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Moteur de Ford HSC

HSC (« Combustion élevée de remous ») était automobile moteur de Ford Motor Company vendu de 1984 jusqu'en 1994. Il a été produit à Lima, Ohio, en grande partie en utilisant l'outillage et les conceptions adaptés à partir du prédécesseur 200 dans le ³ directement 6.

2.3

Les 2.3 L (2301 cc, 140 dans le ³) version ont été présentés en 1984 pour Tempo de Ford/Mercure Topaz. L'alésage est de 3.68 dedans (93.5 millimètres) et la course est 3.3 dans (83.8 millimètres)^[1]. Ce moteur a produit la HP 90 (67 kilowatts) et 125 pi·livre-force (169 N·m) de couple^[2].

1985 ont apporté deux changements cruciaux. les moteurs d'Américain-marché ont reçu l'injection de carburant centrale (CFI), qui a ramené la puissance à la HP 86^[2]. Ford a remédié à de la diminution de puissance avec modèle spécifique élevé du rendement un « HSO », présenté pour les variantes à rendement élevé du tempo (GLS) et de Topaz (LTS/XR-5). Le rendement était la HP 100 (75 kilowatts) et de 125 pi·livre-force (169 N·m) de couple^[2]. Ce moteur est dénoté par un « S » dans le VIN.

Les premiers moteurs de HSC étaient carbureted, avec un 1 baril Holley 6149 carburateur. l'injection de carburant centrale de Deux-baril (CFI) a été ajoutée en 1985. Il a été orienté vers l'injection de carburant de multi-port dans 1988 qui ont soulevé des puissances en chevaux à 95. Séquentiel injection de carburant a été ajouté pour 1992 puissances en chevaux croissantes à 98, mais la variante de HSO a été abandonnée.

Applications :

• 1984-1994 Tempo de Ford
• 1984-1994 Mercure Topaz

2.5

Des 2.5 L (2496 cc, 152 dans le ³) version sont apparus en 1986 avec plus longs 3.58 dans la course (90.9 millimètres) et électronique injection de carburant. Le déplacement supplémentaire était nécessaire pour fournir une option à quatre cylindres de moteur pour des clients de flotte du nouveau Taureau de Ford. Ce moteur a utilisé la tête et la came du moteur de HSO et a produit la HP 90 (67 kilowatts) et 130 pi·livre-force (180 N·m) de couple^[3]. Il s'est vendu en bas volume (moins de 15% des moteurs de HSC construits) et était dû coûteux au changement d'outillage exigé pour la taille plus grande de plate-forme de bloc de moteur. Il a reçu l'injection de carburant séquentielle en 1991, soulevant le rendement à la HP 105 (78 kilowatts) et 140 pi·livre-force (190 N·m) de couple.

Applications :

• 1986-1991 Taureau de Ford
• 1986 Sable de mercure

(2496 cc, 152 dans le ³) une version 2.5L est apparue en 1986 en utilisant l'injection de carburant électronique. Il a employé de plus longs 3.58 dans la course (90.9 millimètres) tout en maintenant les mêmes 3.68 dans l'alésage du moteur 2.3L. La manivelle ne fonctionnera pas car une baisse en remplacement pour le moteur 2.3L cependant, comme les 2.5 ont utilisé de plus longues tiges (5.99 dedans) et le bloc a eu une taille plus grande de plate-forme. Le déplacement supplémentaire était nécessaire pour fournir une option à quatre cylindres de moteur pour des clients de flotte du nouveau Taureau de Ford.

Le 2.5L HSC a utilisé la mêmes chambre de combustion et came en forme de coeur que cela utilisée dans le moteur de 2.3L HSC. Il a été évalué pour produire la HP 90 (67 kilowatts) et 130 pi·livre (180 N·m) de couple [3]. Il s'est vendu en bas volume (moins de 15% des moteurs de HSC construits) et était dû coûteux au changement d'outillage exigé pour la taille plus grande de plate-forme de bloc de moteur. Le 2.5L HSC a reçu l'injection de carburant gauche séquentielle en 1991, soulevant le rendement à la HP 105 (78 kilowatts) et 140 pi·livre (190 N·m) de couple.

Applications :

* 1986-1991 Taureau de Ford
 * sable 1986 de mercure

Références