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Garde forestière de Ford
| Garde forestière de Ford (nord-américaine) | |
|---|---|
| Fabricant | Ford Motor Company |
| Production | présent 1983 |
| Assemblée | Saint Paul, Minnesota Edison, New Jersey Louisville, Kentucky |
| Prédécesseur | Courier de Ford |
| Classe | Contrat camion |
| Disposition | Avant-moteur, commande d'arrière-roue / À quatre roues motrices |
Garde forestière de Ford est un nom utilisé sur le contrat deux distinct camion lignes par Ford Motor Company et par un arrangement de vente avec Mazda.
- Un camion compact Ford-conçu, comme lequel est vendu en Amérique du Nord aussi bien que des marchés en Amérique du Sud Le Brésil, Le Chili, Le Venezuela et L'Argentine. Il est également actuellement lancé sur le marché en tant que B-Séries de Mazda (Amérique du Nord) par des marchands de Mazda. Il est construit actuellement dans la rue Paul, Minnesota.
- A Mazda- collecte compacte conçue connue sous le nom de B-Séries de Mazda (internationales)) vendu dans plus de 130 pays, et également vendu avec a Garde forestière de Ford plaque signalétique.
L'utilisation d'à quatre roues motrices dans des camions légers et Garde forestier le nom a commencé en mai 1950 quand Marmon-Herrington a annoncé une conversion d'à quatre roues motrices d'un camion de panneau de Ford avec des fenêtres coupées en lui. En 1965, la « garde forestière » nommée a été présentée la première fois comme un paquet dénommant de la meilleure qualité pour F-Séries de Ford camions normaux. Le nom a été pris en 1982 pour la ligne des camions compacts nord-américains présentés au milieu de 1982 comme modèle 1983 tôt pour remplacer le Toyo Kogyo (Mazda) - construit Courier de Ford.
Table des matières |
Garde forestière nord-américaine
| Première génération | |
|---|---|
| Production | 1983–1988 |
| Moteurs | 2.0 L OHC I4 2.2 L Perkins 4.135 Diesel I4 2.3 L OHC I4 2.3 L Mitsubishi 4D55 Turbodiesel I4 2.8 L Cologne V6 2.9 L Cologne V6 |
| Transmissions | Manuel 4 vitesses Toyo Kogyo TK4 5 vitesses Toyo Kogyo TK5 5 vitesses Mitsubishi FM132 5 vitesses Mitsubishi FM145 5 vitesses Mitsubishi FM146 5 vitesses Mazda M5OD-R1 Automatique 3 vitesses C3 3 vitesses C5 4 vitesses A4LD |
| Empattement | 107.9 dans (2741 millimètres) 113.9 dans (2893 millimètres) 125 dans (3175 millimètres) |
| Longueur | 175.6 dans (4460 millimètres) 187.6 dans (4765 millimètres) 192.7 dans (4895 millimètres) |
| Largeur | 66.9 dans (1699 millimètres) |
| Connexe | Ford Bronco II |
En Amérique du Nord, le garde forestier est Ford'camion compact de s. La garde forestière a remplacé Courier de Ford, une version américaine de B-Séries de Mazda dans un segment en grande partie défini en les camions de Toyota et de Datsun. Le garde forestier était la collecte compacte de meilleur-vente en Amérique de 1987 à 2004.
Le garde forestier et les B-Séries relatives de Mazda sont manufacturés chez Ford Usine d'Assemblée de villes jumelles dans Saint Paul, Minnesota, qui est maintenant programmé pour se fermer en 2008. Ils ont été également assemblés dedans Edison, New Jersey jusqu'à la fermeture de l'usine en 2004. On lui a rapporté en 2005 qu'un garde forestier tout-neuf, P273 appelé, était dans les travaux à présenter d'ici 2010.[1] Le P273 était prévu pour être collecte du monde, pour être fusionné vraisemblablement avec les collectes du monde de Mazda. Un garde forestier 2007 pour le basé sur le marché thaï sur le concept 4Trac asiatique a été dévoilé, mais il n'est pas programmé pour remplacer le camion nord-américain. Selon un article récent dans la voiture et le conducteur, il y a trois solutions de rechange pour Ford : 1) pour remodeler et continuer à établir la prochaine génération en Amérique du Nord ; 2) pour importer une plus petite version de l'usine en Thaïlande ; et 3) pour discontinuer la ligne de garde forestier et pour sortir le marché compact de collecte en Amérique du Nord.[2] Il y a les rumeurs que de futures planifications du produit de Ford dans le segment compact du marché de collecte seront annoncées plus près de la fin de la production de garde forestière de Ford au parc de montagne, usine du Minnesota en 2008-2009. Il y a des signaux que l'usine sera vendue et reconstruit une fois la production est cessé.[3][4]
Première génération (1983-1988)
Ford a commencé le développement du garde forestier en 1976, se concentrant sur l'efficacité de qualité et de carburant. L'intention était de construire un camion qui était aussi capable que normal F-Séries, mais dans un paquet plus économique. La garde forestière compacte a eu dénommer semblable aux collectes normales de Ford, a employé une architecture semblable, et a été offerte avec d'à quatre roues motrices. La capacité de transporter une feuille (1.2 m) quatre-pied-large de contre-plaqué est une norme commune pour des camions. Dans le garde forestier compact, cependant, l'espace entre les soutes de train était moins de quatre pieds ; Ford a conçu la boîte avec des dispositions de permettre le transport d'une feuille standard de contre-plaqué.[5]
La garde forestière a été présentée au milieu de 1982 pendant les 1983 années modèles. Les moteurs disponibles étaient la HP 72 la HP (54 kilowatts) 2.0 L et 86 (64 kilowatts) 2.3 L OHC quatre-cylindres, une HP 59 à quatre cylindres (44 kilowatts) 2.2 L diesel de Mazda/Perkins, et une HP 115 (86 kilowatts) 2.8 L Cologne V6. En 1985, des 2.3 L Mitsubishi-construit turbodiesel avec la HP 86 (64 kilowatts) ont remplacé le moteur diesel de Mazda, et en 1986, les 2.8 L moteur ont été remplacés avec une HP 140 (104 kilowatts) 2.9 L Cologne V6. Le SuperCab a été présenté en 1986, offrant à des frais supplémentaires 17 pouces (432 millimètres) d'espace mémoire derrière les sièges d'avant, avec une paire de sièges de saut disponibles comme option. Beaucoup de pièces d'intérieur telles que des roues de direction et des manivelles de fenêtre ont été partagées avec d'autres gués tels que l'escorte.
Scie du milieu de l'année 1986 l'introduction du Garde forestier GT. Seulement disponible comme lit standard de short de cabine, il a eu les 2.9 L Cologne V6 avec une transmission manuelle de Toyo Kogyo de 5 vitesses ou une transmission automatique facultative d'A4LD mettant la puissance à un différentiel de Traction-Lok avec un rapport de 3.73 vitesses. À l'intérieur de, le camion a été équipé des sièges de seau spéciaux, du plein faisceau d'instrument, et d'une console centrale facultative. Des barres avant et arrière de balancement ont été installées, et les roues 14x6 en aluminium ont accompli le paquet. Une longue option de lit a été ajoutée pour 1987, et un paquet d'effets de la nouvelle terre a été présenté en 1988.[6]
Deuxième génération (1989-1993)
| Deuxième génération | |
|---|---|
| Production | 1989–1993 |
| Moteurs | 2.3 L OHC I4 2.9 L Cologne V6 3.0 L Vulcan V6 4.0 L Cologne V6 |
| Transmissions | Manuel 5 vitesses Mitsubishi FM132 5 vitesses Mitsubishi FM146 5 vitesses Mazda M5OD-R1 Automatique 4 vitesses A4LD |
| Empattement | 107.9 dans (2741 millimètres) 113.9 dans (2893 millimètres) 125 dans (3175 millimètres) |
| Longueur | 176.5 dans (4483 millimètres) 188.5 dans (4788 millimètres) 193.6 dans (4917 millimètres) |
| Largeur | 66.8 dans (1697 millimètres) |
| Connexe | Ford Bronco II Explorateur de Ford Navajo de Mazda |
Le camion a reçu une remontée du visage en 1989, qui a inclus les phares composés affleurants, les nouveaux amortisseurs avant, le capot, et le gril, avec quelques uprgrades à l'armature. À l'intérieur de, il y avait une nouvelle colonne moderne de tableau de bord et de direction. des freins non blocables d'Arrière-roue ont été ajoutés, et un réservoir de carburant des 21 USA gallon (79 L/17 lutin gallon) était maintenant facultatif sur des modèles de prolongé-cabine.
Les 2.0 L moteur ont été discontinués, et les 2.3 L ont maintenant eu un circuit d'allumage distributorless avec deux bougies d'allumage par cylindre, lui donnant des 14 que la HP (10 kilowatts) amplifient. La trois-vitesse automatics ont été laissés tomber, laissant seulement l'A4LD. La nouvelle HP 160 (119 kilowatts) 4.0 L Cologne V6 a été ajouté à la liste d'options pour tous les modèles en 1990. La HP 145 (108 kilowatts) 3.0 L Vulcan V6 a été présenté pour remplacer les 2.9 L Cologne dans des camions d'entraînement d'arrière-roue plus tard en 1990. Avec les nouveaux moteurs, la seule transmission manuelle disponible était les 5 vitesses M5OD-R1.
Le garde forestier GT a été discontinué, bien que Ford ait établi un prototype pour 1990 actionné par des 3.0 L SHO V6.
Troisième génération (1994-1997)
| Troisième génération | |
|---|---|
| Production | 1994–1997 |
| Moteurs | 2.3 L OHC I4 3.0 L Vulcan V6 4.0 L Cologne V6 |
| Transmissions | Manuel 5 vitesses Mazda M5OD-R1 Automatique 4 vitesses A4LD 4 vitesses 4R44E 4 vitesses 4R55E 5 vitesses 5R55E |
| Empattement | 107.9 dans (2741 millimètres) 113.9 dans (2893 millimètres) 125.2 dans (3180 millimètres) 125.4 dans (3185 millimètres) |
| Longueur | 184.3 dans (4681 millimètres) 196.3 dans (4986 millimètres) 198.2 dans (5034 millimètres) 182.7 dans (4641 millimètres) |
| Largeur | 69.4 dans (1763 millimètres) |
| Connexe | Explorateur de Ford Navajo de Mazda Alpiniste de mercure |
en 1994 il y avait une autre conception, avec une forme plus aérodynamique qu'avant. De façon générale le camion a eu des lignes plus douces, et d'autres changements ont inclus le verre rincer-monté de porte, des portes plus larges, et le léger amortisseur évase. Le tableau de bord de 1989 modèles est resté, mais les sièges et les panneaux de porte étaient nouveaux. Les 2.9 L moteur ont été discontinués. Mazda M5OD-R1 était maintenant la plante du pied transmission manuelle option. Un nouveau modèle de « éclaboussure » a été présenté, qui a eu un lit de flareside, des roues en aluminium uniques, et un arrangement spécial de peinture. Les 1993 modèles d'éclaboussure étaient seulement disponibles comme cabine régulière, les modèles postérieurs ont pu avoir l'une ou l'autre cabine. Les B-Séries de Mazda sont devenues a rebadged la garde forestière pendant les 1994 années modèles.
Un certain nombre de changements ont été faits pour 1995. Le tableau de bord a été complètement remodelé, et il a permis la pièce pour le sac à air latéral d'un passager, installée en 1996. La transmission d'A4LD était mise à jour. 2.3 L et 3.0 L modèles ont obtenu le 4R44E, alors que 4.0 L camions obtenaient le 4R55E. Les freins avant ont été changés pour utiliser les mêmes étriers de frein de 2 pistons que le deuxième génération Explorateur, et des freins non blocables à quatre roues ont été ajoutés en tant que norme sur 4x4 et 4.0 L modèles.
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Panneau de tiret typique de garde forestier de Ford |
La garde forestière standard « siège de Ford de saut » s'est fermée |
La garde forestière standard « siège de Ford de saut » s'ouvrent |
Quatrième génération (1998-present)
| Quatrième génération | |
|---|---|
| Production | présent 1998 |
| Moteurs | 2.3 L Duratec I4 2.5 L OHC I4 3.0 L Vulcan V6 4.0 L Cologne V6 |
| Transmissions | Manuel 5 vitesses Mazda M5OD-R1 Automatique 4 vitesses 4R44E 5 vitesses 5R55E |
| Empattement | 111.6 dans (2835 millimètres) 117.6 dans (2987 millimètres) 125.9 dans (3198 millimètres) |
| Longueur | 188.5 dans (4788 millimètres) 200.5 dans (5093 millimètres) 202.9 dans (5154 millimètres) |
| Largeur | 70.3 dans (1786 millimètres) |
| Taille | 68.3 dans (1735 millimètres) 69.4 dans (1763 millimètres) |
| Connexe | Explorateur de Ford B-Séries de Mazda Alpiniste de mercure |
Pour 1998 le garde forestier obtenu une autre conception, lui donnant un plus long empattement et cabine de trois-pouce (76 millimètres) une plus longue pour les modèles réguliers de cabine. L'intérieur 1995-97 a été maintenu. La suspension jumelle d'avant d'I-beam a été remplacée par un système de fourchette-modèle et la moitié avant de l'armature était de « enfermé dans une boîte », plutôt que construction de C-canal. La direction de support et de pignon a été également ajoutée. Le moteur à quatre cylindres a été frappé jusqu'à des 2.5 L SOHC I4 lui donnant une augmentation de 6% de puissance que le vieux 2.3L. Il a eteint la HP 120 (89 kilowatts) et 149 livres·pi (202 N·m) de couple. Ce moteur a été remplacé par un nouveau DOHC 2.3 L Duratec I4 dans mid-2001. 2001 ont également vu la tige pousseur 4.0 L V6 remplacée par la version de SOHC du Explorateur, apportant avec lui un beefier M5OD-R1HD transmission manuelle. En 2001, le garde forestier a reçu une remontée du visage, y compris un nouveau gril, un capot, et un butoir avant, aussi bien que les phares et les feux arrière mis à jour. Dans 2004 le garde forestier reçu mises à jour mineures au gril, au capot, et au butoir avant. De nouveaux sièges de seau avant ont été également ajoutés en 2004 pour rencontrer les nouveaux États-Unis Conditions de sûreté fédérales. Dans 2006 la garde forestière reçue mises à jour plus mineures au gril, signaux et feux arrière de tour d'avant, avec un plus grand logo arrière de Ford qui a été maintenant centré au milieu de la porte à rabattement arrière.
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Garde forestier 2001-2003 |
Garde forestier 2004-2005 |
Garde forestier 2006-2008 |
La garde forestière courante est offerte avec une HP 143 (107 kilowatts) 2.3 L I4, une HP 155 (116 kilowatts) 3.0 L V6, et une HP 207 (154 kilowatts) 4.0 L V6. FX4 la version du niveau II vient avec une cannelure 31 spéciale que 8.8 essieux arrières de pouce (223.5 millimètres) équipés d'un Zexel-Torsen limité-glissent le différentiel, 3 plats de dérapage, et chocs de rancho. Ce camion emploie le code R1 (pour porte 2) et R4 (pour porte 4) en 5èmes et 6èmes positions de VIN.
Déclin de ventes et discontinuation répandue
Ford a choisi d'investir des améliorations dans Explorateur de Ford SUV ce qui a été embranché à une plateforme plus avançée que le garde forestier, laissant le déclin des ventes du garde forestier. Une stratégie semblable a été appliquée au Taureau de Ford, un autre ancien best-seller qui a été remplacé par deux nouvelles plaques signalétiques plutôt que remodelé.
Depuis lors, tous ses concurrents de Détour Dakota au Toyota Tacoma ont été remodelés et agrandi vers le marché de mi-taille (avec le Dakota offrant un moteur V8) et laisser le garde forestier et son jumelez, les B-Séries de Mazda, les seuls camions compacts sur le marché. Par exemple, le 2005 Frontière de Nissan jusqu'à 28% offert plus de puissance qu'une garde forestière (265 contre 207), et le modèle de niveau d'entrée étaient au-dessus un pied plus long.[7] Depuis 2004, Toyota Tacoma a pris une avance commandante (93% des ventes plus élevées que la garde forestière en 2006) dans le segment. En janvier 2007, Ford a vendu 4.652 gardes forestiers, un déclin de 25% de l'année précédente, un dixième du nombre de camions de F-Séries, et environ la moitié autant d'en tant qu'explorateur.
Selon pickuptruck.com, ils disent que « les nouvelles des véhicules à moteur » ont signalé que la garde forestière finira la production dans 2009 dus aux ventes en baisse. En outre, usine des villes jumelles de Ford dans la rue Paul, Minnesota clôturera la même année.[8]
Le contraire à ce qui précède, Ford Motor Company a libéré un rapport sur leur site Web de flotte de Ford dessus 15 novembre, 2007, dire que la garde forestière restera dans la production pendant les 2009 années modèles « a basé sur une demande et la fidélité de client continues ».[9]
Garde forestière électrique
Le garde forestier EV de Ford était a véhicule électrique de batterie produit par Ford Motor Company. Il était commencer produit dans 1998 à 2000 et a été construit sur le châssis du garde forestier d'entraînement d'arrière-roue.
Références
- ^ Futures voitures : Ford/PAG/Mazda. CarConnection.com (30 mars 2005).
- ^ Priddle, Alisa (le juillet 2007). Garde forestière de Ford mise en danger ?. Voiture et conducteur.
- ^ Estrada, Herón Márquez. "Ford indique qu'il est près de vendre l'usine hydroélectrique dans la rue Paul", 8 mai, 2007. Recherché dessus 2008-04-26.
- ^ Meersman, Tom. "Est-ils terminés les champs de boule de l'usine de Ford de jeu pour ?", 1er septembre, 2007. Recherché dessus 2008-04-26.
- ^ Clark, Jim (le décembre 1981). "Développement de la garde forestière". Mini-Camion: 26-31.
- ^ Histoire de la garde forestière GT. La station de garde forestière. Recherché dessus 2008-04-26.
- ^ Lienert, Dan (10 août, 2005). Garde forestière de Ford contre Frontière de Nissan. Forbes.com.
- ^ Levine, Mike (18 novembre, 2007). Garde forestière de Ford pour finir la production en 2009. PickupTruck.com.
- ^ Rapport de Ford Motor Company concernant la production 2009 de garde forestière. Flotte de Ford.
Liens externes
- Site Web de fonctionnaire de garde forestière de Ford
- La garde forestière Station.com
- Puissance Sports.com de garde forestière
- Moteurs et estimations de puissance
- Données de technologie de garde forestière
- Caractéristiques et forum de garde forestier de Ford
- l'information Thaïlande-faite de garde forestier de Ford chez Soni circule en voiture le site Web de la Thaïlande
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| Type | les années 80 | les années 90 | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Collecte compacte | Courier | Garde forestier | ||||||||||||||||||||||||||||
| collecte de Mi-taille | Sport Trac d'explorateur | |||||||||||||||||||||||||||||
| Collecte normale | F-Séries 7G | F-Séries 8G | F-Séries 9G | F-Séries 10G | F-Séries 11G | F-Séries 12G | ||||||||||||||||||||||||
| Devoir superbe 1G | Devoir superbe 2G | Devoir superbe 3G | ||||||||||||||||||||||||||||
| Fourgon | Econoline 3G | Econoline/E-Series (après 2001) 4G | E-Séries 5G | |||||||||||||||||||||||||||
| SUV compact | Évasion | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mi-taille SUV | Bronco II | Sport d'explorateur | ||||||||||||||||||||||||||||
| Explorateur | ||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV normal | Bronco | Expédition | ||||||||||||||||||||||||||||
| Excursion | Expédition EL/Max | |||||||||||||||||||||||||||||
| Croisement | Bord | |||||||||||||||||||||||||||||
| Câble | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Style libre | Taureau X | |||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Aerostar | |||||||||||||||||||||||||||||
| Windstar | Freestar | |||||||||||||||||||||||||||||
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