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Faucon de Ford (Australie)

Faucon de Ford
Fabricant	Ford Motor Company de l'Australie
En outre appelé	Ford Fairmont Ford Futura
Production	présent 1960
Assemblée	Campbellfield, Victoria
Prédécesseur	Consul de Ford, Ford Zephyr, Zodiaque de Ford
Classe	Normal
Carrosseries	porte 2 fourgon de panneau hardtop de 2 portes porte 4 berline porte 5 chariot de station porte 2 ute

Cet article est au sujet du modèle australien de voiture. Pour des modèles produits pour d'autres pays, voyez Faucon de Ford (désambiguisation).

Faucon de Ford est a voiture normale ce qui a été fabriqué près Ford Australie depuis 1960. Chaque modèle de la série de XA de 1972 a été conçu, développé et établi en Australie, toutefois avant le ce tous les modèles re-ont été machinés Américain conceptions. En raison de la longévité de sa production australienne, le faucon est l'un des plus grands noms de vente dans l'histoire des véhicules à moteur du monde, se vendant plus de 3.000.000 dans six générations à 2003, presque exclusivement dedans L'Australie et La Nouvelle Zélande.^[1] À juillet 2007, ventes de Ford vers le haut de 3.000 unités par mois.^[2]

Ford a fabriqué plus de trois millions d'unités depuis 1960, et a complété les diagrammes de ventes en Australie à beaucoup d'occasions. Actuellement le lineup de faucon est offert dedans berline, chariot de station, et utilité carrosseries, toutefois dans le passé fourgons de panneau et hardtops (coupe) ont été offerts. Les faucons dominent les grades des taxis en Australie et La Nouvelle Zélande et soyez également employé couramment comme voitures de police.^[3]

D'autres modèles Faucon-basés continuent à être fabriqués en Australie, continuant beaucoup de plaques signalétiques plus non utilisées en Amérique du Nord, y compris meilleur-désignée Ford Futura et versions de luxe lancées sur le marché en tant que Fairmont et Fairmont Ghia. Chariots de station, aussi bien que le maintenant-ancien Fairlane et Ltd les dérivés de limousine, fôlatrent un plus long empattement que cela du faucon traditionnel. Pour cette raison ils sont parfois reconstruits pour des usages tels que des limousines de bout droit et ifs.

Table des matières 1 Première génération (1960-1966) 1.1 XK 1.2 XL 1.3 XM 1.4 XP 2 Deuxième génération (1966-1972) 2.1 XR 2.2 XT 2.3 XW 2.4 DE X/Y 3 Troisième génération (1972-1979) 3.1 XA 3.2 XB 3.3 XC 4 Quatrième génération (1979-1988) 4.1 XD 4.2 XE 4.3 XF 4.3.1 Suite des films publicitaires de XF (1988-1999) 4.3.1.1 XG 4.3.1.2 XH 5 Cinquième génération (1988-1998) 5.1 Ea 5.2 Eb 5.3 ED 5.4 E-F 5.5 EL 6 Sixième génération (1998-2008) 6.1 AU 6.2 BA 6.3 BF 7 Septième génération (2008-) 7.1 FG 7.2 « Chasseur » 8 Faucon Ute 9 Exportations vers d'autres pays 10 Notes et références

Première génération (1960-1966)

Pendant les années 50, les ventes australiennes de Ford étaient hésitation due à la popularité du Holden, et le manque d'un concurrent efficace. Ford a assemblé Zephyr et son Consul et Zodiaque dérivés. Cependant, alors que ces voitures étaient modérément réussies et avaient une bonne réputation, Ford ne pourrait pas le prix de Holden de match, et ainsi les ventes ont souffert. Une des raisons de la différence des prix était le coût plus élevé de pièces importées, qui étaient sujettes à une taxe à l'importation. Ford a également assemblé des modèles de Ford V8 de Canadien-originaire, mais ces voitures étaient dans une catégorie de prix plus élevé, les mettant hors de portée de l'acheteur moyen.^[4]

Par conséquent, Ford a décidé de débuter la production locale d'un challengeur de Holden. Au commencement ils ont prévu pour produire le Zephyr, en utilisant les matrices chères qu'ils devraient acheter de Ford Angleterre. Cependant, pendant une visite à Ford siège à Detroit en 1958, ils ont été montrés le nouveau faucon, qui était préparé pour son lancement des USA. Immédiatement, les cadres ont été attirés à la nouvelle voiture que c'était taille à peu près identique comme Holden, mais il était bas, long, au loin et moderne. La largeur lui a permise d'adapter à 6 personnes, et une transmission automatique de 2 vitesses était disponible. Sans compter que le tout ceci, Ford Australie a jugé qu'ils ont eu plus d'expérience construire les voitures nord-américaines. Par conséquent ils ont décidé de faire à faucon leur nouvelle voiture australienne. En 1959, Ford a construit une usine à Broadmeadows, une banlieue de Melbourne, pour la production locale du Faucon nord-américain de Ford. L'usine a été conçue au Canada, et a eu un toit qui faciliterait la dispersion de la neige - malgré le fait que la neige ne tombe pas habituellement à Melbourne.

XK

Le premier faucon s'est vendu en Australie était la série de XK, présentée en septembre 1960. Il a été au commencement offert seulement comme berline quatre-portes, les niveaux de luxe dans de faucon et de faucon équilibre. Le XK était essentiellement a commande droite version du modèle nord-américain, bien que les marchands locaux de pays aient souvent inclus des modifications telles que la suspension arrière résistante (5 feuilles) et les plus grands 6.50 x 13 pneus.

La direction était lumière et le tour étonnamment bon, sur les routes bien-pavées. Freins à tambour les « grands » du faucon ont eu réellement moins de secteur de doublure que le Zephyr, mais ils arrêtaient une voiture qui était plus d'allumeur de 100 kilogrammes, étaient ainsi proportionnés. Considérant que le modèle nord-américain a employé un rapport à axe arrière de la « économie » 3.10 à 1, le faucon australien a été construit avec des 3.56 à 1 rapports que meilleur a complété les caractéristiques de couple du moteur mais a toujours permis une réduction de T/MN de croisière en comparaison avec le Zephyr.

Le chariot de station, supplémentaire à la gamme en novembre 1960, s'est raccourci à l'arrière dû au souci que le dos de la voiture pourrait érafler sur les routes et les drains rugueux de cuillère.

Affiché en tant qu'étant « Australien-avec un monde de différence », le faucon a offert la première alternative sérieuse à Holden, et est devenu un succès instantané. Des ventes ont été facilitées par la série contemporaine Holden de FB étant perçu comme ternes et datées par comparaison. Un Cu 170 dans le moteur a été présenté tard dans la vie du modèle.

Cependant, d'ici peu, les ventes de XK ont souffert des plaintes au sujet de la longévité sur rugueux à l'intérieur routes (dû principalement aux joints à rotule avant s'effondrants, et à ajuster des cales se laissant tomber hors la suspension avant, des deux problèmes induisant une certaine cambrure avant plutôt grave) ; la voiture a valu le surnom unflattering « bidon fétide » pendant ce temps.

La chaîne de XK a été augmentée en mai 1961 avec l'addition de utilité et carrosseries de fourgon de panneau, officiellement indiquées comme utilité de faucon et livraison de berline de faucon respectivement.^[5]

XL

Ford Australie a présenté quelques changements locaux de conception au XL début 1962, tel qu'un système plus lourd de suspension avec des composants du Fairlane. En outre, l'aspect a été changé avec un nouveau Thunderbird roofline. Le slogan était « équilibre, tendu, terrible ». Néanmoins, le faucon encore était largement perçu comme peu convenable pour des conditions et des ventes locales a stagné. Ford coincé avec le faucon et l'excédent graduellement accru de ventes les années suivantes comme améliorations à la longévité et à la fiabilité ont été appliqués.^[6]

Nouveau pour la série de XL étaient le dessus de la berline de Futura de faucon de gamme et le chariot de station de châtelain de faucon, le dernier comportant des assemblages du corps simulés de woodgrain des côtés et sur la porte à rabattement arrière.^[5]

XM

XM, libéré en 1964, était le premier faucon avec un corps Australien-conçu, bien qu'il ait différé peu dans l'aspect des modèles des USA, excepté le gril. Un Cu 200 dans le moteur a été présenté.

Une nouvelle carrosserie de Hardtop de 2 portes a été offerte pour la première fois, dans le faucon de luxe et les niveaux d'équilibre de Futura de faucon.^[5]

XP

Le modèle suivant, XP, scie Fairmont présenté comme variante de haut de gamme. Le XP était « fait ou casse » le faucon : Le futur de Ford en Australie a dépendu de cette réussite de voiture. Le directeur facture Bourke du député gestion de Ford a conçu une promotion pour le nouveau modèle qui était un jeu important : démontrez la force de XPs en conduisant impitoyablement une flotte de faucons de XP autour du son vous-Yangs des au sol d'essai 70.000 milles à plus de 70 Mph. Le jeu a payé au loin avec le faucon gagnant le prestigieux Roues Voiture de la récompense d'année. Des 3 automatiques de vitesse progressivement remplacés les 2 vitesses et les freins à disque avant ont été présentés comme option (standard sur des modèles de Fairmont et de Hardtop).^[7]

Le Fairmont fait son début comme le navire amiral de la chaîne de faucon de XP et a été offert dans des carrosseries de chariot de berline et de station. À la différence des exemples postérieurs, le XP Fairmonts a porté le badgework de faucon et de Fairmont.^[5]

Ce modèle était également le bout pour voir Châtelain chaîne de faucon de Ford qui a comporté les panneaux en bois du côté des chariots, semblable aux chariots de station base des Etats-Unis. En plus dans la chaîne de XP plusieurs voitures ont été modifiées par Bill Warner pour installer un 260ci/289ci V8 et des trois les manuels automatiques ou à quatre vitesses vitesses. Ces voitures sont discutées comme précurseur au faucon de GT qui debuted dans le prochain modèle ou en tant que Sprint de faucon de XP.^[8]

Deuxième génération (1966-1972)

Encore, Holden a joué dans Ford des mains : ils ont libéré le HD inpopulaire en 1965, qui a aidé à stimuler l'intérêt pour le nouveau faucon.

XR

Le prochain nouveau faucon modèle - en grande partie l'Américain a dénommé XR (dénommer a été basé sur les 1966 USA modèles) - a gagné Roule la voiture de l'année attribuez en 1966, en donnant à Ford deux directement victoires. Le XR, présenté en septembre 1966, a été favorisé comme « faucon multiplié par mustang ». Le foyer de vente sur le rapport du faucon avec l'appel sportif du mustang a mené à Ford présentant une variante du faucon GT du XR en 1967, comportant 289 pouces cubiques V8 originaire du mustang. Le GT a annoncé l'aube de la voiture australienne de muscle. Tous les XR originaux GTs ont été peints dans la couleur « or de GT », excepté huit qui étaient « argent de Gallaher » et encore cinq qui étaient « bronze roux, rouge foncé de sultan, blanc polaire, blanc d'Avis et vert de lierre ». Le non-or GTs, tout en ayant les mêmes caractéristiques, sont le plus rare des voitures australiennes tôt de muscle. Le XR a marqué la première fois qu'un moteur V8 pourrait être optioned dans tous les niveaux d'équilibre d'une voiture australienne ; habituellement V8s étaient réservés pour plus de variantes de vers le haut-marché. La carrosserie de hardtop de deux-porte n'a pas été offerte dans la chaîne de XR et la plaque signalétique de châtelain a été également discontinuée.^[5]

XT

Les 1968 XT modèlent ont comporté une remontée du visage douce, avec un gril divisé, et des lampes de brouillard pour le GT. Le GT a également gagné les filets étroits le long des côtés de la voiture. Le XT a également eu un choix de deux plus grands 6 moteurs de cylindre : 188 pouces cubiques (3.1 L) et 221 pouces cubiques (3.6 L), respectivement. 289 pouces cubiques V8 le moteur a été remplacé par nouveau 302 pouces cubiques V8.^[5]

XW

Avec XW en 1969, le GT a gagné un plus grand V8, les 351 pouce cubique (5.8 L) Canadien-fait Windsor moteur, produisant la HP 291 (217 kilowatts). Dénommer Du GT est devenu comme fou avec l'addition du godet de capot d'emballer-modèle, des serrures et des arrêts totals de capot, aussi bien que des raies « de Roo superbe » le long de l'intégral de la voiture.

Si ce n'était pas assez d'indication victoire de Ford de la « dimanche, la vente lundi » emballant des ambitions, le XW a également vu l'introduction, en août 1969, des spécifications légendaires de GTHO. Le GTHO était un spécial d'homologation construit pour l'emballage. Extérieurement il était presque indistinguible d'un GT standard, mais a offert un moteur de rendement plus élevé et a amélioré la suspension le « HO » tenu pour « manipuler l'option ». La phase I ou « Windsor HO » a été équipée du 351ci Windsor V8 mais a été remplacée un an après avec 351 Cleveland, produisant la HP 300 (224 kilowatts) dans la phase II GTHO.

Le XW a également gagné option de GS (une « sport grand »), qui pourrait être optioned avec le cylindre 188ci et 221ci six, 302ci Windsor V8 mais pas le 351ci Windsor V8 sur le faucon 500, le Futura et le Fairmont. Il a offert le même tiret que le GT avec des instruments de sports, des équilibres de roue de sport et des raies. Le GS a duré jusqu'aux 1978 modèles des séries-un XC plus longtemps que le GT qui a fini avec le XB.

DE X/Y

Venerated DE X/Y a été libéré en octobre 1970. Les six cylindres étaient plus grands - 200 250 cubiques pouces de pouce cubique (3.3L) et (4.1L). (Venturi jumeau) une version 2V des 351 Cleveland V8 une option sur toutes les berlines. GTs restent les voitures des collecteurs valables et c'est particulièrement vrai du DE X/Y GT, libérés en 1970,

Cleveland amélioré, dans les 1971 DE X/Y Phase III de GTHO, 385+ produit BHP (287 kilowatts). La phase III était la voiture de la production quatre-portes la plus rapide de l'Australie, avec une vitesse supérieure de 141.5 M/H (227.7 km/h).^[9] Des chiffres de puissance sont encore discutés aujourd'hui comme Ford réclamait toujours la HP 300 comme norme 351 Cleveland V8 dans le GT cependant Phase III de GTHO a reçu beaucoup de modifications pour augmenter son exécution de fiabilité et de course.

Pendant la vie du modèle DE X/Y, uniquement l'Australien a renforcé 200, 250 1V et 250 variantes 2V de la CYL du sept-principal-roulement 6. ont été présentés. Cleveland V8s ont été importés au commencement, jusqu'à ce que la fonderie de Geelong ait commencé à produire ces moteurs pour les faucons automatiques dans mi 1972. Les transmissions ont inclus Ford et Borg-Warner, de même que des essieux arrières. Le DE X/Y est maintenant largement considéré comme le meilleur faucon fait en Australie, pas simplement avec sa dominance de Bathurst mais également dans son exécution, qualité de construction et amélioration, qui était supérieure aux concurrents alors. Les valeurs courantes pour XYs ont comparé à d'autres faucons australiens, et leurs concurrents, certifient à ceci.

Le véhicule-un voiture-basé la première par commande de roue de la production 4 de l'Australie utilité-a été présenté par Ford comme modèle DE X/Y en 1972.

Troisième génération (1972-1979)

XA

La fin de la production du faucon aux USA a préparé le terrain pour une entrée australienne beaucoup plus grande dans la conception des faucons Australien-faits, à compter de 1972, bien que pendant plusieurs années il ait y eu toujours une ressemblance distincte au mustang Nous-fait. Le faucon de XA, présentant un nouveau modèle de coupe de hardtop, éclat sur la scène avec sa gamme distinctive de couleurs de peinture, avec la prune pourpre et sauvage étant populaire, souvent passé commande avec la tapisserie d'ameublement blanche ou noire. L'alésage de Hardtop de faucon de XA une ressemblance forte au 1970-71 Ford Torino. Les boîtes de vitesse reportées moteurs DE X/Y, bien qu'on ait bientôt laissé tomber les 250 2V, et des de « plein-maison » de GTHO plus non requis. Ford a projeté une « phase IV » GTHO, mais l'a décommandée à la suite du prétendu « Supercar Superscare ».

XB

Dans 1973 le faucon de XB (« la grande voiture australienne de route ») a été présenté avec une tige multifonctionnelle de commande (indicateurs, faisceau élevé, klaxon) et la scie le bout du beaucoup chercher-après GT à rendement élevé. Les options de moteur étaient comme avant, mais les 170 BHP six ont été laissés tomber. Des paquets d'équilibre de fourgon et d'utilité de panneau, « Surferoo » et « Surfsider » respectivement, ont été présentés.

XC

En Ford 1976 présenté le faucon XC, qui était le premier modèle à se conformer aux nouveaux règlements de pollution a indiqué selon la règle australienne 27A de conception. Ceci a mené à Cleveland local-produit V8s et l'introduction du croisement de flux (également appelé le X-flow) 6cyl. Des versions de ce moteur ont été produites en Amérique et, dans diverses apparences, à travers employées dans les faucons australiens au XF. Son à longue course et de grande capacité faits pour le couple très bon de « remorquage », alors que ses bâtis épais et tolérances relativement lâches lui donnaient une réputation pour la fiabilité malgré l'abus.

Le XC a également présenté les berlines d'abord local-produites de la famille du pays avec une suspension conçue autour des pneus radiaux de pli. Connu comme « voyageant la suspension » (ou les « sports manipulant la suspension »), il était au commencement standard sur la berline de Fairmont GXL (facultative sur d'autres berlines) jusqu'à ce que c'ait été fait à équipement standard sur tous les berlines et hardtops dans 1978 « remontées du visage du ½ XC ». Pour une meilleure manipulation sur des chariots de station, les propriétaires pourraient commander le paquet résistant plus raide de suspension comme option no-cost.

Le fourgon de Sundowner de faucon, basé sur le fourgon du faucon 500, a été présenté en 1977. Il options incluses du faucon 500 Hardtop, tel que l'instrumentation complète, les godets de capot, les roues encochées de route de sports et les lumières d'entraînement, mais avec les bâtis de protection de bodyside et le verre de van side supprimés. Des décalques latéraux et arrière ont été inclus dans le paquet, de même que les pneus radiaux de paquet et de pli ER70H14 de suspension de 500kg « de tour de berline » (10cwt).

En 1978 - inspiré par une finition 1-2 de domination pour des hardtops de faucon chez le Hardie 1977 Ferodo 1000 - Ford a présenté la limité-édition Cobra ce qui a utilisé les 400 derniers bodyshells de Hardtop ; chaque cobra étant individuellement numéroté. Basé sur le faucon 500 Hardtop, il a comporté des points culminants tels que le globe 15 " des roues de route d'alliage copiées de Ferrari prévu pour faciliter les pneus radiaux de refroidissement de disque de frein, de pli d'ER70H, instrumentation complète, godets de capot, conduisant les lumières, l'échappement duel, 4 freins à disque de roue et un arrangement de couleur blanc et bleu distinctif. Les moteurs de 5.8 litres ont été installés dans des voitures numéro 002 à 199, et les moteurs de 4.9 litres ont été installés dans le repos (001, plus 200 à 400).

Le faucon, tandis que populaire, a été habituellement vendu en plus grande quantité qu'en Australie près GM Holden Kingswood jusqu'en 1978, quand il a commencé à gagner du terrain après Holden décidé pour remplacer le Kingswood avec un plus petit modèle appelé Commodore, basé sur l'Européen Opel modèles.

Holden a joué cette augmentation prévue des prix du pétrole pendant cette ère conduirait des consommateurs pour choisir de plus petites, plus économes en combustible voitures, mais l'élévation de prix du pétrole non jamais matérialisée, tandis que les marchands de Ford lançaient agressivement Cortina 6 contre l'alternative de Commodore jusqu'à ce que le faucon de XD soit arrivé en 1979.

Quatrième génération (1979-1988)

XD

Le prochain faucon modèle de Ford, XD (Projet Blackwood), présenté en 1979, alésez beaucoup de ressemblances dénommantes externes à l'Européen Ford Grenade, mais était légèrement plus grand et moins luxueux. Le renforcement amélioré de corps a permis à beaucoup de réductions de poids composant d'être faites, améliorant l'exécution et freiner. Le Fairmont Ghia a remplacé le GXL.

Les soucis de consommation au commencement, comme avec le premier Commodores, de qualité et de carburant ont poursuivi le XD. L'introduction 1980 de la tête d'alliage a amélioré la consommation de carburant du moteur de vieillissement de cylindre d'OHV six, un moteur avec ses racines dans les années 50. Pression de gouvernement, crise de carburant et des luttes contre la pollution plus rigoureuses ont commencé à raccourcir le développement des voitures de rendement élevé.

Avec la rétrospection, la suppression du s'est pliée-eights était le moins de deux maux présentés alors. Ford avait considéré remplacer le faucon avec un plus petit commande à roues avant motrices berline et berline avec hayon arrière, Capricorne appelé ", mais près 1981, le succès du faucon a mené le projet pour être décommandé.^[10] Une version quatre-portes de l'Européen Scorpion de Ford, qui alors avait été seulement conçu comme berline avec hayon arrière de cinq-porte, a été également proposé et progressé jusque l'étape de modèle d'argile.

XE

Comme la crise de carburant soulagée, Australiens a éloigné du Commodore réduit de nouveau au faucon normal traditionnel. En 1982, pour la première fois dans plus qu'une décennie, XE Le faucon, avec sa suspension arrière lover-jaillie par tringlerie de watts, les rapports de diff d'économie de combustible (4.1 L modèles) et 5 facultatifs expédient la boîte de vitesse, éclipsée son rival de Holden en termes de ventes. Le faucon de Ford est resté vendeur du numéro un en Australie jusqu'en 1988, quand Holden est revenu à la conception australienne normale de berline. La transmission manuelle était disponible dans 3 4 ou 5 vitesses de vitesse (dans seater 6). La transmission automatique était 3 vitesses dans 5 et 6 unités de seater.

Les V8s Australien-assemblés ont été continués jusqu'en 1982. Ford Australie avait accumulé une grande réserve de V8s prévu au bout jusqu'en 1984. Après l'annonce de la fin du V8 en 1982 cependant, la réserve s'était évaporée vers la fin de l'année. Pendant cette période, Ford Australie a également établi une quantité 4 du boulon 351s - semblable à ceux utilisés dedans NASCAR lorsque - pour la course en Australie. Quand la carrière de la course 351's a fini en 1985, les restes ont été embarqués et vendus aux Etats-Unis.

Les 4.1 L six-cylindre d'EFI ont été présentés pour remplacer (4.9 L) le V8 mais ont au commencement produit seulement 111 kilowatts et 325 nanomètre de couple, puits vers le bas des 149 kilowatts et 415 nanomètre ont précédemment produit par les 5.8 litres V8. Ford V8s est resté absent entre 1983 et 1991.

XF

XF la berline et le chariot se sont vendus entre les octobre 1984 et février 1988 (modifiés pour courir sur l'essence sans plomb à partir de janvier 1986), avec Ute fonctionnant à travers au mars 1993. La manipulation et le tour ont été décrits comme compétents, mais la direction manuelle était lourde à de basses vitesses avec une action excessivement forte de roulette après exécution d'une manoeuvre telle qu'un demi-tour. La direction de puissance (et 4 freins à disque de roue) ont été rendus standard en 1986. Ce reste le modèle de meilleur-vente du faucon de Ford jusqu'ici ; plus de 278.000 XFs ont été construits.

Suite des films publicitaires de XF (1988-1999)

Quand la gamme de voiture de tourisme de faucon de XF a été remplacée par la série remodelée d'ea, les films publicitaires de XF (utilité et fourgon de panneau) ont continué en raison inchangé de vu qu'il n'y avait pas de des versions de série d'ea. Les modèles commerciaux de XF ont continué sans changement stylistiquement, mais le temps d'excédent gagnerait les mises à jour de moteur de série d'ea.

XG

XG, libéré en mars 1993, représenté la mise à jour la plus significative aux films publicitaires de faucon en cinq ans. Hormis le nouveau nom-le un ute désigné sous le nom du 'faucon Longreach'- le XG a obtenu un nouveau moteur, une remontée du visage extérieure, et a perdu colonne-décale la transmission manuelle. Ford Australie a ajouté Longreach nom pour son image dure de « cheval de labour », comme lieu de naissance de Qantas et la maison du célèbre Hall de Stockman de la renommée australien sur les frontières du à l'intérieur. Le modèle a été présenté aux médias dans Longreach.

Le XG était essentiellement une mise à jour d'EBII du XF. Il a gagné EBIIle moteur intégré de six-cylindre de s 4.0L OHC, avec une cinq-vitesse manuelle ou les transmissions automatiques à quatre vitesses, signifiant Ford a pu retirer les vieilles options de moteur et de transmission. Il a également gagné les mises à jour intérieures du Eb y compris le faisceau d'instrument, console de centre (dans deux modèles de seater), roue de direction, sièges. Les changements extérieurs étaient minimaux, et ont inclus Eb le gril de modèle, fenêtre noire équilibre (par opposition au chrome dessus XF 's) Eb bandes de « frottage » de porte de modèle, et voyants de signalisation sur les panneaux quarts plan.

XR6 le modèle a été libéré en octobre 1993. Au-dessus du modèle standard, il a gagné EDs XR6 moteur de 161 kilowatts, phares distinctifs de quadruple, indicateurs dans le butoir avant (dû aux différents phares), une suspension plus sportive, ED XR6 sièges et équilibre, ED XR6 15in cinq roues d'alliage de rai et badging extérieur. 1050 XR6s ont été vendus entre les octobre 1993 et mars 1996.

XH

Par ce temps, la popularité du fourgon de panneau s'était fanée et Ford a libéré leur fourgon final de panneau en 1997 avec le leur XH & XH2 les modèles, qui ont été basés sur le vieux modèle de XF mais facelifted pour ressembler aux modèles contemporains de berline. Il était également pendant ce modèle que le V8 a été réintroduit dans la gamme d'ute.

Cinquième génération (1988-1998)

Ea

En raison de l' AU$700 millions de développement Faucon de Ford ea,^[11] présenté en 1988, alésez une ressemblance de dépassement à l'Européen Scorpion de Ford.^[12] Cependant sous la peau, c'est resté une conception entièrement australienne, et est crédité comme premier modèle de faucon pour utiliser tunnel de vent essai.^[12] L'ea a été également seulement produit dedans berline et chariot de station carrosseries, avec l'utilité du précédent-modèle (XF) et fourgon de panneau continuer dans la production.^[12]

Les choix de moteur ont comporté trois moteurs droits-six : les de courte durée, CFI 3.2 litres, des 3.9 litres, aussi bien que des 3.9 litres multipoint. Une cinq-vitesse T50D a entièrement synchronisé manuel et trois-vitesse M51 modèle de Borg-Warner transmission automatique ont été offerts, toutefois le dernier a été remplacé par un RTP à quatre vitesses 85LE que modèles de la série II s'étendent alors mis à jour au RTP 95LE dans la mise à jour d'eb en 1991. Roulez au sol les propriétaires, cependant, continuerait à convenable reconditionné 3 transmissions automatiques de la vitesse M51 (car c'étaient moins coûteux) à ces voitures, jusqu'à ce que la conception bellhousing ait été finalement changée dans les modèles postérieurs empêchant cette pratique.

Le faucon d'ea était disponible dans quatre niveaux d'équilibre : le modèle bas a été appelé GL et a été équipé des 3.2 L droits-six. Les 3.9 L moteur de CFI étaient disponibles dans le faucon sportif S et dans le Fairmont luxueux ; la version de MPI était standard seulement dans le dessus de la gamme Fairmont Ghia.

Le faucon d'ea, libéré sous le nom de code EA26 (E pour le de grande taille, A pour l'Australie, 26 pour (habituellement dans l'ordre) le numéro de projet global), maintiendrait les cachets traditionnels de faucon de la largeur et de la commande d'arrière-roue. Ceci avéré être le mouvement correct comme ventes du faucon a commencé à s'élever après la conséquence de crise de carburant, alors que ceux du Commodore rival glissaient. Il est apparu clairement que les modèles d'achats australiens n'avaient pas vraiment changé et ce que le public voulu était (quoiqu'une voiture normale de plus petite) famille.

En outre, la dominance de Ford du taxi le marché en Australie a signifié qu'une voiture qui pourrait confortablement poser trois le long de l'arrière siège-et même de l'avant, avec un siège de mettre hors jeu installer-était nécessaire. Il s'est également assuré que Ford pourrait maintenir, du moins jusqu'à ce que Holden a libéré le nouveau Homme d'État vers la fin des années 80, le marché pour les voitures officielles pour l'usage gouvernemental.

Tandis qu'au commencement populaire, l'ea a finalement prouvé incertain (comme le Commodore de navigation verticale libéré après lui), et la compétitivité de corporation s'est avérée être la chute. Dès le début l'ea a possédé toutes marques déposées d'une voiture libérée sur le marché trop tôt : shutlines inégaux de panneau, problèmes d'ordinateur, qualité pauvre de peinture et problèmes d'alignement avant de suspension. Les vapeurs sulphureuses d'échappement, un sous-produit de la conversion des moteurs en course sur l'essence sans plomb, avaient été un problème avec le faucon (et beaucoup d'autres marques) depuis 1986, entraînant les dispositifs d'échappement arrière tachés-vers le haut qui ont prématurément corrodé.^[12][13]

Lancée en octobre 1989, la série II a apporté avec elle une transmission automatique à quatre vitesses, corps-colorée B-piliers, et le moteur de 3.2 litres a été lâché.^[12] En dépit des modèles de la série II ayant sensiblement moins de problèmes que la série I, des prix de la série II sont également affectés par des valeurs raccourcies de revente. Le même problème affecte également Na Fairlane et Série Ltd de DA,^[14] et même l'ute et le panel van variants, qui ont persisté avec l'architecture plus ancienne de XF.

Eb

Visuellement le 1991 Faucon de Ford eb resté presque identique à son prédécesseur. Le changement le plus apparent était le transfert de l'emblème de Ford à partir du bout du capot au gril. En plus les mises à l'air libre dedans C-piliers avait été supprimé, et lampes s'inversantes ont été décrits de chaque côté de la plaque minéralogique arrière.^[15] Le retour du Moteur V8 a été accueilli par la pression circulante en voiture, de quelque manière que les 5.0 litres Windsor l'unité n'a pas réapparu dans les variantes de service jusqu'à ce que « E-F-ait formé » la série de XH de 1997. Il y avait également des changements à la géométrie avant de suspension, donnant à l'eb un niveau bien meilleur de poignée et orientant la sensation.^[15] Avec le nouveau modèle, Ford a réintroduit les sports orientés niveau de spécifications de GT, une unité de l'exclusivité 250 courue célébrant le 25ème anniversaire du premier faucon original GT.^[16] Les premiers modèles des sports XR6 et XR8 sont apparus de la série d'eb.^[17]

Le modèle radicalement différent de la série II, étant évident dans les salles d'exposition en avril 1992, a vu que le moteur de six-cylindre upsized par 35 centimètres cubiques (de 3949 cc à 3984 cc). Ceci a apporté toute la capacité balayée nominale à 4.0 litres.^[15] La transmission et l'électronique ont été également améliorées, et il y avait des coups secs à dénommer. Le modèle bas maintenant corps-avait coloré des butoirs, et les poignées extérieures en plastique noires précédemment mates de porte ont été maintenant données une finition glacée. La mise à jour a censément coûté AU$1 million.^[15]

L'innovation est devenue une force évidente dans l'EBII : freins non blocables est devenue une option, un faucon d'abord, et en 1993, une ceinture de sécurité d'arrière de centre de ceinture de recouvrement est devenue standard.^[15] L'eb a également présenté la sécurité de « Smartlock » fermant le système à clef. Police australienne du sud a indiqué le succès opérationnel de « Smartlock », en invitant quatre voleurs professionnels de voiture à voler un eb indiqué avec le système de fermeture. Les voleurs étaient non réussis à leur tentative, abandonnant après quatre jours.^[15] Rempli de mousse Un-piliers , qui a considérablement augmenté la protection d'écrasement et a raidi l'armature, de ce fait aider également décrit à réduire Bruit, vibration, et rudesse.^[15]

ED

Faucon de Ford ED soyez venu en réponse à Holden nouveau Commodore de VR en 1993. Le gril avant était maintenant elliptique pour le différencier de l'eb,^[18] et le genre de sports (XR6, et XR8) ont gagné un faisceau exclusif de phare de quadruple.^[19] La fabrication d'un retour dans la chaîne d'ED était Futura. Le Futura orienté par sûreté a été lancé vers les acheteurs privés, et a été équipé sur le marché de commande de croisière, freins non blocables, et miroirs corps-colorés décrits.^[18] À la différence des modèles précédents, le niveau luxueux d'équilibre de Fairmont Ghia n'était pas disponible dedans chariot de station forme.^[18]

E-F

Quand Faucon E-F de Ford a été présenté en août 1994, il a apporté avec lui une nouvelle forme curvaceous de corps, partageant seulement les portes avant et arrière avec la série d'EA-ED, mais avec une nouvelle conception de poignée de porte.^[20] À la différence de la berline, chariot de station a hérité de dénommer arrière de la série d'ED.^[20] Avec le nouveau modèle, est venu un intérieur complètement remodelé. Les supports de tasse étaient maintenant les dispositifs en avant dans tous les modèles, et Ford a prêté une attention particulière à la sûreté.^[20] Un conducteur sac à air a été rendu standard sur toutes les variantes, une première pour une voiture australienne,^[20] quoique le Commodore de Holden VR ait été le premier pour le comporter comme option.^[21] De l'extérieur, le corps renforcé a donné supplémentaire renversement force et protection avant de collision. Une innovation originale présentée dans la gamme E-F était « la barre futée ». A bullbar développé pour travailler seamlessly avec le système du sac à air du véhicule.^[20]

Le moteur intégré de six-cylindre de 4.0 litres a été amélioré pour faciliter l'amélioration et la puissance d'augmentation à 157 kilowatts (HP 211) ceci a inclus le déplacement du distributeur pendant qu'elle était remplacée avec lover-emballent le circuit d'allumage qui était une première pour le faucon. En outre la tubulure de prise a été changée pour inclure un système duel de longueur qui a impliqué des coureurs de prise de 2 longueurs différentes et d'une valve pour commuter entre les 2. ^[20] Des changements ont été également faits à la suspension dans le but de fournir un tour plus souple, mais ont dessiné la critique pour produire la manipulation nerveuse et un sentiment ébranlant de roulement oversteer (un problème non corrigé jusqu'à la remontée du visage d'EL).^[20][22]

Un sac à air de passager a été offert comme option dans la remontée du visage de la série II de l'octobre 1995. La conception unique a permis à lui de protéger non seulement le passager avant, mais au passager de centre aussi bien (seulement l'entrée-niveau GLi a été offert avec le facultatif mettez hors jeu le siège).^[20] Le Fairmont Ghia était le seul niveau d'équilibre pour recevoir les sacs à air duels en tant que norme, qui a également tiré bénéfice du moteur XR6, cuir tapisserie d'ameublement, utilisation étendue de chrome et suspension abaissée.^[20] Avec l'utilisation de le néoprène le bruit en caoutchouc d'isolation, de route et de vent a été découpé de dans la carlingue, contribuant à l'amélioration de véhicule. Ford a également laissé tomber le chariot de la station XR6 du lineup de la série II.^[20]

La série E-F II a également vu la première utilisation des objectifs de phare de polycarbonate au lieu du verre, du poids économisant et de gagner la résistance d'éclat.

EL

Article principal : Faucon d'EL de Ford

Le modèle final d'E-séries, Faucon d'EL de Ford, était simplement une remontée du visage de l'E-F prévu aux ventes de subsistance fortes jusqu'à ce que le sixième faucon d'AU de génération ait été lancé.^[22] Le changement le plus évident visuellement, était le retour du gril niveaux sur de GLi et de Futura Spéc. Le nouveau gril ovale attaché dedans avec le lineup global de Ford du temps. Les mises à jour cosmétiques se sont prolongées plus loin avec le capot, le butoir avant et les phares recevant également une conception révisée.^[22] Les nouveaux grils étaient maintenant en avant sur les variantes de luxe (Fairmont et Fairmont Ghia), et les quadruple-phares du XR fôlatrent des modèles ont gagné les changements mineurs. De nouveaux équilibres de roue ont été décrits à tous les niveaux d'équilibre, et les variantes de chariot de station ont gagné les objectifs teintés blancs d'indicateur, remplaçant la teinte ambre qui avait été commune depuis l'introduction de l'ea.^[22]

Avec l'EL il y avait une révision encore avec le moteur cette fois où le distributeur a été remonté et lover-emballez l'allumage a enlevé, bien que la puissance ait été identique.

Pour adresser manipuler des soucis avec l'E-F, des améliorations ont été apportées à la suspension arrière et à la direction qui serait en grande partie attribuée à l'association de Ford Australie avec Tickford. Vitesse-sensible direction de puissance sur le Fairmont Ghia a fait garer plus franc, sans compromettre la direction à grande vitesse.^[22] Excepté le GLi, la gamme entière a été équipée de la norme Bosch 5.3 Freins d'ABS, et un avançé film de fenêtre connu en tant que « teinte futée » a donné les niveaux équivalents de protection de SPF15 protection solaire.^[22]

Les mises à niveau d'intérieur se sont étendues des sièges remodelés et appuis-tête, à de nouveaux arrangements de couleur, et à commutateurs. Des chariots de station ont pu maintenant être commandés avec le logement de troisième-rangée et un réseau électrique pour téléphone portable utilisation.^[22]

Sixième génération (1998-2008)

AU

Article principal : Faucon d'AU de Ford

Radicalement remodelé Faucon d'AU de Ford a été libéré en 1998. Au commencement, la compagnie a regardé de divers autres produits de Ford tels que Taureau de Ford, Mazda 929, et l'Européen Scorpion comme remplacements pour le faucon. Après évaluation sérieuse, Ford Australie a décidé de continuer le faucon, en partie en raison de l'investissement exigé et de l'effet sur l'emploi local. Développé sous le nom « EA169 » de code, l'AU a adopté Ford Nouveau bord dénommer, qui a été censé pour le différencier de dénommer de « conformiste » répandu dans les années 90.^[23] Le jeu, qui avait fonctionné avec Foyer de Ford, n'a pas en particulier fait aimer le faucon d'AU à ses acheteurs. Ford a essayé d'adresser l'AUs dans ses mises à jour de la série II (l'avril 2000) et des séries III (novembre 2001), qui ont apporté les changements dénommants mineurs, tels que l'abolition de la « chute d'eau » inpopulaire formée gril sur le Forte modèle bas.^[23] Stratifié mur à l'épreuve du feu a été mis en application pour réduire NVH, et le V8 a reçu des mises à niveau par accroissement de puissance entre autres. L'AU a n'arrivé pas à atteindre les cibles de ventes initiales, à plusieurs reprises étant vendu en plus grande quantité que par son rival en chef, Commodore de Holden VT.^[24].

BA

Article principal : Faucon de BA de Ford

Officiellement debuting en septembre 2002, Faucon de BA de Ford était une mise à jour importante de l'AU, avec des concepteurs de Ford et des engineeers frottant sur presque le conseil propre, et dans la dépense de processus juste $500 millions, une figure beaucoup plus en grande partie que précédemment prévu. Les éléments principaux de la révision ont inclus le développement d'un plus efficace Commande-Lame suspension arrière indépendante, un significatif améliore du moteur de 6 cylindres de la voiture en ligne aussi bien que 2 nouveaux moteurs V8 et, pour le compléter tout au loin, nouvelles transmissions. Concevez sage, le BA a reçu un regard complètement nouveau, avec des concepteurs donnant les quarts avant et arrière du travail substantiel de voiture, ayant pour résultat beaucoup plus contemporain, conception d'Européen-modèle. Le BA a également présenté un intérieur complètement transformé, par lequel le faisceau « ovale » d'instrument ait été remplacé avec un faisceau plus conservativement dénommé. Il a comporté un grand Écran d'affichage à cristaux liquides, situé dans « satin fini " console de centre.^[25] Dans une année de son dégagement, les ventes de faucon avaient augmenté sensiblement et, pendant un certain temps, éclipsé Commodore de Holden ventes.^[26]

Ford a présenté leur nouveau Barra straight-6 moteurs dans le lineup, qui a inclus a turbocharged version. Le BA a également comporté un nouveau Nord-américain conçu 5.4 litres Patron Moteur V8. Le moteur de patron était lissoir, plus silencieux et plus économe en combustible que Moteur de Ford Windsor utilisé dans l'AU.^[27] En octobre 2004, Ford a lâché la mise à jour de la marque II du BA. Parmi les changements était une six-vitesse transmission manuelle, quatre nouvelles couleurs extérieures, et équilibres révisés de roues.^[28]

En Ford 2004 présenté Territoire SUV qui a été basé sur le moteur du BA, floorpan et l'IRS. Ceci a été présenté en réponse au déclin à long terme dans de grandes ventes de berline en Australie, puisque la part de ce secteur de tout le marché s'était solidement rétrécie pendant une décennie.

BF

Article principal : Faucon de Ford BF

Visuellement semblable à son précurseur, Faucon de Ford BF a été développé avec une emphase a embrayé plus vers powertrain perfectionnements, plutôt que conception. Circuler en voiture journalistes étaient rapides pour préciser le manque de différentiation visuelle entre le BA et BF, cependant, BF a reçu de vastes mises à niveau mécaniques, y compris des modifications de moteur. Le moteur a gagné des augmentations de puissance, et économie de carburant a été amélioré, pour satisfaire à Euro III normes d'émission, et dans les augmentations de la puissance.^[29]

Désirent ardemment un faucon que la faiblesse était l'utilisation continue d'un à quatre vitesses transmission automatique provenir des années 80. Avec la mise à jour de l'octobre 2005, Ford a présenté une six-vitesse ZF 6HP26 automatique et Commande électronique de stabilité, qui ont été rendus disponible aux niveaux choisis d'équilibre.^[29]

En réponse à General Motors investissement d'a milliard de dollars à l'étude de Holden Commodore de VE, Ford a mis à jour son lineup de faucon avec la mise à jour de la marque II en octobre 2006. Certains niveaux d'équilibre dans la chaîne de BFII (XT, Futura et Fairmont) ont vu un d'entrée modifié, qui a comporté plus d'une image sportive. L'entrée-niveau XT pourrait maintenant être indiqué avec la six-vitesse automatique, toutefois le quatre-chauffard régnant a continué comme transmission standard. L'efficacité de carburant figure également amélioré, avec des chiffres de 10.7 L/100 kilomètre (22.0 mpg États-Unis, 26.4 mpg R-U) pour la base XT.^[30]

Le BF continuera à être construit pendant 2008 et suivants, seulement sous la forme de chariot. Tous les berlines/utes seront disponibles dans la série de FG de peuvent en avant.

Septième génération (2008-)

FG

Le septième faucon de génération, connu sous le nom de « FG », a été annoncé à un événement de pression dessus 17 février, 2008. Le moniker de FG met en référence le Fairmont maintenant discontinué Ghia[1]). Le nouveau faucon est dit par Ford Australie pour être le faucon le plus technologiquement avancé dans l'histoire comme une des meilleures voitures produites entièrement en Australie.^{[vérification requise]} Les modèles de longue date de Futura et de Fairmont ont été discontinués, avec les modèles de Fairmont et de Fairmont Ghia remplacé par les modèles de G6 et de G6E respectivement. Le Fairmont V8 sera remplacé par le G6E Turbo. Et tandis que le rendement de puissance 270kW peut sembler comme s'il a été soulevé et directement des versions précédentes des turbos de FPV, c'est loin de la vérité.^{[la vérification a eu besoin]} Du nouveau système d'induction qui inclut un plus grand et plus efficace refroidisseur intermédiaire, un rapport plus élevé de compression, une poussée supplémentaire et des internals renforcés, marquez ceci comme unité à son propre chef fortement modifiée. Le nouveaux G6 et G6E fourniront également une option du l'E-Gaz (LPG).

Le moteur intégré de six-cylindre reçoit une mise à niveau de puissance de 5kw et de 8nm à 195 kilowatts à 6000 t/mn et 391 nanomètre à 3250 t/mn. Le moteur peut également employer le carburant de 95 RON, qui additionnera 3 kilowatts et 18 nanomètre. Le moteur turbo-chargé utilisé dans les modèles de XR6 Turbo et de G6E Turbo produit 270 kilowatts et 533 nanomètre. Le moteur emploie maintenant VCT. Il y a également eu la grande épargne d'économie de carburant^{[la vérification a eu besoin]} en raison de l'utilisation des composés, des différents airs et d'une réduction de poids de 4 kilogrammes. Le contribuant principal à une meilleure économie de carburant est le système de coupure de cylindre qui a découpé les cylindres qui n'ont pas besoin d'être utilisés pour la voiture pour courir à une vitesse régulière.

Un chariot de retenue connu sous le nom de BFIII vendra le long du côté la gamme de berline de FG et est disponible seulement dans l'apparence de XT. Il sera actionné par la transmission de moteur existant de 4.0 litres et de 4 vitesses trouvée dans le BFII. Le XR8 soit le seul modèle V8 dans le lineup de faucon de FG (les véhicules d'exécution de Ford, cependant, produiront un certain nombre de modèles actionnés par V8.) que la gamme entière comporte également les options de la radio Bluetooth intégration pour des mobiles et complètement iPod intégration. Le XR8 comportera le moteur de V8 de la génération le GT précédent, qui produit 290 kilowatts et 520 nanomètre.

Le XR6 Turbo aura plus de puissance que la plupart de ses rivaux de Holden. Les modèles XR6 et XR8 ne regarderont pas aussi agressifs que la chaîne de FPV, mais immobile aura gardé leur héritage sportif. En tant qu'élément de l'aspect Mercedes-Benz d'Européen dénommé des indicateurs latéraux de miroir seront installés sur la chaîne de FPV, au lieu du bâti original de panneau latéral. Insigne du chrome le « FPV » sera là à la place. Ces détails ont été recueillis des images fuies de concept et peuvent ne pas refléter la conception finale.

The new FPV engines are more powerful then ever, and also more fuel efficient. Le F6 4.0 L en ligne moteur de turbo de 6 cylindres a maintenant 310 kilowatts de puissance qui est une mise à niveau de 40 kilowatts au-dessus de son prédécesseur de FPV, l'ouragan. Le L V8 Du GT 5.4 a maintenant 315 kilowatts de puissance. Les deux modèles sont plus puissants que le L V8 du Holden 6.0 qui est évalué à 307 kilowatts.

« Chasseur »

La première mise à jour au FG est programmée pour être libérée en 2010. Détails au sujet de la première mise à jour appelée « Chasseur » soyez rare, toutefois Ford a confirmé le qu'ils cesseront la production du localement construite straight-6 le moteur en 2010 et le remplacent avec importé Moteur V6 (Moteur de cyclone de Ford).^[31]

Faucon Ute

L'affection australienne pour ute (abréviation la « utilité ») a permis au faucon de servir de modèle bas à leur ligne des utes et fourgons de panneau, commençant vers la fin des années 50 et gagnant l'identification rapide par des fervents (habituellement plus jeunes) par le milieu des années 60. Comme modèles bas de berline et de chariot de station du faucon encore évolué, a tellement aussi fait l'ute et le panel van models, bien qu'habituellement jusqu'à une année ou ainsi après dégagement initial dans le marché.

Le faucon est le seul ute australien qui peut être acheté avec un siège de passager du mettre hors jeu 3.

La seule exception était la série de XF, qui a duré par l'initiale EA26 ère. Tandis que des prototypes de l'ute EA26 étaient établis réellement, la coquille de XF a continué à travers au dégagement 1998 du modèle d'AU, en 1996 gagnant le traitement de nez du faucon E-F puis courant de série, avec une combinaison de XF et d'intérieurs d'E-Séries. Les utes E-F de basse série n'ont pas eu des sacs à air, par exemple.

Le faucon Ute est l'équivalent le plus étroit à un moderne Ranchero de Ford.

Exportations vers d'autres pays

Des exportations australiennes de faucon ont été traditionnellement confinées à droit-main-conduisez pays dans la région Asie-Pacifique, telle que la Nouvelle Zélande (qui a parfois conçu les modèles locaux d'équilibre, tels que le faucon 600), et Île Pacifique les nations aiment La Papouasie-Nouvelle Guinée et Le Fiji. Depuis la fermeture de l'usine de Ford À Wiri, Auckland au début des années 90, tous les faucons vendus en Nouvelle Zélande ont été entièrement importés d'Australie.

Le seul marché d'exportation significatif pour le faucon dehors de Océanie a été L'Afrique du Sud, où il a été libéré en 1996 après une absence de presque 20 ans, mais a été laissé tomber en 2003. Certains limousines et ifs (inc. Des Utes actionnés par LPG-seulement) sont exportés vers LE R-U par Coleman Milne, qui a employé au converti Européen-fait Granadas et Scorpios pour les mêmes buts.

Hong Kong a également importé une petite série de LPG-actionné Chariots de station de faucon d'AU pour l'épreuve As taxis, et bien qu'il ait au commencement trouvé la faveur dans la capacité de bagage avec des opérateurs une fois comparé aux taxis traditionnels aimez Confort de Toyota, il n'a pas vu le succès là, citant des frais d'exploitation plus haut.

Contrairement au rival Commodore de Holden, qui a été produit dedans commande à gauche pour l'exportation, le faucon de Ford d'Australien a été seulement produit dans la commande droite. Ford avait prévu développant la voiture avec le potentiel d'exportation d'entraînement de main gauche, et des concessions reçues fédérales et d'état de gouvernement d'aider, mais en octobre 2007 il a été annoncé par le Président Tom Gorman de Ford Australie que gauche-main-conduisez le faucon que le projet devait pour être abandonné et l'argent encourageant de concession d'exportation serait dirigé vers le foyer de Ford. Car Orion utilisera une grande partie de l'architecture existante du faucon, la convertir en commande de main gauche aurait été un processus coûteux et long.^[32]

En conséquence, Ford explore maintenant l'idée d'exporter ou d'incorporer au moins la technologie commune du faucon en Amérique du Nord. La pression des USA a observé que la « Australie est devenue l'endroit pour trouver la berline américaine quintessencielle de muscle » et remarquable ces voitures « pourrait sauver Ford maintenant, s'ils étaient en vente en Amérique du Nord. »^[33] A eu le faucon été en vente en Amérique du Nord, il remplacerait probablement Couronne Victoria de Ford sur le marché normal et arrière de berline d'entraînement de roue. Comparant le Ltd australien à la couronne Victoria, le Ltd est plus court (202 contre 212 pouces), environ comme lourds (4096 contre 4157 livres), a un 5.4L V8 avec plus de puissance. Il a 308 la HP (230 kilowatts) contre la HP 224 (167 kilowatts) pour le civil, et la HP 250 (186 kilowatts) pour la version de police). Les faucons rempliraient également probablement rôles du Victoria de couronne des intercepteurs et des taxis de police en Amérique du Nord, un rôle qu'ils jouent généralement en Australie. Pour le mois de juin 2007, les magasins tels que la tendance de moteur ont signalé que Ford partagerait des plateformes pour remplacer arrière-conduisent des véhicules en Australie et en Amérique du Nord, y compris le mustang et les berlines normales, et probablement l'importation des véhicules par l'Amérique du Nord pour remplacer les dérivés à faible volume de faucon de long-empattement.

Notes et références

v • d • e Ford Motor Company de l'Australie, chronologie d'automobile, 1980s-present
Type	les années 80										les années 90										2000s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ville																				Ka
Subcompact												Festiva			Festiva										Fiesta
Contrat	Escorte	Laser				Laser					Laser				Laser					Laser			Foyer			Foyer
			Météore
Mi-taille	Cortina			Telstar								Telstar					Taureau
										Corsaire						Mondeo												Mondeo
Normal	Faucon								Faucon										Faucon										Faucon
	Fairlane								Fairlane										Fairlane
Sports										Capri					Sonde					Puma
																						Mustang
Utilité	Courier																			Courier								Garde forestier
	Faucon Ute																		Faucon Ute										Faucon Ute
Fourgon				Spectron
	Econovan				Econovan															Econovan
	Passage														Passage						Passage
SUV compact																						Évasion
Mi-taille SUV												Voleur													Territoire
		Bronco							Franc-tireur								Explorateur					Explorateur