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Moteur de Ford Kent

Ford Kent est moteur à combustion interne de Ford de l'Europe. À l'origine développé en 1959 pour Ford Anglia, il est à quatre cylindres intégré valve aérienne dactylographiez le moteur avec une culasse de fer de fonte et le bloquez.

Pré-Croisement de flux

L'original OHV Le moteur de Kent est apparu dans le 1959 Anglia d'une capacité de 996.95 cc développant 39 BHP à 5.000 t/mn. Avec un fâcheux de 80.96 millimètres (3.1875 dedans) et la course de 48.41 millimètres (1.906 dedans), c'était un départ à traditionnel undersquare Conception anglaise de moteur. Le même moteur avec une plus longue course et une plus grande capacité a été plus tard utilisé ainsi dans Classique de Ford et consul Capri (1340cc et 1500cc), le Mk1 et le Mk2 tôt Cortines (1200cc et 1500cc), et le tôt Corsaires.

Le moteur désigné maintenant sous le nom du pré-croisement de flux Kent, avec l'admission et l'échappement étant du même côté de la tête.

Applications :

• Ford Anglia
• Ford Cortina
• Classique de Ford
• Corsaire de Ford
• 107E Préfet de Ford

Lotus

Le Kent a été également employé dans Classique de Ford et consul Capri de Ford à 1340 cc. C'était sous cette forme que le Kent a été noté près Colporteur de Colin de Voitures de lotus. Le lotus a eu besoin d'un moteur compact pour le nouveau pour 1962 Élan de lotus, et le colporteur a adopté le bloc de Kent.

Tandis que le moteur 1340, qui a employé le bloc original du roulement 109E 3, peut avoir intiated l'intérêt des lotus, ceci n'a été jamais employé dans des élans de production bien que des jumeau-cames du prototype 1340 aient été construites. Avant que la voiture ait été sur le marché, le moteur 116E 5 soutenant destiné à Cortina était disponible, et c'était celui utilisé. Les tous premiers élans - le « élan 1500 » a employé le bloc 116E avec des dimensions standard de cylindre, changeant bientôt en le « élan 1600 » quand les cylindres étaient overbored pour donner 1558cc. Pendant les premières années de la production, les blocs de lotus ont été simplement choisis pour les murs de cylindre les plus épais à partir de la ligne de production en série, et identifié avec « A » a embouti dans le visage joignant de couverture de synchronisation. Plus tard, les blocs ont été particulièrement moulés avec la production de jumeau-came à l'esprit et identifiés avec un « L » fonte dans le bloc sous le bâti de moteur. Par 1966 toutes les pièces de moteur principales : le bloc, la manivelle, les pistons de tiges et le volant étaient uniques au moteur de lotus. Vers la fin de la production environ moteurs de 55.000 jumeau-cames avaient été construits.

Harry Mundy, rédacteur technique pour Autocar magasin, conçu un aluminium DOHC tête de hemi pour le Kent, de ce fait fournissant au colporteur son moteur ; Le lotus TwinCam. Il a été alésé à 1558 cc et a produit la HP 105 (78 kilowatts). Les dimensions exactes étaient 3.25 dans l'alésage (82.55 millimètres) par 2.9 dans la course (72.746 millimètres). Les versions postérieures ont produit à partir de 115 à la HP 190 (140 kilowatts).

Le même moteur a été utilisé dans le 1963 Lotus Cortina, et 15 ont été installés dans la dernière production Lotus Sevens. Il a été également employé dans Type 47 Lotus Europa voiture de course, et Lotus-accordé Escortes de Ford.

L'appellation des cortines à moteur de jumeau-came a besoin de soin. Seulement les premières voitures de production étaient réellement des « cortines de lotus » et ceux-ci ont été assemblés chez Cheshunt. Après la première année, les voitures sont devenues le « lotus de Cortina » et étaient Ford assemblé. La version Mk2 était la « came jumelle de Cortina »

Applications :

• 1962-1974 Élan de lotus
• 1963-1964 Lotus Cortina
• Cortine-Lotus 1964-1966
• Came 1967-1970 jumelle de Cortina
• 1968-1970 Escorte de Ford Came jumelle
• 1972-1975 Lotus Europa Type 74
• 1973-1974 Caterham sept superbes

Croisement de flux

Une conception lui a donné un type de croisement de flux culasse, par conséquent le « croisement de flux de Ford » nommé alternatif du Kent. Il continuerait pour actionner les versions à moteur plus petites du Ford Cortina et Ford Capri, les premières et deuxièmes éditions de l'escorte européenne aussi bien que le Nord-américain Ford Pinto (1971 et 1972 seulement). Il a également comporté dans la fiesta XR2, la came avec des USA 1600 extrémité inférieure et de Spéc. de GT tête et.

Le croisement de flux a comporté un changement de conception de chambre de combustion, à l'aide d'un type chambre de combustion de héron dans le dessus du piston plutôt que de la tête. La tête elle-même était plate de chaque capacité de moteur (1100, 1300 et 1600) comportant différents pistons avec différentes cuvettes classées.

Valence

Le moteur a été mis à jour pour convenir commande à roues avant motrices installation en 1976, coïncidant avec le lancement du Fiesta de Ford. Les ancilliaries ont été replacés et la culasse ont été remodelées. Cette version du Kent a été connue en tant que Valence moteur, après l'usine espagnole à laquelle elle a été faite. Il verrait plus tard le service dans le troisième génération Escorte de Ford. Même TVR a utilisé le moteur dans Grantura, Vixen, et 1600M.

HCS

Dans 1988 le moteur a été mis à jour de nouveau pour rencontrer serrer la législation européenne d'émissions et la condition d'employer le carburant sans plomb. La conception a inclus une culasse toute-neuve avec hardenened des insertions de valve, des chambres de combustion remodelées, et a entièrement circuit d'allumage distributorless électronique. Le moteur a été retitré Ford HCS (Remous élevé de compression). Il est apparu la première fois sur Escorte de Ford, alors plus tard a été employé sur le troisième génération Fiesta de Ford.

Endura-E

La conception finale est venue en 1995, avec le lancement du fourth-generation Fiesta de Ford. Cette édition du Kent a été connue en tant que Endura-E, et comporté beaucoup de révisions pour combattre le bruit et la rudesse. Ce moteur comporterait dans Ka de Ford.

Futur

Le moteur de Kent et ses successeurs ont été employés comme moteur courant dedans Formule Ford emballage automatique. En Europe, la formule Ford a commuté au Zetec, mais la formule américaine Ford continue Kent-à être actionnée.

Le moteur de Kent a été également employé par d'autres marques comme Morgan, Caterham, et Lotus.

L'arrivée du Duratec-E le moteur dans la chaîne de fiesta de cinquième génération a finalement signalé l'extrémité de la route pour le moteur de Kent après une carrière de 44 ans, bien qu'il soit toujours dans la production comme moteur d'utilisation générale par la division de puissance d'Industrial de Ford. Il cependant vit dessus dans d'autres régions du monde en tant que Zetec Moteur de Rocam.

Trivia

Le moteur de Kent était en grande partie responsable de Ford gagnant un nom dans les années 60 et les années 70 pour la production des voitures qui étaient peu disposées à démarrer en conditions atmosphériques humides. L'emplacement du distributeur remplié au fond du moteur sous la tubulure d'admission lui a fait un candidat idéal pour attirer l'humidité et la condensation avec les effets évidents par temps humide. L'arrivée de l'allumage électronique dans 1986 a mis un terme à ces problèmes.

Harry Mundy, qui a conçu le développement de jumeau-came du moteur pour le lotus, a été offert le choix du paiement pour son travail de l'argent comptant £1000 ou une redevance de £1 par unité. Savoir Colporteur de Colin la réputation dans les sujets financiers et le fait qu'il n'a jamais fait 1000 de n'importe quoi, il a pris l'argent comptant. La came jumelle a continué à 55.000 unités.

Les moteurs diesel « Endura-DE de Ford et DI d'Endura » ne soutiennent aucune similitude au homonyme d'essence. Cependant Ford a produit un moteur diesel de HCS. Ces moteurs sont notoirement de faible puissance.

Voyez également

• Liste de moteurs de Ford