesquelles elles ont amalgamé, aussi la mesure standard Chemin de fer de Taff Vale. Il était responsable de chosing l'itinéraire du chemin de fer et de concevoir plusieurs de structures iconiques d'aujourd'hui comprenant Tunnel de boîte, Pont ferroviaire de Maidenhead, et Paddington et Hydromels de temple stations. ^[27]

George Jackson Churchward - Surveillant locomotif (1902-1915) et ingénieur mécanicien en chef (1915-1921).^[28]

Charles Collett - Ingénieur mécanicien en chef (1922-1941).^[28]

Doyen de William - Surveillant locomotif (1877-1902).^[28]

Daniel Gooch - le surveillant locomotif du GWR premier (1837-1864) et son Président (1865-1889), il était responsable des succès locomotifs tôt du chemin de fer, tels que Duc Class de fer, et pour l'établissement Travaux de chemin de fer de Swindon.^[1]

James Grierson - Le directeur de marchandises (1857-1863), il est alors devenu le directeur général dont (1863-1887) position qu'il a vu le chemin de fer par une période d'expansion et des conversions tôt de mesure.^[12]

Frederick Hawksworth - Ingénieur mécanicien en chef (1941-1947).^[28]

Henry Lambert - directeur général (1887-1887) responsable de contrôler la conversion finale de mesure en 1892.^[12]

James Milne - Directeur général (1929-1947) qui ont vu le GWR à travers Guerre mondiale 2.^[12]

Felix Polonais - comme directeur général (1921-1929) ils ont surveillé grouper des chemins de fer du sud du Pays de Gales dans suivre de GWR Loi 1921 de chemins de fer, et favorisé l'utilisation des chariots de 20 tonnes d'apporter des efficacités au charbon du chemin de fer commercez.^[12]

CE Spagnoletti - les GWR Télégraphe Surveillant (1855-1892) breveté l'instrument de télégraphe de bloc de disque qui a été utilisé pour commander sans risque l'expédition des trains. D'abord utilisé sur Chemin de fer métropolitain en 1863 et Bristol et le chemin de fer du sud des syndicats du Pays de Gales en 1864, il plus tard a été employé sur beaucoup d'autres lignes actionnées par la compagnie.

Références

Davantage de lecture

• Bryan, T. (2004) Tous dans le travail d'un jour : La vie sur le GWR, Ian Allan, ISBN 0-7110-2964-4
• Great Western Railway (1904) Règles et règlements - pour les conseils des dirigeants et des hommes, Réimprimé 1993, Ian Allan, ISBN 0-7110-2259-3
• Nock, O.s. (1962) Le chemin de fer de Great Western au dix-neuvième siècle, Ian Allan
• Nock, O.s. (1964) Le chemin de fer de Great Western au vingtième siècle, Ian Allan
• Nock, O.s. (1967) Histoire du chemin de fer de Great Western. Volume trois : 1923-1947, Réimprimé 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0304-1
• Tourret, R. (2003) Travail de technologie de GWR, 1928-1938, Édition de Tourret, ISBN 0-905878-08-6
• Vaughan, Adrian (1990), Les réflexions du Signalman, Édition argentée de lien, ISBN 0-947971-54-8

Voyez également

• Railmotors de vapeur de GWR
• GWR Autotrain
• Railcars de GWR
• Liste de larges noms locomotifs ferroviaires de mesure (7 pieds)
• Liste d'ingénieurs mécaniciens en chef du chemin de fer de Great Western
• Liste de constituants du chemin de fer de Great Western
• Les trains de voyageurs nommés, comme Insecte de Cheltenham, Bristolian, et La Riviera cornouaillaise exprès.

Liens externes

• Description du travail requis pour la conversion de large en mesure étroite
• Modeler de GWR
• Matériels de transport d'héritage de Great Western
• La confiance ferroviaire de vapeur occidentale de Somerset, une organisation préservant l'histoire du GWR et de la branche de Minehead
• Description du film animé par 1975 « grand » par Bob Godfrey
• Article de journal de gardien concernant Bob Godfrey, décrivant comment il est venu pour gagner un oscar pour le film animé « grand »