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Scorpion de Ford

Scorpion de Ford était voiture exécutive produit par Ford Motor Company à son usine dedans Cologne, L'Allemagne entre 1985 et 1998. Connu dans Ford par son nom de code DE-1, il a remplacé Ford Grenade. Bien que la voiture ait été badged toujours Grenade dans Le Royaume-Uni, l'insigne de Scorpion seulement a été employé sur les versions dessus--le range (par conséquent Scorpion de Grenade) jusqu'en 1994, quand il a été remplacé en une voiture toute-neuve qui a été connue universellement en tant que Scorpion. Il a été attribué l'accolade de Voiture européenne de l'année pour 1986.

Marquez I (1985-94)

Technologie-sage, le Scorpion a été fortement basé sur Sierra, se reposant sur une version étirée de son floorpan, et en utilisant une philosophie dénommante semblable réglée par la sierra et le troisième génération Escorte. Sous le capot étaient les moteurs bien-prouvés, commençant par le vénérable Moteur de Pinto unité en 1.8 L et 2.0 L capacités, aussi bien que V6 Moteur de Cologne en 2.4 L, 2.8 L, et plus défunt 2.9 L déplacements. D'ici 1989, les les deux les moteurs de Pinto avaient été lâchés, avec une valve 8 DOHC moteur remplaçant les 2.0 L modèle.

Le Scorpion a été prévu pour maintenir la position de Ford en Europe comme alternative principale à Mercedes ou à BMW pour ceux regardant au propre une voiture exécutive. À cet effet Ford construit sur les spécifications déjà étendues disponibles sur le MkII sortant Grenade (qui pour la période, était disponible avec certain équipement très spécial tel que le cuir a chauffé électriquement les sièges réglables, climatisation, sunroof, ordinateur électriques de voyage etc.) en ajoutant une certaine technologie très fraîche pour le marché grand public. Inclus disponible d'améliorations ; pare-brise de chauffage, Commande de croisière et toute la commande de roue ce que tout a fait à leur apparition sur Ford européen. La voiture était très confortable (laissez légèrement vers le bas par des sièges sans bon appui arrière) et a eu l'excellent legroom arrière, mais étonnamment peu d'espace libre latéral. La plus grande avance du Scorpion était que c'était la voiture européenne du premier marché grand-public à avoir circuit de freinage non blocable norme à travers la gamme entière.

À la différence de Grenade, il était au commencement seulement disponible comme a berline avec hayon arrière, et pas comme a salle ou domaine. Ceci s'est avérée être une erreur pour Ford, qui plus tard a présenté une version de salle en 1990, et le domaine est apparu deux ans après. Il y avait peu de changements techniques au cours des années, notamment l'introduction des moteurs de DOHC en 1989, et Scorpion Cosworth avec des 2.9 L 24 valve Cosworth V6 l'année suivante. Le moteur de Cosworth est devenu une mise à niveau bien choisie pour beaucoup Sierra de Ford les propriétaires avec beaucoup de Granadas étant cassés jusqu'à fournissent ces centrales électriques, c'est une manière bon marché et facile d'obtenir 200+ BHP. Certains de ces moteurs ont également été turbocharged et des versions du moteur (FBE) ont été également employées dans le motorsport.

Le Cosworth était grand et rapide, qui l'a par conséquent donné lourd consommation de carburant. Beaucoup de propriétaires ont souvent commenté au fait que 25 milles par gallon étaient environ autant que vous pourriez sortir d'une voiture avec ce moteur. Appui-axe le temps fini de détérioration a été également considéré comme d'être un problème sur la marque tôt I Cosworths.

Marque II (1994-98)

Le Scorpion de deuxième génération a été rendu disponible dans des modèles de salle ou de domaine seulement, et a eu en grande partie la même chose floorplan que son prédécesseur aussi bien que tous les mêmes moteurs qui étaient en service après la course de la première génération. Beaucoup de la suspension et les améliorations de manipulation ont été apportées entre le premier et les deuxièmes génération (suspension arrière self-levelling y compris sur les domaines). Il re-a été également radicalement dénommé à l'intérieur et dehors.

À l'intérieur de la voiture étaient les nouveaux sièges de modèle de fauteuil et la qualité intérieure améliorée, mais en dehors du nouveau regard était controversé. Les phares à bulbes fôlatrés par voiture et ses lumières de queue ont été arrangés dans une ligne mince juste au-dessus du butoir. Exceptionnellement, Ford n'a jamais libéré le nom du concepteur et maintient à ce jour que la voiture s'est vendue en plus grande quantité que ses figures prévues (bien qu'elles n'ont jamais libéré ce qu'étaient réellement ces figures). Les phares de enflement et le gril large ont été défendus par certains qui ont estimé que ceci lui a fait le sembler moins comme a minicab, mais la réaction publique et de pression à la conception était en grande partie négative.^{[la citation a eu besoin]}

Le Français a commencé à l'appeler a triste de grenouille (grenouille triste)^{[la citation a eu besoin]} et Jeremy Clarkson a écrit dedans Les temps lorsque cette cette voiture a fini n'importe quel argument quant auquel était le plus laid sur la route. Dans Essence de reniflement le livre du bagagiste 2004 de Richard d'auteur Voitures de merde la marque II de Scorpion a été énumérée comme numéro 49 (de 50) sur seuls des regards.

Sur le DVD spécial Clarkson : Ciel et enfer, Clarkson a établi a jouter concours entre un Scorpion et un a Triomphe TR7, par la suite détruisant les deux voitures par l'intermédiaire de la collision frontale.

Dans 1998 tôt que le Scorpion était facelifted, avec un phare plus foncé entoure et un gril plus subtile, afin d'atténuer l'embout avant de la voiture. Les lumières arrière ont été également mises à jour pour rendre l'arrière de la voiture moins à bulbe. C'était d'être le dernier développement pour le modèle, qui a fini la production au cours de l'été de 1998. Beaucoup de Scorpios étaient toujours en stock en ce moment cependant, avec au moins deux ans s'écoulant entre la fin de la production et la vente du tout dernier modèle.

Si la voiture a véritablement fait les espérances des ventes de Ford, que le marché européen de décalage de voiture à la fin des années 90 a signifié qu'il n'a pas, jusqu'ici, remplacé. Ce n'était pas peu commun alors avec des tendances vers l'une ou l'autre haut-Spéc. voitures de famille nombreuse pour des cadres ou vers véhicules universels pour des familles. D'autres fabricants faisaient la même chose, comme Vauxhall/Opel choix pour ne pas remplacer Omega et Honda cesser Légende ventes en Europe. En attendant Rover 800 a été également retiré en 1999 en faveur du plus petit Rover 75. Certaines des grandes voitures exécutives (telles que la légende) ont été depuis apportées en arrière, bien que Ford n'ait pas, jusqu'ici, annoncé tous les plans pour faire une autre voiture Scorpion-classée pour le marché européen.

En dépit de l'aspect de la voiture, les ventes du Scorpion que la marque II est demeuré saine, en apparence sur la force de l'équipement de niveau élevé nivelle.

Niveaux d'équilibre

La marque II de Scorpion était disponible aux niveaux suivants de équilibre (chacun étant disponible comme salle ou domaine et avec tout moteur). Indépendamment du niveau d'équilibre, n'importe quelle voiture avec un moteur de 2.9 Cosworth a été équipée de commande de traction, commande de croisière et boîte de vitesse automatique en tant que norme (bien que le manuel pourrait être indiqué comme non a coûté l'option). Tous autres moteurs ont été équipés d'une boîte de vitesse manuelle avec un disponible automatique comme option de coût.

• Directeur - le modèle bas, bien que même ceci ait eu un à niveau élevé des spécifications comprenant les fenêtres électriques, ABS, PAS aussi bien qu'une alarme et un immobiliser.

• Ghia - Ces climatisation supplémentaire de niveau, roues d'alliage, lumières avant de brouillard et miroirs électriques aussi bien qu'une variété d'additions mineures.

• Ultima - le de plus haut niveau a ajouté un autochanger de CD, une commande de climat, des sièges en cuir, une commande de croisière et un miroir obscurcissant automatiquement, et les sièges à l'électricité aussi bien qu'une variété d'autres améliorations mineures.

Le directeur a été discontinué en 1997 et Ghia est devenu le modèle bas, mais un autre modèle connu sous le nom de Ghia X est apparu entre ceci et l'Ultima. Le Ghia X a eu certaines des additions d'Ultima (telles que la commande de climat) mais pas de d'autres (par exemple les sièges en cuir).

Exceptionnellement les niveaux d'équilibre et les tailles de moteur n'étaient pas liveried sur les dos des voitures. Plutôt les niveaux d'équilibre étaient liveried des côtés des voitures par les insignes de Scorpion sur les armatures arrière de fenêtre en tant que telles. Le directeur n'a eu aucun insigne, simplement le mot « Scorpion ». Modèle a eu le nom modèle sous l'insigne, par exemple « Scorpion Ultima. »

Les tailles de moteur étaient également des côtés des voitures vers l'avant juste au-dessus des voyants de signalisation auxiliaires en tant que tels :

• 2.0 L - aucun insigne (sur des voitures plus anciennes 2 la valve de litre 8 n'ont eu aucun insigne mais 2 l'alésage de valve du litre seize a eu l'insigne « 2.0 16v »)
  
• 2.3 L - « 2.3 » (sur des voitures plus anciennes « 2.3 16v »)
  
• 2.9 L - « 2.9 » (sur des voitures plus anciennes « 2.9 12v »)
  
• 2.9 L - Cosworth « 24v »
  

À la différence du Scorpion de la marque I, le mot « Cosworth » n'est pas apparu n'importe où sur l'extérieur des voitures équipées d'un tel moteur (sans aucun doute dans la tentative de réduire la probabilité du vol de véhicule) bien qu'elle soit dans l'évidence à travers le dessus du moteur.

Avec un grand nombre de ces types de véhicules traditionnellement étant vendus dans le marché de voiture de fonction au R-U, leurs valeurs résiduelles très basses (valeur après que 3 ou 4 ans d'utilisation) ont effectué sur tout le coût de propriété à un tel degré la prime, marques d'aspirational sont devenues plus chères de courir, particulièrement sur un accord de location ou de crédit-bail de contrat. En tant que tels, les acheteurs ont gravité vers des modèles avec plus de prestige de ce type ont fait près BMW et Lexus.

Scorpion de Merkur

Le Scorpion de Merkur était a Nord-américain version du Scorpion européen Mk I (dans LE R-U le Scorpion s'est appelé Grenade, avec le Scorpion étant le dessus du niveau d'équilibre de gamme pour le modèle de 1985 Mk3 Grenade). La voiture a été offerte à choisi Lincoln-Mercure agences de 1988-1990.

Le Scorpion de Merkur a été seulement offert avec Cologne 2.9L Moteur V6 avec quelques différences de détail des gués contemporains. Adapté pour répondre à des exigences américaines d'émissions, la version de Merkur du Scorpion a produit la HP 140 (100 kilowatts) une fois présentée au marché nord-américain en 1988. La grande majorité ont été équipées du A4LD la transmission automatique de 4 vitesses, et le repos ont reçu la transmission manuelle de la vitesse T-9 5. Seulement les versions automatiques du Scorpion étaient disponibles dedans Le Canada. La voiture a été lancée sur le marché comme upscale, mi-taille voiture de luxe, mais non jamais réalisé impact du marché que Ford Motor Company a espéré pour. Le véhicule a été également infesté par des ennuis automatiques de transmission, des gremlins électriques, et un éventail de questions de fiabilité qui ont blessé son image de luxe avec des consommateurs.^{[la citation a eu besoin]} Ford a laissé tomber Merkur plaque signalétique tout à fait après 1989.

Liens externes

• Scorpion de Ford, un site Web fonctionnent par des propriétaires de Scorpio, offrant des informations complètes sur la voiture
• Club Polska de Ford (dans le poli)
• Équipe de Scorpion de Ford (dans le poli)
• Le club de Merkur de l'Amérique(en anglais)
• MerkurSport(en anglais)
• Scorpion de Ford(dans le Russe)
• Tous les conseils de Ford(dans le Russe)
• Scorpion de club de Souleyman(dans le Russe)
• Emplacement officieux norvégien de ventilateur (dans le Norvégien)