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Moteur de Ford Yamaha V8

Ford Motor Company avait travaillé avec Yamaha Motor Corporation pour développer le contrat DOHC V6 Moteur de Ford SHO V6 pour le 1989 Taureau de Ford SHO « À haute production superbe ». Quand le temps est venu pour remplacer ce moteur, la compagnie a encore travaillé avec Yamaha pour construire un nouveau V8 basé sur le réussi Moteur de Ford Duratec. Cette association a créé les 3.4 L V8 pour le Taureau 1996 SHO. Que le moteur est sorti de la production après 1999, mais a été ressuscité et modifié par Ford Volvo marque pour l'usage dans Volvo XC90 SUV en 2005.

Les 4.4 L courant moteur de V-8 Volvo, fait par Yamaha au Japon, sont uniques dans l'éventail de Volvo/de Ford de Moteurs V8 parce qu'il est conçu pour l'usage transversal et a un angle de banque de V6-like 60°.

SHO 3.4 L V8

Le V8 SHO apparu au printemps de 1996. Il était à 3.4 L et a continué plusieurs des traits du SHO V6, y compris les culasses en aluminium (le moteur de V8 SHO a un bloc en aluminium, moteur de V6 SHO a un bloc de fer), valve 4 par conception du cylindre DOHC, mais non tubulure de prise de longueur variable. Le V8 SHO a une installation gauche fendue de valve de prise de modèle. La valve primaire est exposée toute heure et a l'injecteur de carburant pulvériser là-dessus et la valve secondaire est seulement exposée quand la commande diverse de coureur de prise ouvre les plats secondaires à 3400 t/mn. La puissance était semblable aussi, à la HP 235 (175 kilowatts) et à 230 pi·livre-force (312 N·m) de couple. Cette version a été retirée en 1999 en raison des changements au Taureau bas qu'elle a été basée au moment pendant les 2000 années modèles, et le manque d'une transmission manuelle de même que disponible avec la génération antérieure SHO.

L'être et la course étaient identiques au Duratec 25 à 82.4 millimètres et à 79.5 millimètres, respectivement. Les moteurs ont partagé d'autres traits aussi bien, et les initiés rapportent que les conceptions sont connexes, bien que pas étroitement. Un signe d'une telle similitude est que les deux moteurs partagent la même chose logement de cloche modèle.

La fabrication était également un processus partagé. Ford a fabriqué les blocs de moteur en aluminium, en utilisant un processus breveté de Cosworth, au leur Windsor, Ontario usine, alors embarquée leur au Japon pour finir par Yamaha. Les moteurs finis ont été embarqués de nouveau à l'usine de Taureau dedans Atlanta, la Géorgie pour l'installation.

À la différence du SHO V6, le SHO V8 valve le train était une conception de « interférence », une qui est partagée par beaucoup de moteurs construits aujourd'hui, signifiant que piston se heurtera les valves si arbre à cames ou chaîne de synchronisation échoue. En raison de quelques échecs de pignon de came, le moteur a acquis une réputation pour l'échec potentiellement catastrophique.

Ennui de came

Peu après l'introduction du SHO V8, les problèmes répandus avec les pignons de came ont commencé à apprêter. Ford avait employé une méthode relativement peu commune, appelée « étamper« , d'apposer les pignons de came aux arbres à cames. Les pignons de came ont été attachés aux arbres à cames creux en forçant une boule en métal qui était légèrement plus grande que le diamètre intérieur de l'arbre à cames par le centre de l'arbre à cames, de ce fait en augmentant le métal légèrement et en créant un lien mécanique entre le pignon de came et l'arbre à cames. Cette méthode s'est avérée insatisfaisante, et ainsi sur quelques moteurs, le pignon de came pourrait se casser lâchement de l'arbre à cames et tourner indépendamment de l'arbre à cames (ou de la « promenade »). Ceci aurait comme conséquence l'arbre à cames arrêtant et n'activant de ce fait pas les valves, permettant aux pistons de frapper les valves, ruinant le moteur. La mesure préventive de souder le pignon de came à l'arbre à cames s'est bientôt avérée être une difficulté pour les moteurs qui n'avaient pas souffert un tel destin encore [1]. Une autre de ce genre difficulté « goupille » le pignon de came, ou insère une goupille dans le pignon pour le maintenir aligné sur l'arbre à cames. Il y avait des appels pour que Ford fournisse un rappel, bien qu'aucun ne se soit jamais produit, potentiellement parce que c'était un véhicule à production limitée.

Volvo 4.4 L V8

Volvo a commencé à offrir des 4.4 L moteur de V8 dans son grand Plateforme P2 automobiles en 2005. Le moteur est actuellement fait près Yamaha dans Le Japon. Il a été au commencement offert dans Volvo XC90 SUV. Il est disponible sur Volvo S80 et probablement un futur Lincoln toute la commande de roue voiture de luxe.

Le moteur est des 4.4 L aluminium DOHC V8 qui produit la HP 311 (232 kilowatts) et 325 pi·livre-force (441 N·m). Les fonctionnaires de chacune des trois compagnies impliquées insistent sur le fait que Volvo V8 n'est pas lié au moteur de SHO.

Voyez également

• Moteur de Ford SHO V6
• Liste de moteurs de Ford
• Liste de Ford bellhousing des modèles

Liens externes

• Goupiller contre la soudure
• Discussion du problème de pignon de came
• Plus de liens d'échec de came
• Procès d'action collective
• Qui est responsable de la conception pauvre d'arbre à cames
• Les temps de SHO, avec la technologie incline pour le SHO
• Club de SHO

Références