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Tempo de Ford

Tempo de Ford est un coupe de deux-porte et une berline quatre-portes produits par Ford Motor Company de 1984 à 1994. C'était le successeur au Ford Fairmont, et a été remplacé en 1994 par Découpe de Ford. Le tempo faisait partie d'un rajeunissement par Ford pour offrir plus ambiant les modèles dénommés amicaux, économes en combustible, et plus modernes à concurrencer les importations, et sa conception d'innovation et aérodynamique plus tard a préparé le terrain pour le d'inauguration Taureau de Ford.

Histoire

La conception et la vie du tempo ont commencé vers la fin des années 70 car Ford était embrayage à construire vers un plus ergonomique, une philosophie de conception plus efficace et et plus aérodynamique. La nouvelle philosophie de conception s'est reposée en partie dû aux plateformes de véhicule de vieillissement, et deux huilent les embargos qui ont mené à une élévation des ventes plus économes en combustible de véhicule d'importation. Notant ceci, Ford présenté pour révolutionner l'industrie automotrice, et étendrait plus tard le fond pour trois véhicules révolutionnaires : Le 1983 Thunderbird (et ses contre-parties Puma de mercure), le tempo 1984, et une voiture à libérer en 1986, Taureau. En décembre 1978, l'essai de tunnel de vent a commencé sur le tempo, par plus de 450 heures d'essai ayant pour résultat plus de 950 changements différents de conception. En tant qu'élément de ces changements, le tempo et Mercure Topaz tous les deux ont comporté un pare-brise 60°, assortissant cela du nouveaux Thunderbird et puma. En outre nouvelles étaient les armatures de porte avion-inspirées, qui sont à l'origine apparues sur le Thunderbird/puma. Ces armatures de porte enveloppées vers le haut au-dessus du bord du toit, du cachetage amélioré, permises pour les rails cachés d'égouttement, et nettoyées le secteur d'Un-pilier de la voiture sensiblement. La voie arrière a été également élargie, créant une efficacité plus aérodynamique. Le gril avant a été remis davantage et le principal bord du capot a été accordé pour la propreté aérodynamique. Des roues ont été éliminées aux bords du corps, diminuant des secteurs où la turbulence d'air serait créée. L'arrière des voitures ont été traités juste à autant de changements. La fenêtre arrière a été aussi bien fixée à 60 degrés, et le couvercle de tronc a été augmenté plus haut que les fenêtres latérales. Ceci a permis à l'air de couler outre de la voiture plus sans à-coup, et a tenu compte d'une plus grande efficacité de carburant. De la vue de côté, ce tronc augmenté a créé un regard de cale à la voiture qui était particulièrement en avant sur les versions de coupe de deux-porte. Tous ces changements ont créé un coefficient de drague de .36 pour la voiture de 2 portes (.37 pour la porte 4), qui était égale au Cd de nouveau Ford « aérien » Thunderbird. La conception finale des voitures a été atteinte de sorte que la voiture ait semblé bonne à chaque niveau d'équilibre, pas simplement la dessus-de-le-ligne comme une partie de la concurrence avait fait. Quand le tempo a été libéré dans 1983 comme modèle 1984, c'est devenu un coup instantané, avec plus de 107.000 modèles de deux-porte et plus de 295.000 modèles quatre-portes étant vendus par la première seule année.

Première génération

Le tempo de première génération, libéré en 1983, était un contraste rigide de Fairmont qu'il a remplacé. Le pare-brise avant et la fenêtre arrière ont été placés aux angles 60°, avec le tronc de la voiture étant placée plus haut que les fenêtres latérales pour tenir compte d'une plus grandes efficacité de carburant et circulation d'air. Sur le tempo, une fenêtre quarte arrière était présent tandis que le Topaz recevait un arrangement plus formel de C-pilier sans la fenêtre. L'avant de la voiture a comporté un ensemble de deux phares d'halogène de sceller-faisceau enfoncés en chrome « seaux » et le gril entre les phares a comporté quatre clôture horizontalement légèrement chacun en flèche pour tenir compte d'une plus grande circulation d'air dans le compartiment et l'excédent réacteur le capot. La norme sur le tempo de première génération était de nouveau 2.3 L HSC moteur à quatre cylindres intégré d'essence avec un carburateur d'un-baril, avec un moteur diesel à quatre cylindres Mazda-construit facultatif. Été joints à l'un ou l'autre de ces moteurs ont le choix d'un à quatre vitesses IB4 ou cinq-vitesse MTX-III transmission manuelle (qui était la norme, et seulement option pour la variante de moteur diesel), ou la vitesse de la norme 3 FLC automatique avec un levier fixé au sol de décalage. Le tableau de bord a comporté un nouveau, plus facile de lire la disposition de mesure, avec tous les commutateurs et les commandes ont placé à portée de la main du conducteur. En 1985, le tempo est devenu la première berline de production pour comporter le sac à air latéral d'un conducteur.^[1]

En 1986, le tempo et le Topaz ont vu plusieurs changements modérés de conception qui ont coïncidé avec le dégagement du l'alors-nouveau et du révolutionnaire 1986 Taureau. Tandis que généralement la même voiture, dénommer d'extrémité avant et arrière était où les changements étaient les plus évidents. Les phares rectangulaires standard d'halogène de sceller-faisceau ont été remplacés avec une nouvelle, en plastique conception composée qui a seulement exigé le remplacement de l'ampoule lui-même. Ces nouveaux phares rincer-ont été montés au match les lumières faisantes le coin avant remodelées et a restyled fraîchement le gril, qui également a étroitement assorti cela du Taureau (le Topaz a reçu un pseudo-lightbar gril dénommé après Sable). Pour l'extrémité arrière, le tronc et les feux arrière étaient restyled légèrement, donnant à la voiture un regard plus marqué. Le remplacement du carburateur sur les 2.3 L moteur à quatre cylindres était un nouveau Injection de carburant centrale Système (CFI) (carbureted la version était encore disponible au Canada jusqu'en 1987). Nouveau étaient un équilibre de luxe facultatif de « LX », et un GLS plus sportif, qui était une version exécution-embrayée comportant une variante exécution-accordée de HSO des 2.3 L existant moteur et 5 une transmission manuelle de la vitesse MTX-III. Le GLS a également comporté un paquet au sol plus défini d'effets au-dessus de l'offre précédente de GLX. D'autres changements et améliorations ont inclus l'addition des courroies d'épaule avant de automatique-rétraction de ceinture de sécurité, et l'addition d'un nouveau modèle all-wheel d'entraînement. Badging spécial inclus par AWD de tempo, les insignes intérieurs et (plus notable) une bande trois-pouce-large de chrome fonctionnant d'à roues avant motrices pour élever la roue, ce tempo lu AWD (avec « toute la commande de roue » sous l'écriture plus grande d'AWD).

Les niveaux d'équilibre pour le tempo de première génération sont comme suit :

• L (modèle de niveau d'entrée)
• GL (modèle à mi-niveau)
• LX (présenté dans 1986 comme modèle de luxe)
• GLX (présenté dans 1985 comme modèle de sport)

De 1984 à 1985, il y avait également le sport GL, qui était plus d'un paquet pour le GL puis un niveau séparé d'équilibre.

Deuxième génération

Le tempo de deuxième génération, libéré en 1988, a vu plusieurs changements principaux de conception qui ont apporté dehors un regard bien plus semblable au Taureau (en particulier les poignées de porte). Sur l'embout avant de la voiture, a restyled complètement le gril a comporté trois bandes horizontales minces de chrome avec un ovale de Ford au centre, avec deux phares rectangulaires rincer-montés composés élégants avec restyled les logements avant de signal de tour de chaque côté. Sur le sport du tempo GLS (le sport est venu dans la disponibilité en retard dans 1989 comme option sur le GLS), ce gril de chrome a été remplacé avec une couleur une de corps disponible dans le blanc ou le noir. Pour l'arrière, les feux arrière ont reçu une reprise importante, et rincer-ont été maintenant complètement montés. A restyled la fenêtre quarte arrière a été conçu au match et le mélange même avec restyled complètement l'équilibre arrière de porte. L'intérieur des deux voitures a vu un tableau de bord nouveau concevoir, avec un faisceau central de mesure, et des commandes plus ergonomiques de conducteur. Des commandes d'essuie-glace de ventilateur et de pare-brise ont été maintenant montées sur des commutateurs de rotatoire-modèle de chaque côté du tableau de bord, et les commandes de réchauffeur ont reçu une nouvelle disposition à bouton-poussoir de commande. D'autres changements inclus ont retouché les panneaux intérieurs de porte. Sur le tempo LX et AWD, le chrome et le bois reçus intérieurs équilibrent sur le tableau de bord et les portes. Dans 1991 (l'année dernière des 1988 restyled le regard) scies la discontinuation du tout le tempo de modèle d'entraînement de roue, aussi bien que le tempo exclusif L. de modèle de niveau d'entrée du marché maintenant canadien. scie 1992 une conception mineure. Le tempo a perdu tout l'équilibre latéral de chrome autour des panneaux inférieurs de porte et des fenêtres, comme l'équilibre de chrome sur les butoirs plan et arrière. Le gril de chrome de trois barres a été également remplacé par un nouveau, gril monochromatique coloré par corps. En 1992 un nouveau moteur, un 3.0L V6, a été présenté comme facultatif sur le GL et le LX, et la norme sur le GLS 1992. 1992 seraient l'année dernière du GLS, car il a été discontinué (avec le son Mercure Topaz contre-parties) en 1993. Ce tempo gauche avec seulement deux options de niveau d'équilibre, GL et LX. En Ford 1992 essayé pour épicer vers le haut des choix modèles du tempo avec le ministre Edition de GL. Le ministre Edition de GL était seulement disponible en 1992, car il a été éliminé en 1993. 1994 était l'année dernière modèle pour le tempo de Ford (et mercure Topaz). La production a stoppé dans le premier trimestre de 1994.

Les niveaux d'équilibre pour le tempo de Ford de deuxième génération sont comme suit :

• L (modèle de niveau d'entrée, discontinué en 1991)
• GL (modèle à mi-niveau)
• GL (édition 1992-1993 de ministre seulement)
• AWD (annoncé par Ford comme niveau séparé d'équilibre, AWD a été annoncé comme GL avec des options de LX. Cessé en 1991)
• LX (modèle, seulement disponibles de luxe comme berline quatre-portes)
• GLS (GLS remplacé comme modèle orienté vers la performance, discontinué en 1992)

En 1992, Ford a offert le tempo de ministre Edition GL. Ce modèle a comporté les serrures standard de porte de puissance, les fenêtres, le toit quart arrière de vinyle, la climatisation, la roue de direction d'inclinaison, le système sain de la meilleure qualité de Ford, les garde-boue et le support de bagage monté par tronc. Il a eu le prix indiqué au-dessus de la base LX, lui faisant le tempo de Ford le plus luxueux. Plus tard, Ford emploierait le moniker de ministre Edition sur beaucoup de modèles de division de mercure comme niveaux de luxe à extrémité élevé d'équilibre.

Fin de production

En 1993, les fonctionnaires au sein de Ford Motor Company ont commencé à parler de tuer outre du tempo. Tandis que fortement innovateur en ses premières années, et quoique c'ait été un vendeur fort pour presque sa vie entière, par le début des années 90 le tempo et le Topaz ont été vus comme plateforme de vieillissement. Il était également d'être l'année dernière pour les 2.3 L moteur de HSC, qui a été établi par Ford spécifiquement pour le tempo (son remplacement était les 2.0 L moteur de Zetec). En outre, il était d'être l'année dernière pour le transaxle automatique de FLC, qui avait passé sa vie entière de production avec le tempo et le Topaz, et a été puis vu en tant qu'étant sévèrement périmé car 5 transmissions automatiques de vitesse étaient développées. Avec tous ces facteurs, Ford a tiré la prise sur le tempo, et en mars 1994, dernier a tombé la chaîne de montage.

Moteurs

• 2.0 L Mazda rf diesel I4, HP 52 (1984-1986 facultatif GL)
• 2.3 L HSC I4, HP 86 hp-98 (73 kilowatts) et 125 pi·livre-force (168 N·m) L/GL/LX
• 2.3 L HSO I4, HP 100 (75 kilowatts) et 135 pi·livre-force (183 N·m) GLX/GLS/AWD (1985-91)
• 3.0 L (2982 cc) Vulcan V6, HP 150 (97 kilowatts) et 170 pi·livre-force (203 N·m) (1992-1994 facultatif sur GL et LX, standard sur GLS, en 1994 était re-évalué à la HP 155)

Nombres de ventes

Le tempo de Ford était un succès massif de ventes pour Ford Motor Company, pendant la production entière du tempo, il était dans les dix meilleures voitures de vente principales, habituellement dans les cinq principaux. En 1984, Ford a vendu un total du tempo 531.468 et du Topaz, presque 100.000 unités supplémentaires puis la meilleur-vente Toyota Camry (2006) d'aujourd'hui. Au-dessous de est une liste de nombres totaux de ventes du tempo de Ford et Mercure Topaz variations de berline et de coupe. Listes par année. Note : La production finie dans le premier trimestre de 1994, et a commencé vers la fin de 1983.

• 1984: 531,468
• 1985: 440,443
• 1986: 356,068
• 1987: 381,062
• 1988: 425,148
• 1989: 334,421
• 1990: 311,943
• 1991: 246,223
• 1992: 284,038
• 1993: 230,345
• 1994: 160,797

Trivia

• Quand le tempo de Ford a été libéré la première fois, les annonces de télévision ont comporté une version quatre-portes typique de berline exécutant une boucle sur une voie d'arrêt. Les films publicitaires ont espionné le tempo en tant qu'étant « toute la nouvelle berline aérodynamique de l'Amérique » et ont énuméré des dispositifs tels que « l'ordinateur des véhicules à moteur le plus avançé du monde » qui a prétendu avoir la capacité de surveiller jusqu'à sept fonctions essentielles de moteur, et ont espionné la conception intérieure pour être plus spacieux dans le siège arrière que Mercedes 300D.
• Le slogan en annonces tôt de tempo était « prennent le tempo de votre vie ! » avec le 1980s-era « ayez-toi conduit Ford, récemment ? » refrain publicitaire derrière lui.
• Le tempo 1994 de Ford le plus cher (une berline plein-chargée de LX avec 3.0 L V6) était au sujet d'US$12,900 ($16.500 en 2005 dollars), toutefois la découpe basse du model 1995 était $13.990 (berline de GL avec le moteur à quatre cylindres, la transmission manuelle, et aucunes options).
• Pendant un certain temps dans les tôt-à-mi années 90, Ford a eu trois des voitures de tourisme de cinq-vente de dessus : Escorte, Taureau, et le tempo. Le Taureau est devenu la combinaison du numéro un en 1992.
• Début 2007, les jouets maximum de moteur sont devenus le premier toymaker pour libérer une reproduction plein-détaillée de couler sous pression-métal du tempo. À 1 : quatre-vingt-dix-septième balance et disponible le noir, l'argent, en « Arizona » bronzage, et métallique rouge foncé, ils replient une berline 1984 de tempo de Ford
• Lynda Carter a conduit un tempo de Ford de la série 1984 de télévision, des « associés dans le crime » qui a également tenu le premier rôle Loni Anderson.
• Dans le film 1989, la parole quelque chose, la cour de Diane de voiture est donnée après que le repére soit un tempo rouge de Ford.

Références

Liens externes

• Club de voiture de Topaz de tempo de l'Amérique
• Tempo et association de propriétaire de Topaz
• Central de tempo de Ford
• MSNAutos : Tempo de Ford