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Moteur modulaire de Ford

Moteur modulaire de Ford
Fabricant Ford Motor Company
En outre appelé : Ford Triton
Lincoln InTech
Type : 90° V8 et V10
Production : présent 1991
Prédécesseur : Ford Windsor V8
Ford 385 V8
Successeur : Moteur de patron de Ford
Alésage : 3.552 dedans (90.2 millimètres),
3.700 dans (94 millimètres)
Course : 3.543 dedans (90 millimètres),
4.165 dans (105.8 millimètres)
Déplacement: 281 CID (4603 cc)
305 CID (4992 cc)
330 CID (5411 cc)
413 CID (6763 cc)
Valvetrain : OHC avec des disciples de doigt de rouleau

Modulaire le moteur est Compagnie de moteur de Ford volume élevé courant arbre à cames aérien (OHC) V8 et V10 famille de moteur d'essence. Il a graduellement remplacé Windsor petit-bloquez et 385 grand-bloquez moteurs sur plusieurs années au milieu des années 90. Le contraire à la croyance populaire, le moteur modulaire n'a pas obtenu son nom de sa conception ou partage de certaines parties parmi la famille de moteur. Au lieu de cela, le nom a été dérivé d'un protocole d'usine, « modulaire », où l'usine et son outillage pourraient être changés dehors dans une question des heures pour fabriquer différentes versions de la famille de moteur.[1] Il est employé dans des camions de Ford, (appelés Triton) dans Lincolns (appelé InTech) et dans des voitures de Ford et de mercure.

Les moteurs ont été la première fois produits dedans Romeo, Michigan mais la capacité additionnelle a été ajoutée dedans Windsor, Ontario.

Table des matières

4.6 L

Le moteur modulaire de la première production était les 4.6 L (4603 cc, 281 CID)[2] valve 2 SOHC V8 présenté dans le 1991 Voiture de ville de Lincoln.

Au cours des années, les 4.6 a été offerts dans la valve 2 SOHC, valve 3 SOHC, et valve 4 DOHC versions. Il a été également produit avec des blocs de fer et d'aluminium. L'être et la course de 4.6 LS sont presque à angle droit à 90.2 millimètres (3.552 dedans) et à 90 millimètres (3.543 dedans) respectivement. Les tailles de plate-forme pour chacun des 4.6 blocs sont de 227 millimètres (8.937 dedans). La longueur de bielle est centre de 150.7 millimètres (5.933 dedans) pour centrer donner aux 4.6 L une tige de 1.67:1 pour frotter le rapport. L'espacement de cylindre mesure 100 millimètres (3.937 dedans) qui est commun à tous les membres de la famille modulaire de moteur.

Jusqu'en 1999, tous les moteurs de voiture ont été produits à l'usine de Romeo. En 1999 et 2000, des moteurs de mustang ont été produits dans Windsor. La production a été déplacée de nouveau à Romeo en 2001. La plupart des moteurs de camion sont de l'usine de Windsor, toutefois il y a beaucoup les camions modèles postérieurs avec des moteurs de Romeo. Tous les moteurs aluminium-bloqués ont été produits chez Romeo. En accord avec la pratique en matière traditionnelle de Ford, comme conception de moteur est mis à jour au-dessus de la compatibilité de temps avec des versions précédentes est considéré basse priorité,[3] de sorte que les parties d'un moteur modulaire fait en une année modèle ne soient pas susceptibles nécessairement d'adapter un moteur fait pendant des autres ; et les parties d'un moteur construit en Romeo sont peu susceptibles d'adapter un moteur fait dans Windsor.[4] Les usines de Romeo et de Windsor ont différentes conceptions pour les roulements principaux, têtes (chapeaux de came), arbre à cames embraye (serrer-sur contre boulonnez dessus), les couvertures de valve (nombre de boulons), le vilebrequin (nombre de boulons de volant), et les attaches en travers de boulon pour les brides de roulement principales.

valve 2

Véhicules équipés de la valve 16 SOHC 4.6 incluent ce qui suit :

valve 3

La valve 3 SOHC 4.6 L avec synchronisation variable d'arbre à cames (VCT) d'abord apparu dans le mustang 2005 remodelé de Ford.

Les moteurs sont équipés d'un électronique Soupape de commande de mouvement de charge (CMCV) le système qui fournit a augmenté le mouvement de charge à de basses vitesses de moteur pour les émissions améliorées. Le matériel de bloc-cylindres change entre l'aluminium utilisé dans 2005+ le mustang GT et le fer de fonte utilisé dans l'explorateur et le sport Trac de 2006+ Ford d'explorateur de 2007+ Ford (voir ci-dessous), bien que les mêmes têtes en aluminium soient utilisées dans toutes les applications.

3 la valve SOHC 4.6 L moteur était sur Les meilleurs moteurs de la salle 10 liste pour 2005-2008.

Véhicules équipés des 4.6 L 24 valve SOHC incluez ce qui suit :

valve 4

La valve 4 DOHC la version du moteur modulaire a été présentée dans le 1993 Marque VIII de Lincoln.

Les 1993-1998 4 culasses décrites par moteurs de valve avec deux orifices d'admission par cylindre (dédoubler-port) et tubulures de prise variables de longueur de rigole avec le vide ou les commandes électriquement activées de coureur de tubulure de prise (IMRC) selon l'application. Le moteur a été mis à jour pour 1999 avec de nouvelles culasses comportant des orifices d'admission de dégringoler-modèle, de nouveaux profils d'arbre à cames, et la coureur-longueur fixée tubulures de prise. Ces changements ont eu comme conséquence plus de puissance, couple et un plus large powerband une fois comparés aux 4 moteurs premiers de valve.

Chacun des 4.6 L 4 moteurs de valve a comporté les blocs de moteur en aluminium avec 6 brides de roulement principales de boulon, à la seule exception étant le cobra de 2003-2004 SVT qui a eu un bloc principal de fer de fonte de 4 boulons. Le 1999 et les moteurs premiers ont comporté un aluminium monobloc en Italie près Fiat Teksid subsidiaire S.p.A. Depuis 1996, tous les moteurs de la valve 4.6L 4 construits pour l'usage dans Cobra de SVT ou GT500 main-ont été construits près SVT techniciens chez Ford Romeo, Michigan usine.[5]


Les 4 que la valve DOHC 4.6 L moteur était sur les meilleurs moteurs de la salle 10 énumèrent pour 1996.

5.4 L

Les 5.4 L (5411 cc, 330 CID)[2] V8 est un membre de la famille modulaire de moteur d'abord présentée dans remodelé 1997 Ford F-150 comme Triton V8. Le diamètre d'alésage est de 90.2 millimètres (3.552 dedans) et la course est de 105.8 millimètres (4.165 dedans), la course accrue a rendu nécessaire une taille plus grande de plate-forme de bloc de moteur de 256 millimètres (10.079 dedans). Une longueur de bielle de 169.1 millimètres (6.658 dedans) est employée pour réaliser une tige de 1.60:1 pour frotter le rapport. Les 5.4 L sont incorporés Windsor, Ontario au Moteur de Windsor usine. Le moteur a été disponible dans trois configurations différentes depuis sa introduction 1997 :

valve 2

Présenté en 1997, la valve de SOHC 2 5.4 L a un bloc de moteur de fer de fonte et des culasses d'aluminium. Les 5.4 L multi-port de dispositifs injection de carburant, les disciples de rouleau, rupture-ont dédoublé des bielles en métal de poudre, et un vilebrequin en acier forgé.

Les 2 que la valve SOHC 5.4 L moteur était sur les meilleurs moteurs de la salle 10 énumèrent pour 1997-1998 et 2000-2002.

  • 1997-2004 F-Séries de Ford, HP 2 valve SOHC, 260 (194 kilowatts) et 350 livres·pi (475 N·m) estimations pour 1999 et années modèles postérieures
  • 1997-2004 Expédition de Ford, HP 2 valve SOHC, 260 (194 kilowatts) et 350 livres·pi (475 N·m) estimations pour 1999 et années modèles postérieures
  • présent 1997 E-Séries de Ford, HP 2 valve SOHC, 255 (190 kilowatts) et 350 livres·pi (475 N·m) estimations pour 1999 et années modèles postérieures
  • 1999-2004 Foudre de Ford SVT, HP 2 valve SOHC, suralimentée, 380 (283 kilowatts) et 450 livres·pi (610 N·m) estimations pour 2001 et années modèles postérieures

valve 3

En 2003, Ford a présenté un nouveau valve 3 SOHC culasse avec synchronisation variable d'arbre à cames (VCT), améliorant la puissance et le couple au-dessus 2 de la version précédente de la valve SOHC. La culasse de 3 valves a été utilisée la première fois le 2003 Ford Fairmont 5.4 L Barra 220 moteur en Australie.[7] La valve 3 5.4 L a été présentée au marché nord-américain dans Ford 2004 remodelé F-150.

  • 2003-2005 Ford Fairmont, HP 3 valve SOHC, 295 (220 kilowatts) et 347 livres·pi (470 N·m)
  • 2003-2004 Ford Fairlane G220, HP 3 valve SOHC, 295 (220 kilowatts) et 347 livres·pi (470 N·m)
  • 2004-2008 F-Séries de Ford, HP 3 valve SOHC, 300 (224 kilowatts) et 365 livres·pi (495 N·m)
  • présent 2005 Expédition de Ford, HP 3 valve SOHC, 300 (224 kilowatts) et 365 livres·pi (495 N·m)
  • présent 2005 Navigateur de Lincoln, HP 3 valve SOHC, 300 (224 kilowatts) et 365 livres·pi (495 N·m)
  • 2005-2007 Ford Fairlane G8, HP 3 valve SOHC, 309 (230 kilowatts) et 369 livres·pi (500 N·m)
  • 2006-2007 Ford Fairmont, HP 3 valve SOHC, 309 (230 kilowatts) et 369 livres·pi (500 N·m)
  • 2009 F-Séries de Ford, HP 3 valve SOHC, 320 (239 kilowatts) et 390 livres·pi (529 N·m)

valve 4

En 1999, Ford a présenté la valve de DOHC 4 5.4 L dans Navigateur de Lincoln sous Intech moniker. Ford plus tard a employé des versions de la valve de DOHC 4 5.4 L dans le 2000 Cobra R du mustang SVT de Ford, Ford GT fôlatre la voiture, et Ford Shelby GT500. La valve de DOHC 4 5.4 L est également utilisée dans Faucon de Ford ligne en Australie sous Patron moniker.

La version du cobra R de SVT des 5.4 L 4 la valve V8 a eu plusieurs différences principales de ses contre-parties de Lincoln. Tandis que le bloc de fer et le vilebrequin en acier forgé étaient originaire directement de l'Intech 5.4 L, la centrale électrique du cobra R a tiré bénéfice de nouveau, haut-coule les culasses qui ont été conçues avec la technologie développée sous le programme de emballage d'au loin-route « du cavalier approximatif » de Ford, les arbres à cames spécifiques à l'application avec un ascenseur plus élevé et plus de durée que d'autres arbres à cames modulaires, originaire forgé de bielles d'I-beam de Carillo, les pistons forgés qui ont fourni 9.6:1 rapport de compression, et haut-coulent la tubulure de prise en aluminium. Le cobra R était évalué à la HP 385 (287 kilowatts) et à 385 livres·pi (522 N·m) bien que les résultats de dynamomètre de châssis aient montré ces estimations pour être conservateurs avec le cobra non modifié Rs produisant souvent la HP presque 380 (280 kilowatts) aux roues arrière.

La version de Ford GT des 5.4 L est une version hautement spécialisée du moteur modulaire. C'est un tout-aluminium, sec-carter de vidange 5.4 L 4 valve DOHC avec a Lysholm le surchauffeur à vis et présente de nombreux dispositifs technologiques, tels que les injecteurs de carburant duels par cylindre et les squirters d'huile pour les jupes de piston, pas ont trouvé dans d'autres moteurs modulaires de Ford. Le GT 5.4 L avantages d'une version améliorée de la culasse 2000 élevée du cobra R d'écoulement et des arbres à cames hypersustentateurs uniques. Le GT est évalué à la HP 550 (410 kilowatts) et à 500 pi·livre-force (678 N·m), bien que les essais indépendants effectués sur des dynamomètres de châssis aient montré ces nombres pour être conservateurs, avec en tant que Ford livré GTs produisant souvent la HP presque 550 (410 kilowatts) aux roues arrière.

Le Shelby GT500 utilise une valve DOHC du bloc 4 de fer 5.4 L avec un Eaton M122H Type surchauffeur de racines et refroidisseur intermédiaire air/liquide.[8] Le GT500 5.4 L partage ses hauts bâtis de culasse d'écoulement avec Ford GT, avec seulement des différences de usinage mineures, et partage des arbres à cames avec le cobra 2003-2004 du mustang SVT de Ford ; ce qui ont moins d'ascenseur et de durée que les arbres à cames de Ford GT. Tous les moteurs de 4 valves destinés pour l'usage dedans SVT véhicules, tels que GT500, main-ont été construits par des techniciens chez Ford Romeo, Michigan usine.[9]


  • 1999-2004 Navigateur de Lincoln, HP 4 valve DOHC, 300 (224 kilowatts) et 355 livres·pi (481 N·m)
  • 2000 Cobra R du mustang SVT de Ford, HP 4 valve DOHC, 385 (287 kilowatts) et 385 livres·pi (522 N·m)
  • 2002-2005 Faucon XR8 de Ford, HP 4 valve DOHC, 349 (260 kilowatts) et 369 livres·pi (500 N·m)
  • 2005-2006 Ford GT, 4 valve DOHC, bloc en aluminium, suralimenté, HP 550 (410 kilowatts) et 500 livres·pi (678 N·m)
  • 2006 Faucon FPV GT de Ford, HP 4 valve DOHC, 389 (290 kilowatts) et 384 livres·pi (521 N·m)
  • présent 2007 Ford Shelby GT500, HP 4 valve DOHC, suralimentée, 500 (373 kilowatts) et 480 livres·pi (651 N·m) SAE J1349 a certifié
  • 2007 Cobra du faucon FPV GT de Ford, HP 4 valve DOHC, 405 (302 kilowatts) et 398 livres·pi (540 N·m)
  • 2008 Faucon FPV GT de Ford, HP 4 valve DOHC, 422 (315 kilowatts) et 406.5 livres·pi (551 N·m)

6.8 L V10

Les 6.8 L (6763 cc, 413 CID) V10 est une autre variation de la famille modulaire créée pour l'usage dans de grands camions. La taille d'alésage est de 90.2 millimètres (3.552 dedans) et la course est de 105.8 millimètres (4.165 dedans), d'identique aux 5.4 L V8. Valve les deux 2 et valve 3 des versions sont actuellement produites. Les 6.8 L emploient a axe d'équilibre pour apaiser des vibrations inhérentes à une banque 90° pêchez la configuration du moteur V10. La version de 2 valves, établie chez Ford Windsor, Ontario La ligne de moteur de LVL, a été présentée la première fois en 1997. Pour 2005, Ford a présenté a valve 3 version de non-VCT des 6.8 L V10. Le moteur de 3 valves est construit à côté du moteur de 2 valves chez Ford Windsor, Ontario usine de moteurs.

Les véhicules équipés des 6.8 L moteur modulaire de V10 incluent le suivant:

valve 2

  • présent 1997 E-Séries de Ford, HP 2 valve SOHC, 305 (227 kilowatts) et 420 livres·pi (569 N·m) estimations pour 2001 et années modèles postérieures
  • 1999-2004 Devoir superbe de F-Séries de Ford, HP 2 valve SOHC, 310 (231 kilowatts) et 425 livres·pi (576 N·m) estimations pour 2001 et années modèles postérieures
  • 2000-2005 Excursion de Ford, HP 2 valve SOHC, 310 (231 kilowatts) et 425 livres·pi (576 N·m) estimations pour 2001 et années modèles postérieures

valve 3

5.0 L Cammer

En 2005, Ford emballant des pièces d'exécution a présenté des 5.0 L (4992 cc, 305 CID) V8 moteur de caisse pour l'usage dedans emballage de moteur et voitures faites maison d'exécution, officiellement appelées M-6007-T50EA, mais plus largement connues sous le nom de « Cammer ». FRPP a développé le Cammer du moteur de la valve DOHC de l'aluminium 4 de la génération précédente afin de réaliser l'exécution maximum. Le Cammer utilise un alésage de 3.700 pouces (94 millimètres) réalisé par resleeving des 4.6 L en aluminium bloc pour atteindre son 5.0 L de déplacement. Le moteur de caisse de T50 Cammer utilise des culasses, une tubulure de prise variable de magnésium de coureur-longueur, et les arbres à cames qui ont été à l'origine utilisés dans la voiture de concept du mustang FR500 et ne sont pas trouvés sur d'autres moteurs de valve de production ou de caisse 4.

Le Cammer qui a vu que le succès dans la tasse grande d'AM actionnant le mustang FR500C officiellement s'appelle le M-6007-R50 et comporte un espace duel unique, tubulure de prise fixe de magnésium de coureur-longueur, Ford GT les culasses en aluminium, les arbres à cames uniques de unrevealed des caractéristiques, et un rapport de compression de 11.0:1. Le R50 Cammer produit plus de HP 425 (317 kilowatts) en dépit d'être équipé d'un « plat de restricteur » Tasse-fourni par AM grand monté directement à l'arrière du corps de commande de puissance. Lors de l'introduction le R50 Cammer-a actionné le mustang FR500C avéré être dominant Grand-Suis dedans tasse, ayant réalisé cinq victoires et aspects de podiume dans presque chaque course dans la classe de GS pendant la saison 2005, donnant David Empringham le titre de championnat avec l'équipe de Multimatic Motorsports, et Ford le titre du fabricant.

Robert Yates a publiquement montré un intérêt en employant des 5.0 L semblable 4 la valve DOHC V8 modulaire pour concurrencer dans le NASCAR Winston (maintenant Sprint) Série de tasse.[10][11][12] Roush-Yates fournit actuellement une HP 550 (410 kilowatts) 5.0 L Cammer pour le mustang FR500GT, également connu sous le nom de « Homme-Coureur », qui participe dedans Championnat d'Européen de FIA GT3.[13]

Ford de l'Australie

Ford Australie utilisations 5.4 L V8s modulaire dans Faucon de Ford et précédemment sur Ford Fairlane gammes modèles de berline, aussi bien que dans son rendement élevé Véhicules d'exécution de Ford (FPV) modèles de division. Les DOHC 5.4 L V8s sont inventés Patron par Ford Australie tandis que les versions de SOHC étaient inventées Barra, avec une désignation de nombre se rapportant au rendement de puissance dans le kilowatt. Le SOHC Barra les moteurs étaient, et les blocs de short de patron de DOHC et les culasses sont établis dans Windsor, Ontario. Les moteurs de patron incluent certaines localement pièces d'originaire telles que la prise et les pistons. Tous sont construits avec des blocs de fonte.

Ford de l'Australie 5.4 L moteurs incluent :

  • Valve 3 SOHC de Barra 220 5.4 L V8, HP 295 (220 kilowatts) @ 4750 t/mn, 347 livres·pi (470 N·m) @ 3250 t/mn
  • Valve 3 SOHC de Barra 230 5.4 L V8, HP 309 (230 kilowatts) @ 5350 t/mn, 369 livres·pi (500 N·m) @ 3500 t/mn
  • Valve 4 DOHC du patron 260 5.4 L V8, HP 349 (260 kilowatts) @ 5250 t/mn, 369 livres·pi (500 N·m) @ 4000 t/mn
  • Valve 4 DOHC du patron 290 5.4 L V8, HP 389 (290 kilowatts) @ 5500 t/mn, 384 livres·pi (521 N·m) @ 4500 t/mn
  • Valve 4 DOHC du patron 302 5.4 L V8, HP 405 (302 kilowatts) @ 6000 t/mn, 398 livres·pi (540 N·m) @ 4750 t/mn
  • Valve 4 DOHC du patron 315 5.4 L V8, HP 422 (315 kilowatts) @ 6500 t/mn, 406.5 livres·pi (551 N·m) @ 4750 t/mn

Disque du monde

Koenigsegg CCR a employé modifiée, la valve 4 DOHC 4.7L V8 modulaire de Ford suralimentée par Rotrex, qui a produit la HP 806 (601 kilowatts), pour réaliser une vitesse supérieure de 241 M/H (388 km/h). Cette vitesse supérieure certifiée a été enregistrée le 28 février 2005 dans Nardo, Italie et a cassé McLaren F1 disque de longue date du monde pour la voiture de production la plus rapide. [14] L'accomplissement a été identifié près Disques du monde de Guinness en 2005, qui a donné au Koenigsegg CCR le titre officiel de la voiture de la production la plus rapide du monde. Le disque de Koenigsegg était cassé plusieurs mois plus tard par Bugatti Veyron. Ce moteur sert de base au carburant flexible jumeau-suralimenté V8 de Koenigsegg vu dans CCX.

Défaut de tubulure de prise

Commençant en 1996, Ford a commencé à installer un Dupont Zytel nylon- composé tubulure de prise sur les 2 moteurs de la valve SOHC qui se sont avérés pour fendre au croisement avant de liquide réfrigérant, le liquide réfrigérant disjoint et causer probablement l'échec de moteur. A costume de classe-action a été classé au nom des propriétaires, ayant pour résultat un règlement annoncé dessus 17 décembre, 2005. Commençant par les 2002 années modèles, et mis en application à mi-chemin par le lineup 2001, Ford a commencé à à l'aide d'une tubulure de prise nylon-composée révisée de Dupont Zytel par un croisement avant en aluminium de liquide réfrigérant qui a corrigé la question. Des prises de rechange ont été également rendues disponibles pour 1996-2001 moteurs.[15][16]

Les véhicules suivants ont été inclus dans ce règlement de costume de classe-action :

Références

  1. ^ [1] « Ford prépare son peloton de mod - 32 la valve 4.6 L le moteur V-8 modulaire à présenter tard cette année dans l'automobile de la marque VIII de Lincoln ».
  2. ^ a b Véhicules de Ford : Obtenez les caractéristiques F-150. Ford Motor Company. Recherché dessus 2008-04-25. « Type de moteur : valve V8 de 5.4L Triton® SOHC 24… Déplacement (Cu. po) : 330 CID »
  3. ^ Échange de pièces de moteur de Ford de rendement élevé, George Reid, publications de SA, 56
  4. ^ Accumulation modulaire de moteur - partie 2 - préparation de bloc de moteur, Nick Spinelli, ModularFords.com
  5. ^ http://news.thomasnet.com/IMT/archives/2005/10/when_factory_au_1.html?WT.mc_t=imt&WT.mc_n=site_entry
  6. ^ www.mach1registry.com/images/2004mustangs.pdf
  7. ^ Voyage de la puissance de Ford
  8. ^ Moteurs de Ford - foyer technique - route d'enroulement - septembre 2006 : : Route d'enroulement. Recherché le 4 mars 2008.
  9. ^ http://news.thomasnet.com/IMT/archives/2005/10/when_factory_au_1.html?WT.mc_t=imt&WT.mc_n=site_entry
  10. ^ [2] Robert Yates sur Modulars dans la tasse de Winston.
  11. ^ [3] Scie de Robert Yates la lumière.
  12. ^ [4] « Tandis que nous savons Robert Yates est personnellement intéressé à favoriser le moteur modulaire pour la tasse de Winston… »
  13. ^ Nouvelles : Mustang de Ford FR500GT à aller après FIA européen emballant avec une certaine action sérieuse de Homme-Garçon
  14. ^ http://www.koenigsegg.com/record_pressrelease.asp
  15. ^ Administration diverse de règlement de Ford. Chamberlan v. Règlement de Ford
  16. ^ Ford, plaignants mènent le règlement divers de costume. Nouvelles de Detroit. Recherché le 17 décembre 2005. Administration. Recherché dessus 17 décembre, 2005.

Voyez également

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