Accueil › Index multilingue d'archives › Moteur de Ford Essex V6 (canadien)

Moteur de Ford Essex V6 (canadien)

Voyez également Moteur de Ford Essex V6 (R-U)

Moteur canadien d'Essex (90 degrés V) était a V6 famille de moteur construite près Ford Motor Company dans Windsor, Ontario, Le Canada. À la différence du Britannique Essex V6, l'Essex canadien était une conception 90°. Le moteur d'Essex de Ford étant tourné au ralenti à novembre 2007, ce moteur est maintenant hors de production. Ce moteur actuellement est réussi par Ford Duratec 35

L'Essex canadien était a tige pousseur comporter de conception aluminium têtes, qui ont réduit son poids considérablement et lui ont fait un moteur très puissant pour sa taille. Le moteur a été offert dans deux tailles, 3.8 L pour des voitures de mi-taille et minivans, et 4.2 L pour camions. Les 3.8 L ont été remplacés par les 3.9 L en 2004. L'Essex et le plus petit Vulcan V6 sont les derniers moteurs traditionnels de la tige pousseur OHV construits par Ford.

Les origines de l'Essex de Canadien sont controversées. L'histoire le plus généralement citée^{[qui ?]} est ce que l'Essex est a Moteur de Ford Windsor V8 les deux cylindres étant découpé (semblable à ce qui Chevrolet et Chrysler a fait pour faire leur 4.3 L et 3.9 L conceptions de V6, respectivement), mais plusieurs différences importantes entre la conception du Windsor et l'Essex rendent ceci invraisemblable. Une source déclare que l'Essex est à la place une copie de Moteur de Buick V6 [1], fait puisque Ford a eu besoin d'un V6 fonctionnant beaucoup plus rapidement que le bâtiment un à partir de zéro prendrait ( Cologne V6 ne pourrait pas répondre à des exigences d'économie de carburant, et le Vulcan tout-neuf était plusieurs années parties de la production à ce point).

3.8

Les 3.8 L (3797 cc/232 dans le ³) modèle ont été présentés pendant les 1982 années modèles, d'abord apparaissant comme option sur Ford Grenade.

L'alésage était de 96.8 millimètres et la course était de 86 millimètres. Le rendement était la HP 112 (83 kilowatts) à 4200 t/mn et à 175 livres-force·pi (237 N·m) de couple à 2800 t/mn. Il a au commencement eu des 2 barils Motorcraft 2150 carburateur. L'injection de carburant centrale a été rendue disponible en 1984. Le rendement était la HP 120 (89 kilowatts) à 3600 t/mn et à 205 livres·pi (278 N·m) de couple à 1600 t/mn dans ces modèles.

L'injection de carburant multipoint est devenue standard en 1988. Ces moteurs ont eteint la HP 140 (104 kilowatts) et 215 livres-force·pi (292 N·m) de couple.

A suralimenté la version a été employée dans le 1989-95 Thunderbird Coupe superbe et 1989-90 Puma XR-7, produisant la HP jusqu'à 230 (171 kilowatts) et 330 livres-force·pi (447 N·m).

Le paquet de la police 1991-1995 Taureau, 1991-1994 Lincoln continental et 1995 Ford Windstar a eu une version à haute production avec de meilleures culasses et d'autres modifications. Il a produit la HP jusqu'à 160 (119 kilowatts) et 220 - 230 livres-force·pi (298 - 312 N·m) de couple.

Les culasses gauches fendues ont été présentées le 1996 Ford Windstar avec a tubulure de prise de longueur variable

La version de mustang était mise à jour pour 1999 avec les culasses gauches fendues à l'origine présentées sur le Windstar. Ceux-ci ont frappé le rendement vers le haut par la HP 40 (30 kilowatts) à la HP 190 (142 kilowatts).

Applications :

• 1982 Ford Grenade
• 1982-1983 F-séries de Ford
• 1982-1997 Ford Thunderbird
• 1982-1997 Puma de mercure
• 1982-1986, 1994-2004 Mustang de Ford
• 1982-1986 Mercure Capri
• 1983-1986 Ford Ltd et Marquis de mercure
• 1988-1995 Taureau de Ford et Sable de mercure
• 1988-1994 Lincoln continental
• 1995-2003 Ford Windstar

Numéros de moteur : Un numéro de série de neuf-chiffre apparaît sur une étiquette sur la couverture (avant) de valve de bon côté. Il apparaît également sur une étiquette de code barres du côté de transmission de la tête de bon côté. –

3.9

Des 3.9 L (238 dans le ³) version de 12 valves avec 3.8 dans l'alésage (96.5 millimètres) et 3.46 dans la course (87.9 millimètres) ont été présentés en 2004. Il a été installé dans un changement courant sur de plus défunts mustangs de la production 2004 avant qu'il ait été remplacé par les 4.0 L Cologne Moteur d'OHC.

Applications :

• 2004 Mustang de Ford
• présent 2004 Ford Freestar

Spéc. de Ford couvre la note ce moteur en tant que 3802 cc (232 dans le ³). L'être et la course, cependant, établissent à 3857 cc (236 dans le ³). Une autre chose étrange est que ce moteur, si Spéc. doivent être crues, est .010 dans l'underbore comparé aux 3.8 et aux 4.2.

4.2

Les 4.2 L (256 dans le ³ /4195 cc) modèle sont apparus par 1997 années modèles comme remplacement pour les biens mais le vieillissement Ford 300 straight-6. C'était une version à longue course des 3.8 avec 12 valves et tiges pousseur. Il a les mêmes 3.81 dans l'alésage avec des 3.74 dans la course (96.8 millimètres par 95.0 millimètres). Les produits de puissance de Ford vend ce moteur en tant que ESG-642.

Ford a éprouvé des problèmes avec ce moteur en 1997 et 1998 années modèles.^{[la citation a eu besoin]}Ceux-ci ont inclus publier chacun des 1997 moteurs faits à l'usine d'Essex avec une mauvaise garniture de couverture.

Ford projette finir la production des 4.2 litres V-6 après les 2008 années modèles car tous les camions de F-séries commençant par les 2009 années modèles seront seulement disponibles avec un moteur V-8.

Applications :

• 1997-2008 Ford F-150
• 2004-2007 Ford Freestar
• 2004-2006 Mercure Monterey

Voyez également

• Liste de moteurs de Ford