Accueil › Index multilingue d'archives › Ford Pinto

Ford Pinto

Ford Pinto était a voiture de subcompact construit par Ford Motor Company pour Nord-américain marché, d'abord présenté dessus 11 septembre, 1970, et construit par le 1980 année modèle. Il a fait vendre une voiture semblable sous Lincoln-Mercure stigmatisez, dans le cas de Pinto, Mercure Bobcat d'abord apparu dedans Le Canada pour 1974, et plus tard aux États-Unis l'année suivante.

Nouveau Pinto a été battu au marché par AMC Gremlin, qui est arrivé dessus Le jour d'imbécile d'avril en 1970 - six mois avant petit Ford. Comme Pinto, qui a partagé des pièces avec légèrement le plus grand Franc-tireur de Ford, les parties partagées par Gremlin avec Frelon d'AMC. Dans le nouvel Américain voiture de subcompact classe, seulement Chevrolet Vega était une conception véritablement toute neuve.

Bien que le franc-tireur précédemment présenté de Ford (et le frelon semblable-classé d'AMC) aient été au commencement comparés au Coléoptère de Volkswagen, il était encore conçu autour d'a L6 ou V8 moteur, avec un intérieur comportant deux mettez hors jeu les sièges. Nouveau Pinto, avec ses sièges de moteur et de seau de 4 cylindre, a été visé carrément de petites importations telles que le coléoptère et Corolle de Toyota. Bien que le Chevrolet Vega et AMC Gremlin gagne souvent des estimations plus élevées de magasin,^{[citation requise]} Pinto était le plus réussi des États-Unis conceptions. Pinto était également le point de départ pour réduit Mustang II voiture de poney. Des pintos ont été incorporés Rue Thomas, Ontario; Edison, New Jersey; et à Richmond^[1], La Californie.

Histoire

Pendant beaucoup d'années, Ford a vendu beaucoup de petits modèles de sa ligne britannique comme les importations captives, y compris Ford Cortina ce qui a légèrement ressemblé à l'réduit Faucon de Ford. La conception de Pinto a commencé dedans 1968 sous la direction du directeur de Ford Lee Iacocca. Pinto plus tard serait complété par la commande à roues avant motrices importée, mais encore plus petite Fiesta de Ford, et formellement remplacé par le plus moderne Escorte, modelé après la commande à roues avant motrices Lapin de Volkswagen, pendant les 1981 années modèles.

Comparé aux ricers, asseoir était très bas au plancher.^{[la citation a eu besoin]} Dénommer légèrement a ressemblé au plus grand Franc-tireur de Ford dans des thèmes légers de gril et de queue, mais a eu un profil doux de fastback. Carrosseries a inclus une deux-porte coupé avec un tronc conventionnel, une trois-porte berline avec hayon arrière a appelé le vagabond, une deux-porte chariot de station, et Chariot de croisière de Ford Pinto, produit à partir de 1977 à 1980 et dénommé pour ressembler à un petit fourgon de conversion (beaucoup la tendance vers la fin des années 70) accomplissez une « fenêtre de bulle » ronde dans les panneaux latéraux. Il y avait même un dessus de la ligne châtelain de Pinto, qui a eu les côtés en bois de faux comme le bateau de drapeau Châtelain de pays de Ford. Il y avait des paquets d'aspect, mais jamais un paquet d'exécution d'usine semblable au Cosworth Vega ou les 304 V8 Gremlin X.

La conception de la voiture était conventionnelle, avec unibody la construction, un moteur longitudinal-monté dans l'avant conduisant l'arrière roule par l'un ou l'autre a manuel ou transmission automatique et axe de phase extrémité arrière. La suspension était par les Un-bras inégaux de longueur avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant et l'arrière de phase d'axe a été suspendu des ressorts lame. support et pignon la direction a eu l'aide facultative de puissance, de même que les freins.

Route et voie a censuré la suspension et la norme freins à tambour, appelant le dernier « une insuffisance sérieuse ». Mais ils ont félicité le 1.6 L prouvé Kent moteur, adapté des gués européens. Beaucoup le plus grand 2300 trouvé dans le rival principal Chevrolet Vega était une conception nouvelle innovatrice à l'aide d'une tête en aluminium de bloc et de fer. Cette nouvelle conception de moteur a souffert des problèmes sérieux de fiabilité. Rapports du consommateur a évalué Pinto 1971 au-dessous du Vega mais au-dessus du Gremlin.

Bien que les voitures aient été complètement oubliées pendant un certain temps, Pinto semble apprécier le succès comme voiture d'emballage de cru d'amateur-niveau,^{[citation requise]} en raison de son poids léger, commande d'arrière-roue Ford de la disposition (RWD), disposé et durable des moteurs de l'Europe, et de bonne disponibilité de voiture et de pièces.

Moteurs

Excepté 1973 et 1980, Pinto était disponible avec deux moteurs. Le premier était toujours le plus petit et moindre puissant des deux et était le moteur standard offert. La seconde était toujours un plus grand, plus puissant moteur disponible à un surcoût. Pendant les cinq premières années de la production, seulement des moteurs intégrés à quatre cylindres ont été offerts. Comme peut être vu dans l'évasion suivante des moteurs disponibles, Ford a changé les estimations de puissance presque chaque année.^[2]

De note particulière est l'introduction dans 1974 des 2.3 L (140 CID) OHC Moteur I4. Ce moteur serait mis à jour et a modifié plusieurs fois lui permettant de rester dans la production dans 1997. Entre d'autres véhicules de Ford, a turbocharged la version de ce moteur actionnerait plus tard l'exécution basée Thunderbird Turbo Coupe, Mustang SVO, et Européen-construit Merkur XR4Ti.^[2]

Une autre chose à la note est que les livraisons initiales de Pinto en premières années ont utilisé les moteurs (2000cc) anglais (1600cc) et allemands. Ceux-ci ont été accordés pour donner l'exécution relativement bonne (voir ci-dessous). (Note que le moteur de 200 cc a utilisé un carburateur de 2 barils où juste un alésage était plus grand que cela utilisé sur le franc-tireur. Avec le bas poids (pas beaucoup au-dessus de 2000 livres) et le moteur de SOHC il a évalué un temps de 10.8 sec 0-60.) en tant que le contre la pollution donné un coup de pied dedans, Ford éloigné des moteurs européens, changeant en fabriquer les moteurs aux Etats-Unis, en utilisant des conceptions nouvelles ou modifiées. Nouvelle butoirs effectués de sûreté par législation et autres pièces s'ajoutant au poids de la voiture. En conséquence l'exécution a été réduite. Tout en fournissant probablement un économique plus, les USA faisaient les moteurs au commencement soufferts des problèmes de lubrification et avaient raccourci ainsi des durées de vie. Ces problèmes étaient fixes, mais la réputation a souffert.

Un changement principal pour frapper l'industrie en 1972 était selon la méthode employée pour mesurer des puissances en chevaux. Employer une figure nette basée sur la puissance de moteur reçue aux roues arrière plutôt que le nombre brut produit untethered sur un banc d'essai, l'estimation de 75 BHP du moteur de 1.6 litre de Pinto laissé tomber à 54 pour 1972, alors que les 2.0 litres plus grand quatre allaient de 100 puissances en chevaux en 1971 à 86 dans '72. Cette référence fournit également d'année en année une histoire. "^[3]"

• 1971
  • 1.6 L (98 CID) Kent OHV I4 - HP 75 (56 kilowatts) et 96 ft.lbf (130 nanomètre)
  • 2.0 L (122 CID) EAO SOHC I4 - HP 100 (74.5 kilowatts)
• 1972
  • 1.6 L Kent - HP 54 (40 kilowatts)
  • 2.0 L EAO - HP 86 (64 kilowatts)
• 1973
  • 2.0 L EAO - HP 86 (64 kilowatts)
• 1974
  • 2.0 L EAO - HP 86 (64 kilowatts)
  • 2.3 L OHC - HP 90 (67 kilowatts)
• 1975
  • 2.3 L OHC - HP 83 (62 kilowatts)
  • 2.8 L (170 CID) Cologne V6 - HP 97 (72 kilowatts)
• 1976
  • 2.3 L OHC - HP 92 (69 kilowatts) et 121 ft.lbf (163 nanomètre)
  • 2.8 L Cologne - HP 103 (77 kilowatts) et 149 ft.lbf (201 nanomètre)
• 1977
  • 2.3 L OHC - HP 89 (66 kilowatts) et 120 ft.lbf (162 nanomètre)
  • 2.8 L Cologne - HP 93 (69 kilowatts) et 140 ft.lbf (189 nanomètre)
• 1978
  • 2.3 L OHC - HP 88 (66 kilowatts) et 118 ft.lbf (159 nanomètre)
  • 2.8 L Cologne - HP 90 (67 kilowatts) et 143 ft.lbf (193 nanomètre)
• 1979
  • 2.3 L OHC - HP 88 (66 kilowatts) et 118 ft.lbf (159 nanomètre)
  • 2.8 L Cologne - HP 102 (76 kilowatts) et 138 ft.lbf (186 nanomètre)
• 1980
  • 2.3 L OHC - HP 88 (66 kilowatts) et 119 ft.lbf (160 nanomètre)

Problèmes de sûreté

Par la production tôt du modèle, c'est devenu un centre d'un commandant scandale quand on lui a allégué que la conception de la voiture a permis à son réservoir de carburant d'être facilement endommagé en cas d'a collision a posteriori ce qui a parfois eu comme conséquence les incendies et les explosions mortelles. Les critiques ont argué du fait que le manque du véhicule d'un véritable butoir arrière aussi bien que toute structure de renforcement entre le panneau arrière et le réservoir, signifié que dans certaines collisions, le réservoir serait poussé en avant dans différentiel, qui a eu un certain nombre de boulons saillants qui pourraient perforer le réservoir. Ceci, et le fait que les portes pourraient potentiellement bloquer pendant un accident (dû aux pauvres renforçant) ont fait à la voiture un deathtrap potentiel.

Ford se rendait compte de cette paille de conception mais a été refusé prétendument de payer ce qui a été caractérisé comme dépenses minimales d'une conception. Au lieu de cela, on lui a discuté, Ford a décidé qu'il serait meilleur marché de payer au loin des procès possibles les décès résultantes. Magazine de Jones de mère a obtenu analyse coûts-avantages qu'il ledit Ford comparait le coût d'une réparation $11 contre le coût de paiement outre des costumes potentiels de loi, dans ce qui est devenu notoire en tant que Note de Ford Pinto.[1] La caractérisation de la décision de la conception de Ford en tant que négligence brute pour l'humain vit en faveur des bénéfices menés aux procès principaux, le criminel charge, et un rappel coûteux de tous les pintos affectés. Tandis que Ford était acquitté des frais criminels, il a perdu plusieurs million de dollars et a gagné une réputation pour la fabrication « le barbecue ce les sièges quatre. »^[4] Néanmoins, en raison de ce problème identifié, Ford lance un rappel qui a fourni un « kit de sûreté » installable de revendeur qui a installé un certain excédent protecteur en plastique de matériel les objets pointus offensants, niant le risque de piqûre de réservoir. "^[5]

Ford le plus célèbre Pinto responsabilité du fait des produits le cas a eu comme conséquence un juridique opinion c'est une agrafe de remèdes cours d'Américain écoles de droit. Dans Grimshaw v. Ford Motor Co., 119 calories. APP. 3d 757 (4ème Dist. 1981) [2], la cour de la Californie du lancer un appel pour la quatrième conduite d'appel de Ford passé en revue par zone, et compensatoire confirmé dommages de $2.5 millions et dommages punitifs de $3.5 millions contre Ford. Il a également confirmé la réduction du juge des dommages punitifs du verdict original du jury de $125 millions. Des deux plaignants, un a été tué dans la collision qui a fait éclater son Pinto, et son passager, 13 ans - vieux Richard Grimshaw, a été mal brûlé et marqué pendant la vie. Cependant, un exposé 1991 synoptique de loi par Gary Schwartz [3], argué du fait que le point de droit contre Pinto était moins défini que généralement supposé. Seulement 27 personnes sont jamais mortes en feux de Pinto. Les chiffres de production de Pinto Etant donné (plus de 2 millions construits), ceci n'étaient pas plus mauvais que typiques pendant le temps. Schwartz a argué du fait que la voiture était plus exposée au feu que d'autres voitures du temps, que ses taux de fatalité étaient inférieurs aux automobiles importées comparablement classées, et que le document supposé « de pistolet de tabagisme » que les plaignants réclamés ont montré à la cruauté de Ford en concevant Pinto était un document basé dessus Administration nationale de sécurité routière de route les règlements au sujet de la valeur d'une vie humaine plutôt qu'un document concevaient Pinto.

En raison de la technologie, de la sûreté, et des problèmes allégués de fiabilité, Forbes Magazine a inclus Pinto sur sa liste des plus mauvaises voitures de toute l'heure.

Pinto Pangra

Pinto Pangra est Pinto le sport modifié produit dans des nombres limités par a Ford revendeur, Huntington Ford dedans Arcadia, la Californie. Approximativement 55 ont été vendus pendant 1973 et (à un certain degré) 1974, et en outre les composants ont été vendus sous la forme de kit. Un Pangra a coûté approximativement $5.000.

La modification la plus évidente était un nez incliné de fibre de verre avec les phares instantanés. Intérieurement, les actions moteur de 2 litres ont été équipées d'un turbocompresseur d'AK Miller ; « Pouvoir-Suis » le paquet de suspension avec des amortisseurs de Koni a abaissé la voiture et a amélioré la manipulation ; des roues en aluminium avec des pneus plus larges ont été adaptées, de même que les sièges de Recaro, un tiret révisé avec une nouvelle console centrale, la pleine instrumentation, et un tachymètre numérique.

Voyez également

• Moteur de Ford Pinto - Utilisé dans des beaucoup d'autres voitures aussi bien
• Avenue Mizar - Un vol Pinto

Références et apostilles

1. ^ L'ambition/revs élevés de réalisateur vers le haut de l'ancienne usine de Ford à Richmond pour vrai vivre-travaillent les espaces
2. ^ ^{a b} Gunnell, John A. et Lenzke, James T. (1995). Catalogue standard des voitures de Ford, 1903-1990. Publications de Krause. ISBN 0-87341-140-4. 
3. ^ http://auto.howstuffworks.com/1971-1980-ford-pinto.htm
4. ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11820/default.aspx L'information 1972 de Ford Pinto
5. ^ http://www.automobilemag.com/am/1975/ford/pinto/recalls.html

Liens externes

• Ford Pinto au Ouvrez le projet d'annuaire
• FordPinto.com
• Enfantez l'exposition du magazine 1977 de Jones sur Ford Pinto
• Page de Pinto - d'année en année caractéristiques et articles de magazine.
• Ford Pinto utilisé comme voiture de patrouille
• Ford Pinto à la bibliothèque des véhicules à moteur de Crittenden inclut complètement la brochure 1973 dans le format de JPG