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Moteur de course de puissance de Ford

Présenté dans 1994 comme option, turbodiesel camion moteurs utilisé dedans F-Séries de Ford camions, Ford Econoline fourgon, le camion commercial de Ford LCF, et Excursion de Ford SUV. La course de puissance est fabriquée près Navistar International Corporation (International Truck et Engine Corporation). Ces moteurs sont incorporés Indianapolis, Indiana et Huntsville, Alabama.

Ces moteurs concurrencent principalement dans Les Etats-Unis normal camion marché avec Duramax V8 de General Motors/DMAX et Série directement 6 de B de Détour/Cummins.

7.3

De mid-1994, la course 7.3 de puissance a duré par la fin de 2003. Ce modèle produit jusqu'à la HP 275 (205 kilowatts) et à 525 livres·pi (712 N·m) de couple en la son année dernière de production. Les 7.3 est largement considérés un plus des biens des moteurs diesel dans l'industrie. De 1994.5-1997, le moteur était non-intercooled le modèle qui a eu les injecteurs 90cc en pas à pas. Ces moteurs ont également eu une pompe à haute pression de l'huile 15º (HPOP). Le logement de turbine était un 1.15 AU BESOIN. Il n'y avait aucune 1998 années modèles pour ces camions. En 1999, le moteur de Powerstroke a été fabriqué avec un refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire a refroidi l'air chargé du turbo le rendant plus dense. L'air plus frais et plus dense augmenterait le potentiel de puissances en chevaux du moteur, tout en également réduisant les températures de gaz d'échappement (JPT). Le logement de turbine a été changé en a wastgated .84 logeant AU BESOIN. Le HPOP a été amélioré à une unité 17º qui pourrait fournir une huile plus à haute pression à l'injecteur injection (actionnée) hydraulique/électrique de HUEI. La capacité d'injecteur du 99+ 7.3 a été également grimpée jusqu'à 120cc's. Cependant, c'étaient des injecteurs « ont dédoublé projectile ». Ces injecteurs prolongent l'heure d'injection de diminuer des émissions cependant, un certain potentiel de puissance ont été perdus dans ce processus.

6.0

Incapable de rencontrer des règlements stricts d'émissions, (Cu 445 dedans) la course de la puissance 7.3L a été remplacée par les 6.0 L (Cu 366.1 dedans) pendant le modèle de 2003 ans. Cette version a duré par 2008 (2007 années modèles). Beaucoup de 6.0 L moteurs de course de puissance ont prouvé incertain,^[1] peuvent avoir coûté des centaines de Ford de millions de dollars dans des réparations de garantie et mener à un rappel et le rachat au moins de 500 camions. Le problème principal avec Navistar les moteurs diesel est des dommages résultant des injecteurs de carburant défectueux, qui souffrent du chargement latéral, qui fait alors inonder et entrer dans le carburant cru le carter de vilebrequin ou la hydraulique-serrure de l'huile à moteur le moteur. L'ancienne occurrence est si désastreuse qu'un remplacement total de moteur ait été exigé dans certains cas. Il y avait également des problèmes mineurs résultant du turbocompresseur incertain de variable-palette d'usine, problèmes principaux de garniture, connecteur de obstruer de gisement de carbone de valve d'EGR/collage, défectueux sonde de la pression d'échappement (PE)/, recalibrages étendus de PCM, friction de harnais d'injecteur de carburant/écrasement, perte de vitesse de moteur/s'opposer général, et incapacité pour se conformer aux nouvelles normes diesel fédérales d'émissions du 1er janvier 2007. Il y avait beaucoup de changements courants au moteur et dans le modèle de 2006 ans les 6.0 ont eu le plus bas taux de réclamations de garantie d'un bout de l'affaire à l'autre pour la compagnie de moteur de Ford une fois comparés à tous les gaz et moteurs diesel de Ford.

Le moteur a eu des 3.74 dans l'alésage (95 millimètres) et 4.13 dans la course (104.9 millimètres) pour un déplacement de 365 CID (6 L) ou de 5954 cc. Il a utilisé un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire, produisant la HP 325 (242 kilowatts) et 570 livres·pi (773 N·m) avec 18:1 rapport de compression, avec la coupure de carburant à 3600 t/mn.

Ce moteur est encore utilisé des E-séries jusqu'à la fin des 2009 années civiles. Le moteur est la même configuration que les 2007 YM avec un filtre particulaire diesel supplémentaire au dispositif d'échappement.

6.4

Incapable de rencontrer encore des règlements plus stricts d'émission pour 2007, 6.4 L (390.6 Cu dedans) course de puissance ont remplacé la course de la puissance 6.0L. Ford a présenté le son remodelé 2008 Devoir superbe le lineup dans 2007 tôt a équipé de la nouvelle course de puissance de 6.4 litres.

Le nouveau moteur a des 3.86 dans l'alésage (98 millimètres) et 4.13 dans la course (104.9 millimètres), ayant pour résultat un déplacement calculé total de 387 CID (6.3 L) ou de 6.3 L (6333 cc). Ce nouveau moteur a frappé la puissance jusqu'à la HP 350 (261 kilowatts) et couple à 650 livres·pi (881 N·m) à la manivelle. La puissance en chevaux et le couple est réalisée à 3.000 t/mn et à 2.000 t/mn respectivement. Il comporte également un système séquentiel de turbo, avec une plus petite palette fixe turbo fournissant une poussée constante à une plus grande géométrie variable turbo ayant pour résultat presque aucun turbo bobinant en décollant d'un arrêt. Le nouveau système de turbo fournit également une meilleure réponse de puissance tandis que déjà dans le mouvement agissant tout comme un moteur d'essence dans la réponse de commande de puissance. Le moteur a également a Filtre particulaire diesel. L'ordinateur de moteur est également programmé pour injecter périodiquement le carburant supplémentaire (régénération des F-Séries) pour consommer la suie accumulée dans la cendre. Ce moteur DOIT tourner sur le carburant ultra bas de diesel de soufre. (Contenu de soufre d'ULSD 15 page par minute)

Beaucoup plus de changements sont intervenus avec la course de puissance de 6.4 litres et d'autres moteurs diesel de sur-route construits après le 1er janvier 2007.

Les 6.4 a eu un rappel dû au potentiel pour le carburant ou le pétrole diesel dans le DPF causant EGTs très haut (les températures de gaz d'échappement). Les reflashes de rappel l'ordinateur de moteur pour sous-solliciter le carburant afin le moteur pour réduire la température de DPF si les températures d'échappement élevées s'avère au-dessus des caractéristiques de Ford.

Applications

Série de F et applications d'excursion

• • 1987-2003 7.3 L
  • 2003-2007 6.0 L
  • 2008 - 6.4 L

Applications de série d'E

• • 1988-1994 7.3lt. IDI
  • 1994-2003 7.3 L
  • 2004-2007 6.0 L

Application de LCF (basse cabine vers l'avant)

• • courant 2005 4.5 L

Voyez également

• Moteurs de Ford
• Moteur de Ford Triton

Références

1. ^ Lancement dans le Limbo. AutoWeek. Recherché le 5 mars 2007.

Liens externes

• Page d'accueil de diesel de Powerstroke