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Moteur de Ford Zetec
Ford Motor Company a employé Zetec nom sur une variété de Cylindre Inline-4 automobile moteurs. Il a été à l'origine inventé pour remplacer « Zeta » sur une gamme de 1.6 L à 2.0 L multi-valve moteurs présentés en 1991. La compagnie a appliqué le nom largement dans la publicité européenne, et plus tard l'a présenté au marché nord-américain avec Découpe.
Le nom de Zetec était ainsi identifié que Ford a décidé de l'appliquer à d'autres moteurs à quatre cylindres de pointe. Aujourd'hui, il est employé à travers des beaucoup de moteur saisit l'Europe, quoique la conception de Zeta d'original ait fini la production en 2004. Embrouillant, Ford emploient également le nom de « Zetec » comme désignation de niveau d'équilibre sur certains marchés.
A Formule une moteur, produit pour Ford près Cosworth, était badged également comme a Ford Zetec, bien que c'ait été technologiquement entièrement indépendant. Ce moteur (des 3.5 litres V8) a été employé par Équipe de Benetton en 1994, et actionné Michael Schumacher à son premier Titre de championnat du monde.
Table des matières |
Référence de moteur
Le nom de Zetec a été employé sur beaucoup de différents moteurs :
| Nom | Famille | Déplacements | Année | Dispositifs |
|---|---|---|---|---|
| Zetec/Zetec-E | Zeta | 1.6 L (1598 cc) 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1998 cc) |
1992–1998 | DOHC |
| Zetec-R | Zeta | 1.6 L (1598 cc) 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1989 cc) |
1998–2004 | DOHC |
| ZETEC-SE | Sigma | 1.25 L (1242 cc) 1.4 L (1388 cc) 1.6 L (1596 cc) 1.7 L (1679 cc) |
présent 1995 | DOHC |
| Zetec-Rocam | Sigma | 1.0 L (999 cc) 1.3 L (1297 cc) 1.6 L (1597 cc) |
2000 présents | SOHC |
| Zetec TDCi | Duratorq | 1.4 L (1399 cc) 1.6 L (1560 cc) 1.8 L (1753 cc) 2.0 L (1998 cc) 2.2 L (2198 cc) 2.4 L (2402 cc) |
2000 présents | Diesel |
Zeta
Le premier moteur Zetec-marqué était Zeta famille, présentée pour le 1992 année modèle actionner le cinquième génération de l'Européen Escorte de Ford et troisième génération Orion. Le nom de « Zeta » a été abandonné en faveur de « Zetec » quand fabricant italien de voiture Lancia a menacé de poursuivre Ford pour l'infraction de marque déposée.
Les versions tôt du moteur ont eu un problème avec le collage des valves - bien plus évidentes au R-U, où un modèle de conduite avec les upchanges tôt est plus commun que sur le continent - à moins qu'une formulation spéciale de Ford d'huile ait été employée. Après de petits changements pour fixer ce problème le moteur a été connu comme Zetec-E.
Le Zetec a eu une autre conception en 1998, cette version est connu comme Zetec-R, les différences principales étant un carter de vilebrequin en deux pièces qui a aidé à amortir le bruit et la vibration, et les tringleries conventionnelles avec des cales plutôt que les hydrauliques.
Le Zetec peut être identifié en ayant une couverture argentée de came avec DOHC16v sur la gauche inférieure, le Zetec-E a une couverture noire et ZETEC16v sur le gauche inférieur et le Zetec-R a une couverture en plastique noire de came.
La production de la famille de Zeta a duré à partir de septembre 1991 jusqu'à à décembre 2004. Le déplacement s'est étendu de 1.6 L à 2.0 L. Il a été remplacé dans la plupart des applications par Mazda MZR- basé Duratec 20, cependant certains ZETEC-SE des moteurs ont été utilisés comme remplacements sur l'extrémité inférieure. Les produits de puissance de Ford vend Zeta en 1.8 L et 2.0 L versions en tant que MVH.
La version 2.0L dans le Nord-américain Découpe de Ford était un remplacement étroitement lié au 2.3L précédent Ford HSC moteur utilisé dans Tempo de Ford.
Des 2.0 L caisse Zetec ont un poids d'expédition de 370 livres (168 kilogrammes).
Sigma
L'avançé ZETEC-SE a été développé en collaboration de Yamaha et Mazda, sous Sigma nom de code. Il s'étend dans la taille de 1.25 L (1249 cc) à 1.7 L (1679 cc). Il est très différent du Zeta moteur - la prise et l'échappement sont même des côtés opposés.
Ce moteur est vendu sous le nom de sigma dans quelques régions, alors que Mazda emploie MZI nom. Il est également vendu sous le nom d'a moteur de caisse par des produits de Ford Power en tant que ZSG. Plutôt embrouillant, ce moteur a été retitré « Duratec » pour l'usage au foyer de Mk II Ford pour l'Europe, étant disponible en 1.4 L et 1.6 L versions. Cette incarnation a également engendré un 1.6 L dérivé avec synchronisation variable de valve, connu par Ford As Ti-VCT (Jumelez la synchronisation variable indépendante d'arbre à cames).
Kent
En 2000, Ford de Le Brésil a développé une version améliorée de Endura-E moteur, pour concurrencer le classique Volkswagen Moteurs d'AP. Fondamentalement, l'Endura-E a reçu une tête en aluminium complètement nouvelle, avec beaucoup moins de prise et d'échappement restrictifs, SOHC et améliorations périphériques. Son arbre à cames est conduit par une chaîne. En conséquence, ce moteur montre un comportement plus approximatif, produisant plus de vibration et de bruit. D'une part, il a grâce superbe d'un résultat de couple à l'addition du dispositif de Rocam (arbre à cames de rollerfinger).
En 2003, le moteur de Zetec-Rocam a été présenté en Europe, mais a marqué As Duratec 8v, pour les modèles de SportKa et de StreetKa. Plus tard un 1.3 L version a été également libéré comme option pour le modèle standard, mais les versions européennes du moteur sont produites à l'usine de l'Afrique du Sud.
Dans October/2004 un plus nouveau Bi-carburant la version a été présentée a marqué « 1.6 L câble », capables de fonctionner à l'essence et à l'éthanol, même mélangé à n'importe quelle proportion. Cette version a également comporté des chambres « de turbulence élevée composée », comme utilisé sur Moteur de CHT.
Versions de ce moteur au Brésil : 1.0L 65 picosecondes (48 kilowatts), 1.0L a suralimenté 95 picosecondes (70 kilowatts), 1.6L 96 picosecondes (71 kilowatts), le flexfuel 1.6L 105 picosecondes (77 kilowatts). Il a employé in/was utilisé dans beaucoup de modèles, y compris ka, la fiesta Mk V, la fiesta sud-américaine Mk VI, Foyer, EcoSport, Courier de Ford.
Versions de ce moteur en Europe : 1.3L 70 picosecondes (51 kilowatts), 1.6L 95 picosecondes (70 kilowatts)
Au Mexique le 1.6L est employé dans l'Ikon, appelé Fiesta pour ce marché. En Afrique du Sud les versions 1.3L et 1.6L sont/ont été employées dans la fiesta Mk V, Ikon, Coq nain. En Inde les versions 1.3L et 1.6L sont/ont été employées dans l'Ikon. En Russie, la version 1.6L a été employée dans l'original Foyer de Ford.
Duratec
Le Zetec a été remplacé par Duratec série de moteurs, à l'origine appelée RoFlow Zetec. Ceux-ci sont basés sur Mazda MZR moteurs.
Nom de Zetec comme niveau d'équilibre
En 1998, Ford de la Grande-Bretagne s'est appliqué le nom de Zetec à un niveau d'équilibre dans Fiesta gamme, remplaçant le silicium. Variantes d'essence de Fiesta LX ont été également retitrés « Zetec LX, » bien que ceci ait cessé dans les mois.
Depuis lors, le nom de Zetec est devenu une agrafe principale de Ford équilibrez la hiérarchie de niveau, servant de variante sport-dénommée dans la plupart des gammes. En octobre 1998, then-newly lancé Foyer a également employé le nom ; et Mondeo et Galaxie les gammes ont également adopté le nom avant la décennie étaient dehors.
Modèles de la « place » de Ford, tels que Ka et Fusion n'a pas au commencement adopté le nom, bien que même ces modèles incluent maintenant des variantes de Zetec-badged.
De nos jours, le nom de Zetec est employé exclusivement dans une capacité de niveau d'équilibre, sans des moteurs appelés en tant que tels. Des modèles de Zetec sont souvent vus comme agrafe des chaînes de Ford, avec Ford créant souvent des « avantages inattendus » des modèles de Zetec et des promotions courantes sur des modèles de Zetec dans la gamme. Chaque véhicule passager dans Ford de la Grande-Bretagne gamme - barrez Foyer de Ford Coupé-Cabriolet - inclut maintenant un Zetec badged le modèle ; les mêmes ne peuvent pas être dits d'aucun autre niveau d'équilibre.
De tels « avantages inattendus » mentionnés ci-dessus du modèle de Zetec de noyau incluent le Zetec S (fiesta et le Mondeo 2000-2007), l'édition d'anniversaire de Zetec S 30ème (fiesta), l'édition de célébration de Zetec S (fiesta), le Zetec Nav (Mondeo 2000-2007), le Zetec LX (fiesta 1995-1999), le Zetec bleu (fiesta) et une version principale, le climat de Zetec (ka, fiesta, fusion et le foyer 2005-2008).
Sources
- Howard, Geoffry P. « Ford lance la famille de moteur de Zeta en Europe, » Le monde automatique de la salle Décembre 1991.
Voyez également
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