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Ford Thunderbird

Ford Thunderbird
Fabricant Ford Motor Company
Production 1955-1997
2002-2005
2012(?)-?
Classe Voiture de luxe personnelle
Disposition Disposition de franc

Ford Thunderbird a été fabriqué en Les Etats-Unis de 1955 à 2005 - par treize générations et divers types de corps.

Les nommés « Thunderbird« a été inspiré par le nom d'un développement exclusif de logement et rappelle créature mythologique terrain communal au peuple autochtone de l'Amérique du Nord.

Table des matières

Vue d'ensemble

Il a écrit la production pour 1955 année modèle comme voiture sportive de two-seater mais, à la différence du semblable Chevrolet Corvette, le Thunderbird n'a été jamais vendu sous le nom de véritable fôlatre la voiture. Ford l'a décrit comme a voiture de luxe personnelle, une description qui a appelé un segment de marché. En 1958, le Thunderbird a gagné une deuxième rangée des sièges. Les générations de réussite sont devenues plus grandes jusqu'à ce que la ligne ait été réduite en 1977, encore en 1980, et de nouveau en 1983. Les ventes étaient bonnes jusqu'aux années 90, quand la grande porte 2 coupes est devenu inpopulaire ; la production a cessé après 1997. En 2002, un siège 2 rétabli modèle a été lancé, qui était disponible par la fin des 2005 années modèles.

Genèse

Un plus petit roadster de sports de two-seater a été créé à la demande de Henry Ford II dans 1953 appelés Vega. L'intérêt produit unique réalisé alors, mais a eu la puissance maigre, les regards d'Européen, et un coût également élevé, ainsi il n'a jamais procédé à la production. Le Thunderbird était semblable dans le concept, mais serait plus américain dans le modèle, plus luxueux, et moins sport-a orienté.

Trois hommes sont généralement crédités de créer le Thunderbird original : Lewis D. Crusoe, un directeur retraité de GM a leurré hors de la retraite près Henry Ford II; Marcheur de George, styliste en chef et un vice-président de Ford ; et Frank Hershey, un concepteur de Ford. Crusoe et marcheur se sont réunis en France en octobre 1951. Marchant dans le Palais grand à Paris, Crusoe dirigé à une voiture de sport (certains disent que la voiture Crusoe dirigé à était un jaguar XK120) et à marcheur demandé, « pourquoi ne pouvons pas nous avoir n'importe quoi de pareil ? » Quelques versions de l'histoire réclament que le marcheur a répondu en disant Crusoe, le « OH, nous travaillent à lui »… bien que si quelque chose existait alors au delà des croquis occasionnels de rêve-voiture par des membres du personnel de conception, les disques de lui n'aient jamais émergé.

Le QG de Ford dedans promptement téléphoné de marcheur Dearborn et concepteur dit Frank Hershey au sujet de la conversation avec Crusoe. Hershey a pris l'idée et a commencé à travailler au véhicule. Le concept était pour une voiture ouverte de deux-passager, avec un poids de cible de 2525 livres (1145 kilogrammes), un intercepteur Moteur V8 basé sur la prochaine frais généraux-valve Ford V8 prévu pour l'introduction modèle de l'année 1954, et une vitesse supérieure de plus de 100 M/H (160 km/h). Crusoe a vu un modèle peint d'argile dessus 18 mai, 1953, qui a correspondu étroitement à la voiture finale ; il a donné à la voiture le signal de départ en septembre après l'avoir comparé au courant Européen tendances. Après Henry Ford II retourné de l'exposition automatique de Los Angeles (Autorama) en 1953 il a approuvé le concept de construction final pour concurrencer la nouvelle Corvette puis.

À la différence de la Corvette, le Thunderbird n'était jamais un véritable véhicule sportif ; La description de Ford était voiture de luxe personnelle, et la compagnie a essentiellement créé ce segment du marché.

Appellation

Il y avait une certaine difficulté en appelant la voiture, avec des suggestions s'étendant de l'exotique au ridicule (chat, castor, Detroiter, vagabond, Arcturus, Savile, EL Tigre, et Coronado affranchis). Crusoe a offert un costume $250 à n'importe qui qui pourrait proposer un meilleur nom.

Le styliste Alden « contre-clavette » Giberson a soumis Thunderbird en tant qu'élément d'une liste. Giberson a eu l'idée pendant une foudre donnent l'assaut à quand il a vu une illusion d'un oiseau obtenant frappé par la foudre, mais ceci s'est produite en raison de sa vue. Giberson n'a jamais réclamé son prix, arrangeant pour un costume $95 et une paire supplémentaire de pantalon de Avenue de Saks cinquième.

Selon La paume jaillit la vie le magasin, le nom final de la voiture est venu pas du Symbole américain indigène pendant que l'on pourrait prévoir, mais d'une région ultra-exclusive de logement dans ce qui plus tard serait incorporé As Mirage de rancho, la Californie: Tailles de Thunderbird.

Générations

1955-1957 « oiseaux classiques », « petits oiseaux », ou « oiseaux tôt »

Première génération « oiseaux classiques »
Production 1955-1957
Assemblée Dearborn, Michigan
Carrosseries 2 porte, siège 2 convertible avec le hardtop démontable
Moteurs 292 dans le ³ Y-bloquez V8
312 dans le ³ Y-bloquez V8

La voiture a été montrée au Exposition automatique de Detroit sur 20 février, 1954. La première voiture de production s'est dégagée la ligne dessus 9 septembre, 1954, et est allé en vente dessus 22 octobre, 1954 comme modèle 1955, et vendu vivement ; 3.500 commandes ont été passées en dix premiers jours de vente. Ford avait seulement projeté construire 10.000 ; les 1955 ventes certaines étaient 16.155.

En tant que norme, Ford 1955 Thunderbird a inclus un dessus démontable de fibre de verre ; un tissu convertible le dessus était une option, bien que généralement indiqué. Le moteur était a 292 Y-bloquent V8. La voiture a eu jupes d'amortisseur. Les pipes d'échappement ont sorti par les gardes de butoir de jumeau, qui sont boulonnées au butoir arrière.

Créé pour agir en tant que cornue au Chevrolet Corvette, c'était également la première édition produite en série de tous modèles de Ford Thunderbird. Exactement 53.166 modèles ont été produits. Il a été produit avec des transmissions d'un Fordomatic ou de surmenage, et les sièges actionnés à quatre voies décrits et les poignées intérieures de porte de bouton-poussoir.

Équipé d'un moteur V8, le Thunderbird a pu frapper 110-120 Mph. C'était un plus petit deux-siège « voiture de luxe personnelle », comparée aux chalands wallowing qui ont erré toutes routes dans les années 50. Il n'a été conçu pour être un tourer de luxe vif, et pas une voiture de sport.

Pour le modèle 1956, plus d'espace de tronc a été ajouté, la roue disponible a été montée dehors, les échappements ont été déplacés aux extrémités du butoir, et des mises à l'air libre ont été ajoutées derrière les roues avant pour améliorer la ventilation de la carlingue. Pour améliorer la visibilité d'arrière-quart avec le hardtop démontable en place, des fenêtres de « hublot » ont été rendues disponibles comme option no-cost. Un facultatif 312 Y-bloquent V8 a été rendu disponible pour ceux qui ont voulu plus d'exécution. 1956 ventes étaient 15.631, le plus bas de chacune des trois 2 années modèles de Thunderbird de seater.

Pour 1957, un restyle plus radical a été exécuté. Le butoir avant a été remodelé, le gril et les tailfins ont été rendus plus grands, et de plus grands feux arrière ont été adaptés. La roue disponible s'est déplacée à l'intérieur du tronc encore, qui avait été remodelé pour lui permettre d'être monté verticalement. Le manuscrit latéral de « Thunderbird » s'est déplacé des ailerons aux amortisseurs avant. Aussi bien que les 292 et 312 moteurs standard, des versions des 312 ont été produites à des niveaux plus extrêmes d'air, et même à uns McCulloch suralimenté versions, évaluées à la HP 300 et 340 (254 kilowatts) respectivement. 1957 ventes étaient 21.380, y compris trois mois supplémentaires de production parce que les 1958 modèles étaient tardifs. Le Thunderbird 1957 serait le dernier two-seater Ford jamais construit et vendu au public jusqu'au 1982 Ford EXP contrat de sport voiture.

1958-1960 « oiseaux carrés »

Deuxième génération « oiseaux carrés »
Production 1958-1960
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
porte 2 convertible
Moteurs 352 dans le ³ Fe V8
430 dans le ³ MEL V8

Bien que le Thunderbird original ait été réussi, les cadres de la société -- en particulier Robert McNamara -- a jugé que son volume de ventes était petit. La recherche de marché a suggéré que des ventes aient été limitées par sa configuration de deux-siège, la rendant peu convenable comme seule voiture pour des familles. Le deuxième génération, présenté pendant les 1958 années modèles, a été conçu comme voiture de quatre-siège.

Le quatre-siège Thunderbird a été conçu avec unibody construction, évitant un châssis séparé. L'intention était de permettre l'espace intérieur maximum dans un paquet extérieur relativement petit. Le nouveau Thunderbirds ont été produits à une nouvelle usine d'assemblée à Wixom, Michigan, construit en tant qu'élément d'un plan de corporation d'expansion pour augmenter les ventes des voitures de vers le haut-marché (Mercurys, Lincolns, et Thunderbirds).

Le nouveau Thunderbird a eu un nouveau thème dénommant distinct. Le regard a valu à cette génération le surnom « oiseau de place. » La conception a été conduite entièrement par le département dénommant et approuvée avant que la technologie ait été considérée. La conception était l'un de deux proposée, dénommé principalement près Joe Oros, qui plus tard a travaillé au Mustang de Ford; la proposition perdante, par le concepteur Elwood Engel, a été retouché dans la taille pour devenir le 1961 Lincoln continental.

Le nouveau Thunderbird était de neuf pouces (230 millimètres) de inférieur à la voiture américaine standard du temps, à 52.5 dedans (1.33 m), avec seulement 5.8 dedans (147 millimètres) de dégagement au sol. L'intrusion significative de tunnel de transmission requise pour adapter powertrain dans une si basse voiture a été transformé en dispositif dénommant en le couvrant de grande, intégrale console centrale divisant les sièges avant et arrière et contenant des cendriers, des commutateurs, et des commandes mineures.

Sous monocoque la construction, le reste de la technologie était conventionnelle. Ford nouveau moteur de Fe-séries a été employé, avec 352 dans le ³ (5.8 L) déplacement. La transmission standard est demeurée une trois-vitesse transmission manuelle, avec facultatif surmenage ou Croisière-o-Matic trois-vitesse transmission automatique. La suspension avant était indépendant, avec des ressorts hélicoïdaux et des Un-bras d'inégal-longueur. L'arrière était au commencement a axe de phase suspendu près ressorts hélicoïdaux, qui ont été prévus pour être interchangeables avec facultatif ressorts d'air cela ont été décommandés avant production. Freins à tambour ont été employés à chacune des quatre roues.

Divers retarde conspiré à avoir le début de production seulement dessus 20 décembre, 1957, beaucoup plus tard que le début normal de septembre ; le Thunderbird 1957 a été ainsi construit pendant trois mois supplémentaires.

Le nouveau Thunderbird capturé Tendance de moteur's Voiture de l'année récompense dans sa saison de début. Tandis que beaucoup de ventilateurs du plus tôt, deux-siège Thunderbirds n'étaient pas heureux avec la nouvelle direction, Ford a été défendu avec les chiffres de ventes de 37.892, plus la l'année précédente que double en dépit de perdre trois mois de production et de 1958 être une année très pauvre en ventes-le Thunderbird de voiture était l'une de seulement deux voitures pour montrer à une augmentation de ventes cette année (autre être Rambler). Seulement 2.134 convertibles ont été construits, la plupart du temps parce que le modèle convertible n'est pas devenu disponible jusqu'à à juin 1958.

Pendant les 1959 années modèles, Ford a fait des changements à l'avant, à l'arrière, et à l'ornement de côté, et a rendu la tapisserie d'ameublement en cuir disponible pour la première fois. La suspension arrière a été mise à jour, jetant des ressorts hélicoïdaux pour Commande de Hotchkiss, avec le parallèle ressorts lame. Un nouveau moteur, les 430 dans le ³ (7.0 L) Mel-séries, était disponible dans de petits nombres. Les ventes presque ont doublé encore, à 67.456 unités, y compris 10.261 convertibles. Thunderbird annonçant dans 1959 femmes visées en particulier, montrant les modèles fascinants dans le club de pays et d'autres arrangements exclusifs, et les chiffres de ventes alèsent dehors les plans de la vente de Ford.

Avec plus de changements d'équilibre, les chiffres de ventes des années 60 ont frappé un autre disque : 92.843 unités vendues, y compris 11.860 convertibles. Une option rare en cette année était a sunroof; cette « édition de Golde » (Golde était une compagnie allemande dont le brevet Ford de sunroof autorisé) a vendu 2.530 exemples.

À la fin de la production 1960 2 1960 Thunderbirds ont été construits avec de l'acier inoxydable pour l'Allegheny Ludlum Steel Corporation à un prix de $35.000 pièce. En raison des propriétés de l'acier inoxydable, les matrices de production seraient détruites en raison de l'emboutissage des pièces. Ce n'était pas un problème pour Ford, car la prochaine génération du T-Oiseau était sur une nouvelle carrosserie. Pour reproduire les T-Oiseaux 3.957 livres. le poids normal de production, corps que des panneaux ont été faits en type 302 acier inoxydable, équilibre rapièce hors du type 430 acier inoxydable. À l'heure de leur production, en raison du laminoir maximum pour seulement les actions produites inoxidables qui étaient de 72 pouces de largeur, les 2 toits de voitures ont été construits avec de deux 42 sections pouce-larges qui ont été soudées ensemble au milieu. (Le toit aurait exigé un morceau d'inoxidable de 84 pouces de largeur, qui apparemment ne pourrait pas être obtenu). Les deux oiseaux ont reçu des restaurations mécaniques et intérieures dans les années 80 et survivent à ce jour.

1961-1963 « oiseaux de balle »

Troisième génération « oiseaux de balle »
Production 1961-1963
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
porte 2 convertible
Moteurs 390 dans le ³ Fe V8

scie 1961 nouvelle et beaucoup de sleeker « oiseau de balle » dénommant. Les ventes étaient fortes, sinon tout à fait jusqu'à 1960 battant tous les records, à 73.051 comprenant 10.516 convertibles. De nouveaux, plus grands 390 dans le ³ (6.4 L) Fe-séries V8 était le seul moteur disponible (en 1961). Le Thunderbird était 1961's Indianapolis 500 voiture de pas, et comporté en évidence dedans Président des USA John F. Kennedy'défilé inaugural de s, aidé probablement le long par la nomination du directeur de Ford Robert McNamara As Secrétaire de la défense.

Le Thunderbird pour 1961 a présenté plusieurs premiers pour le marché des véhicules à moteur. Le dispositif le plus distinctif du Thunderbirds 1961 à 1963 était la roue de direction loin fortement espionnée de « oscillation ». Avec la transmission en position de parc la roue de direction glisserait approximativement 18 pouces vers la droite permettant au conducteur de sortir le véhicule facilement. D'autres innovations incluent un miroir rétroviseur flottant. Le terrain communal sur toutes les automobiles a produit aujourd'hui, ce dispositif a été trouvé la première fois sur Thunderbirds 1961. Selon des options variables Thunderbirds pour 1961 a pu être acheté avec des options comme la climatisation, les alimentations de fenêtre, les sièges de puissance, la radio d'AM, les jupes d'amortisseur et les pneus blancs de mur. Plusieurs dispositifs standard, comme la direction de puissance et les freins de puissance, lumières de secours et sièges de seau étaient des options coûteuses sur la plupart des autres automobiles.

1962 chiffres de production forts de scie de 78.011 (9.884 convertibles y compris) et l'introduction du roadster de sports de Thunderbird. Le roadster de sports était une version à production limitée du convertible qui a ajouté 48 roues de fil conçues par Hayes de Kelsey de rai, insignes spéciaux aux amortisseurs avant et une barre d'encavateur de côté de passager au tableau de bord avant. L'addition la plus saisissante au roadster de sports était une couverture de tonneau de fibre de verre qui a couvert la banquette arrière de la voiture et a créé un aspect de deux seater. 1.427 roadsters de sports ont été produits en 1962, y compris 120 modèles avec l'option spéciale de code de M remarquable ci-dessous. Les modèles tôt ont souffert des problèmes liés à leurs roues particulièrement conçues de fil. Le problème a été rapidement corrigé quand Elvis Presley a été impliqué dans un accident quand une des roues de Kelsey Hayes s'est effondrée pendant dur la rotation.

Une autre addition pour 1962 était un code spécial de moteur (code M de moteur de VIN) qui a ajouté un tripower ou trois deux barils ont installé à une version plus élevée de compression du moteur de Ford 390CI. Ce moteur a utilisé 406 têtes aussi bien que les mêmes carburateurs qui se sont avérés sur les galaxies actionnées de Ford du rendement élevé 406 mais avec une version modifiée de la tubulure de prise pour tenir compte de la circulation d'air appropriée sous le moteur. Ce moteur a revendiqué la HP 345 (257 kilowatts) mais a été considéré un échec modéré. L'option de moteur a été tranquillement discontinuée à mi-chemin par la mi cadence 1963 de production.

En outre a été présenté en 1962 Landau modèle, avec a toit de vinyle et S-barres simulées sur les piliers arrière. C'était le commencement de la mode des années 60/années 70 pour des traitements de toit de vinyle, et un toit de vinyle était un dispositif populaire de Thunderbird pendant les vingt années à venir.

Les changements pour 1963 étaient relativement doux. Quelques additions aux serrures assistées par vide incluses de porte de liste d'options et à une radio d'AM/FM et un miroir latéral de conducteurs de puissance d'extérieur sont devenus standard. les nombres 1963's étaient en baisse à 63.313. Le landau est devenu le modèle du numéro 2 après le hardtop standard, à 12.193 vendus. Les landaus ont ajouté l'équilibre en bois simulé de grain pour aller avec le dessus de landau. En outre un modèle limité de landau de Monaco d'édition la « principauté » a été présentée. Cette voiture blanche corinthienne, avec un intérieur en cuir blanc a été personnalisée avec une plaque montrant le nom du propriétaire et le nombre à production limitée de la voiture, a été limitée à et a vendu seulement 2.000 unités. Seulement 5.913 convertibles et 455 roadsters de sports se sont vendus, indiquant un déclin dans la popularité convertible alors.

Il y avait de la spéculation qui en raison de l'aspect de cale que le Thunderbird serait retitré comme Lincoln pour coïncider avec le nouveau Lincoln continental présenté actuellement

1964-1966 « oiseaux de talent »

Quatrième génération « oiseaux de talent »
Production 1964-1966
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
porte 2 convertible
Moteurs 390 dans le ³ Fe V8
427 dans le ³ Fe V8 (Très rare)
428 dans le ³ Fe V8 (1966)

Pour 1964 que le Thunderbird était restyled en faveur d'un ajusté-au loin, regard « formel ». L'image sportive du Thunderbird à ce moment-là était devenue seulement une image. Le Cu de la norme 390. po. le moteur de 300 BHP (224 kilowatts) a eu besoin de presque 11 secondes pour pousser le T-oiseau lourd à 60 M/H (96 km/h), bien qu'avec assez de pièce une vitesse supérieure d'environ 120 M/H (200 km/h) ait été procurable. La suspension doucement jaillie a permis le maigre, le wallow, et le flotteur considérables de corps à moins que sur les routes sans à-coup apprêtées ; il y avait un paquet de suspension d'exportation disponible en tant qu'ordre spécial. Les appareils de contrôle contemporains ont estimé que Buick la Riviera et Pontiac Prix grand étaient des voitures essentiellement route-capables, mais le Thunderbird est resté le chef du segment du marché.

Le 'oiseau révisé a été au commencement offert en tant qu'un hardtop, un convertible, ou landau, avec le toit de vinyle et a simulé des fers de landau. Les roues de couverture et de fil de tonneau du roadster de sports sont restées disponibles comme option revendeur-installée, bien que seulement 50 aient été vendus de l'usine. Les ventes du total 1964 étaient excellentes : 92.465, vers le haut presque de 50% de l'année précédente. Le Thunderbird 1964 était la seule voiture pour avoir le mot « Thunderbird » sur le capot plan au-dessous de l'image du thunderbird.

Plusieurs dispositifs destinés à la nouvelle génération ont été retardés jusqu'en 1965, quand avant freins à disque est devenu l'équipement standard et signaux séquentiels de tour ont été ajoutés. Le dernier dispositif a clignoté les différents segments des lumières de large, horizontal empennage dans les ordres de l'intérieur à l'extérieur pour indiquer un tour. Le retarder a résulté des difficultés légales avec les divers États-Unis lois d'état sur l'éclairage de véhicule. Ventes, effectuées par la concurrence croissante (y compris de propres de Ford Mustang), plongé à 74.972.

Pour 1966 le Cu 390. po. La puissance de V8 a été grimpée jusqu'à 315 BHP (235 kilowatts). Le Cu 428 plus grand. po. (7.0 L) V-8 est devenu facultatif, évalué à 345 puissances en chevaux brutes (257.4 kilowatt) et fournissant une amélioration notable de l'accélération 0-60 (à environ 9 secondes). Un nouveau modèle de Hardtop de ville a été offert, comporté un toit avec les panneaux quarts aveugles pour un regard « plus formel » (au coût de visibilité arrière). Le modèle de landau a été remplacé en le landau de ville, qui a maintenu les S-barres capitonnées du toit et du landau du modèle précédent, mais appliqué leur au toit formel du Hardtop de ville. Le landau de ville était de loin le modèle de meilleur-vente, expliquant 35.105 des 1966 ventes du model 69.176.

Il y avait marchands traversants disponibles de Ford d'un ordre spécial 427 très rares certains pour Thunderbirds 1963-1965, 120 de ces modèles « de rendement élevé » ont été faits. Seulement six sont encore connus pour exister aujourd'hui. On le documente que Bob Tasca, un coureur bien connu de drague des années 60, a commandé des 427 usine-adaptés 1964 Thunderbird avec une suspension d'exportation et a fait effectuer le travail fait sur commande de corps par Alexandre Bros. Magasin fait sur commande à Detroit. On a dit que l'exécution d'oiseaux fait 0-60 M/H en 6 secondes de plat avec une vitesse supérieure de 135 M/H (217 km/h). Le courant de la voiture où sont actuellement l'inconnu. Il y a un lien à encore 427 Thunderbird en bas de cette page.

Un 1964 noir « le convertible d'oiseau de talent » plus tard a eu un rôle important dans la série de TV Montagnard : La série en tant que mode principal de Duncan Macleod de protagoniste de transport. Un convertible 1966 vert de Thunderbird a été en évidence décrit dans le film 1991 Thelma et Louise, tenant le premier rôle Susan Sarandon et Geena Davis, et dirigé près Ridley Scott. Un convertible 1966 rouge de Thunderbird a été décrit dans le film 1983 Les étrangers et dirigé près Francis Ford Coppola.

1967-1969 « oiseaux de charme »

Cinquième génération « oiseaux de charme »
Production 1967-1969
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
porte 2 landau
landau à colonnes de hardtop de 4 portes
Moteurs 390 dans le ³ Fe V8 (1967-68)
428 dans le ³ Fe V8 (1967)
429 dans le ³ 385 V8 (1968-71)
Connexe Marque continentale III de Lincoln

Ce cinquième génération a vu le deuxième changement de la direction principal pour le Thunderbird. Le Thunderbird était fondamentalement resté le même dans le concept par 1966, quoique dénommer ait été mis à jour deux fois. L'introduction du Mustang de Ford dans 1964 tôt avait cependant défié le positionnement du marché du Thunderbird. Il, comme le Thunderbird, était un petit, la deux-porte, voiture à quatre places avec des prétensions sportives, mais il était sensiblement meilleur marché. Les ventes du Thunderbird ont souffert. La réponse de Ford était de déplacer le haut de gamme de Thunderbird, alors que quelques ventilateurs du Thunderbird classique considèrent comme étant 1966 l'année dernière d'intérêt.

Pour 1967 le Thunderbird serait une plus grande voiture, le déplaçant plus près de Lincoln comme la compagnie a choisi de souligner « luxe« partie « désignation de voiture de luxe personnelle de la ». Ford a choisi d'abandonner le Thunderbird traditionnel unibody construction pour cette plus grande voiture, se tournant vers une méthode de corps-sur-armature avec les supports en caoutchouc sophistiqués entre les deux pour réduire la vibration et le bruit.

Le convertible, de plus en plus un vendeur lent, a été lâché. Au lieu de cela, la compagnie a présenté un modèle quatre-portes. Les portes arrière étaient vers l'arrière-ouverture portes de suicide comme les années 60 Lincoln continental. Le quatre-portes resterait disponible par 1971 mais ventes substantielles non jamais produites.

Le nouveau 1968 Marque continentale III de Lincoln a été basé sur le châssis quatre-portes de Thunderbird, et de ce point jusqu'aux défuntes années '90, Thunderbirds et marques continentales étaient généralement les voitures relatives, le Thunderbird suivant la croissance de la marque à l'énormité par 1972 années modèles. Puma de mercure composants souvent partagés également.

Le 1967 dénommant serait radicalement différent de ce qui est venu avant. Les stylistes de Ford ont fourni une forme radicale qui de beaucoup de manières a prévu les tendances dénommantes des cinq années à venir. Un gril avant large béant de « fishmouth » qui a incorporé les phares cachés était le nouveau dispositif le plus évident. Le regard a été clairement influencé par les prises dessus des chasseurs à réaction tels que F-100 Sabre superbe, et a été augmenté par le butoir d'avant de rincer-ajustage de précision incorporant la « lèvre » inférieure de la « bouche ». Les côtés étaient baril-comme le modèle de « fuselage » qui était très populaire pendant cette période. La ligne de ceinture a donné un coup de pied vers le haut du modèle de « cokéfier-bouteille » après les fenêtres arrière, encore un trait dénommant qui prouverait omniprésent. Les grands C-piliers (et une petite fenêtre arrière « formelle » sur la porte 4) ont signifié la visibilité arrière pauvre mais étaient la mode du temps. Les feux arrière ont enjambé le de grande largeur de la voiture, et l'ont comporté, comme dans les modèles précédents de Thunderbird, signaux séquentiels de tour.

Le Thunderbird 1968 a vu que l'introduction des nouvelle 385 séries grand-bloquent 429c.i. moteurs. Comme la plupart des moteurs de Ford du temps, ils « ont été sous-estimés » à 360hp pour des raisons d'assurance. Le Thunderbird circule en voiture le traitement spécial également obtenu avec des têtes de modèle de cale, faisant une augmentation significative de puissance au-dessus de leurs frères dirigés conventionnels. Ces moteurs en faits les « oiseaux de charme » du plus rapide et le plus rapidement jamais produits, en dépit de leur plus grande taille et corps plus lourd sur la construction d'armature. 1986 et 1969 années modèles d'équilibre mineur de scie change respectivement.

1970-1971 « les oiseaux de Bunkie »

Oiseaux de sixième génération les « Bunkie »
Production 1970-1971
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
porte 2 landau
landau à colonnes de hardtop de 4 portes
Moteurs 429 dans le ³ 385 V8
Connexe Marque continentale III de Lincoln

Bien que le partage de la même plateforme et de plusieurs des mêmes parties du 1967-69 modèle le Thunderbird 1970 a vu un important changer en son modèle : d'un grand le bec aigle dehors affrontent ! Offert dans des modèles de coupe ou de sports-en arrière, chacun des Thunderbirds 1970-1971 a eu les lignes angulaires en avant sur le capot menant à un bout saillir, qui a également formé le centre du travail de gril, qui n'était pas un bec trop légèrement déguisé d'oiseau. Le T-oiseau pendant ces deux années a eu son regard animalistic qui était assez agressif dans l'aspect. Semon « Bunkie » Knudsen, l'ancien de GM d'homme président maintenant de Ford, serait responsable de ce changement dramatique, en conséquence certains sont venus pour appeler le 1970/71 modèlent « des oiseaux de bec de Bunkie ». Comme avec les 1967-69 modèles, les 1970-71 modèles ont eu les signaux séquentiels de tour incorporés aux pleines lumières de queue de panneau dans l'arrière du véhicule.

En 1971, Neiman Marcus « son offert et sien » Thunderbirds dans son catalogue, avec des téléphones, des magnétophones et d'autres finesses. Ils ont vendu au détail pour US$25.000 pour la paire.

1972-1976 « grands oiseaux »

Septième génération « grands oiseaux »
Production 1972-1976
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
Moteurs 429 dans le ³ 385 V8 (1972-73)
460 dans le ³ 385 V8 (1972-76)
Connexe Marque continentale IV de Lincoln

La septième génération Thunderbirds debuted en automne de 1971. C'étaient le plus grand Thunderbirds produit, partageant un corps commun avec la marque continentale IV. de Lincoln. Ils sont montés sur un empattement de 120.4 pouces (3.058 millimètres), mesuré 225 pouces (5.715 millimètres) d'en général d'ici 1976. Les prix ont monté également, avec la liste 1976 de Thunderbird à $7.790 sans options. Ils ont logé 429 CID massifs (7 L) qui était standard en 1972 et 1973 ou les 460 CID facultatifs (7.5 L) Moteur V8, qui a été rendu standard pour 1974 à 1976. Ces voitures ont pesé dedans à environ 5.000 livres (2.268 kilogrammes). En raison de leurs énormes proportions et grand kilomètrage de gaz de moteurs était insondable. Ces voitures ont fait la moyenne n'importe où 8 du mpg (US) (29 lutin de mpg de L/100 km/9.6) 12 au mpg (US) (20 lutin de mpg de L/100 km/14) selon des états d'entraînement. Avec crise pétrolière 1973 prise de son péage sur Les Etats-Unis, des automobiles ont été forcées pour réduire et devenir plus efficaces.

Le Thunderbird 1972 a représenté une réduction des carrosseries. Au lieu des modèles trois corps offerts pendant les 1971 années modèles, Ford a offert Thunderbird sous seulement une forme de hardtop de deux portes. Le corps a partagé beaucoup de composants avec la nouvelle marque VI de Lincoln, les différences principales étant les extrémités avant et arrières. Le « bec » en avant de 1971 a été atténué et les lumières de grande largeur de queue ont perdu les signaux séquentiels de tours des voitures précédentes. L'intérieur a été également partagé avec la marque VI, la seule différence étant le tiret. Le tiret 1972-76 a utilisé autour des mesures, tachymètre, mesure de carburant, et horloge, par opposition aux mesures carrées de la marque VI. Au conducteur la gauche étaient les commandes de commande de climat et les commandes de lumière. Vers la droite étaient les commandes par radio, les commandes d'essuie-glace, et le centre de l'information. Cette disposition de tiret demeurerait au cours des 1976 années modèles. Le prix bas était $5.293 et un total de 57.814 pendant l'année modèle.

Pour 1973 Thunderbird augmenterait dans la taille et le prix. Pour adapter aux butoirs plus grands exigés pour chacune des 1973 automobiles, l'avant était restyled avec un gril de caisse d'oeufs, complété par un ornement à ressort de capot, flanqué du phare de quadruple dans de différentes nacelles. Les signaux de tour étaient plus en avant aux bords d'amortisseur. En outre nouvelles à l'extérieur étaient les fenêtres d'opéra, le premier facultatif, puis norme en retard par année modèle. Les alimentations de fenêtre ($129), le toit de vinyle ($141), la climatisation manuelle ($436), et le verre teinté ($51), ont été également rendus standard pendant l'année modèle. Quelques nouvelles options ont inclus le joueur de bande de voie d'AM/FM 8 ($311), le miroir extérieur droit de télécommande ($26), et un système anti-vol ($79). Quelques freins inclus disponibles de sûr-voie d'équipement facultatif, un circuit de freinage non blocable tôt ($197), sunroof de puissance ($504), serrures de porte de puissance ($59), commande de croisière ($103) et 460 le cid V8 ($76). 1973 était l'année dernière pour les 429 et gaz plombé. Le prix bas était $5.577 tôt pendant l'année modèle et $6.414 en raison postérieurs des additions à la liste standard d'équipement. Un total de 87.269 Thunderbirds ont été construits faisant à ceci le troisième chiffre de production le plus élevé jusqu'ici.

Rétroviseur de Thunderbird 1973

Vue de face de Thunderbird 1973

Rétroviseur de Thunderbird 1973

Vue intérieure de Thunderbird 1973

Vue intérieure de Thunderbird 1973

Thunderbird 1975 à l'exposition de voiture


1974 verraient plus de changements faits en réponse à de nouveaux règlements fédéraux. Le seul moteur disponible était le cid 460 exigeant le carburant sans plomb et les butoirs plus forts à l'arrière. Les feux arrière de grande largeur ont été remplacés par quatre segments légers séparés par une lumière de secours centrale et la porte de remplisseur de gaz a été déplacée par derrière le plat de permis au panneau arrière de côté de conducteurs. 1974 était la première année pour les options de luxe spéciales d'équilibre de groupe, le groupe de luxe de Bourgogne ($411) et le blanc et le groupe de luxe d'or ($546). Ces groupes ont ajouté la peinture améliorée et l'équilibre extérieur et intérieur. L'équipement standard est resté sans changement mais il y avait plusieurs nouveaux articles énumérés comme facultatifs. Certains du toit de lune de puissance le plus notable, et le plus coûteux, inclus ($798), de la lampe automatique pour "Marche/Arrêt" automatique des phares ($34), et des fenêtres de mini-passage de puissance ($70). AM/FM stéréo ($152) ou avec le joueur de bande ($311), le siège de conducteurs de puissance ($105), les sièges duels d'avant de puissance ($210), le dégivreur arrière de fenêtre ($85), l'antenne de puissance ($31), la commande de température automatique ($74), et les lumières avant de corning ($ 43) est également apparu sur la liste d'options. Le prix bas était $7.221 et 58.443 ont été produits pendant l'année modèle.

Peu changé pour 1975 économiser de nouveaux groupes de luxe et plus d'articles s'est ajouté à la liste standard d'équipement. 1975 auraient la liste la plus étendue d'équipement standard de n'importe quelle année Thunderbird de 1955 à 1997. Quelques articles rendus standard cette année étaient, des stéréos d'AM/FM, des lumières avant de corning, et des barres avant et arrière de stabilisateur. Les groupes de luxe d'éditions spéciales ont renvoyé l'appellation le groupe de luxe de cuivre ($624), le groupe de luxe argenté ($337), et le groupe de luxe de jade ($624). Les options d'éventail disponibles ont changé petit mais les freins à disque à quatre roues ($ 184) étaient disponibles pour le temps. La puissance était encore assurée par 460 le cid V8 évalué à 220 puissances en chevaux nettes. Le prix bas était $7.701 avec une production de 42.685.

1976 était l'année dernière modèle pour la septième génération. Quelques articles qui étaient standard dans 1975 ont été déplacés à la liste d'options. Quelques articles retournant à la liste d'options incluse, stéréo d'AM/FM, lumières acculantes avant, et ont teinté le verre. En plus les fenêtres arrière sont devenues stationnaires. Ce mouvement était de réduire le coût et a été également partagé par 1976 le mark IV. Les 1976 groupes de luxe étaient crème et or ($793), rouge à lèvres ($546), et Bordeaux ($700). Le miroir allumé de la vanité du conducteur inclus de nouvelles par options ($43), actionnent la radio stéréo lombaire de siège de conducteurs, ($86), de recherche d'AM/FM ($298), et la radio stéréo d'AM/FM avec le joueur de bande sonique de 8 voies de Quadra ($382). Un gradateur automatique a été ajouté à l'option d'autolamp. Le prix bas était $7.790 avec un total de 52.935 voitures produites.

Thunderbird 1976 montre le butoir et l'endroit arrière plus grands de la porte de carburant

'Tiret de 76 Thunderbird


1976 seraient l'année dernière du marché haut Thunderbird. Pour 1977 Thunderbird a été déplacé à un intermédiaire, concurrençant le Chevrolet Monte Carlo, sabre d'abordage d'Oldsmobile et Pontiac Prix grand. La voiture a perdu son rapport vers Lincoln et est devenue essentiellement upscale Ltd II, partageant une grande partie des dernières voitures concevez et disposition intérieure. Avec un prix bas dans la gamme $5.100, une baisse de plus de $2.700, plusieurs des dispositifs standard des 1972-1976 voitures s'est déplacée à la liste d'options ou non disponible.

1977-1979 « oiseaux de Torino » A.K.A. « Birds Of a Feather »

Huitième génération « oiseaux de Torino » A.K.A. « Birds Of a Feather »
Production 1977-1979
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries hardtop de 2 portes coupe
Moteurs 302 dans le ³ Windsor V8
351 dans le ³ 351M V8
400 dans le ³ Cleveland V8
Connexe Ford Ltd II
Puma de mercure

Pendant les 1977 1979 années modèles, la plaque signalétique de Thunderbird a été décalée aux 114 plus petits " le châssis d'empattement qui a soutenu le 1972-76 Ford Torino et son remplacement, le 1977-79 concourant LTD II, comme premier effort de Ford à la réduction de taille la voiture. Dénommer plus carré et plus pointu était populaire, et cette génération de Thunderbird s'est bien vendue. Aidé par une goutte $2.700 dans le prix de 1976, cette génération était de loin la plus populaire dans l'histoire de Thunderbird, avec des ventes au-dessus de 300.000 unités dans 1977 et 1978, presque 300.000 de 1979. Essentiellement, cette génération était vraiment une suite du 1974-76 Élite de Ford, Tentative réussie de Ford la première à la concurrence sur le marché créé par Pontiac Prix grand et Chevrolet Monte Carlo.

Comparé aux énormes 1972-1976 T-Oiseaux, la voiture a perdu 10 pouces (254 millimètres) de longueur et de 900 livres (408 kilogrammes) de poids, alors que la taille et la largeur étaient essentiellement inchangées. Une partie substantielle de la réduction de poids était dans la boîte de vitesse, où a petit-bloquez V8 a remplacé le lourd grand-bloquez V8 des années précédentes.

Le moteur standard dehors de La Californie était Ford 302 Windsor (5.0 L), tandis que le plus grand 351M (5.8 L) ou 400 (6.6 L) et les T-dessus étaient disponibles comme options avec les 351 W. En Californie, les 351 étaient le seul moteur disponible. Bien que la puissance ait baissé certainement de 1977, la voiture plus légère a compensé.

1980-1982 « oiseaux argentés » - A.K.A. « Oiseaux de boîte »

Neuvième génération « oiseaux argentés » - A.K.A. « Oiseaux de boîte »
Production 1980-1982
Assemblée Lorain, Ohio
Carrosseries porte 2 coupe
Plateforme Plateforme de renard de Ford
Moteurs 200 dans le ³ Thriftpower six I6 (Tard 1980-1982)
232 dans le ³ Essex V6(1982)
255 dans le ³ Windsor V8
302 dans le ³ Windsor V8(1980-1981).
Connexe Ford Fairmont
Mustang de Ford
Mercure Capri
Puma de mercure
Mercure Zephyr
Ford Grenade

Pour une poteau-carburant-crise Amérique. scie 1980 un nouveau Thunderbird réduit qui était un dérivé de haut de gamme de Ford Fairmont berline avec un équilibre plus gentil. Le Thunderbird 1980 était a unibody la voiture, pesant 800 livres (363 kilogrammes) moins que le modèle 1979, et était de 17 po. (432 millimètres) plus court. Il a été basé sur Plateforme de renard, et le poids plus léger a eu comme conséquence un meilleur kilomètrage de gaz.

Les oiseaux de boîte n'étaient pas bons reçus par le grand public, et les ventes ont chuté au loin nettement après 1980. Le T-Oiseau n'est pas venu avec des options agressives de moteur. Il a eu des 4.2 L bas V8, ou une HP 130 (97 kilowatts) 5.0 L V8 de facultatif. Des 3.3 L I6 ont été offerts comme une option d'effacement dans les modèles 1980 tard établis et faits la centrale électrique standard en 1981.Mercure la version de cette voiture était Puma XR-7. Les lignes droites de squarish favorisées par Ford conçoivent vice-président Eugene Bordinat, semblable aux 1977-79 modèles populaires, n'ont pas bien traduit à la plateforme plus petite. Les 3.8 L V6 ont été rendus disponibles comme option en 1982. Les 5.0 L V8 ont été abandonnés en 1982.

Ils ont été luxueusement nommés, et économe en combustible pour leur taille. Les six modèles de cylindre ont été connus pour se lever au mpg des 30 USA avec les modèles de 5.0L V8 obtenant le mpg des 25 USA avec Transmission d'AOD de Ford et rapport de 3.08 essieux arrières. Le Thunderbirds 1980-1982 a offert le vide actionné renversent-vers le haut des phares, et étaient les seules voitures de Renard-corps pour les avoir. L'instrumentation de Digital était également disponible, avec une variété de paquets d'équilibre. Le Thunderbird 1980 était également parmi le premier qith de voitures un bloc de touches keyless d'entrée disponible. Recaro les sièges de seau étaient facultatifs, et les alimentations de fenêtre étaient disponibles. Bien que quelque peu de faible puissance, ils ont bien conduit, ont pu facilement suivre le trafic sur la route ouverte, et le luxe considérable offert dans leur classe de taille.

La puissance était due quelque peu rare aux nouvelles lois de commande d'émissions entrant en vigueur vers la fin des années 70, ayant pour résultat le plus grand moteur, du 5.0L V8, faisant la HP seulement 130 (97 kilowatts).

1983-1986 « oiseaux aériens »

Dixième génération « oiseaux aériens »
Production 1983-1986
Assemblée Lorain, Ohio
Carrosseries porte 2 coupe
Plateforme Plateforme de renard de Ford
Moteurs 2.3 L Lima I4 (turbo)
3.8 L Essex V6
5.0 L Windsor V8
Transmissions 4 vitesses automatique
5 vitesses manuel
Empattement 104.2 dans (2647 millimètres)
Longueur 202.1 dans (5133 millimètres)
Largeur 71.1 dans (1806 millimètres)
Taille 53.4 dans (1356 millimètres)
Connexe Ford Ltd
Mustang de Ford
Marque continentale VII de Lincoln
Mercure Capri
Puma de mercure
Marquis de mercure
Concepteur Jack Telnack

scie 1983 une voiture beaucoup améliorée et aérodynamique et le lancement du Turbo Coupe, et une image beaucoup plus sportive. D'après les informations reçues, en 1980 suivant un changement de la conduite, le nouveau concepteur en chef Jack Telnack a été demandé par Don exécutif que Petersen « est ceci ce que vous voudriez dans votre allée ? » La réponse négative de Telnack a incité une conception du Thunderbird avec le modèle aérien qui plus tard a passé dessus par Taureau, Sierra et divers Lincolns. En 1987, Ford Thunderbird Turbo Coupe a été remodelé et est venu avec de tels dispositifs de notable que la commande automatique de tour, freins non blocables, et intercooled turbocharged le moteur semblable à celui du Mustang de Ford SVO. Tout ceci a eu comme conséquence une voiture de luxe personnelle qui a produit 190 puissances en chevaux (142 kilowatts) des 2.3 L cylindre 4 le moteur et a eu une vitesse supérieure de 146 M/H (235 km/h). Turbo Coupe était Moteur Trendvoiture de s de l'année pour 1987.

Ford 1983 Thunderbird a été construit sur la même chose « Plateforme de renard« autant d'autres produits de Ford comprenant le Thunderbird 1980-82 et Mustang de Ford. À la différence du T-Oiseau précédent de génération, le modèle new-for-1983 a été remodelé avec un plus aérodynamique regard. coefficient de traînance de cette carrosserie était un seul 0.35. Le T-Oiseau 1983 est venu dans la base, les modèles d'héritage, et de Turbo Coupe. La base et l'héritage sont venus norme avec des 3.8 L (232 dans le ³) Essex V6 cela a produit 110 puissances en chevaux (82 kilowatts) jointes à des 3 vitesses automatique. De nouveau 5.0 L (302 dans le ³) Windsor V8 avec 140 puissances en chevaux (104 kilowatts) était disponible avec les anciens deux modèles aussi bien. Le Turbo Coupe, la dessus-de-le-ligne modèle était spécial pour plusieurs raisons. Il a employé des 2.3 L (140 dans le ³) turbocharged le moteur de 4 cylindres avec le système de commande électronique de moteur de l'EEC-IV de Ford. À la différence des autres modèles, le Turbo Coupe est venu avec une vitesse de la norme 5 transmission manuelle. D'autres améliorations ont inclus a limité-glissez le différentiel (appelé « Traction-Lok »), de plus grandes pneus et roues, et un intérieur plus sportif accomplissent les mesures analogues.

Pour 1984, le Thunderbird peu de changements ont été faits. Le Turbo Coupe a gagné des 3 vitesses transmission automatique comme option. « FILAle « modèle était disponible, qui a comporté des choix uniques de peinture et de roue, aussi bien que badging pour fournir la voiture une sensation plus européenne.

D'ici 1985, le Turbo Coupe gagné puissance à 155 puissances en chevaux (116 kilowatts), et à tous les modèles a reçu un nouvel intérieur. Un 30ème modèle d'édition d'anniversaire a été offert, cette peinture bleue unique décrite et raies, et est venu très bien chargé avec des options. Il a été lâchement basé sur le modèle d'élan et la plupart des modèles sont venus avec le V8. Des changements mineurs ont été faits de 1986, y compris une haute lampe centrale d'arrêt de bâti, et de la suppression de l'édition de FILA.

1987-1988 « oiseaux de bulle »

Onzième génération « oiseaux de bulle »
Production 1987-1988r
Assemblée Lorain, Ohio
Carrosseries porte 2 coupe
Plateforme Plateforme de renard de Ford
Moteurs 2.3 L Lima I4 (turbo)
3.8 L Essex V6
5.0 L Windsor V8
Transmissions 4 vitesses automatique
5 vitesses manuel
Empattement 104.2 dans (2647 millimètres)
Longueur 202.1 dans (5133 millimètres)
Largeur 71.1 dans (1806 millimètres)
Taille 53.4 dans (1356 millimètres)
Connexe Ford Ltd
Mustang de Ford
Marque continentale VII de Lincoln
Mercure Capri
Puma de mercure
Marquis de mercure
Concepteur Jack Telnack

D'ici 1986, Ford était déjà dur au travail sur le prétendu « MN12« projet. Censé concurrencer BMW 6-Series, Ford a cru que le nouveau Thunderbird serait un changement trop grand pour le public et a toujours voulu profiter du succès que le « Aérien-Oiseau » a apporté. Ainsi pour 1987, la coquille de corps et l'intérieur ont été changés, remplaçant l'élan étaient de nouveaux modèles de LX et de sport. Le dernier est venu avec le V8 tandis que le LX venait avec le V6. Le Turbo Coupe a gagné l'honneur d'être Voiture de tendance de moteur de l'année pour 1987. Les 2.3 L turbo-4 ont maintenant inclus le refroidisseur intermédiaire air-air qui a été trouvé dans Mustang SVO de Ford et puissance amplifiée jusqu'à 190 puissances en chevaux (142 kilowatts) pour les 5 vitesses transmission manuelle. Nouveau pour le Turbo Coupe était des 4 évalués automatiques de vitesse à 150 puissances en chevaux (112 kilowatts). L'automatique detuned la poussée de turbo du ² de 9.5 lbf/in (65.5 kPa ou 0.655 barre) au lieu du ² de 10 à 15 lbf/in (70 à barre 100 kPa ou 0.69 à 1.03). Le raisonnement de Ford pour le ce était « longévité de transmission ». Autrement, le Turbo Coupe est également venu avec les 4 freins à disque non blocables de roue, la commande automatique de tour, et les pneus d'exécution de 16 pouces 225/60VR.

1988, l'année finale pour le Turbo Coupe, a vu seulement un changement mineur. La transmission manuelle de 5 vitesses a maintenant permis le plein ² de 15 lbf/in de la poussée dans des toutes les vitesses avant (par opposition à exclure les deux premières vitesses). Le Turbo Coupe a été remplacé en 1989 par Coupe superbe ce qui a eu des 3.8 L suralimentés Moteur V6- un départ radical au vieux turbo-4.

1989-1997 « oiseaux superbes »

Douzième génération « oiseaux superbes »
Production 1989-1997
Assemblée Lorain, Ohio
Carrosseries porte 2 coupe
Plateforme Plateforme de Ford MN12
Moteurs 3.8 L Essex V6 (Na/Sc)
4.6 L V8 modulaire(1994-1997)
5.0 L Windsor V8 (1991-1993)
Transmissions 4 vitesses automatique, 1989-1993 AOD, 1994-1997 4R70W
Empattement 113. dans (2870 millimètres)
Longueur 1989-1993 : 198.7 dans (5047 millimètres)
1994-97: 200.3 dans (5088 millimètres)
Largeur 1989-1995 : 72.7 dans (1847 millimètres)
1996-97: 73.2 dans (1859 millimètres)
Taille 1994-97: 52.5 dans (1334 millimètres)
1994-95 Coupe superbe : 53.0 dans (1346 millimètres)
1989-1993 : 52.7 dans (1339 millimètres)
1991-93 modèle d'extrémité supérieure : 53.1 dans (1349 millimètres)
Poids de bord 3701 livres (1679 kilogrammes)
Connexe Marque VIII de Lincoln
Puma de mercure

En 1989, le modèle nouveau et beaucoup-prévu de Thunderbird présenté en première. Classifié en tant que MN-12 (Projet nord-américain 12 de Mi-Taille), le Thunderbird a maintenant eu la suspension indépendante à quatre roues et un corps légèrement plus petit et plus aérodynamique. Moteur les options sont tombées seulement à deux pour 1989 pendant que Ford laissait tomber l'option V8 pour le nouvel T-oiseau. La base et des modèles de LX ont été actionnés par la HP 140 (104 kilowatts) 3.8L OHV V6, qui beaucoup se sont senties étaient de faible puissance pour presque la voiture de 3800 livre (1725 kilogrammes).

Une HP 210 (157 kilowatts), 315 livres·pi (427 N·couple de m) suralimenté et intercooled la version des 3.8 L V6 a été incluse dans la dessus-de-le-ligne Coupe superbe. Le Coupe superbe était disponible avec des 5 vitesses Mazda-dérivées transmission manuelle aussi bien que propres de Ford AOD 4 vitesses transmission automatique. La base et le LX Thunderbirds ont pu seulement être commandés avec l'AOD. Le Sc de Thunderbird était Tendance de moteur's Voiture de l'année pour 1989. Les 8.2 à 1 rapports de compression ont été combinés avec six commandés par ordinateur, injecteurs de carburant séquentiels. En courant à un maximum 5.600 t/mn, le surchauffeur a fourni 12 livres par pouce carré de poussée, produisant 210 BHP (157 kilowatts) à 4000 t/mn et à 315 livres·pi (427 N·m) de couple à 2600 t/mn. Le 5.0L Windsor est retourné dans 1991-93 modèles.

Malgré ceci la voiture a été considérée un échec par certains dans la gestion ; il a mal manqué ses cibles de poids et de coût, et le prix plus élevé a dû payer les dispositifs améliorés a eu comme conséquence une grande diminution du volume de production comparé au modèle précédent. Le directeur de programme a été publiquement critiqué par Ford Chairman Harold A. Poling à la célébration interne de la compagnie de la voiture de la récompense d'année, et à lui a démissionné un plus tard à court terme. L'usine d'Assemblée de Lorain a ramené la ligne vitesse de plus de 70 par heure à 40 par heure en raison de la demande réduite.

En 1994, le Thunderbird a reçu quelques mises à jour extérieures mineures et un intérieur remodelé qui ont comporté de nouvelles courbes rapides sur les secteurs de panneaux et de tableau de bord de porte, mais le changement le plus dramatique était la nouvelle HP 205 (153 kilowatts) 4.6L SOHC V8 qui a remplacé l'iconique et beaucoup-a aimé 5.0. Les 4.6 ont apporté avec lui un système de commande électronique mis à jour (EEC-V), et un électronique-commandé 4R70W transmission automatique. Le Coupe superbe a continué dessus en 1994 avec le même V6 suralimenté qu'avant, mais maintenant avec la HP 230 (172 kilowatts) et 330 pi·livre-force (447 N·m) de couple. Ceci a été rendu en raison possible d'un certain nombre de changements. Le surchauffeur M90 a été donné une plus grande admission carrée de modèle, un plus grand espace de fixation d'admission, et les rotors revêtus de téflon. Le moteur a reçu de plus grands injecteurs de carburant et une augmentation de compression à 8.6:1. Ces augmentations de rendement seraient de courte durée, cependant, car le Thunderbird Coupe superbe a été discontinué après les 1995 années modèles.

En 1996, le Thunderbird a reçu sa dernière mise à jour dénommante. Disponible dans LX (V6 ou V8) ou équilibres du sport (V8 seulement), tous les deux a comporté les phares et les feux arrière remodelés, les fasces avant et arrière re-dénommées par lissoir, le revêtement de côté de corps, les nouvelles roues (15 pouces sur LX, 16 pouces sur le sport), et un léger bombement de capot, qui était nécessaire pour adapter la tubulure de prise plus grande du moteur 4.6L mis à jour, maintenant composé. Les modèles V8 faisaient toujours la HP 205 (153 kilowatts), mais ont maintenant fait 280 pi·livre-force (380 N·m) de couple, une augmentation de 15 pi·livre-force (20 N·m). Malheureusement pour des propriétaires, la prise tout-composée a eu une tendance de fendre et fuir l'antigel. (Quelques 1997s sont couverts par un procès d'action collective arrangé par Ford tard en 2005 - voyez Défaut de tubulure de prise pour des détails.) le modèle de la base LX continué à l'utilisation le 3.8L V6 en tant que son moteur mais maintenant servi l'ordinateur d'EEC-V avant lequel a été seulement trouvé dans 4.6L V8-equipped modèle. Le rendement de couple du V6 est demeuré le même qu'avant que mais les puissances en chevaux aient grimpé jusqu'à 145 pour 1996. En 1997, Ford fait peu de notable change, essayant en économiser autant argent qu'ils pourraient sur le coupe de pataugeage. En conséquence, l'appel 1997 du Thunderbird souffert encore plus, comme seules options disponibles étaient sunroof de puissance, siège de conducteur de puissance, entrée keyless à distance, et a Joueur de CD. Un bas coefficient de traînance a contribué à un mpg 24-28 impressionnant et cohérent sur la route.

Dans 1997 le rendement élevé Thunderbirds ont été libérés. Les quatre prototypes ont produit par Special de Ford que la division de technologie de véhicule est venue avec freins et roues du cobra des « R », une transmission manuelle de vitesse de Tremec 5, et ont comporté des 4.6 litres, DOHC Le moteur V8 semblable à celui a trouvé dans le cobra de mustang de SVT. Le SVE Thunderbirds est également venu avec un capot de capot pour adapter au surchauffeur d'Eaton se reposant placé sur le moteur modulaire. Cependant, ce Thunderbird à rendement élevé n'était pas d'être, car Ford a non seulement tiré la prise sur ce projet, mais sur la ligne entière de Thunderbird/puma pour clôturer les 1997 années modèles. Le dernier MN-12 Thunderbird a tombé la chaîne de montage dedans Lorain, Ohio, dessus 4 septembre, 1997. (Pour voir une vidéo de ce Thunderbird cliquer sur le lien en bas de la page)

2002-2005 « rétros oiseaux »

Treizième génération « rétros oiseaux »
Production 2002–2005
Assemblée Wixom, Michigan
Carrosseries porte 2 convertible avec démontable hardtop
Plateforme Plateforme de Ford DEW98
Moteurs 3.9 L AJ35 V8
Transmissions 5 vitesses automatiques
Empattement 107.2 dans (2723 millimètres)
Longueur 186.3 dans (4732 millimètres)
Largeur 72 dans (1829 millimètres)
Taille 52.1 dans (1323 millimètres)
Connexe S-Type de jaguar
Lincoln LS

Cependant, scie 2002 qu'un nouveau Thunderbird a lancée ; ceci Rétro oiseau était encore un two-seater et a reçu le quart du modèle Tendance de moteur Voiture de l'année honneur. Il a été également nommé pour Voiture nord-américaine de l'année attribuez cette année.

Le nouveau Thunderbird a été basé sur Plateforme de ROSÉE de Ford, partagé avec Lincoln LS. Il a suivi la tendance récente pour des récréations nostalgiques de démodé (ou « rétro« ) dénommant (voyez Nouveau coléoptère de Volkswagen, Croiseur de Chrysler pinte, Chevrolet SSR), étant une récréation du deux-siège 1955-1957 Thunderbird dans un modèle moderne. Disponible seulement comme convertible avec un hardtop démontable et, selon l'auteur des véhicules à moteur Silex de Jerry, le nouveau Thunderbird « a tourné des têtes partout où il a disparu. »

La voiture avait été prévue pour l'introduction pendant les 2001 années modèles mais à la place a été retardée pendant une année. Les 40.000 USD d'étiquette des prix ont été considérés raides, donné la manipulation et la puissance de la moyenne de la voiture légèrement (bien que la manipulation et la puissance étaient les deux proportionnées à cela du seater Thunderbird de l'original 2). Une première course de 200 T-Oiseaux ont été vendues en ligne près Neiman Marcus, et tout vendu dehors dans un délai de 42 minutes. Les 200 voitures de nanomètre ont été peintes noires, excepté le hardtop de hublot, qui a été peint argenté. Les couleurs intérieures ont assorti l'extérieur.

Ford s'est attendu à des ventes de 25.000 unités par an mais, en dépit des ventes fortes pendant son lancement initial qui a vu des revendeurs charger bien MSRP fini, ce but n'était jamais met. Le Thunderbird 2002 a vendu 19.085 unités et les ventes ont diminué chaque année suivante jusqu'à son annulation.

Forbes le silex de Jerry d'auteur de magasin a attribué le blâme significatif du plus défunt de la cession Thunderbird de génération à un manque de ventes et de marketing appropriés, écrivant : Les « marchands de Ford ont été réussis vendant 35.000-45.000 USD les camions mais ont peu d'expérience vendre des automobiles dans l'échelle de prix de proche-luxe. S'il y avait un effort de vente par Ford Motor, je ne me rendais pas compte de lui. Naturellement, les ventes n'ont pas répondu à des espérances. « 

Bien que le rétro corps d'oiseau dénommant empaquetage non jamais changé, extérieur et intérieur de couleur ait été changé année en année. Pour 2002, la voiture était disponible en rouge lumineux (« incendiez le rouge »), jaune lumineux (« jaune d'inspiration »), et turquoise (« bleu de Thunderbird »), tout le réminiscent de couleurs des années 50. En outre, des « rétros » intérieurs de deux-tonalité (noir et la couleur assortissant l'extérieur), ont été appareillés avec ces couleurs extérieures.

Les extérieurs noirs de « chuchotement blancs » et de « soirée » étaient également disponibles en 2002, avec assortir les intérieurs de couleur pleine ou l'intérieur rouge de deux-tonalité. Le noir et le rouge se sont avérés être les modèles pendant les années restantes. Commençant par 2003, rétros » intérieurs de deux-tonalité les « ont été renvoyés excepté le rouge et un blanc limité, en faveur un-couleur) tout-noire (ou autre des intérieurs. Été allés ont les extérieurs lumineux de jaune et de turquoise, remplacés avec plus de couleurs soumises : « gris d'ombre de montagne, » « bleu de ciel de désert, » et corail. Les couleurs extérieures et intérieures supplémentaires pendant les 2004 et 2005 années modèles sont demeurées soumises et le blanc a été remplacé par l'argent de platine.

Si Ford bricolant avec paquets extérieurs/intérieurs étaient conçus pour amplifier des ventes, cela n'a pas fonctionné, car les ventes ont continué à faire défaut aux espoirs de la compagnie. Juste 11.998 ont été vendus en 2004. Ford Motor Company a annoncé en mars 2005 que le Thunderbird serait encore discontinué en juillet de cette année, avec 9.548 vendus pour 2005. À la différence des T-oiseaux précédents, une 22eme rangée des sièges n'ont pas été ajoutées ce qui pourrait avoir élargi son appel, bien que Lincoln ait eu le LS plutôt qu'une marque d'upscale basés sur une plateforme de Thunderbird.

Le Thunderbird partage également le même équipement d'odomètre que Lincoln LS, un système qui a causé la confusion parmi le marché achetant. Le système d'odomètre de LS utilise un affichage de six-chiffre comprenant l'indicateur de 1/10 mille. Lors l'inspection initiale il est évident comme si Ford revenaient aux odomètres démodés qui remettent à zéro simplement après 99.999.9 milles, mais à la place l'indicateur de 1/10 mille disparaît et devient ainsi un odomètre 100.000 de lecture de fraction-moins en avant.

Il y avait également entretien d'une édition d'exécution de Ford SVT. Ford a finalement décidé il n'était pas nécessaire, bien que quelques ventilateurs de Thunderbird croient qu'il pourrait avoir sauvé la voiture, en améliorant l'exécution et en écoutant de nouveau aux racines du Thunderbird. Le 55-57 original Thunderbirds est venu avec plusieurs mises à niveau de moteur et a été considéré des voitures de rendement élevé du jour. Ford n'a fait aucun effort de donner une image d'exécution au nouveau Thunderbirds, et tandis que le V-8 dans les « Rétro-oiseaux » était competitivement actionné (HP 280 (209 kilowatts), 286 livres·pi (388 N·m)), son relativement poids lourd de plus de 3700 livres (1678 kilogrammes), vitesses largement espacées, et suspension qui a favorisé le confort au-dessus de la manipulation rendue lui la sensation plus apparentée à une grande voiture de luxe qu'un sport vrai coupe.

Le Thunderbird 2003 a été décrit dans Lien de James film Mourez un autre jour. Halle Berryle 'caractère de s de Jinx a conduit un dans le film. Une édition limitée a été produite par Ford pour commémorer le film.

En 50 dernières années, environ 4.2 millions de Thunderbirds ont été vendus[la citation a eu besoin].

Emballage

Pendant le 1980-1990s, le Thunderbirds aérodynamiquement propre étaient tout à fait réussi dans les courses d'automobiles courantes de NASCAR avant qu'ils aient été remplacés par les corps Taureau-basés.

Concepts

Un véhicule 1963 de concept de Ford Thunderbird « Italien » a été conçu et construit par Vince Gardner à Dearborn Steel Tubing Company.[1] Ce véhicule est allé en vente dans un 2008 Barrett-Jackson Enchère de Scottsdale.[2] Il s'est vendu pour $600.000.

Le futur de Thunderbird

Les plans de Ford pour rétablir le nom de Thunderbird à un certain point à l'avenir ont été confirmés par président de Ford Division, Steve Lyon. Il a énoncé, « nous avons promis que tous le long de ce ce Thunderbird auraient une course à production limitée, et nous sommes vrais à notre mot. Thunderbird était un constructeur terrible d'image pour la salle d'exposition de marque de Ford à un moment où nous avons eu besoin de elle. Maintenant, nous sommes au milieu d'un impact important de produit, y compris plus de nouvelles sur le mustang à l'exposition automatique de New York de ce mois. Chez Ford, nous sommes chanceux pour avoir plusieurs voitures rêveuses, y compris nouveau Ford GT et le mustang de Ford. Pour maintenant, la plaque signalétique de Thunderbird sera placée sur notre étagère. Mais nous le maintiendrons poli pour le futur usage. « Un indice a été donné par Alan Mulally, le PRÉSIDENT courant de Ford, qui sous sa conduite, Ford commencera à rester plus fidèle à ses clients et plaques signalétiques, et continuera à coller avec et à améliorer les plaques signalétiques réussies pour maintenir des clients fidèles à la marque, et la renaissance du Taureau était la première un tel mouvement. Aucun autre mot n'a émergé, cependant, au sujet de quand la prochaine génération Thunderbird verra la production, ou si ce sera un modèle de sport, voiture de luxe personnelle ou remplira un autre créneau d'upscale.

Sources

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