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Moteur de Ford MEL

Ford a développé MEL (« Mercure-Edsel-Lincoln ») série de moteur pour l'usage dans leur ligne de Mercure modèles de 1958 à 1967. MEL également remplacé Lincoln's unique Y-bloquez la conception. Ces moteurs ont été produits dedans Lima, Ohio chez Ford Moteur de Lima usine. Ils ont été remplacés par moteurs de 385 séries.

Tous les moteurs de MEL ont eu les chambres de combustion triangulaires formées entre une surface principale plate et un angle a fraisé la plate-forme de bloc (10 degrés outre de place avec l'axe d'alésage), avec le dessus de piston déterminant le rapport de compression et la forme de chambre de combustion, semblables au Chevrolet Grand-Bloquent 348 chambre de combustion, également présentée en 1958, et le plus tard 409. À la différence du Chevrolet, qui avait chancelé des valves et cranté ou M a formé des couvertures de valve, les valves de MEL étaient en ligne avec les culbuteurs montés par axe comme Moteurs modèles de Fe Ford ce qui ont été présentés en même temps. Comme avec la génération précédente V8, une tubulure de prise ouverte de coureur a été utilisée, exigeant l'utilisation d'une couverture en acier emboutie de vallée de poussoir semblable à celle du Moteurs de Pontiac V8. En outre, la tubulure de prise n'a fourni aucun passage de croisement d'échappement pour chauffer le mélange air/carburant, se fondant seulement sur la canalisation verticale de la chaleur montée au-dessus de la tubulure gauche d'échappement pour fournir la chaleur pour chauffer le mélange air/carburant.

MEL était semblable au Fe de Ford, avec le même système d'huile, les modèles de boulon, et les tiges de valve, mais étaient encore plus grands. Les roulements principaux étaient 2.9 dedans (74 millimètres), alors que les roulements de tige étaient énormes à 2.6 dedans (66 millimètres). Le faisceau de bielle a eu une forme triangulaire unique avec les épaules pour les boulons se reposant bas vers la surface de contact de chapeau (1/2 po).

383

Les 383 dans le ³ (6.3 L) Maraudeur était le plus petit membre de la famille. De 1958 à 1960 produits, il a été seulement employé dans des véhicules de mercure. Il a employé des 4.3 dans l'alésage (109.2 millimètres) et 3.3 dans la course (83.8 millimètres). Le rendement a commencé à la HP 312 ou 330 (233 ou 246 kilowatts), tous les deux avec un quadruple carburateur. la HP 322 (240 kilowatts) était le seul rendement pour 1959, et puissance lâchée à la HP 280 (209 kilowatts) pendant l'année finale.

Applications :

• 1958-1959 Lincoln continental

410

Le moteur moindre-commun de MEL était les 410 dans le ³ (6.7 L) E-475. L'alésage était inférieur à 4.2 dedans (106.7 millimètres). 10.5.1 compression, a Holley le carb quadruple, et les poussoirs hydrauliques ont éliminé la HP 333 (248 kilowatts) et 475 pi·livre-force (644 nanomètre) de couple. Ce moteur a été seulement utilisé dans le 1958 Corsaire d'Edsel et Citation.

430

Les 430 dans le moteur du ³ (7.0 L) ont été produits de 1958 à 1965. Il a été également employé dedans Ford Thunderbirds et désigné généralement sous le nom du « bouteur » des moteurs de série de MEL. Maraudeur superbe utilisé trois carburateurs de deux-baril. Les 430 ont eu des 4.30 dans l'alésage (109.2 millimètres) (même que les 383) et ont partagé les 3.7 dans la course (94 millimètres) des 410.

Le 1958 Maraudeur superbe était le premier moteur d'automobile américain de production pour atteindre une estimation annoncée de la HP 400 (298 kilowatts).

La compression 10.5:1 commencé par rapport pour des kilowatts de 365, de 375, et la HP de 400 (272, 280, et 298), mais a été réduite à 10.0:1 en moins d'une année. Ces 1959 moteurs ont produit kilowatt la HP de 345-350 (257 à 261), mais la puissance était en baisse à la HP 315 (235 kilowatts) pour 1960.

De nouveaux pistons et un carburateur quadruple ont été ajoutés pour 1963. la compression de 10.1:1 a apporté le rendement de nouveau à la HP 345 (257 kilowatts).

Applications :

• 1958-1965 Lincoln continental
• 1959-1960 Ford Thunderbird
• Mercure 1958-1960

462

Les 430 ont été remplacés par les 462 dans le moteur du ³ (7.6 L) en 1966. L'alésage et course étaient entièrement différent à 4.38 dedans (111.3 millimètres) par 3.83 dedans (97.3 millimètres) et le moteur de 462 MEL a produit la HP 340 (254 kilowatts) et pas moins de 485 pi·livre-force (658 N·m) de couple. Ce moteur a été équipé des poussoirs hydrauliques et d'un carburateur quadruple de Carter AFB. Ce grand moteur de torquey a été utilisé seulement à Lincoln Continentals, de 1966 jusqu'au milieu de l'année en 1968 où il a été remplacé par les 385 séries 460. La production a fini après 1967. Les équipements de production à Lima ont été convertis pour produire le nouveau Moteur de Ford 385 famille.

Applications :

• 1966-1968 Lincoln continental

Références

• Peter C Sessler (1999). Recueil final de moteur de l'Américain V8. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0489-0. 
• Ford Mercure-Edsel-Lincoln. Recherché le 25 juillet 2006.

Voyez également

• Liste de moteurs de Ford

Liens externes

• Descriptions courtes des moteurs aériens de la valve V8 de Ford