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Ford Y-bloquent le moteur

Y-bloquez le moteur est valve aérienne V8 automobile moteur de piston de Ford Motor Company. Il a été présenté en 1954 pour remplacer côté-valved Moteur à tête plate de Ford et a été remplacé par Moteur de Fe de Ford (sur de plus grandes voitures) et Moteur de Ford Windsor (sur de plus petites voitures) en 1962, et duré jusqu'en 1964 dans des camions de Ford.

Notez cela Lincoln présenté ses propres Y-bloquent en 1952. Ce moteur a duré jusqu'à l'introduction 1958 du MEL.

239

Les premiers Y-bloquent étaient les 1954 239 dans le moteur de Ford du ³ (3.9 L) ; connu pour son bordage profond qui cause le moteur ressemblez à un Y. Évalué à la HP 130 (97 kilowatts), il a remplacé les 239 dans le ³ (3.9 L) À tête plate ce qui était évalué à la HP 106 (79 kilowatts). Y-bloquez a été considéré un avancement important au-dessus de l'à tête plate. Connu pour avoir des problèmes d'huilage dans les axes de culbuteur étant donné l'huile est allée la première fois au roulement de vilebrequin, puis les roulements d'arbre à cames, puis aux axes de culbuteur. Ce problème a infesté l'entier Y-bloquent la famille et ont pu être remédiés à en courant une ligne de cuivre de la pompe d'huile et puis aux axes de culbuteur.

Le problème d'huilage a été provoqué par le passage de la came centrale soutenant à la culasse compensé par pouce et trop petite. Les huiles de moteur disponibles étaient à ce moment-là basses dans les détergents mais hautes dans le coke qui une fois combiné avec des voyages courts et des changements d'huile peu fréquents a mené à ce passage bloquant vers le haut. Cette gauche l'extrémité inférieure avec de l'huile suffisante tandis que les axes de culbuteur brûlaient littéralement vers le haut. Le kit externe de graisseur a essentiellement fourni l'huile aux axes de culbuteur du port de pression d'huile sur l'extérieur du moteur.

Une référence rapide des caractéristiques de moteur pour 1955-57 montrera Ford V-8s en avant des contre-parties de Chevrolet dans le déplacement, les puissances en chevaux et le couple. Le vrai ennemi du Y-bloquent était sa limite de déplacement. L'architecture originale était très petite et fortement. Même avec l'avantage de la technologie d'aujourd'hui, (des tiges de marché des accessoires et des manivelles de stroker) la vraie limite de l'Y-bloquent est environ 348 pouces cubiques tandis que le Chevrolet pourrait dépasser bien la limite d'usine de 400. Simplement mise, la taille et le poids toujours croissants de la voiture de tourisme standard, les pertes parasites supplémentaires pour des accessoires aiment la direction de puissance, freins de puissance et la climatisation, l'essence bon marché et les puissances en chevaux emballent toutes ont conspiré à devenir trop grand pour le premier moteur de Ford OHV V-8. Il est intéressant de noter que Ford et Chevrolet sont allés aux moteurs facultatifs de « grand bloc » pour 1958, 352 dans le ³ (5.8 L) chez Ford comparé à 348 dans le ³ (5.7 L) chez Chevrolet.

256

Le mercure Y-bloquent était les 256 dans le ³ (4.2 L).

272

Les 272 dans la version du ³ (4.5 L) ont été présentés en 1955. Plus norme Gués a utilisé ce moteur.

292

Les 292 dans le ³ (4.8 L) ont été également présentés en 1955. Il a été employé dans Ford Thunderbird, et certains à extrémité élevé Ford et Mercure voitures (comme « Thunderbird spécial »). Ce moteur a été également utilisé dans des camions de Ford, à savoir le F-100, par 1964. Le vilebrequin en acier forgé par 292 était populaire avec des fervents de moteur dans la course 289 V8. Avec un certain travail à la machine, la présente partie a été employée à l'ascension les 289 V8 au cid 340 en combination avec les pistons faits sur commande et à .040 pouce overbore (4.040 po. X 3.3 po).

Ford Australie a libéré ce moteur V8 en tant que son seulement option dans la berline de 4 portes Customline pour 1955 à 1959 (basé sur la couronne Victoria) et à son utilité basée sur la même chose dénommant que le Customline et l'a appelé Ligne.

Cette version particulière de Y-Bloquent le moteur a été bien employée en Argentine dans le ramassage F-100 dans les années '60, et a été connue comme Fase I (phase I). Plus tard dans les années '60, le moteur a été modifié pour accepter une culasse de nouveau-modèle avec un arrangement différent de valve (E-I-E-I-E-I-E-I contre E-I-I-E-E-I-I-E), de nouvelles tubulures de prise et d'échappement et a été retitré le Fase II (phase II). Sous cette forme, les 292 Fase II continué dans les années '80 dans le F-100, et en outre, ont été également employés dans Ford argentin Fairlane (construit de 1969 à 1982, et basé fortement sur le modèle d'Américain 1968). Parfois les couvertures de roulement à côté des culbuteurs peuvent fendre autour du boulon. Les bas culbuteurs de rapport seront EAN ou 5751066 marqués.

M.G

312

Les 312 dans le moteur du ³ (5.1 L) sont venus dehors en 1956 et ont été de nouveau employés dans des voitures à extrémité élevé de Ford et de mercure, y compris le Thunderbird.

Les 312 étaient disponibles avec des 2 barils carburateur, des 4 barils carburateur, deux 4 barils carburateurs, et un surchauffeur de McCulloch (Paxton).

Liens externes

• Descriptions courtes des moteurs aériens de la valve V8 de Ford
• FORD abandonne le Flatheads

Références

• Ford Y-Bloquent. Recherché le 24 juillet 2006.

• Ford V8 Y-bloquent l'Argentine. Recherché dessus 11 septembre, 2007.