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Moteur de Ford SHO V6

En 1984, Yamaha Motor Corporation a signé un contrat avec Ford Motor Company pour développer, produire, et fournir un 60° compact DOHC V6 moteur pour transversal application. Ce moteur a été prévu pour actionner une voiture de sport de mi-moteur, mais ce projet (connu intérieurement comme GN34) a été décommandé. Au lieu de cela, Ford décidé pour placer le moteur, doublé À haute production superbe (ou SHO) dans commande à roues avant motrices Taureau de Ford berline.

Les moteurs de SHO partagent un terrain communal logement de cloche modelez avec les moteurs suivants de Ford : les 2.3/2.5 L FWD HSC I4, le 3.0L FWD/RWD Vulcan V6, et le FWD 3.8 Essex canadien V6.

En raison de l'aspect peu commun et satisfaisant esthétiquement du moteur aussi bien que sa compatibilité avec les transmissions communes de Ford RWD, telles que AOD et T-5, il est parfois transplanté dans d'autres véhicules. Son distinctif tubulure de prise est bilatéralement symétrique, ainsi il peut être tourné 180 degrés (lui faisant le visage « vers l'arrière » sur le moteur, relativement à son orientation originale d'installation) pour soulager la transition du moteur de transversal à longitudinal support.

3.0 L

Le SHO V6 était une conception de pointe à son début en 1989. Déplaçant 3.0L (2986 cc/182 dans le ³), c'était un bloc de fer, valve en aluminium de la tête 24 DOHC moteur avec un innovateur tubulure de prise de longueur variable. Son oversquare concevez, qui ont fôlatré un fâcheux de 89 millimètres (3.5 dedans) et la course de 80 millimètres (3.1 dedans), a donné au haut-revving moteur un résultat de 220 BHP (164 kilowatts) @ 6200 t/mn et 200 pi·livre-force (270 N·m) de couple (271 nanomètre) @ 4800 t/mn au volant. Le Redline était 7000 t/mn, et la coupure de carburant s'est produite à 7300 t/mn. Il devrait noter, cependant, que le redline vrai était plus de 8500 t/mn, mais a été placé à 7000 dus aux accessoires dans les prototypes soufflant à environ 8000 t/mn. Ce moteur était seulement disponible avec la transmission de Ford MTX-IV seulement.

3.2 L

De 1993 à 1995, le moteur de SHO a été vendu dans deux déplacements : le 3.0L a été vendu a joint à la transmission manuelle de MTX-IV, et un nouveau moteur 3.2L (3191 cc/195 dans le ³) a été vendu a joint au Ford AX4S transmission automatique. Le nouveau moteur 3.2L, tout en maintenant la même course de 80 millimètres (3.1 dedans) de son frère 3.0L, fôlatrée un plus grand alésage de 92 millimètres (3.6 dedans) au lequel a aidé l'augmenter le couple pour produire 215 pi·livre (291 nanomètre) @ 4000 t/mn au volant. La puissance en chevaux de rendement était toujours 220 BHP (164 kilowatts), mais maintenant à 6000 t/mn : c'est dû à une légère réduction de la durée d'arbre à cames de prise.

En 1996, Ford a discontinué le SHO V6 et a commencé à équiper le Taureau SHO du SHO 3.4L V8 et Ford AX4N transmission automatique.

Voyez également

• Liste de transmissions de Ford
• Liste de Ford bellhousing des modèles

Liens externes

• Un 3.0L SHO V6 transplanté dans des 1956 BN2 Austin-Healey[1]
• Ligne de temps de Yamaha Motor Company de 1980-1989[2]