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Moteur de Ford I4 DOHC

Résumé

Ford I4 DOHC le moteur était un cylindre 4 en ligne moteur à combustion interne les arbres à cames aériens de jumeau, étant produit par Ford Motor Company. D'abord avec 2.0 la version de valve du litre 8, dans les modèles postérieurs avec 2.0/2.3 la version de valve du litre 16 de 1989 à la fin de la production de la première génération Galaxie de Ford en 2000. Il a actionné de divers modèles de Ford pendant ce temps, mais était le plus bien connu dans les variantes arrière « de came jumelle » d'entraînement de roue du Sierra de Ford, et Scorpion de Ford. En dépit de l'construction pour la compagnie plus grande RWD les modèles, Ford ont exceptionnellement utilisé le moteur dans la galaxie à roues avant motrices d'entraînement et la version de sport de l'escorte a appelé RS2000.

Histoire

L'I4 a été à l'origine conçu pour remplacer le 2.0L Nous-conçu de vieillissement OHC Moteur de Ford Pinto, dérivés dont eu actionné la plupart de voitures à quatre cylindres d'entraînement de l'arrière-roue de Ford depuis les années 60, et qui traînait maintenant mal derrière la concurrence en termes de rendement, efficacité et amélioration de puissance. Équipé d'une culasse nouvellement conçue de jumeau-came mais toujours de seulement 8 valves, et une « place » 86x86mm sont ennuyeuses et course, la nouvelle unité I4 a été lancée dans Sierra de Ford et Scorpion de Ford, joint au tout-synchromesh nouvellement conçu MT-75 transmission manuelle de 5 vitesses, ou l'automatique à quatre vitesses existant d'A4LD. Le moteur lui-même a reçu des revues mélangées, étant vu comme amélioration au-dessus de Pinto, mais pas le saut en avant un pourrait avoir prévu. Cependant avec la sierra en ses années crépusculaires, et le nouveau plus grand Mondeo finalement destiné pour remplacer tous les deux Sierra et Scorpion, et avec le prochain Mondeo ayant été développé autour du nouveau Zetec unité, il est imaginable que Ford ait su que le moteur aurait une vie relativement courte de production, et a choisi de maintenir des charges de placement basses.

Installation transversale

Bien qu'à roues avant motrices conduisez, et actionné par une gamme séparée des moteurs transversalement montés, le modèle plus petit d'escorte était de jouer le centre serveur à la prochaine incarnation principale de l'I4. En 1990, l'escorte de mkV avait été lancée aux revues décevantes de pression, et Ford regardaient pour amplifier l'image de cette gamme en critique importante et voler des ventes des rivaux Vauxhall et VW de voûte qui faisaient très bien avec le grand être GTE/GTI badged des versions de leurs trappes de famille.

La stratégie de Ford était de présenter deux versions de rendement élevé pour voler une partie du marché chaud lucratif de trappe, en utilisant le bien connu XR3i et insignes RS2000. Le XR3i devait être actionné par des versions tordues du nouveau Zetec moteur de 1.8 litre de la chaîne standard d'escorte, mais les 2.0 Zetec l'unité étant développée pour le nouveau Mondeo était toujours une année partie. Plutôt que l'attente le nouveau moteur à devenir disponible, Ford a pris la décision peu commune pour prendre l'I4 longitudinalement monté, pour installer une culasse très efficace de multivalve et une tubulure tubulaire d'échappement, et pour la monter transversalement dans une application de FWD. N7A indiqué, critiques remarqués sur sa similitude dans des spécifications et l'aspect aux GTE d'Astra légendaires C20XE Unité de « Redtop » qu'elle-même a été largement considérée comme le moteur chaud supérieur de trappe du temps. Combien de cette similitude coûtait intentionnelle il est difficile de dire, mais Ford devrait s'être rendu compte du succès énorme apprécié par l'Astra, et le montant de crédit son moteur a été indiqué pour ce succès. Certainement le moteur de RS2000 a été bien considéré, et est toujours vu comme animé et characterful aujourd'hui.

Avec la disparition de la sierra en 1993, et l'effacement du RS2000 au milieu des années 90, le moteur I4 a continué à des applications plus de tous les jours, semblant plus tard Galaxie de Ford MPV, lancé dans 1995 comme résultat d'une collaboration avec Volkswagen/siège. Par ce temps, dehors alésée 2.3 une version de valve du litre 16 du moteur était disponible à côté des 2.0 originaux qui était encore disponible dans 8 16 de valve versions de valve et. Cette unité de 2.3 litres a également réussi à pénétrer son Scorpion de Ford et Passage de Ford fourgon.

caractéristiques du moteur 8v

• Deux valves par cylindre avec hydraulique poussoirs de valve
• Jumelez arbres à cames conduite par a chaîne de synchronisation
• La course et l'être étaient les deux 86 millimètres (3.4 dedans)
• La compression était 10.3:1
• Force cinq vilebrequin roulements

N8A

• Carbureted
• Puissance : HP 107 (80 kilowatts) à 5600 t/mn.
• Couple : 174 N·m (128 pi·livre-force) à 3000 t/mn.
• Redline : 6050 t/mn

N9A

• Injection de carburant électronique (Multipoint par lot)
• Puissance : HP 123 (92 kilowatts) à 5500 t/mn.
• Couple : 174 N·m (128 pi·livre-force) à 2500 t/mn.
• Redline : 5950 t/mn

N9C/N9E/NSE

• Injection de carburant électronique (multipoint par lot)
• Convertisseur catalytique
• Puissance : HP 118 (88 kilowatts) à 5500 t/mn
• Couple : 171 N·m (126 pi·livre-force) à 2500 t/mn.
• Redline : 5950 t/mn

16 moteurs de valve

N7A

• Capacité : 1998 cc
• Alésage : 86.0 millimètres
• Course : 86.0 millimètres
• Compression : 10.3:1
• Valvegear : OHC jumel à entraînement. 16 valves. Tringleries hydrauliques.
• Remplissage : Injection de carburant multipoint commandée d'EEC-IV
• Puissance : HP 150 (110 kilowatts) @ 6000 t/mn
• Couple : 190 N·m (140 pi·livre-force) @ 4500 t/mn

N3A

• Capacité : 1998 cc
• Alésage : 86.0 millimètres
• Course : 86.0 millimètres
• Compression : 9.8:1
• Valvegear : OHC jumel à entraînement. 16 valves. Tringleries hydrauliques.
• Remplissage : Injection de carburant multipoint commandée d'EEC-V
• Puissance : HP 136 (101 kilowatts) @ 6300 t/mn
• Couple : 175 N·m (129 pi·livre-force) @ 4200 t/mn

Y5A/Y5B

• Capacité : 2295 cc
• Alésage : 89.6 millimètres
• Course : 91.0 millimètres
• Compression : 10:1
• Valvegear : OHC jumel à entraînement. 16 valves. Tringleries hydrauliques.
• Remplissage : Injection de carburant multipoint commandée d'EEC-V
• Puissance : HP 145 (108 kilowatts) @ 5600 t/mn
• Couple : 202 N·m (149 pi·livre-force) @ 4500 t/mn

Galerie

Voyez également

• Liste de moteurs de Ford
• Sierra de Ford
• Scorpion de Ford