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Fiesta de Ford

Fiesta de Ford
Rue 2005 de fiesta de Ford
Fabricant Ford l'Europe
Maison mère mère Ford Motor Company
Production présent 1976
Classe Supermini
Disposition moteur avant, commande à roues avant motrices
Moteurs tous Inline-4

Fiesta de Ford est a voiture de supermini conçu et construit près Ford l'Europe, une filiale de Ford Motor Company. Il a été également fabriqué dedans Le Brésil, Le Mexique, Le Venezuela, La Chine, L'Inde et L'Afrique du Sud. Il est maintenant lancé sur le marché dans le monde entier, incluant Le Japon et L'Autralasie, et a été vendu brièvement dedans L'Amérique du Nord. Il est l'une des voitures les plus réussies de Ford avec plus de dix millions vendus dans sept générations distinctes depuis 1976 et la production continue en date de 2007, avec une huitième génération prévue pendant 2008. Il est également placé pour retourner aux USA en 2010 avec l'usine d'Assemblée de Cuautitlán de la compagnie dans la production officiellement assignée du Mexique.[1][2]

Table des matières

Histoire

Au début des années 70, Européen demande des consommateurs pour superminis se levait. Le plus petit modèle même de Ford, Escorte, était un avant-à moteur conventionnel, commande arrière de roue voiture ; pourtant les concurrents lançaient de plus petites, à roues avant motrices voitures d'entraînement, comme Fiat 127 et Renault 5. Les effets du crise énergétique 1973 augmentait également la demande pour de plus petites voitures. BMC (dans lequel avait depuis fusionné Leyland britannique) eu entré le marché de mini-voiture avec le son Mini en 1959, tandis que Groupe de Rootes avait lancé finalement moins le réussi Lutin de Hillman en quelques 1963, mais périodes avait passé et les gens recherchant de petites voitures ont maintenant voulu les berlines avec hayon arrière pratiques au lieu des salles conventionnelles. Vauxhall avait accédé au marché moderne de supermini avec le son Chevette berline avec hayon arrière de trois-porte au début de 1975.

Ford a eu besoin d'une petite voiture pour concurrencer sur ce marché naissant. Après recherche et beaucoup de maquettes, a prototype et le projet connu sous le nom de « Bobcat » a été créé, qui serait la base de la nouvelle voiture de Ford. Les plans originaux pour le « Bobcat » ont indiqué un désir ce le nouveau coût US$100 de voiture moins pour produire que l'escorte de Ford.

Les noms énumérés courts pour la nouvelle voiture conçue par l'équipe de Bobcat de projet (dirigée par M. Trevor Erskine) étaient Amigo, Bambi, Bebe, bravo, boléro, Cherie, tempo, Chico, fiesta, Forito, métro, poney et sierra. En dépit de plus de conseil vote pour le « bravo », Henry Ford II personnellement outrepassé et appelé la voiture « fiesta », alors que la « sierra » était présentée sur Cortina le remplacement en 1982, et ironiquement la plaque signalétique de « métro » ont été présentés par le fabricant rival Leyland britannique pour semblable-classé Métro d'Austin en 1980.

Le nom Fiesta appartenu à General Motors lorsque ; cependant, il a été librement donné pour Ford à l'utilisation sur leur nouvelle voiture de B-classe. Après des années de la spéculation par la pression de moteur au sujet de la nouvelle voiture de Ford, il a été dévoilé vers la fin de 1975.


Mk1 (1976-1983) : Naissance de la fiesta

Fiesta Mk1 de Ford
Festival 1981 de la fiesta Mk1 de Ford
Production 1976–1983
Assemblée Almussafes,
Dagenham,
Cologne, Saarlouis
Successeur Fiesta Mk2 de Ford
Carrosseries porte 3 berline avec hayon arrière
Moteurs Essence:
Kent/Valence:
957 cc 40/45 Picoseconde,
1117 cc 53 picosecondes,
1296 cc 66 picosecondes,
1597 cc 84 picosecondes
Transmissions Ford IB4 4 vitesses boîte de vitesse manuelle
Empattement 2.286 millimètres (90.0 dedans)
Longueur 3.565 millimètres (140.4 dedans)
Largeur 1.567 millimètres (61.7 dedans)
Taille 1.360 millimètres (53.5 dedans)

Mécaniquement, Fiesta de Ford tradition suivie, avec extrémité-sur à quatre vitesses transmission manuelle monté à une nouvelle version de Ford Kent OHV moteur, « Valence » doublée, baptisée du nom des nouveaux Espagnol usine dedans Almussafes, Valence, développé particulièrement pour produire la nouvelle voiture. Les usines de Ford dedans Dagenham, L'Angleterre et Cologne, L'Allemagne ont été également employés pour fabriquer des fiestas. Pour réduire des coûts et accélérer le temps de recherches et d'élaboration, beaucoup modifiés Moteurs de Kent destiné à la fiesta ont été examinés dedans Fiat 127s. Cette route secrète également permise examinant à travers l'Europe. C'était seulement la deuxième mini-voiture de berline avec hayon arrière avoir été construit au R-U par cette étape, étant lancé une année après Vauxhall Chevette, mais une année avant Chrysler Sunbeam et quatre ans avant Métro d'Austin.

La fiesta était un succès d'emballement durant la nuit, et l'une millionième fiesta a été produite dessus 9 janvier, 1979. La voiture était disponible en Europe avec des 957 cc (compression élevée et basses options de compression), l'une ou l'autre par 1.1 et 1.3 L OHV essence les moteurs et dans la base, populaire, le L, le Ghia et le S équilibrent, aussi bien qu'a fourgon. La fiesta de la marque I des USA a été incorporée Saarlouis, L'Allemagne mais selon des caractéristiques légèrement différentes ; Les modèles des USA étaient bas, décor, sport, et Ghia, Ghia ayant le de plus haut niveau de l'équilibre. Ces niveaux d'équilibre ont changé très peu dans la course de la fiesta des USA de 1978 en 1980. Tous les modèles des USA ont comporté le 1.6L plus puissant Kent (1597cc) moteur de 4 cylindres (retrofited avec un convertisseur catalytique et un compresseur pour les émissions inférieures), butoirs qui absorbe l'énergie, lampes de côté-marqueur, phares ronds de sceller-faisceau, dynamique améliorée d'accident et intégrité d'installation carburant comme la climatisation facultative (l'appareil n'était pas disponible en Europe).

Un dérivé sportif (1.3 Supersport) a été offert dedans L'Europe en 1980, examiner efficacement le marché pour le XR2 semblable a présenté un an après, qui a comporté un 1.6 L version du même moteur. L'équilibre en plastique noir a été ajouté sur l'extérieur et intérieur, et la voiture a semblé passionnante. Les petits phares carrés ont été remplacés avec une plus grande circulaire ceux ayant pour résultat les indicateurs avant étant entrés dans le butoir pour adapter au changement. Avec une exécution citée de 0-60 dans 9.3 s et 105 M/H (169 km/h) de vitesse supérieure, le XR2 trappe chaude est devenue une voiture de culte aimée de coureurs de garçon tout au long des années 80.

Les révisions mineures ont semblé à travers la gamme vers la fin de 1981, avec de plus grands butoirs rencontrer des règlements de mérite d'accident et d'autres petites améliorations afin de maintenir l'appel de salle d'exposition en avant du prochain Mk2.

En 1978, la fiesta a rattrapé Vauxhall Chevette comme meilleur supermini de vente de la Grande-Bretagne, mais en 1981 il a été frappé outre de la tache supérieure près Leyland britannique Métro d'Austin et était toujours dans le deuxième endroit à la fin de 1982.

Caractéristiques Mk1

Types de moteur Inline-4: Essence, Ford Kent/Valence OHV
Capacité 957-1597 cc
Puissance 40-84 HP
Maximum. vitesse 85-106 M/H 137-170 km/h
Accélération 0-60 M/H : 17.6-10.1 secondes

Convertibles de Crayford

En 1982, coachbuilders Crayford a produit la fiesta « mouche » - une version convertible Mk1 de la fiesta Ghia 1300, et un total de juste quinze véhicules ont été produits. L'année suivante 1600 Mk1 la fiesta plus puissante XR2 était la voiture de distributeur, et des sept conversions plus encore ont été effectuées, partie dont la soudure impliquée l'initialisation a fermé.

Mk2 (1983-1989) : La fiesta a mis à jour

Fiesta Mk2 de Ford
Fiesta 1988 de Ford Mk2 PopularPlus
Production 1983–1989
Assemblée Almussafes,
Dagenham,
Cologne, Saarlouis
Prédécesseur Fiesta Mk1 de Ford
Successeur Fiesta Mk3 de Ford
Carrosseries porte 3 berline avec hayon arrière
Moteurs Essence:
Kent/Valence:
957 cc 45 Picoseconde,
1117 cc 49-53 picoseconde,
1296 cc 66 picosecondes ;
CVH:
1296 cc 69 picosecondes,
1368 cc 71 picosecondes,
1597 cc 96 picosecondes ;
Diesel:
1608 cc 54 picosecondes
Transmissions Ford IB4 et IB5 4- ou 5 vitesses boîte de vitesse manuelle,
transmission sans interruption variable
Empattement 2.286 millimètres (90.0 dedans)
Longueur 3.565 millimètres (140.4 dedans)
Largeur 1.567 millimètres (61.7 dedans)
Taille 1.360 millimètres (53.5 dedans)

Fiesta Mk2 apparu vers la fin de l'été 1983. Le bodyshell était essentiellement une conception de la fiesta Mk1 avec un embout avant plus aérodynamique et une conception intérieure révisée. Il a également comporté une conception changée de bootlid qui a reflété étampe des lignes des côtés de la voiture. Le moteur de 1.3L OHV a été lâché, étant remplacé en 1984 par une centrale électrique de CVH de la capacité semblable, elle-même remplacé par brûlure maigre 1.4L deux ans après. les moteurs de 957 et 1117 cc ont continué seulement de légers changements et pour la première fois une fiesta diesel a été produit avec un moteur de 1600 cc adapté à partir de l'escorte.

Le modèle XR2 a été complètement mis à jour avec plus de bodykit d'unsubtle. Il a également comporté 96 un moteur de BHP (72 kilowatts) 1.6L CVH comme précédemment vu dans l'escorte XR3 de Ford, et la boîte de vitesse de cinq-vitesse (également la norme sur le 1.3L CVH modèle). Le moteur a été remplacé par une variante maigre de brûlure dans 1986 qui ont comporté une tête et un carburateur différents. Ce moteur de rechange était sensiblement plus un point de vue environnemental mais était censément légèrement moins puissant en conséquence.

Un « Fiestamatic » avait été répandu pour quelques années et le nouveau CTX transmission sans interruption variable, également adapté dans Fiat Uno, par la suite apprêté au début de 1987 sur 1.1 modèle seulement.

Une fiesta vraiment « chaude » n'a été jamais produite par l'usine pour éviter d'effectuer en ventes des variantes d'escorte de Ford d'exécution mais beaucoup de conversions de marché des accessoires étaient disponibles, être le plus connu celle par Anglais la puissance amplifiante ferme de Turbo Technics à des 125 bien documentés BHP (93 kilowatts), cette hausse dans la puissance et couple l'a faite facilement exceller tous ses rivaux « standard ». Ford a apprécié la qualité de cette conversion et était vif pour s'occuper de ses clients : l'installation a été entreprise par les centres convenables approuvés et toutes garanties sont demeurées ainsi valides ensuite.

Le dispositif le plus bizarre du Mk 2 était que l'équipement presque totalement d'un différent tableau de bord a été perpétué aux niveaux d'équilibre de bas-séries comparés aux variantes plus chères, les composants évidents communs uniques (économiser pour le mécanisme mineur et, où adapté, la douille plus légère) étant la couverture de fondre-boîte et les mesures de carburant/eau.

Facelifted la fiesta a rapidement repris son endroit comme supermini le plus populaire de la Grande-Bretagne, et a maintenu la tache supérieure pour le reste de sa vie de production. En sa meilleure-jamais année, 1987, plus de 150.000 modèles de fiesta ont été vendus au R-U, bien qu'il ait manqué dehors sur le premier endroit dans les diagrammes de ventes à l'escorte de Ford. Il bien-a été considéré par des hommes et des femmes. Mais vers la fin de la décennie, il a commencé à montrer son âge comparé à des rivaux plus modernes comme HACHE de Citroen, Peugeot 205 et Fiat Uno.

Cette version de la fiesta était toujours une vue commune sur les routes britanniques aussi récemment que le commencement du 2000s, cependant comme la décennie s'approche de son extrémité, il devient une vue rare. Cependant, c'est toujours une vue plus fréquente que son rival principal notoirement rouille-enclin, Métro d'Austin.

La fiesta Mk2 vit dessus pendant que le véhicule de distributeur pour Quantum fôlatre le convertible des voitures 2+2[3] avec plusieurs centaines de manufacturés à l'usine dedans Stourbridge avant la production déplacée à Kingsbridge.

Caractéristiques Mk2

Types de moteur Inline-4: Essence, Ford Kent/Valence, Ford CVH, & Diesel OHV
Capacité 957-1608 cc
Puissance 45-96 HP
Maximum. vitesse 85-112 M/H 137-180 km/h
Accélération 0-60 M/H : 19.8-9.9 secondes

Mk3 (1989-1997)

Fiesta Mk3 de Ford
La fiesta Mk3 de Ford
Production 1989-1997
Assemblée Almussafes,
Dagenham,
Cologne, Saarlouis
Prédécesseur Fiesta Mk2 de Ford
Successeur Fiesta Mk4 de Ford
Carrosseries porte 3 berline avec hayon arrière
porte 5 berline avec hayon arrière
Plateforme Plateforme de Ford B
Moteurs Essence:
Kent/HCS:
999 cc 45 Picoseconde,
1118 cc 50-55 picoseconde,
1289 cc 60 picosecondes ;
CVH:
1392 cc 71-75 picoseconde,
1596 cc 104 picosecondes,
1596 cc Turbo 133 PICOSECONDES ;
Zetec:
1598 cc 90 picosecondes,
1796 cc 105-130 picoseconde ;
Diesel:
1753 cc 60 picosecondes
Transmissions Ford IB4 et IB5 4- ou 5 vitesses boîte de vitesse manuelle,
transmission sans interruption variable
Connexe Ka de Ford, Courier de Ford

Voyez également Fiesta RS Turbo de Ford

L'introduction du Fiesta Mk3, appelé BE-13, renforcé la popularité de la fiesta, aidée en grande partie par l'addition d'une version de cinq-porte.

A parfois considéré la fiesta « quintessencielle », ce modèle a eu la plus longue vie de production de n'importe quelle fiesta jusqu'ici, et également a réalisé les ventes annuelles les plus élevées de n'importe quelle fiesta au début des années 90. La longévité de la voiture a signifié que c'était la fiesta qui est passée par les la plupart des changements de sa vie. Par exemple, la voiture a eu quatre versions différentes des roues de direction standard pendant sa vie (la roue de lancement, alors mises à jour en 1992, 1994 et 1995) et les la plupart des changements aux niveaux BRITANNIQUES standard d'équilibre de n'importe quelle fiesta (les exemples à travers les années montrent la grande ligne : Populaire, populaire plus, L, LX, Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, fiesta, LA, DL, SX, Azura, silicium, classique, quartz classique, cabaret classique).

Les moteurs d'injection de carburant sont devenus disponibles en 1992. Des changements principaux ont été présentés à la gamme en 1994 : des sacs à air de roue de direction ont été rendus standard à travers la gamme, un mouvement non fait écho par Corsa de Vauxhall de rival principal jusqu'à à octobre 2000[la citation a eu besoin]. Des améliorations structurales principales ont été apportées pour améliorer la sûreté, comme un nouvel immobiliser étant adapté aux modèles d'essence. La ligne BRITANNIQUE d'équilibre a été également simplifiée à la fiesta, LX, le silicium (qui a également revendiqué un nouveau butoir et des conceptions de siège) et Ghia. Des miroirs révisés de porte ont été également adaptés, de même qu'une ligne des conceptions fraîches d'équilibre de roue.

Quant aux sports modèle, la scie 1992 le RS Turbo supplanté par le RS1800 - comme le moteur de CVH était éliminé, le RS1800 a partagé son 1.8 L Zetec carburant-injecté moteur avec la version de 130 picosecondes (128.2 kilowatts hp/95.6) du l'alors-courant Escorte de Ford XR3i et a eu une vitesse supérieure de 125 M/H (200 km/h). Le nom de XR2i a été également abandonné début 1994, et l'insigne assurance-amical de « silicium » est apparu dans son endroit sur sportif-regarder légèrement moins modèle avec le 1.4 L PTE (un développement du CVH) ou le 1.6 L moteur de Zetec.

Des niveaux d'équilibre ont été de nouveau mis à jour en octobre 1995, pour coïncider avec l'introduction de la fiesta Mk4 : la gamme a été lancée sur le marché comme « classique de fiesta » de 1995 jusqu'à ce que la production ait finalement cessé en 1997.

Caractéristiques Mk3

Types de moteur Inline-4: Essence, Ford Kent/HCS (OHV), Ford CVH (OHC), Ford Zetec (OHC), et Diesel (OHC)
Capacité 999-1796 cc
Puissance HP 45 - 133
Maximum. vitesse 86-129 M/H 139-205 km/h
Accélération 0-60 M/H : 19.0-7.8 secondes


Mk4 (1995-1999) : Restyle principal

Fiesta Mk4 de Ford
En outre appelé Mazda 121, Mazda Soho
Production 1995–1999
Assemblée Almussafes,
Dagenham,
Cologne, Saarlouis,
São Bernardo font Campo
Prédécesseur Fiesta Mk3 de Ford
Successeur Fiesta Mk4 de Ford
Carrosseries porte 3 berline avec hayon arrière
porte 5 berline avec hayon arrière
Plateforme Plateforme de Ford B
Moteurs Essence:
Kent/Endura-E:
1299 cc 50-60 Picoseconde;
ZETEC-SE:
1242 cc 75 picosecondes,
1388 cc 90 picosecondes ;
Diesel:
1753 cc 60 picosecondes ;
Endura-D:
1753 cc 75 picosecondes
Transmissions Ford IB5 5 vitesses boîte de vitesse manuelle,
transmission sans interruption variable

Mk4 a été lancé en 1995, le nom interne de code était BE91.

Considéré voir un lisse, regard de svelt, cette voiture a comporté beaucoup d'influences italiennes de conception, y compris le tableau de bord enfoncé du côté de passager, populaire dans Alfa Romeos. Le nouveau modèle a prouvé de nouveau populaire, le faisant La Grande-Bretagne'la meilleure voiture de vente de s de 1996 à 1998. Versioned du châssis de la voiture Mk3, mais la plupart des composants ont été fortement mis à jour, y compris un nouveau suspension système, qui a donné la fiesta une des meilleures capacités de manipulation dans sa classe.

La gamme a été encore améliorée avec l'addition d'une gamme de nouveau Zetec des moteurs, disponibles en 1.25 L et 1.4 L formes, le moteur diesel 1.8 ont été légèrement modifiés pour le Mk4, maintenant lancé sur le marché comme « Endura De ». Le 1.3 L moteur d'OHV a été reporté du Mk3. Aussi bien que les changements principaux au châssis, le Mk4 également bénéficié d'un nouvel intérieur et dénommer extérieur, y compris un tableau de bord peint mou pendant la première année de la production, quoique maintien dimensions semblables au Mk3. La fiesta Mk4 a partagé une chaîne et une conception de production avec Mazda 121, qui s'est vendu en volumes beaucoup inférieurs et n'a pas été produit pour le marché britannique après 1999. Le Mk4 n'a pas été vendu en Amérique du Nord. Puma de Ford a été basé sur cette fiesta, partageant ses underpinnings.

Dans Le Brésil une version de 1.0 litre était disponible, en L, des niveaux d'équilibre de LX et de GL. Ceci n'a pas été vendu dedans L'Europe, mais il était dedans L'Argentine et Le Chili.

La ligne de niveau d'équilibre BRITANNIQUE a eu relativement peu de changements au cours des années : (1995, bis, LX, silicium, Ghia ; 1996, Ghia X additionné comme gamme-haut de forme ; 1998, silicium remplacé par Zetec, l'essence LX modèle Zetec brièvement retitré LX, modèles de Ghia X diminués ; 1999, finesse supplémentaire entre le bis et Zetec).

Caractéristiques Mk4

Types de moteur Inline-4: Essence, Ford Kent/Endura-E (OHV), ZETEC-SE (OHC), & Diesel (OHC)
Capacité 1242-1596 cc (1753 cc de diesel)
Puissance 59-91 HP
Maximum. vitesse M/H 96-112mph 155-183 km/h
Accélération 0-62 - 1.25l 11.9 1.4l 10.8 1.8D 14.7 1.8D s 16.2
Efficacité de carburant 38–46 mpg

Mk5 (1999-2002) : Remontée du visage mineure

Fiesta Mk5 de Ford
Fiesta 2000 de Ford Mk5
En outre appelé Ford Ikon
Production 1999–2002
Assemblée Almussafes,
Dagenham,
Cologne, Saarlouis,
São Bernardo font Campo
Prédécesseur Fiesta Mk4 de Ford
Successeur Fiesta Mk6 de Ford
Carrosseries porte 3 berline avec hayon arrière
porte 5 berline avec hayon arrière
Plateforme Plateforme de Ford B
Moteurs Essence:
Kent/Endura-E:
1299 cc 50-60 Picoseconde;
ZETEC-SE:
1242 cc 75 picosecondes,
1388 cc 90 picosecondes,
1596 cc 100 picosecondes ;
Diesel:
1753 cc 60 picosecondes ;
Endura-D:
1753 cc 75 picosecondes
Transmissions Ford IB5 5 vitesses boîte de vitesse manuelle,
transmission sans interruption variable

En 1999, Fiesta Mk5 apparu. Ford facelifted la fiesta avec un restyle de « nouveau bord » -, se composant d'un visage Foyer-inspiré, de nouveaux butoirs et des conceptions de roue. Avec les nouvelles révisions de regard et d'équilibre, les changements suivants ont été faits au modèle :

  • Un moteur de 1.6i 16V Zetec a été présenté ; adapté au nouveau modèle de Zetec S, et plus tard disponible en équilibres de Ghia et de style libre.
  • De nouveaux dispositifs ont été rendus disponibles, comme les sacs à air latéraux et, après le lancement, la réintroduction d'équilibre en cuir
  • Un modèle « E-Diesel » environnemental-amical a été présenté en 2001, avec la Co2 émissions juste de 120g/km.
  • Après le lancement, le diesel 1.8D a été remplacé par le moteur de Lynx 1.8TDdi.

Le Mk5 était la dernière génération de la fiesta à construire à Dagenham dans L'Angleterre. Son nom interne de code était BE91 immobile. La ligne de niveau d'équilibre BRITANNIQUE s'est composée : 1999, bis, finesse, Zetec, LX, Ghia ; 2000, Zetec S s'est ajouté ; 2001, E-Diesel supplémentaire en bas de la gamme, vol et style libre remplacent respectivement la finesse et le Zetec.

Ce modèle a formé la base du Ford Ikon (Code C195 nommé), qui est un quatre-portes Salle conçu pour L'Inde, avec où Ford produisait maintenant des voitures dans un joint-venture en participation Mahindra. L'Ikon a été également présenté dans d'autres pays en voie de développement, comme Le Brésil (où on le connaît comme fiesta Berline), L'Afrique du Sud, Le Mexique et La Chine, où salles (berlines) sont préférés à berlines avec hayon arrière. Ils sont extrêmement fiables, et sont devenus un de Ford'succès de s.

La fiesta était le supermini de meilleur-vente de la Grande-Bretagne immobile en 2001, d'ici là elle se servait d'une conception au-dessus d'une décennie vieille (cependant fortement mis à jour visuellement et mécaniquement). Sous la forme de trois-porte, il a été vendu à côté de la fiesta Mk6 à partir d'avril au décembre 2002.

Caractéristiques Mk5

Types de moteur Inline-4: Essence, Ford Kent/Endura-E (OHV), ZETEC-SE (OHC), & Diesel (OHC)
Capacité 1242-1596 cc (1753 cc de diesel)
Puissance 59-90 HP
Maximum. vitesse 95-130 M/H 153-209 km/h
Accélération 0-60 M/H : 16.9-9.9 secondes
Efficacité de carburant 38-62 mpg


Mk6 (2002-2008) : Troisième génération

Fiesta Mk6 de Ford
Fiesta 2003 de Ford Mk6
Production 2002–2008
Assemblée Almussafes,
Cologne, Saarlouis,
Camaçari
Prédécesseur Fiesta Mk4 de Ford
Successeur Fiesta Mk7 de Ford
Carrosseries porte 3 berline avec hayon arrière
porte 5 berline avec hayon arrière
Plateforme Plateforme de Ford B3
Moteurs Essence:
Duratec:
1299 cc 60 Picoseconde;
ZETEC-SE:
1242 cc 75 picosecondes,
1398 cc 80 picosecondes,
1596 cc 100 picosecondes ;
Duratec 20:
1998 cc 150 picosecondes ;
Diesel:
Duratorq DLD-414
1398 cc TDCi 68 picosecondes ;
Duratorq DLD-416
1560 cc TDCi 90 picosecondes (2005-on)
Transmissions Ford IB5 5 vitesses boîte de vitesse manuelle,
4 vitesses transmission automatique
Empattement 2486millimètre
Longueur 3918-3924mm
Largeur 1685mm
Taille 1464-1468mm
Poids de bord 1096-1178kilogramme
Connexe Fusion de Ford, Ford Ecosport, Mazda2

En 2002, la toute la nouvelle voiture de troisième-génération a été dévoilée, sans des liens génétiques à l'original 1976. De ceci Fiesta Mk6, la plupart des moteurs ont été reportés de la fiesta précédente, mais retitrés « Duratec« avec »Zetec« étiquette utilisée pour les modèles plus sportifs au lieu du silicium précédent. Les niveaux d'équilibre disponibles étaient au commencement finesse, LX, Zetec et Ghia, avec des variantes limitées d'édition bientôt suivantes. Le Mk6 était également la première fiesta pour comporter Circuit de freinage non blocable et passager sacs à air en tant que norme.

Les moteurs disponibles incluent 1.25 L, 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, 2.0 L essence (essence), plus 1.4 8v et 1.6 16v Duratorq TDCi diesels de commun-rail établis dans un joint-venture en participation avec PSA.

Dans Le Brésil la fiesta est a voiture d'aucun-vrilles et les options de moteur inclut 1.0 L 8v, 1.0 L 8v suralimenté (la HP 95, non vendue plus au Brésil, bien que toujours réuni et a exporté vers La Colombie), aussi bien qu'un détail brésilien 1.6 L version de « flexifuel » de « RoCam » d'alcool/essence de 8v (HP 110). Le nom interne de code de ce modèle est B256 (porte 5) et B257 (porte 3).

La rue de fiesta de Ford est la variante d'exécution de la nouvelle fiesta, capable des vitesses de jusqu'à 130 M/H (210 km/h) et des espoirs de relive le succès du XR2. Pour différer il de la fiesta standard, il a également des perfectionnements visuels, y compris 17 " alliage roule, de différents butoirs avant et arrière, des jupes de côté, des poignées de couleur de corps et des bandes de bosse, des sièges en cuir partiels et un logo de rue sur la roue de direction. La version de rue comporte un 2.0L Duratec moteur d'essence, qui produit 150 picosecondes (147.9 kilowatts hp/110.3) sous le format standard.

En Australie, la rue de fiesta est vendue sous le nom de fiesta XR4. Comme tous les gués sportifs d'euro vendus en Australie, ils tous emploient « XR » badging, au lieu de badging de « rue » utilisé en Europe.

C'était également la première fiesta à vendre dedans L'Asie et L'Autralasie (chacun des 1.6 L LX 3dr/5dr, Zetec 3dr, Ghia 5dr), remplacement Kia- basé Festiva. Au Brésil et L'Argentine, une fiesta Salle la version a été présentée vers la fin de 2004. Une fiesta semblable Salle modelez, avec un embout avant différent, a été libéré dedans L'Inde vers la fin de 2005. Bien que la fiesta Mk6 ait été du point de vue ergonomique et mécaniquement plus avancée que n'importe quelle génération précédente de fiesta, il a été critiqué pour être regarder trop mat et « lourd ». Cependant, le Mk7 est venu avec un extérieur amélioré.

En 2002, c'était la cinquième meilleure nouvelle voiture de vente au R-U, mais a été abaissé au troisième endroit dans les diagrammes de supermini par Vauxhall Corsa et Peugeot 206, tache supérieure ne réclamant pas dans son secteur jusqu'en 2006.

La fiesta est l'un des véhicules de meilleur-vente du Brésil, vendant autour 5.000 unités par mois. De juillet 2002 à juillet 2007, plus de 336.000 unités ont été vendues, se vendant en plus grande quantité que ses concurrents : Chevrolet Corsa (183.000 de la même période) et Renault Clio (122.267). Ford Brésil fait également une berline de fiesta, qui a vendu 113.000 unités puisque son lancement en 2004.

Révision Mk6 (2005 -) : Remontée du visage et révisions modérées

En novembre 2005, une version révisée de la fiesta de Mk 6 est allée en vente (parfois connue sous le nom de Mk 6.5). Un certain nombre de changements de produit de beauté ont été présentés : affrontez et élevez les lumières a comporté nouveau détailler, et des butoirs, les bâtis latéraux et les miroirs de porte ont été également changés. En outre, une nouvelle palette lumineuse de couleur a été présentée.

À l'intérieur de, le tableau de bord a comporté une nouvelle conception et les matériaux mous de contact de meilleure qualité, après des critiques du dur, ont à bon marché donné à l'original une consistance rugueuse. Nouveaux dispositifs analogues d'un affichage d'instrument dans un modèle semblable au Mk 2 Foyer de Ford.

La nouvelle technologie a été également faite disponible, y compris phares automatiques et les « maison-sûrs » se pliants de miroirs de puissance, essuie-glaces automatiques, Bluetooth avec la commande de voix, Ordinateur de voyage, Joueur MP3 connectivité et Programme électronique de stabilité.

Les changements ont eu des effets immédiats et effrayants sur des ventes. Après des années vendu en plus grande quantité que par Corsa de Vauxhall's, entre d'autres, en février 2006 Ford a annoncé des ventes en mois précédent étaient vers le haut de 25% en janvier 2005 pour le modèle précédent. En outre, la fiesta a capturé le titre du supermini le plus populaire de la Grande-Bretagne dans 2006 et 2007, pour la première fois depuis 2001. [4]

Dans Le Royaume-Uni, la voiture est disponible des niveaux dans de studio, de modèle, de climat de modèle, de climat de Zetec, de Zetec S, de rue et de Ghia équilibre. Dans 2007 deux modèles supplémentaires ont été ajoutés - le bleu de Zetec de fiesta, et (à la suite de l'anniversaire énormement réussi de Zetec S 30ème de fiesta), la célébration de Zetec S de fiesta.

Caractéristiques Mk6

Types de moteur Inline-4: Essence, Duratec (OHV), ZETEC-SE & Duratec 20 (OHC), & Diesel, Duratorq DLD-414 & Duratorq DLD-416 (OHC)
Capacité 1242-1998 cc
Puissance 60-150 HP
Maximum. vitesse 94-139 M/H 151-208 km/h
Accélération 0-60 M/H : 6.5-18.9 secondes

La publicité

Puisque le lancement du modèle 2005+, la devise de publicité a été « StupideDogbot, IntelligentFiesta ", avec la voiture montrant un nouvel instrument, alors que le chien robotique fait quelque chose de stupide ; par exemple. la fiesta montrant la connectivité MP3, alors que le Dogbot colle sa tête dans un vieux tourne-disque.

Mk7 (2008-) : Quatrième génération

Fiesta Mk7 de Ford
Fabricant Moteurs de Ford
Production 2008-
Prédécesseur Fiesta Mk6 de Ford
Carrosseries Berline avec hayon arrière
Plateforme Plateforme de Ford B3
Connexe Fusion de Ford, Ford Ecosport, Mazda2

Fiesta Mk7 a été montré sous la forme de concept en tant que Ford Verve et fait son début au Exposition de moteur de Francfort en septembre 2007. Il partage sa plateforme avec Mazda 2. Les rumeurs ont circulé que Ford considérait remplacer le nom de fiesta avec Verve, mais les rapports de pression récents réclament cela qui remplace le nom n'étaient jamais une option car l'insigne de fiesta a une identité si forte.

Ford prévoit ceci pour être un véhicule véritablement global, allant en vente en Europe, l'Extrême-Orient, et Amérique du Nord. Il deviendra disponible dedans L'Amérique du Nord en 2010.[5] Récemment on lui a annoncé que la fiesta Mk7 sera établie par AutoAlliance Thaïlande, une usine de Ford et de Mazda pour Ford Australie.

Le modèle de série de la nouvelle fiesta de Ford a été indiqué dessus 14 février 2008. La direction « cinétique » de la conception de Ford de dispositifs de voiture, maintenant vue à travers la chaîne de Ford. Il sera plus léger et plus fort que la fiesta courante de Ford, avec les dimensions semblables.

Le système de menu du Convers+ de Ford, comme vu sur le Mondeo, le S-MAX et la galaxie et complété par des commandes de bouton de roue de direction, sera disponible pour la première fois. Ford prévoit que plus de 85 pour cent d'ordres de fiesta comporteront un affichage si multifonctionnel. En outre disponible pour la première fois soyez entrée keyless avec le bouton de démarreur « de puissance de Ford », extension et ratisserez la roue de direction réglable et un port d'USB pour les joueurs portatifs de musique. Ford Easyfuel, le système de réapprovisionnement en combustible capless récemment présenté avec Ford Mondeo conçu pour empêcher misfuelling accidentel, comportera également, et « l'éclairage ambiant, » moulant une lueur rouge douce au-dessus de l'intérieur, sera également une option.

Ford a également indiqué la ligne de moteur pour la nouvelle fiesta : 60PS et 80PS 1.25 litre, Ti 91PS 1.4 litre et 115PS 1.6VCT (Jumelez la synchronisation variable indépendante d'arbre à cames) Sigma de Ford moteurs d'essence ; et versions retouchées des moteurs diesel du 68PS 1.4TDCi et du 90PS 1.6TDCi de la fiesta courante. Une cinq-vitesse manuelle et les transmissions automatiques à quatre vitesses sera disponible, l'ancienne norme sur tous les moteurs et la dernier facultative avec le moteur d'essence 1.4. La direction aidée d'énergie électrique (E-PAS) est également présentée à la fiesta pour la première fois ; ceci diffère du circuit hydraulique standard car il ne fonctionne pas une fois non nécessaire, économie de carburant croissante.

Ford a seulement annoncé un niveau d'équilibre de la nouvelle fiesta jusqu'ici, et elle ne sera pas disponible lors du lancement. C'est le modèle d'ECOnetic, dont les états de Ford émettront moins de 100g/km anhydride carbonique. Tandis que Ford n'a pas indiqué quel moteur actionnera l'ECOnetic, comme d'autres véhicules de Ford ECOnetic il emploiera le carburant conventionnel et réalise ses qualifications environnementales par la perte de poids et les ajustements aérodynamiques. Ceci exempterait la voiture de la charge de la congestion de Londres.

Les ventes européennes commenceront en automne 2008.

Motorsport

Rassemblement

Fiesta S Rallye 1600

Deux fiestas de Ford ont célèbre tenu le premier rôle dans le 1979 Rassemblement de Monte Carlo - Britannique entrée conduite près Roger Clark et facilité par le bagagiste de Jim de Co-conducteur, et l'a Allemand entrée pilotée près Ari Vatanen et Co-conduit près David Richards.

Les deux voitures ont été fortement modifiées avec les composants spéciaux de motorsport partout et frayer un chemin décrit Différentiel de glissade limitée (Lsd) technologie. Les voitures ont été actionnées par des versions accordées par concurrence du moteur de croisement de flux de 1600cc Kent - une version postérieure dont apparu dans Mk1 fiesta XR2.

Les 2 voitures ont bien fonctionné dans la glace et la neige laborieuses qui année. Roger Clark n'a placé aucun disque mais la voiture allemande a réalisé la 9ème combinaison de position - un résultat très encourageant qui a suscité demande des fiestas plus sportives.

Puisque ceci là avaient fôlatré et « trappe chaude« éditions. Les versions incluent Supersport, XR2, S (sport), XR2i, silicium, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS, et rue Toute la ces derniers a été actionnée par une gamme des moteurs du Moteur de Ford Kent au Moteur de Ford Duratec.

Le « trophée sportif de fiesta » est a Une marque Championnat ; commençant sa 1ère saison en mars 2006. Il combine la concurrence acharnée avec l'exécution égale et laisse la décision au sujet du gain ou de perdre aux possibilités de conducteurs et de Co-conducteurs. Le conducteur, le Co-conducteur et la mécanique travaillent en équipe pour concurrencer l'adversaire le plus dur de tous - l'horloge.

Le trophée sportif de fiesta sera basé autour de la rue de fiesta Groupe N voiture. La voiture a 165 picosecondes (162.7 kilowatts hp/121.4) du moteur de rue de Duratec de 2 litres du lequel une fois combiné avec le kit de conversion M-Sport, a été conçu pour fournir toutes les mises à niveau d'équipement et d'exécution de sûreté pour permettre à la voiture d'être concurrentielle et fiable à n'importe quel événement autour du monde.

En mars 2007, l'équipe de rassemblement de Pirtek a présenté la fiesta de Ford 2000 superbe rassemblez la voiture, qui concurrencera dans Championnat australien de rassemblement.

Caractéristiques du groupe N de rue de fiesta

Moteur: moteur de 1999 cc Duratec. Quatre cylindres dans la ligne, DOHC, 16 valves, culasse d'alliage et bloc.
Injection de carburant multipoint électronique.
Puissance: 165 picosecondes (162.7 kilowatts hp/121.4) à 5800 t/mn
Couple: 202 N·m (149 pi·livre-force) à 4500 t/mn
Transmission: le gearkit d'enclenchement de « chien » de Cinq-vitesse s'est adapté à l'enveloppe standard de voiture de route de rue.
Arbres d'entraînement améliorés adaptés en tant que norme. Lsd plaqué.
Suspension: La suspension améliorée de la voiture de route de rue inclut l'avant révisé frotte avec le poing et a renforcé l'essieu arrière de faisceau de torsion.
Amortisseurs de Reiger, réglables pour le rebond, et les taux révisés de ressort. Buissons renforcés de suspension.
Freins: Freins à disque avant et arrière de rue de voiture standard de route.
Roues: Gravier : 15in once emballant des roues

Asphalte : 17in once emballant des roues de roues construites en modèle de emballage superbe de T et de rassemblement.
Bodyshell: Le camp multipoint de roulement a conçu par M-Sport, se conformant aux règlements de FIA.
Inclut trois croisillons de X dans les barres arrière et jumelles de porte de tube sans le pont.
L'électronique: Le manche de « ferroutage » complète le manche standard.
Inclut le disjoncteur et le câblage électroniques pour des conditions additionnelles.
Réservoir de carburant: La norme réservoir de 45 litres avec le composé de Kevlar a moulé la garde.
Dimensions : Longueur : 3921 millimètres (154.4 dedans).
Largeur : 1683 millimètres (66.3 dedans).
Taille : 1468 millimètres (57.8 dedans).
Empattement : 2486 millimètres (97.9 dedans).

Emballage de circuit

Au Royaume-Uni, la fiesta est utilisée généralement de la nombreuse série de motorsport de niveau de club mais fait un-faire à son national la série appelée Championnat de fiesta de Ford. Pendant sa crête dans les années 80 et les années 90 il a eu l'appui de fabricant et c'était même une course de soutien au Prix grand britannique et nombreux BTCC ronds. La série est passée par de nombreux changements nommés comprenant Championnat de fiesta de crédit de Ford, Championnat de Zetec de fiesta de Ford et Défi de silicium de BRSCC Ford et est de nos jours couru par le BRSCC (l'emballage britannique fôlatre le club de voiture) comme championnat de emballage de club. L'organisation courent également l'autre série qui se compose des fiestas.[6]

  • Défi de Ford XR, pour des modèles de XR2 et de XR2i, comprend également les modèles de l'escorte XR.[6]
  • Championnat de salle de Ford, pour un éventail de Ford modèle.[6]

Récompenses

Références

  1. ^ Christine Tierney (2008-02-14). La fiesta de Ford fait un retour. Les nouvelles de Detroit. Recherché dessus 2008-02-15.
  2. ^ Ford confirme la production de fiesta, plans de berline avec hayon arrière. Tendances automatiques (2008-06-01). Recherché dessus 2008-06-03.
  3. ^ Quantum 2+2. Quantum fôlatre voitures Ltd.. Recherché dessus 2008-02-15.
  4. ^ Nouvelles ventes 2007 de voiture : Les résultats. motortrader.com (2008-01-07). Recherché dessus 2008-02-15.
  5. ^ Christine Tierney (2008-02-14). La fiesta de Ford fait un retour. Les nouvelles de Detroit. Recherché dessus 2008-02-15.
  6. ^ a b c Championnats de BRSCC Ford. Recherché dessus 2008-02-15.

Liens externes

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