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Sierra de Ford
| Sierra de Ford | |
|---|---|
| Fabricant | Ford Motor Company |
| En outre appelé | Sierra de Mazda |
| Production | 1982–1993 |
| Prédécesseur | Ford Cortina Ford Taunus |
| Successeur | Ford Mondeo |
| Classe | Voiture de Mi-Taille (MK2) |
| Disposition | Avant-moteur, commande d'arrière-roue / à quatre roues motrices |
| Moteurs | 1.3 L I4 SOHC 1.6 L I4 SOHC 2.0 L I4 SOHC 2.0 L I4 DOHC 1.6 L I4 CVH 1.8 L I4 CVH 2.3 L V6 OHV 2.8 L V6 OHV 2.9 L V6 OHV 1.8 L I4 SOHC Turbodiesel 2.3 L I4 OHV Diesel |
| Connexe | Scorpion de Ford |
Sierra de Ford est a voiture de famille nombreuse construit près Ford l'Europe entre 1982 et 1993, à l'origine conçu par Uwe Bahnsen, Robert Lutz et Patrick le Quément.
Libéré dessus 21 septembre 1982, il a remplacé Ford Cortina et Ford Taunus. Son dénommer aérodynamique avait lieu en avant de son temps mais des acheteurs plus conservateurs l'ont trouvé désagréable.
Probablement pour cette raison (et le fait qui le plus petit Escorte appréciait une augmentation des ventes pendant le début des années 80), et le manque tôt d'a berline variante, il a jamais tout à fait réalisé les volumes de ventes de Cortina ou du Taunus, bien que les ventes aient été encore fortes ; un total de 2.700.500 sierras ont été faits, principalement construit dedans L'Allemagne, La Belgique, et Le Royaume-Uni, bien que des sierras aient été également assemblées dedans L'Argentine, Le Venezuela, L'Afrique du Sud, et La Nouvelle Zélande.
Table des matières |
Dénommer
Le premier véhicule de Ford pour avoir nouveau dénommer « aérien » audacieux de regard était la sonde 1981 de Ford III voiture de concept. La bonne réception ceci a reçu la gestion encouragée de Ford pour aller en avant avec une voiture de production avec dénommer presque comme provocant. Ce regard « aérien » a influencé dans le monde entier des gués ; 1983's nouveau Ford Thunderbird dans L'Amérique du Nord les lignes arrondies et débordantes semblables présentées, et quelques autres nouveaux gués du temps ont adopté le regard. Les dispositifs aérodynamiques de la sierra ont été développés à partir des ces d'abord vus dans Escorte Marque III - « Aeroback » on s'est avéré que le tronçon de bootlid réduit coefficient de traînance du bodyshell de manière significative, qui était une classe menant 0.34 lors de son lancement.[la citation a eu besoin]
Dénommer aérodynamique de la sierra plus tard serait vu dedans L'Amérique du Nord'de s révolutionnaire également Taureau de Ford.
Au début, beaucoup ont trouvé la conception goutte-comme et difficile à accepter après avoir été employé à dénommer tranchant et à ligne directe du Cortina, et il a pris des surnoms tels que « Jellymould » et « le vaisseau spatial du vendeur » (dernière grâce à son statut comme voiture populaire de flotte dans Le Royaume-Uni). Les ventes étaient lentes au début. Il était plus tard dans la vie de la sierra que dénommer a commencé à payer au loin ; dix ans après son introduction, dénommer de la sierra n'était pas presque aussi périmé que ses contemporains. Car d'autres fabricants ont adopté dénommer aérodynamique semblable, la sierra a regardé plus normale.
Les versions tôt ont souffert des problèmes de stabilité de vent latéral, qui ont été adressés en 1985 avec l'addition des « listons » (de petits spoilers), sur le bord arrière des joints en caoutchouc de l'arrière la plupart des fenêtres latérales. Ces imperfections ont vu beaucoup d'attention de pression, et ont contribué aux ventes lentes tôt. D'autres rumeurs que les dommages principaux d'accident cachés par voiture (en partie vrai, comme nouvelle conception de butoir jaillie en arrière après impact mineur et ne pourrait pas « être lu » pour interpréter le dommage majeur) ont également nui à la réputation de la voiture. Ceci a atteint des tailles proche-hysteriques à un point avec la pression BRITANNIQUE rapportant incorrectement Ford réintroduirait le modèle précédent de Cortina hors du désespoir.[la citation a eu besoin]
Dénommer était légèrement différent sur « Ghia » et les modèles sportifs de luxe de « XR4i », qui ont eu un panneau avant différent, avec des phares plus larges et doubles comparés aux voitures indiquées inférieures, et manquer de leurs lamelles de gril. Après la remontée du visage de la moitié de la vie du modèle, l'avant sans gril est devenu le regard standard, bien que pourtant plus tard un panneau carré de gril soit réintroduit.
La sierra était la réponse de Ford au semblable-classée Cavalier de Vauxhall, qui avait été lancé une année plus tôt avec la commande à roues avant motrices et un bodystyle de berline avec hayon arrière. Exceptionnellement dans son secteur à ce moment-là, la sierra était immobile commande d'arrière-roue. C'était un concurrent fort pour d'autres rivaux du début des années 80, y compris Talbot alpestre, Renault 18, Peugeot 305 et Morris Ital, mais plus tard dans sa vie il a dû concurrencer Austin Montego (1984), Peugeot 405 (1987) et Cavalier de la marque III Vauxhall (1988).
Carrosseries
Dans un autre départ à la tradition, la sierra était au commencement indisponible comme salle. Lors de son lancement il était disponible comme porte 5 berline avec hayon arrière et une porte 5 domaine, et comme berline avec hayon arrière de 3 portes. Pendant la vie de la voiture, deux modèles différents de corps de 3 portes ont été employés ; un avec l'arrière de deux piliers de la porte, ressemblant infiniment à une armature de porte 5 modifiée, comme utilisée sur le XR4i à rendement élevé ; et une conception d'un-pilier a employé sur des berlines avec hayon arrière de porte de la standard-exécution 3 et aussi à l'autre extrémité de la balance comme base pour le RS très à rendement élevé Cosworth. À l'heure du lancement de la voiture, les deux modèles ont été déjà envisagés, et un modèle de démonstration avec un modèle de chaque côté a été montré à une sierra exposition de conception au Victoria et Albert Museum dans Londres.
Ford Cortina avait été fabriqué en salle et domaine bodystyles mais après le commutateur vers la sierra, combinée avec la conception du Escorte de Ford pour marquer le niveau III en 1980 et l'introduction du Ford Grenade La marque III de 1985, Ford avait changé sa ligne salle-basée en berline avec hayon arrière-basée.
La compagnie a lancé Ford Orion en 1983 pour remplir espace dans la salle étendez-vous entre défunt Cortina et la nouvelle sierra. Ford a constaté que des clients davantage ont été attachés à l'idée d'une salle qu'ils avaient prévu, et ceci en outre a été adressé en 1987 par la production d'une version de salle de la sierra. Au R-U, ce modèle s'est appelé Sierra saphir de Ford. Ceci a différé de l'autre sierra modèles en ayant un gril noir traditionnel, qui seulement est apparu dedans commande droite marchés. La sierra de 3 portes a été lâchée au R-U en 1985, bien que la version de Cosworth ait continué. La production de la sierra de 3 portes a continué en Europe, incluant après que la sierra gamme ait été donnée une remontée du visage en 1987. La porte 3 transformée n'a été jamais offerte au R-U.
Sierra gamme modèle
Options initiales de boîte de vitesse
Octobre 1982 : introduction de la sierra 5 berline avec hayon arrière de porte et gamme de domaine de 5 portes au R-U et à se composer :
- Base 1300 et 1300 L (1294 cc 60 BHP (45 kilowatts) Taunus moteur, disponible dans l'air de norme ou d'économie) ;
- Base 1600, 1600 L, 1600 GL et Ghia 1600 (1593 cc moteur de 75 BHP (56 kilowatts), disponible dans la norme ou l'air d'économie) ;
- 2000 L affaires, 2000 GL et Ghia 2000 (1993 cc moteur de 105 BHP (78 kilowatts)) ;
- 2300 GL et 2300 Ghia (2294 cc, 114 moteur de BHP (85 kilowatts) V6) ;
- Base 2300 Diesel, 2300 L diesel et Diesel de 2300 GL (2304 cc, 67 BHP (50 kilowatts) Peugeot Moteur diesel) ;
- 2800 XR4i (150 BHP 2792 cc « Cologne » V6) (de 1983)
- 2800/2900 Xr4x4 (150/170 BHP 2792 cc/2933 cc « de Cologne » V6) (de 1985)
- Cosworth 2000 (200/220 BHP YB) (de 1986)
1300, 1600 et 2000 moteurs tous ont une boîte de vitesse de manuel de 4 vitesses ; une boîte de vitesse manuelle de 5 vitesses était facultative avec 1600 et 2000 moteurs, et la norme avec le moteur 1600 d'économie, le diesel 2300 et 2300. Une transmission automatique facultative de 3 vitesses était disponible avec 1600, 2000 et 2300 moteurs.
Les modèles sportifs ont utilisé les 2.8/2.9 litres de moteurs de V6 couplés à un système d'à quatre roues motrices (GLS4X4/XR4x4) et, plus notamment le modèle bien connu de Cosworth qui a été actionné par a turbocharged 16 le moteur de cylindre de la valve 4 connu sous le nom de YB qui a été basé sur bloc de Ford le « Pinto ». La sierra Cosworth de Ford a été présentée la première fois dans 1985 comme berline avec hayon arrière de trois portes, avec un moteur de turbo de dohc de 2 litres produisant 204 BHP (152 kilowatts). Lorsque Ford a voulu concurrencer dans des voitures de tourisme du groupe A et donc éligible pour produire une course limitée de 10% de la production initiale, donc ce serait 500 voitures. ceci a été connu comme un modèle de « évolution ». Ford a utilisé Tickford pour aider avec le développement. La sierra RS500 comme on l'a connu a fôlatré un petit spoiler arrière additionnel, et un plus grand spoiler avant de menton, des conduits extra de refroidissement pour le moteur, des freins et un refroidisseur intermédiaire. Sous le capot un plus grands turbo et refroidisseur intermédiaire ont été adaptés avec un ensemble supplémentaire d'injecteurs, ainsi au lieu des quatre injecteurs standard il a été établi avec huit, bien que dans l'équilibre de route ces injecteurs supplémentaires n'aient pas fonctionné. Ces modifications ont produit 224 BHP (167 kilowatts) dans l'équilibre de route et autour 500 BHP (370 kilowatts) dans l'équilibre de course. Ils étaient très réussis dans le motorsport[citation requise] et sont les voitures fortement réglables de route avec suivre très grand.
En Ford 1987 présenté la sierra saphir une salle quatre-portes, qui a été vendue à côté de la berline avec hayon arrière et du domaine jusqu'à ce que la sierra ait été remplacée par le Mondeo début 1993.
Sierras l'Europe extérieure
L'Afrique du Sud
Dans L'Afrique du Sud, la sierra gamme a comporté la berline avec hayon arrière et le chariot. Restyled la sierra gamme, présentée en 1988, a différé de son équivalent européen en comportant le gril noir traditionnel de la sierra berline de saphir (connue simplement en Afrique du Sud comme saphir) sur la berline avec hayon arrière et le chariot. (Plus tard, le gril comporterait sur ces modèles en Europe.)
Les versions vendues en Afrique du Sud étaient disponibles avec 1.6 (Kent) et 2.0 (Cologne) 4 cylindres, 2.3 V6 (Cologne) ou moteurs d'essence de 3.0 litres V6 (Essex). Tandis que Cortina MkV en Afrique du Sud avait maintenu le vieux moteur de 3.0 V6 Essex, la sierra a été au commencement donnée le nouveau moteur de 2.3 V6 Cologne, ce étant adapté jusqu'au dessus de la ligne modèle. Cependant, dû au bas coût d'essence, et à la popularité de vieux Cortina XR6, une sierra XR6 a été lancée, comportant le vieil Essex, produisant maintenant plus de 100 kilowatts (HP 134).
Pendant que les 2.8/2.9 Cologne n'étaient jamais lancés en Afrique du Sud, ceci est resté le meilleur moteur normal de production adapté à la sierra. Bientôt les 2.3 GLS ont mené à un modèle de navire amiral de 3.0 GLX (produisant moins de puissance mais plus de couple que le XR6) et c'était l'extrémité de Cologne en Afrique du Sud, même le chariot de station recevant les 3.0 V6 Essex. D'ici 1985, la sierra était devenue le plus grand modèle de Ford, après la cession du Grenade.
Vers la fin de sa vie, l'Essex a été donné l'injection de carburant d'Essex et adapté à la sierra comme 3.0i RS (remplaçant le XR6) et à la berline de saphir comme saphir Ghia (remplaçant les 3.0 GLX). L'Essexes carburant-injecté mis dehors autour 117 kilowatts (HP 157) et étaient la sierra la plus puissante vendue en Afrique du Sud, à l'exclusion de le petit nombre de XR8s construite pour l'homologation.
Uniquement, le marché sud-africain a également vu l'introduction d'un 5.0L XR8 à la fin cadence de sierra et de saphir de production entre 1986 et 1988. Un nombre limité de 250 ont été faits pour les buts du homolgation, car ce modèle était le ministre Ford utilisé dans l'emballage du groupe N.
Les 1.6 Kent ont continué presque sans changement pendant la vie de 9 ans de la sierra/du saphir, alors que les 2.0 Cologne étaient mis à jour plusieurs fois, étant adaptés à la sierra 2.0 GL et GLE et plus tard au dépouillé en bas de la sierra 2.0 LX et du saphir 2.0 modèles de GL et de GLE. Il égalisent par la suite l'injection de carburant reçue dans le saphir 2.0GLi, amplifiant la puissance de 77 kilowatts (HP 103) à 85 kilowatts (HP 114).
La sierra a été remplacée par le Telstar en 1993. Samcor, qui a assemblé des modèles de Ford sous le permis après que Ford ait privé du pays, assemblait déjà le plus petit Laser et Météore, à côté du Mazda 323, sur lequel ils ont été basés, aussi bien qu'une version plus tôt de Mazda 626. Le Telstar a été finalement remplacé par le Mondeo en 1998.
La Nouvelle Zélande
Considérant que les acheteurs britanniques rued l'absence d'une version de salle de la sierra, en Nouvelle Zélande, de elle était l'absence d'un domaine (un « chariot de station » là) ce des clients manqués, quand Ford Nouvelle Zélande a remplacé Cortina avec Ford Telstar gamme. Ceci a mené à Ford l'importation CKD (« complètement frappé en bas de ») kits de la sierra chariot pour l'assemblée locale en 1984. On avéré que le chariot a été offert dans de « Ghia » de 1.6 (base) et 2.0 litres des modèles de « L » et au commencement, et est un vendeur fort. En un mois en 1987, facelifted la sierra de Ford, d'ici là un modèle de chariot de station simple, était la gamme de dessus-vente de la voiture du pays.[1]
Cependant, Ford a décommandé la sierra une fois que Mazda, qui a développé le Telstar, pourrait offrir un chariot de station. Le chariot de Telstar, tandis que populaire, jamais non outre-mer atteint les tailles de la sierra, particulièrement ses succès de concurrence. D'autres raisons pourraient être la connaissance des clients des racines japonaises du Telstar (voitures européennes étant perçues en tant que supérieur, indépendamment des mechanicals plus modernes du Telstar), et celle l'équivalent Mazda 626 le chariot a offert une garantie considérablement plus longue à un prix semblable.
Le rejet relatif du Telstar a forcé Ford pour importer (CBU) les modèles de la meilleure qualité complètement constitués incorporés Genk, La Belgique de 1990 : la sierra 2.0 chariot de GLX, la sierra saphir 2.0 Ghia et les XR4×4 faisaient partie de cette gamme. La copie de publicité a lu, « présentant la nouvelle voiture qui n'a besoin d'aucune introduction. » Cependant, un prix relativement élevé n'a pas aidé - le chariot a commencé à NZ$31,000 fini - et les erreurs de production dans la brochure de lancement ont montré des voitures sans des roues de direction. En outre, toutes les poussées Ford de vente pourraient avoir gagné par le groupe que l'emballage de voiture de tourisme d'A plus d'avec Escorte Cosworth devenant le standard-porteur de la compagnie en concurrence (et l'escorte, en attendant, était absent du marché de la Nouvelle Zélande).
La sierra a été retirée du marché de la Nouvelle Zélande en 1992, et elle serait encore cinq ans avant que son successeur européen le Mondeo arriverait là.
En revanche, la sierra n'a été dedans jamais vendue L'Australie, car il y avait moins de demande d'un chariot moyen qu'en Nouvelle Zélande, bien que le RS Cosworth/RS500 ait été employé dans les championnats australiens de voiture de tourisme des années 80 en retard et du début des années 90.
L'Amérique du Sud
Dans L'Amérique du Sud, la sierra a été produite dedans L'Argentine et Le Venezuela. En Argentine, il a été offert dans trois et bodystyles de berline avec hayon arrière de cinq-porte et de chariot de station. Facelifted le modèle post-1987 a été construit au Venezuela, mais pas en Argentine jusqu'en 1989, où la gamme a continué un gril de Merkur XR4Ti-like jusqu'en 1991 pour XR4 et 1992 pour les modèles quatre-portes, quand elle a été remplacée par Volkswagen Santana- basé Galaxie. Le 1.6 L a été offert dans le modèle de GL seulement, LX, Ghia, Ghia SX et XR4 ont été basés dans un moteur 2.3 avec quelques différences. Un certain Ghia modèle la transmission automatique également décrite en tant que facultatif. Le chariot de station a été appelé Sierra rurale - « Rural » étant employé pour des chariots de station de Ford en Argentine de la même manière « Turnier » est employé en Allemagne.
Le modèle de GL était le modèle bas remplacé par le LX avec le même équipement. XR4 a été remplacé par les 4 portes Ghia SX.
L'Amérique du Nord
Aux Etats-Unis, la sierra de Ford et Scorpion de Ford ont été offerts sous échoué Merkur marque. La sierra a été importée comme porte trois seulement, et a appelé le XR4Ti (semblable aux désignations de sous-modèle sur d'autres marchés). La sierra nom n'a pas été employée par Ford aux USA ; le marché avait déjà vu semblable-retentir Oldsmobile Ciera, et la sierra nom a été employée près Société de General Motors des années 70 comme niveau d'équilibre sur le son camions.
La voiture a été offerte dès le début de la marque de Merkur en 1985 jusqu'en 1989. Il a été équipé des 2.3 L variante moteur de SOHC du « Pinto », équipée d'un turbocompresseur et d'une injection de carburant mais aucun refroidisseur intermédiaire.
Merkur la marque est prétendue avoir été un effondrement commercial. Les raisons changent. Règlements de sûreté et d'émissions aux États-Unis Ford obligatoire pour faire des modifications coûteuses, ayant pour résultat des prix relativement élevés. Les taux de change également ont flotté trop fréquemment. D'ailleurs, puisque Merkurs ont été vendus à Lincoln-Mercure des revendeurs, beaucoup de clients davantage ont été attirés vers des modèles de mercure en raison de leurs prix inférieurs. Ironiquement, le XR4Ti s'est vendu en plus grande quantité que toutes variantes européennes de XR combinées, lui faisant le modèle de « XR le plus réussi ».
Mechanicals
À la différence de plusieurs de ses rivaux, la sierra a maintenu commande arrière de roue, quoiqu'avec un moderne, entièrement suspension arrière indépendante, partant de Cortina axe de phase.
Dans le commencement la sierra utilisée moteurs et transmissions du Taunus/de Cortina. Les moteurs étaient de deux types, le SOHC Moteur de Ford Pinto en 1.3, 1.6, 1.8 et 2.0 L déplacements, et l'OHV Moteur de Cologne V6 (en 2.3 et 2.8, rarement 2.9 L capacités). Vers la fin des années 80, le moteur de Pinto a commencé à être éliminé a remplacé avec Moteur de Ford I4 DOHC (2.0 L) ou Moteur de CVH (1.6 L et 1.8 L) d'abord vu dans Escorte en 1980. 2.9 L moteur de Cologne était disponible en sierra XR4x4 et sierra arrière Ghia d'entraînement de roue. Les modèles avec les 2.0 moteurs de L et de Cologne V6 ont eu une option d'a différentiel de glissade limitée. Les modèles ont construit jusqu'à ce que 1989 aient employé le type 9 boîte de vitesse qui avait été employé dans Cortina, excepté les modèles de 2WD Cosworth qui ont employé le T5 ; il plus tard a été remplacé par MT75 unité (pour modèles DOHC, 4X4 et V6). Toutes les sierras ont eu l'arrière freins à tambour, excepté les modèles sportifs (2.0iS (certains), XR4x4, sierra Cosworth, l'autre spécial/sport modèle inc. 2.0i 4x4) et les modèles avec freins non blocables. Des versions américaines en attendant ont été vendues seulement avec des 2.3 L à quatre cylindres turbocharged la version du moteur de Pinto.
La sierra a également eu a diesel option sur le moteur, à savoir lors du lancement le 2.3L normalement aspiré Diesel fait par Peugeot. Ce moteur a été également utilisé dans Granadas contemporain et tandis que fiable et économique il faisait un véhicule non raffiné, bruyant et très lent, mais est resté une option populaire pour des sociétés de taxi. Ceci plus tard a été remplacé en 1990 par un 1.8L turbocharged centrale électrique de la propre conception de Ford qui a offert de meilleurs temps de réponse et légèrement plus de puissance.
XR4i et d'autres modèles sportifs
En 1983, la version à rendement élevé de XR4i a été présentée. Il a utilisé les même 2.8 L moteur de Cologne qu'utilisé dans Ford Capri 2.8 L'injection de ces ère et a fôlatré restyled la version de la sierra bodyshell de 3 portes. Le double spoiler arrière et les fenêtres arrière multi-à colonnes curieuses ont été considérés au-dessus-dénommées par quelques acheteurs éventuels, et la voiture n'a jamais réalisé le statut de culte de la fiesta plus petite XR2 et de l'escorte XR3i. Une version du XR4i avec des 2.3 L turbocharged le moteur a été vendue dans Les Etats-Unis en tant que Merkur XR4Ti. Le XR4Ti a été emballé en Europe, le plus sensiblement par Andy Rouse qui avait l'habitude un pour gagner les 1985 BTCC. En Afrique du Sud, il y avait des 3.0 L version de V6, appelée le XR6, alors qu'une course limitée de 250 XR8s à huit cylindres étaient fabriquées en Afrique du Sud pour l'homologation de courses d'automobiles de salle en 1984. Ceux-ci ont été basés sur Moteur de Ford Windsor 302.
Dans 1985 le XR4i a été remplacé par le XR4x4, qui a été basé sur la berline avec hayon arrière de cinq-porte, a eu d'à quatre roues motrices et a été actionné par les même 2.8 L moteur de V6. Vers la fin de sa production en 1990, 23.540 avaient été produits. De 1990 à 1993 le XR4x4 était disponible avec les les deux les 2.9EFi révisés et 2.0 moteurs de DOHC EFi. Le XR4i a également fait une réapparition (comme exercice badging) sous la forme de 5 portes mais avec le moteur de DOHC 2.0 au lieu du V6.
En 1989, Ford inclinés la tête vers son passé et créés la sierra 2.0i 2000E, un nom modèle utilisé avec le succès limité sur le Mk3 Cortina. La sierra 2000E a eu la peinture métallique de deux-tonalité, les alliages et le cuir/intérieur en bois et a été offerte sous la forme de salle. Ce n'était pas un grand succès de ventes et était seulement une course limitée.
En Argentine que le modèle XR4 (sans injection) commence 1986 jusqu'en 1991, il a été équipé du moteur de Taunus 2.3. Au 89's toute la sierra modèles a une petite remontée du visage. Le rival direct était Renault Fuego 2.2
En juillet 1986, une version spéciale a appelé la sierra RS de Ford Cosworth a été lancé, en utilisant une HP 204 (DIN) 2.0 L DOHC le moteur s'est développé par Cosworth, avec un T3 de mansarde turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire. Il a été conçu par le groupe de la technologie de véhicule de Special de Ford (SVE) et dedans fait dans l'usine de Genk de Ford La Belgique pour l'usage dans le groupe A. Il a été basé sur une sierra de trois-porte avec tableau de bord du Merkur XR4Ti. La voiture était disponible dans seulement le blanc, noir ou pierre de la lune de Ford la « bleue » et seulement 5545 ont été faits.
En 1987, une sierra Cosworth, le RS500 de 224 BHP (167 kilowatts), a été vendue à côté de la version de la HP 204 (152 kilowatts). Seulement 500 ont été produits comme le nombre minimum de voitures route-allantes exigées pour rencontrer des règles de emballage nouvellement présentées d'homologation, lui permettant de concurrencer sous la forme d'évolution pour l'emballage du groupe A. La voiture a été modifiée par Tickford Engineering Company en même temps que Ford. Les freins renforcés inclus par révisions et ont modifié des spoilers avant et arrière (un deuxième plus petit spoiler arrière a été ajouté sous la grande « baleine-queue »), un butoir avant modifié pour permettre des frais supplémentaires se refroidissant pour un plus grand refroidisseur intermédiaire, comme de diverses mises à niveau de moteur comprenant un plus grand turbocompresseur et un deuxième rail de carburant (qui n'ont pas opéré des modèles de route). Les sorties de course étaient aussi hautes que 550 BHP (410 kW/558 picoseconde), dans lesquels la sierra a dominé la série du groupe A autour du monde.
Emballant les versions du Cosworth étaient fortement réussies dans l'Européen et la voiture de tourisme du monde emballant dans toute la fin des années 1980 et 1990s', tôt et le RS500 a aidé Ford à gagner le titre du fabricant dans le championnat 1987 de voiture de tourisme du monde. Ford a été forcé pour tomber en arrière sur la sierra pour se rassembler de 1987, après interdire du Groupe B formule. Avec seulement arrière-conduisez, la sierra a lutté pour concurrencer sur des surfaces plus lâches mais était très rapide sur l'asphalte, Didier Auriol en gagnant son premier championnat du monde rassemblez en sierra en Corse, 1988. Il a été remplacé par la version du saphir 4x4 de 1990, qui n'est jamais parvenu à gagner un événement de championnat du monde mais est devenu une voiture populaire et réussie dans des championnats nationaux. La sierra a été remplacée par Escorte Cosworth en 1993.
En 1988, on a produit un nouveau Cosworth qui a été basé sur la sierra salle de saphir. 13.140 ont été produits jusqu'à ce qu'il ait été remplacé en 1990 par une version d'à quatre roues motrices, la sierra le saphir RS Cosworth 4x4, dont 12.250 ont été construits. Son remplacement est venu sous forme de Escorte RS Cosworth qui est apparu en 1992, qui a employé une version raccourcie et développée de la sierra plateforme et vitesse courante mais vêtu avec un bodyshell d'Escorte-esque et le retour du spoiler de baleine-queue.
Actuellement, en raison de la disposition de RWD, la sierra est devenue une bonne et bon marché option pour employer comme dérive-voiture. également en raison de son RWD il est devenu populaire avec les coureurs de drague qui se laissent tomber dans Moteur de Rover V8 ou Moteur de Ford Windsor 302.
Versions de Turbocharged
Les 2.0 L sierra de Ford étaient une base attrayante à un projet de accord de voiture sérieuse de rue, comme a turbocharged 2.0 L moteur pourraient produire bien plus de HP 400 (300 kilowatts) avec une installation rue-légale.
Dans La Finlande, les lois d'impôts ont fait aux 1.3 la sierra L-à moteur une voiture attrayante d'affaires au milieu des années 80. Un certain nombre de ces moteurs de faible puissance étaient turbocharged par les marchands locaux de Ford afin de gagner 2.0 L puissance de moteur avec 1.3 L honoraires d'impôts au propriétaire du véhicule. Le 1.6 L et 2.0 L OHC les moteurs étaient turbocharged également. Certaines de ces sierras de « Stockmann Turbo », appelé ainsi après un revendeur important qui a fait les conversions, fonctionnent toujours aujourd'hui.
Les versions de Turbocharged de la sierra étaient également disponibles comme modèles de poteau-production des compagnies comme Janspeed et, le plus notamment, de Turbo Technics. Le XR4x4 2.8 était disponible avec une gamme des kits de marché des accessoires poussant la puissance de 150 BHP (110 kilowatts) à 200/230/250 BHP. Les 2.9 ont obtenu un jumeau-turbo d'installer, disponible dans des variantes de 225/250/280 BHP. Même la version de DOHC a obtenu un seul kit de turbo, dont seulement un petit nombre ont été faits. Turbo Technics a même vendu leur propre sierra préalablement préparée connue sous le nom de Minker ; seulement une poignée ont été jamais produites, en tant qu'eux a coûté sensiblement plus de que le propre RS Cosworth de Ford.
Changements pendant la vie de production
En 1987, la sierra a été donnée un certain mineur dénommant des révisions (les fenêtres ont été légèrement agrandies, alors que la fasce avant était tordue), et une version de salle (sierra saphir de Ford) a été présentée. A camion la version a été également présentée en 1988 pour remplacer le P100 Cortine-basé importée d'Afrique du Sud. Il a gardé le nom P100. Un certain détail dénommant des changements ont été faits en 1990, quand dénommer de tableau de bord a été rafraîché vers le haut, l'avant a été donné les indicateurs clairs-lensed, les objectifs arrière smoked donnés arrière de lampe, la roue de direction remodelée et un nouveau gril avant a été ajouté, ainsi que l'injection de carburant en tant que norme, un nouveau moteur de DOHC I4 (modèles de 2.0 litres), 15 " des roues et freins à disque arrière. Une autre révision à l'équilibre intérieur (des règlages de tiret et de porte) et les butoirs sont apparus pour la ligne 1992. La production BRITANNIQUE de la sierra a cessé, avec la production droite d'entraînement se déplaçant en Belgique.
Par le début des années 90, cependant, il était apparu clairement que la sierra était tombée hors de l'étape technologiquement contre les rivaux japonais modernes qui ont offert des moteurs de multi-valve, suspension arrière de multi-lien et commande à roues avant motrices. Tous ces dispositifs sont apparus sur le remplacement attendu depuis longtemps de la sierra, Mondeo, qui a été dévoilé à la fin de 1992 et a lancé mars suivant.
Sierra au R-U
Le premier Britannique les acheteurs ont pris la livraison de la sierra pendant l'octobre 1982, un an après le lancement du deuxième génération Cavalier de Vauxhall. Bien que la sierra ait été disponible comme berline avec hayon arrière comme le cavalier, elle a hérité du Cortina disposition d'entraînement d'arrière-roue, à un moment où des voitures d'entraînement d'arrière-roue dans son secteur graduellement étaient éliminées en faveur de nouvelles voitures avec la commande à roues avant motrices. Il n'y avait aucune version de salle à l'heure du lancement.
Les acheteurs se sont bientôt habitués à la conception aérodynamique de la sierra (qui lui a gagné les surnoms « Jellymould » et le « vaisseau spatial du vendeur ») et elle était voiture populaire de la Grande-Bretagne deuxièmes la nouvelle pour 1983, et la plus populaire dans son secteur. Il a été rattrapé par Cavalier de Vauxhall en 1984 et encore en 1985, mais en tache supérieure regagnée en 1986 et jugée lui jusqu'à Vauxhall a repris la tache supérieure avec le cavalier de troisième génération en 1990.
La sierra jamais non tout à fait vendue aussi bien que Cortina, mais c'était toujours une voiture énormement populaire qui a attiré la six-figure année de ventes de volume après année, avec le marché de flotte étant en particulier attiré à lui. Ses volumes de ventes légèrement inférieurs ont été compensés par le succès encore plus grand de ventes du plus petit Fiesta et Escorte.
L'addition du Sierra saphir la version de salle en février 1987 était un lancement bienvenu pour ces acheteurs qui avaient été laissés sans salle quatre-portes de mi-portée depuis la cession de Cortina presque cinq ans plus tôt.
La production a cessé au début de 1993 sur le lancement entièrement du nouveau Mondeo, mais la sierra est restée énormement populaire comme deuxième achat de main, et est toujours une vue commune sur les routes de la Grande-Bretagne environ 15 années après sa cession.
Liens externes
- Spécialistes nord-américains en Cosworth
- Sierra tchèque club de Ford
- Sierra RS500 Cosworth de Ford
- Sierra de Ford en ligne
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