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Passage de Ford
| Passage de Ford | |
|---|---|
| Fabricant | Ford Motor Company |
| Production | 1965 - présent |
| Assemblée | Kocaeli, La Turquie; Southampton, L'Angleterre |
| Prédécesseur | Ford la Tamise |
| Classe | Fourgon |
| Carrosseries | Fourgon (cargaison/passager), Collecte, Minibus, Crewcab, Châssis |
| Plateforme | M. disposition, avant ; arrière ou à quatre roues motrices |
| Moteurs | Essex V4 Essex V6 Cologne V6 Diesel de Perkins Pinto valve 8 Moteur de Ford I4 DOHC valve 8 York Diesel Duratorq |
| Transmissions | C3 - 3 vitesses automatiques Ford A4LD automatique Vitesse du type 9 - 5 MT75 - 5 vitesses RWD MTX75 - FWD de 5 vitesses MT82 6 vitesse RWD Durashift Est automatique |
| Longueur | 15 pi2 dans (4.61 m) (SWB) |
| Largeur | 5 pi 7 dans (1.7 m) |
| Taille | 6 pi 8 dans (2.2 m) |
Passage de Ford est une gamme de fourgons de panneau, minibus et camions, produit par Ford Motor Company dans L'Europe.
Le passage a été le véhicule utilitaire léger de meilleur-vente en Europe pendant 40 années, et dans quelques pays le terme « passage » a passé dans l'utilisation commune comme limite générique appliquant à n'importe quel véhicule commercial léger dans la classe de la grandeur du passage.[la citation a eu besoin]
Plus de 5.000.000 passages ont été produits depuis 1965 à travers trois plateformes de base avec plusieurs versions de « remontée du visage » de chacun.
Le premier passage de Ford (1961-65)
- Connu en Allemagne comme passage de « première génération »
À la différence du passage Britannique-construit la « famille », la première production Ford pour porter l'insigne de « passage » était un fourgon construit dans Köln de Ford (Cologne) usine dedans L'Allemagne. Il a été présenté dans 1953 As FK 1000 (Ford Köln portant 1000 kilogrammes). De 1961, ce véhicule a été appelé Passage de Ford Taunus. La production de ce modèle a cessé en 1965.
Nommer le système
Le véhicule allemand n'a pas été largement exporté, et l'étiquette de la « marque 1 » a été généralement appliquée, rétrospectivement, au modèle 1965-78 britannique (voir ci-dessous). Tandis qu'il y a eu trois plateformes de base de passage depuis 1965, les divers facelifts et mises à niveau au cours des années ont été mentionnés en utilisant une gamme contradictoire des nombres de « marque », avec quelques sources comptant une remontée du visage comme nouvelle « marque », certains pas. Le propre regard historique de Ford en arrière à la production de passage, éditée pour le lancement du modèle 1994, évite la question en se rapportant à des générations de passage par des années produites. [1] Par conséquent cet article essaye de faire mention de tout terrain communal appelant des systèmes.
Origines du nom
Ford a eu une usine dedans Ville de liège, L'Irlande vers le haut de jusqu'au milieu des années 70. Juste aprés La deuxième guerre mondiale, le propriétaire du garage local de Ford, « le garage de passage », a construit Ford spécial, une voiture de sport 2 de seater, pour concurrencer dans le rassemblement local du liège 20. Cette voiture a gagné la course et a été connue comme passage de Ford. Le nom a été établi, et noté par la gestion de l'usine locale. Quand un nom pour le fourgon commercial était cherché, le « passage de Ford » nommé déjà établi était facilement disponible. La restauration complète de la voiture originale a été débutée en 2000. En 2007, la voiture a été située dedans L'Irlande du Nord.[la citation a eu besoin]
Passage 1965-78 de Ford
- « Marque BRITANNIQUE 1 » ; L'Allemagne « deuxième génération »
Le premier passage de Ford proprement dit a été présenté en octobre 1965, et a été dans la production continue dans trois générations de base à aujourd'hui. Le fourgon a été produit au commencement chez Ford Langley service dans Berkshire, Angleterre (une ancienne usine d'avion de la deuxième guerre mondiale qui avait produite Ouragan de colporteur des combattants), mais car la demande a surpassé les possibilités de l'usine, la production ont été déplacés à Southampton, où il est resté depuis. Des passages ont été également produits dans Ford Genk usine dedans La Belgique et également la Turquie. Le passage est également produit dedans La Chine pour le marché chinois.
Le passage a été présenté pour remplacer Ford la Tamise 400E, un petit mi-à moteur commande vers l'avant fourgon remarquable pour sa voie étroite qui était en concurrence avec regarder semblable mais de plus grands véhicules des fourgons J4 et J2 de BMC et Rootes's Commer Chaînes de PB. Dans un segment BRITANNIQUE du marché a alors dominé par a Bedford Le CA offrant, en raison de son secteur restreint de charge que la Tamise ne gagne pas les utilisateurs finis de compagnie dans des nombres suffisants, ainsi le Ford est allé de nouveau au conseil de dessin et a commuté à une configuration à moteur avant, le long des lignes frayées pendant les années 50 par Bedford avec leurs fourgons bien considérés de série de CA. Henry Ford II'l'étape révolutionnaire de s était de combiner l'effort de technologie de Ford de la Grande-Bretagne, et Ford de l'Allemagne ensemble pour créer un prototype pour Ford de l'Europe d'aujourd'hui - précédemment les deux filiales avaient été en concurrence directe les uns avec les autres.
Le passage était un départ énorme aux véhicules utilitaires européens du jour - sa large voie et dénommer Américain-inspiré lui ont donné un avantage énorme dans des véhicules comparables d'excédent de capacité de charge du jour et revolutionised le transport des marchandises léger. La plupart des composants mécaniques du passage ont été adaptées de la gamme de la voiture de Ford du temps. Une autre clef au succès du passage était le nombre fin de différentes carrosseries : lambrissez les fourgons sous de longues et courtes formes d'empattement, camion de ramassage, minibus, servir d'équipier-cabines au nom mais uns. Les moteurs utilisés au R-U étaient Essex V4 pour essence version à moteur en 1.7 L et 2.0 L capacités, alors que des 41 BHP (31 kilowatts) diesel originaire d'unité de Perkins a été également offert. Le moteur diesel de Perkins était trop long pour s'adapter sous le nez tronqué du passage, qui a dû être restyled pour la version diesel. Produisant juste 40 BHP (30 kilowatts), l'unité de Perkins n'était pas populaire, et a été remplacée par propres de Ford « York« unité en 1974. Pour le continent l'Europe le passage a eu l'Allemand Moteur de Ford Taunus V4 dans des versions de 1.7 ou 2.0 litres.
L'avant au nez long a été également employé pour adapter au litre V6 de Ford 3.0 qui a été commandé par la police et les services d'ambulance.
Dans L'Australie, l'avant diesel au nez long a été employé pour adapter à un moteur intégré de 6 cylindres dérivé du Faucon de Ford.
Passage 1978-86 de Ford
- « Marque BRITANNIQUE 2 » ; L'Allemagne « troisième génération »
En mars 1978, a facelifted la version - généralement connue sur quelques marchés comme modèle de la « marque 2 » - debuted avec a restyled le nez, le nouvel intérieur, et l'introduction du Pinto moteur de Cortina au lieu de l'Essex V4. Cependant beaucoup de propriétaires de flotte avaient eu de mauvaises expériences avec des problèmes prématurés d'usage d'arbre à cames dans les premières unités de Pinto dans Cortina et pendant deux années le passage 75 était disponible avec moteur de 1600cc Ford Kent le « Xflo ». Les versions de rendement élevé ont prévu pour la police ou l'utilisation d'ambulance a employé les 3.0 L version de V6 de Moteur d'Essex. En 1984, le moteur diesel de York a été remodelé dans les 2.4 L unité de « DI » (injection directe). Tard dans sa vie où cette génération a reçu une remontée du visage mineure comprenant un gril avant caoutchouté noir avec le phare intégré entoure, qui corps-avait été précédemment coloré. Cette remontée du visage n'a pas généralement eu comme conséquence un nouveau nombre de « marque » étant appliqué.
Passage 1986-91 de Ford et remontée du visage mineure 1991-94
- La « marque BRITANNIQUE 3 » et « marquent 4 » après remontée du visage ; L'Allemagne « quatrième génération »
Ce qui avéré être la plateforme de passage de deuxième génération a semblé en janvier 1986 et était notable pour son bodyshell tout-neuf ce qui était de conception de « un-boîte » (c.-à-d. le pare-brise et le capot sont au même angle), et la suspension avant a été changée en configuration entièrement indépendante sur tout sauf le châssis-cabine et les versions de LWB. La gamme de moteur a été reportée en grande partie sans changement du bout des modèles 1978-85 de génération, bien que dans 1989 l'essence V6 du rendement élevé 3.0 ait été remplacée par Cologne 2.9 EFI V6. Une remontée du visage subtile dans la scie 1992 que la suspension avant entièrement indépendante a roulé dehors à travers la gamme, tandis qu'un floorpan remodelé permettait l'utilisation des roues arrière simples sur le dérivé de LWB, davantage de charge utile croissante - ces modèles sont identifiables par les phares avant légèrement plus arrondis.
Passage 1994-2000 de Ford
- « Marque BRITANNIQUE 5 » ; L'Allemagne « cinquième génération »
Une remontée du visage importante au passage dans 1994/5 a donné au passage un nouveau nez et tableau de bord, avec 2.0 L valve de DOHC 8 moteur comme trouvé dans le Scorpion de 1994 - de 98 Ford. Il est semblable à la sierra plus tôt unité de DOHC mais sans distributeur et emploie l'EECV mis à jour ECU. C'est également OBD2 conforme. (Certains de 16 moteurs de la valve de Ford, comme ceux trouvés dans Scorpion, Escorte RS2000 et Galaxie ont été également basés sur ce bloc.) en même temps climatisation, les fenêtres électriques, la fermeture centrale, les miroirs électriques et les sacs à air étaient tous ont rendu disponible en tant que frais supplémentaires facultatifs.
Surnom : « Smiley » en raison de la ressemblance de grils d'un visage de sourire.
La version diesel de turbo est venue dans la version de 85 picosecondes (63 kilowatts), de 100 picosecondes (74 kilowatts) et de 115 picosecondes (85 kilowatts) avec une pompe d'essence électronique.
Il y avait seulement 600 cachets limités de passage d'édition jamais faits.
Passage 2000-06 (V184/5) de Ford
- « Marque BRITANNIQUE 6 » ; L'Allemagne « sixième génération »
Le prochain passage présenté en juillet 2000 était la troisième conception toute-neuve, et emprunté dénommant des sélections au « nouveau bord » de Ford conçoit comme Foyer, et Ka. Développé par Ford dans Les Etats-Unis, l'innovation principale est qu'elle est disponible dans l'avant ou la commande d'arrière-roue. La nomenclature de Ford fait à ceci le modèle V184 (RWD) ou V185 (FWD). Ce modèle comporte le type de « puma » - Duratorq moteur diesel de turbo également utilisé dans le 2000 Mondeo et X-Type de jaguar, avec les versions d'essence se déplaçant jusqu'aux 2.3 L édition de 16-Valve de I4 moteur. Ce passage peut frapper 60 M/H (97 km/h) en 21 secondes et atteindre une vitesse supérieure de 93 M/H (150 km/h), comme a été montré sur Vitesse supérieure émission télévisée en 2005. La vitesse supérieure a essayé de conduire ce modèle autour du Nürburgring en 9 minutes 59 en second lieu, (un moment réalisé par Jeremy Clarkson conduisant un type à moteur diesel jaguar de S dans un épisode précédent) mais étaient non réussis. (Modèle maximum de rendement de puissance. modèle de boîte de vitesse de six vitesses)
Cette version a gagné année » internationale 2001 la « de Van Of The.
Durashift Est transmission automatique (facultatif sur toutes les commande d'arrière-roue et norme sur les 2.4 L, 125 moteurs de BHP (93 kilowatts) Duratorq TDdi) comporte des commandes montées sur le tableau de bord, un mode manuel particulièrement adapté, remorquer-transporte le mode, le mode d'économie et le mode d'hiver.
Deux ans après, Ford a présenté Le passage se relient, un plus petit fourgon de panneau a visé à remplacer le plus vieux Escorte et Fiesta modèles basés. Il partage très peu avec le passage normal en termes de technologie, bien que soit produit à côté du fourgon plus grand dans un nouveau service sur mesure dedans La Turquie.
scie 2002 l'introduction du moteur diesel de premier rail à haute pression de Commion dans le passage, avec le lancement des 125 picosecondes (92 kilowatts) HPCR 2.0 litres dans le FWD.
scie 2004 le lancement du premier RWD HPCR, les 135 picosecondes (99 kilowatts) variante de 2.4 litres qui a également présenté 6 la boîte de vitesse de la vitesse MT-82 RWD.
Le cinq-millionième passage a tombé la ligne de Southampton lundi, 18 juillet 2005 et a été donné à une charité anglaise.
Passage 2006-Present (V347/8) de Ford
- « Marque BRITANNIQUE 7 » ; L'Allemagne « septième génération »
En août 2006 le passage a reçu une remontée du visage au corps, y compris de nouvelles lumières avant et arrière, à un nouvel embout avant et à nouveau comporter d'intérieur gearstick sur le tableau de bord aussi bien qu'incorporer la nouvelle conception par radio de corporation de Ford. Comme les changements dénommants, tous les powertrains ont été mis à jour. Le vieux moteur d'essence a été remplacé avec un de la garde forestière de Ford. Le diesel de FWD est allé de capacité de 2.0 à 2.2 litres et tous moteurs diesel étaient maintenant des versions communes de rail de pression (injection commune directe de Turbo). Les powertrains ont été changés pour rencontrer la nouvelle législation d'émissions. La nouvelle version (nomenclature V347 {FWD} V348 {RWD} de Ford) a gagné la récompense de l'année 2007 d'International Van Of The en dépit de la concurrence dure de plusieurs rivaux tous-neufs.
La mi scie 2006 le lancement du « fourgon de sport », un fourgon à production limitée comportant le moteur de 130 picosecondes (96 kilowatts) avec les pièces dénommantes additionnelles, le « Mans » barre et 18 » roues d'alliage.
Tard scie 2007 que le lancement du moteur de FWD de 140 picosecondes (103 kilowatts) (remplaçant les 130 picosecondes) accomplissent le transaxle de la vitesse VMT6 6 pour faire face à la puissance supplémentaire.
On s'attend à ce que le transaxle de 6 vitesses soit présenté sur le FWD de mi-puissance début 2008 où le moteur de 110 picosecondes (81 kilowatts) est levé à 115 picosecondes (85 kilowatts).
Passage de Ford au Mexique
Le passage de Ford fait son début dans le continent américain au Mexique le 10 septembre 2007 et plus de 9 modèles différents sont offerts. C'est le seul pays dans le continent américain dans lequel soyez en vente. Il n'y a aucun plan le vendant ailleurs là.
Références
- ^ Périodique de vente de « Van World » ; en article « 1965-1995 : 30 ans et 3.000.000 passages plus tard " ; publication. Moteur Company Ltd., Brentwood, R-U de Ford ; Automne 1994
Liens externes
- Emplacement de fonctionnaire de Ford
- Forum de passage de Ford
- Forum de passage de Ford
- Club de propriétaires de passage
- Annuaire BRITANNIQUE de marchand de passage de Ford
- Histoire de passage de Ford avec le photogallery (seulement partiellement en anglais)
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